JPS5865963A - 内燃機関用燃料噴射装置において所望の噴射率パタ−ンを得る方法 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射装置において所望の噴射率パタ−ンを得る方法Info
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- JPS5865963A JPS5865963A JP16231481A JP16231481A JPS5865963A JP S5865963 A JPS5865963 A JP S5865963A JP 16231481 A JP16231481 A JP 16231481A JP 16231481 A JP16231481 A JP 16231481A JP S5865963 A JPS5865963 A JP S5865963A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特にディーセ゛ルエンジン用燃料噴
躬装置において所望の噴射率パターンを得る方法に関す
る。
躬装置において所望の噴射率パターンを得る方法に関す
る。
近年、エンジン排気ガスの清浄化および省エネルギの観
点から、燃料噴射装置における高圧化−高噴射率化や抜
雑なタイミング制御が必要になり。
点から、燃料噴射装置における高圧化−高噴射率化や抜
雑なタイミング制御が必要になり。
それに応じて神々の提案がなされてきた。その一つとし
て、電子制御油圧駆動式ユニットインジェクタが開発さ
れている。ところが、この型式のユニットインジェクタ
において、高圧化および普鳴耐重化を行うと、噴射率が
急上昇するため、エンジンの騒音が大きくなるきらいが
ある。また、噴射率カー急上昇、′ｆなわち立上りが急
激であると、騒音ばかりでな（ＮＯｘの濃度増大が生じ
ることが判明している。したがって、前記型式のユニッ
トインジェクタにおいて、高圧化を達成すると共に一噴
耐重の立上りを緩慢にすることが望まれている。
て、電子制御油圧駆動式ユニットインジェクタが開発さ
れている。ところが、この型式のユニットインジェクタ
において、高圧化および普鳴耐重化を行うと、噴射率が
急上昇するため、エンジンの騒音が大きくなるきらいが
ある。また、噴射率カー急上昇、′ｆなわち立上りが急
激であると、騒音ばかりでな（ＮＯｘの濃度増大が生じ
ることが判明している。したがって、前記型式のユニッ
トインジェクタにおいて、高圧化を達成すると共に一噴
耐重の立上りを緩慢にすることが望まれている。
しかしながら、噴射率パターンの変更は従来の通常の燃
料噴射装置においても、また前記型式のユニットインジ
ェクタにおいても極めて困難であった。
料噴射装置においても、また前記型式のユニットインジ
ェクタにおいても極めて困難であった。
本発明の目的は−プランジャを駆動する圧送系に圧力源
圧力を切換え導入するスプール弁の供給ボートを部分的
に開の状態に一定時間保持することにより一導入圧力の
初期立上りをゆる＜シーシたがって噴射率の立上りをゆ
るくして、所望の噴射率パターンを得る方法を提供する
ことである。
圧力を切換え導入するスプール弁の供給ボートを部分的
に開の状態に一定時間保持することにより一導入圧力の
初期立上りをゆる＜シーシたがって噴射率の立上りをゆ
るくして、所望の噴射率パターンを得る方法を提供する
ことである。
以下に５本発明の方法の実施に用いる装置により添付図
面を参照して本発明の詳細な説明する。
面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると一本発明の方法の実施に用いる燃料
噴射装置１０が示され、この装置はインジェクタ１ ＋
ｆｌｉ制御装置６０および燃料供給圧力源１４を含む
。インジェクタ１はスプール弁、燃料圧縮装置、１丸射
ノズル装置および電磁弁装置を有する。スプール弁はス
プール３．該スプール弁を一方向に押圧するばね３ａ−
該スプールを収容している孔２を含む。孔２は供給ボー
） （ａ）および戻しボート（ｂ）を形成され−また前
記スプール３の左端面との間に作動油室１５を画成して
いる。インジェクタ１の燃料圧縮装置は大径ピストン６
、これを収容する孔４．プランジャ７、これを収容する
孔５．該大径ピストンと該孔４との間に画成されろ作動
油室２１−および該プランジャ７と該孔５との間に画成
される燃料室１２を含む。インジェクタ１の噴射ノズル
装置は燃料噴射ノズル８と。
噴射装置１０が示され、この装置はインジェクタ１ ＋
ｆｌｉ制御装置６０および燃料供給圧力源１４を含む
。インジェクタ１はスプール弁、燃料圧縮装置、１丸射
ノズル装置および電磁弁装置を有する。スプール弁はス
プール３．該スプール弁を一方向に押圧するばね３ａ−
該スプールを収容している孔２を含む。孔２は供給ボー
） （ａ）および戻しボート（ｂ）を形成され−また前
記スプール３の左端面との間に作動油室１５を画成して
いる。インジェクタ１の燃料圧縮装置は大径ピストン６
、これを収容する孔４．プランジャ７、これを収容する
孔５．該大径ピストンと該孔４との間に画成されろ作動
油室２１−および該プランジャ７と該孔５との間に画成
される燃料室１２を含む。インジェクタ１の噴射ノズル
装置は燃料噴射ノズル８と。
これを押圧するはね８ａを含む。インジェクタ１の電磁
弁装置は６個の２ボ一ト２位置電磁弁２４゜２５−２６
を含み、第１の電磁弁２４は管路３０を介してスプール
弁の作動油室１５と燃料供給圧力源１４とにそれぞれ接
続されている。第２の電磁弁２５は管路４０を介してス
プール弁の作動油室１５と低圧の燃料タンク１６とにそ
れぞれ接続されている。また、第６の電磁弁２Ｇは管路
５０および絞り２２を介してスプール弁の戻しボート（
ｂ）に接続され、さらに管路５０を介して低圧の燃料タ
ンク１６に接続されている。スプール弁の供給ボー）
（ａ）は管路３０’、３０を介して燃料供給圧力源１４
に連通している。燃料圧縮装置の燃料室１２は逆止め弁
１３および管路３０’を介して燃料供給圧力源１４に連
通し、また通路８ｂを介してノズル８に連通している。
弁装置は６個の２ボ一ト２位置電磁弁２４゜２５−２６
を含み、第１の電磁弁２４は管路３０を介してスプール
弁の作動油室１５と燃料供給圧力源１４とにそれぞれ接
続されている。第２の電磁弁２５は管路４０を介してス
プール弁の作動油室１５と低圧の燃料タンク１６とにそ
れぞれ接続されている。また、第６の電磁弁２Ｇは管路
５０および絞り２２を介してスプール弁の戻しボート（
ｂ）に接続され、さらに管路５０を介して低圧の燃料タ
ンク１６に接続されている。スプール弁の供給ボー）
（ａ）は管路３０’、３０を介して燃料供給圧力源１４
に連通している。燃料圧縮装置の燃料室１２は逆止め弁
１３および管路３０’を介して燃料供給圧力源１４に連
通し、また通路８ｂを介してノズル８に連通している。
燃料圧縮装置の作動油室２１はスプール弁の孔２におけ
るスプール３の位置に応じてスプール弁の供給ボート（
ａ）または戻しポ＋ −） （ｂ）のいずれか一方に連
通するようにされている。
るスプール３の位置に応じてスプール弁の供給ボート（
ａ）または戻しポ＋ −） （ｂ）のいずれか一方に連
通するようにされている。
燃料供給圧力源１４は燃料タンク１６′、フィにタ１７
−ポンプ１８−該ポンプのバイパス管路に設けられた調
圧弁１９および蓄圧器２ ’０を含む。
−ポンプ１８−該ポンプのバイパス管路に設けられた調
圧弁１９および蓄圧器２ ’０を含む。
第２図を参照すると、制御装置６０はコントローラ２３
およびセンサ（Ｓよ〜ｓ６）を含む。センサ（Ｓよ）は
エンジンの回転速度、センサ（ｓ２）はアクセルペダル
の踏込み量、センサ（Ｓ３）はエンジンの温度、センサ
（８４）はエンジンの気筒マー久センサ（Ｓ５）は配管
からの燃料洩れやエンジンオーバランなどの緊急状態、
センサ（ｓ６）は燃料圧力供給源１４の圧力をそれぞれ
検出する。コントローラ２３は噴射量設定回路（ＰＩ）
、 ”Ｊ＝を射開始時期設定回路（Ｐ２） ＋噴射量
を決定する第１の計算回路（Ａ、、） ＋哨躬開始時期
を決定する第２の計装回路（Ａρおよび出力増幅回路（
Ａ、）を含む。第１の計算回路（Ａ１）はセンサ（Ｓｌ
−８２）からの信号に基いて第６の電磁弁２６に対する
通電時間を計算１−る。第２の計算回路（Ａ、）はセン
サ（Ｓ工、５２−８３）からの信号に基いて気筒マーク
に対する第１の電磁弁２４への通電開始時刻偏差を計算
する。
およびセンサ（Ｓよ〜ｓ６）を含む。センサ（Ｓよ）は
エンジンの回転速度、センサ（ｓ２）はアクセルペダル
の踏込み量、センサ（Ｓ３）はエンジンの温度、センサ
（８４）はエンジンの気筒マー久センサ（Ｓ５）は配管
からの燃料洩れやエンジンオーバランなどの緊急状態、
センサ（ｓ６）は燃料圧力供給源１４の圧力をそれぞれ
検出する。コントローラ２３は噴射量設定回路（ＰＩ）
、 ”Ｊ＝を射開始時期設定回路（Ｐ２） ＋噴射量
を決定する第１の計算回路（Ａ、、） ＋哨躬開始時期
を決定する第２の計装回路（Ａρおよび出力増幅回路（
Ａ、）を含む。第１の計算回路（Ａ１）はセンサ（Ｓｌ
−８２）からの信号に基いて第６の電磁弁２６に対する
通電時間を計算１−る。第２の計算回路（Ａ、）はセン
サ（Ｓ工、５２−８３）からの信号に基いて気筒マーク
に対する第１の電磁弁２４への通電開始時刻偏差を計算
する。
出力増幅回路（Ａ３）はクランク位置を判別して、関連
の気筒の電磁弁２４−２５−２６に所定のタイミングで
通電する。この出力増幅回路（Ａ３）は通常は第１と第
６の電磁弁２４．２６に対しては一定時間だけ通電する
が、センサ（ｓ５）からの緊急信号またはセンサ（Ｓ６
）からの圧力源圧力信号に応じて通電を停止したり、ま
たは通電したままにすることも可能である。
の気筒の電磁弁２４−２５−２６に所定のタイミングで
通電する。この出力増幅回路（Ａ３）は通常は第１と第
６の電磁弁２４．２６に対しては一定時間だけ通電する
が、センサ（ｓ５）からの緊急信号またはセンサ（Ｓ６
）からの圧力源圧力信号に応じて通電を停止したり、ま
たは通電したままにすることも可能である。
第１図に示す燃料噴射装置１０の従来の作動を第６図を
参照して説明する。第１図の状態において、第１の電磁
弁２４が時刻Ａで通電されて、その２個のボートが連通
状態（以下、「開」という）に置かれると、燃料が燃料
供給圧力源１４からスプール弁の作動油室１５へ導入さ
れ、スプール３をはね３ａの力に抗して右方へ動かす。
参照して説明する。第１図の状態において、第１の電磁
弁２４が時刻Ａで通電されて、その２個のボートが連通
状態（以下、「開」という）に置かれると、燃料が燃料
供給圧力源１４からスプール弁の作動油室１５へ導入さ
れ、スプール３をはね３ａの力に抗して右方へ動かす。
この間、第２の電磁弁２５０２個のボートは非連通状態
（以下、閉という）に置かれている。スプール弁のスプ
ール３が孔２内で右方へ動くにつれて、戻しボート（ｂ
）が閉じられ５次に供給ボー） （ａ）が開かれる。こ
れにより、燃料圧縮装置の作動油室２１がスプール弁の
供給ポー） （ａ）を介して燃料供給圧力源１４と連通
して加圧燃料を受は取り、大径ピストン６とプランジャ
７との受圧面積の差によりプランジャ７が下方へ駆動さ
れて燃料室１２内の燃料を通路８ｂおよびノズル８を介
して噴射する。
（以下、閉という）に置かれている。スプール弁のスプ
ール３が孔２内で右方へ動くにつれて、戻しボート（ｂ
）が閉じられ５次に供給ボー） （ａ）が開かれる。こ
れにより、燃料圧縮装置の作動油室２１がスプール弁の
供給ポー） （ａ）を介して燃料供給圧力源１４と連通
して加圧燃料を受は取り、大径ピストン６とプランジャ
７との受圧面積の差によりプランジャ７が下方へ駆動さ
れて燃料室１２内の燃料を通路８ｂおよびノズル８を介
して噴射する。
この際、燃料室１２内の燃料は逆止め弁１３により管路
３０”を経て燃料供給圧力源１４へ逆流″１−るのを阻
Ｉトされる。
３０”を経て燃料供給圧力源１４へ逆流″１−るのを阻
Ｉトされる。
次に、第１の電磁弁２４が時刻Ｂで通電を停止されて、
その２個のボートが閉の状態に酋かれた後、第２の電磁
弁２５が時刻Ｃで通電されて、その２個のボートが１開
の状態にされ、スプール弁の作動油室１５内の燃料を低
圧の燃料タンク１６へ導き、それによりスプール弁のス
プール３がはね３ａの力により孔２内を左方へ動く。ス
プール３が孔２内を左方へ動くてつれて、供給ボー）
（ａ）が閉じられ１次に戻しボート（ｂ）が開かれる。
その２個のボートが閉の状態に酋かれた後、第２の電磁
弁２５が時刻Ｃで通電されて、その２個のボートが１開
の状態にされ、スプール弁の作動油室１５内の燃料を低
圧の燃料タンク１６へ導き、それによりスプール弁のス
プール３がはね３ａの力により孔２内を左方へ動く。ス
プール３が孔２内を左方へ動くてつれて、供給ボー）
（ａ）が閉じられ１次に戻しボート（ｂ）が開かれる。
スプール３が孔２の左端に達した後、第２の電磁弁２５
が通電を停止される（時刻Ｄ）。
が通電を停止される（時刻Ｄ）。
この状態において、第６の電磁弁２６が時刻Ｅで通電さ
れて、その２個のボートが開の状態に１紅かれると、燃
料圧縮装置の作動油室２１内の燃料はスプール弁の尿し
ポー）（ｂＬ第６の電磁弁２６および管路５０を経て低
圧の燃料タンク１６へ排出される。このように、第、３
の電磁弁２６が通電されている間、燃料が燃料圧縮装置
の作動油室２１から排出されるにつれて、燃料圧力供給
源１４からの燃料が管路３０“および逆止め弁１３を経
て燃料圧縮装置の燃料室１２内へ流入して。
れて、その２個のボートが開の状態に１紅かれると、燃
料圧縮装置の作動油室２１内の燃料はスプール弁の尿し
ポー）（ｂＬ第６の電磁弁２６および管路５０を経て低
圧の燃料タンク１６へ排出される。このように、第、３
の電磁弁２６が通電されている間、燃料が燃料圧縮装置
の作動油室２１から排出されるにつれて、燃料圧力供給
源１４からの燃料が管路３０“および逆止め弁１３を経
て燃料圧縮装置の燃料室１２内へ流入して。
大径ピストン６およびプランジャ７を押し上げる。
したがって、燃料室１２からノズル８を経て噴射される
燃料噴射量は第６の電磁弁２６０通電時間により決定さ
れる。第３の電磁弁２６が通電を時刻Ｆで停止されて閉
の状態にされると、燃料圧縮装置の作動油室２１と燃料
室１２のそれぞれの圧力が大径ピストン６とプランジャ
７の面積比に応じてつりあうように、大径ピストン６と
プランジャ７が停止する。絞り２２は燃料圧縮装置の燃
料室１２内における燃料の調量時間を延長させる作用を
し、正確な調量を可能にする。
燃料噴射量は第６の電磁弁２６０通電時間により決定さ
れる。第３の電磁弁２６が通電を時刻Ｆで停止されて閉
の状態にされると、燃料圧縮装置の作動油室２１と燃料
室１２のそれぞれの圧力が大径ピストン６とプランジャ
７の面積比に応じてつりあうように、大径ピストン６と
プランジャ７が停止する。絞り２２は燃料圧縮装置の燃
料室１２内における燃料の調量時間を延長させる作用を
し、正確な調量を可能にする。
以上の工程が繰り返されて、燃料がエンジンに供給され
る。ここで、第１の′電磁弁２４がＡ％ｉされて開の状
態てなる時刻ＡはセンサＳ工等がらの信号に基いて可変
制御されて噴射タイミングを最適にするようにされる。
る。ここで、第１の′電磁弁２４がＡ％ｉされて開の状
態てなる時刻ＡはセンサＳ工等がらの信号に基いて可変
制御されて噴射タイミングを最適にするようにされる。
また、第６の電磁弁２６が通電されて開の状態に置かれ
る時間間隔ＥＦはセンサ５ｌ−８２等からの信号に基い
て燃料の所定の；ｉＩ７！Ｉ量を可能に１−る。各電磁
弁の開閉の時刻Ａ〜Ｆの設定はおる程度の自由度を有し
−これらの時刻のいくつかは同時としてもよい場合がお
る。
る時間間隔ＥＦはセンサ５ｌ−８２等からの信号に基い
て燃料の所定の；ｉＩ７！Ｉ量を可能に１−る。各電磁
弁の開閉の時刻Ａ〜Ｆの設定はおる程度の自由度を有し
−これらの時刻のいくつかは同時としてもよい場合がお
る。
第１図に示す燃料噴射装置１０の本発明による作動は第
４図を参照して説明される。第１図の状態において、第
１の電磁弁２４が時刻Ａで通電されて開の状態にされた
後、スプール弁のスプール３が右方へ移動して供給ボー
） （ａ）を部分的に開放した時刻Ｇで第１の電磁弁２
４の通電が停止されて閉の状態にされる。この時、スプ
ール弁の作動油室１５内の燃料は密封され、スプール３
が休止するので、供給ボート（ａ）を通って燃料圧縮装
置の作動油室２１へ供給されろ加圧燃料の流量が小さく
、シたがって燃料圧縮装置のプランジャ７の下降速度し
ま小さく、燃料噴射率が小さい。次に１時刻Ｈで再び第
１の電磁弁２４に通電されて開の状態にされると、スプ
ール３がさらに右方へ移動して供給ボー） （ａ）を完
全に開口させた後、孔２の右端に達する。この間、供給
ボー） （ａ）は完全に開口しているから、プランジャ
７の下降速度は大きくなり−したがって燃料鳴耐重も高
い。燃料の噴射が終了し、スプール３が孔２の右端で停
止した後。
４図を参照して説明される。第１図の状態において、第
１の電磁弁２４が時刻Ａで通電されて開の状態にされた
後、スプール弁のスプール３が右方へ移動して供給ボー
） （ａ）を部分的に開放した時刻Ｇで第１の電磁弁２
４の通電が停止されて閉の状態にされる。この時、スプ
ール弁の作動油室１５内の燃料は密封され、スプール３
が休止するので、供給ボート（ａ）を通って燃料圧縮装
置の作動油室２１へ供給されろ加圧燃料の流量が小さく
、シたがって燃料圧縮装置のプランジャ７の下降速度し
ま小さく、燃料噴射率が小さい。次に１時刻Ｈで再び第
１の電磁弁２４に通電されて開の状態にされると、スプ
ール３がさらに右方へ移動して供給ボー） （ａ）を完
全に開口させた後、孔２の右端に達する。この間、供給
ボー） （ａ）は完全に開口しているから、プランジャ
７の下降速度は大きくなり−したがって燃料鳴耐重も高
い。燃料の噴射が終了し、スプール３が孔２の右端で停
止した後。
第１の電磁弁２４が時刻Ｂで通電を停止され閉の状態に
される。この時点以後は、第２および第６の電磁弁は紀
ろ図の従来のものと同様に開閉される。
される。この時点以後は、第２および第６の電磁弁は紀
ろ図の従来のものと同様に開閉される。
第５図において、実線で示す本発明による噴射率パター
ンが鎖線で示す従来のものに比較すると。
ンが鎖線で示す従来のものに比較すると。
立上りがゆるやかであることが示されている。発明者が
行った実験によると、ノズル８を押圧てるばね８ａは弱
い方が１本発明による効果が顕著であることが判ってい
る。第４図に示す本発明の実施例においては、第１の電
磁弁２４の作動を操作することにより第５図の実線で示
す噴射率パターンが得られたが、代替的に第２の電磁弁
２５の作動を操作（例えは１時間間隔ＧＨで開の状態に
１−る）￥ることによっても第５図の実線の噴射率パタ
ーンが得られる。さらに、スプール弁がソレノイド駆動
の場合、スプール弁のソレノイドに流す電流を一時的に
一定に保ってスプールを停止させるか、またはソレノイ
ドに流″１″電流を制御し゛Ｃスゾールをゆっくり動か
すようにしても第５図の実線で示”！噴射率パターンが
得られろ。このように。
行った実験によると、ノズル８を押圧てるばね８ａは弱
い方が１本発明による効果が顕著であることが判ってい
る。第４図に示す本発明の実施例においては、第１の電
磁弁２４の作動を操作することにより第５図の実線で示
す噴射率パターンが得られたが、代替的に第２の電磁弁
２５の作動を操作（例えは１時間間隔ＧＨで開の状態に
１−る）￥ることによっても第５図の実線の噴射率パタ
ーンが得られる。さらに、スプール弁がソレノイド駆動
の場合、スプール弁のソレノイドに流す電流を一時的に
一定に保ってスプールを停止させるか、またはソレノイ
ドに流″１″電流を制御し゛Ｃスゾールをゆっくり動か
すようにしても第５図の実線で示”！噴射率パターンが
得られろ。このように。
本発明は第１図に示ｊ構成の燃料噴射装置ばかりでな（
、圧力源の数、作動油のａＩ類、配管、電磁弁の型式や
個数、スプールの型式、ノズルの型式や調量方法などが
異なっても、またコントローラもアナログ回路でなくデ
ィジタルあるいは両者の複合とすることも−センサの数
１種類が異なっても同様に適用可能であることは明らか
である。
、圧力源の数、作動油のａＩ類、配管、電磁弁の型式や
個数、スプールの型式、ノズルの型式や調量方法などが
異なっても、またコントローラもアナログ回路でなくデ
ィジタルあるいは両者の複合とすることも−センサの数
１種類が異なっても同様に適用可能であることは明らか
である。
以上の辿り１本発明によると、スプール弁の作動油の供
給ボートが部分的に開口した時点でスプールを一時的に
停止させるか、または減速させ。
給ボートが部分的に開口した時点でスプールを一時的に
停止させるか、または減速させ。
その後スプールを一定速度で移動させることにより、噴
射率パターンの初期立上りをゆるやかにする。これによ
り、内燃機関の騒音が低減され、また排気ガスが清浄化
されるなどの効果が有られる。
射率パターンの初期立上りをゆるやかにする。これによ
り、内燃機関の騒音が低減され、また排気ガスが清浄化
されるなどの効果が有られる。
鉋１図は本発明の方法の実施に用いる燃料噴射装置の概
略図。 一２図は第１図の装置の制御装置のブロック図。 第６図は従来の方法による各要素の制御タイミングを示
す図、 第４図は本発明の方法による各要素の制御タイミングを
部分的に示す図、および 第５区は従来技術および本発明により得られる噴射率パ
ターンを示す図である。 図において。 １・・・・・・・・・インジェクタ ３・・・・・・・・・スプール ６・・・・・・・・・大径ピストン ７・・・・・・・・・プランジャ ８・・・・・・・・・ノズル １０・・・・・・・・・燃料噴射装置 １４・・・・・・・・・燃料圧力供給跡１５−２１・・
・・・・・・・作動油室２３・・・・・・・・・コント
ローラ ２４−２５−２６・・・・・・・・・第１．第２および
第６の′電磁弁 代理人 浅 村 皓 外４名
略図。 一２図は第１図の装置の制御装置のブロック図。 第６図は従来の方法による各要素の制御タイミングを示
す図、 第４図は本発明の方法による各要素の制御タイミングを
部分的に示す図、および 第５区は従来技術および本発明により得られる噴射率パ
ターンを示す図である。 図において。 １・・・・・・・・・インジェクタ ３・・・・・・・・・スプール ６・・・・・・・・・大径ピストン ７・・・・・・・・・プランジャ ８・・・・・・・・・ノズル １０・・・・・・・・・燃料噴射装置 １４・・・・・・・・・燃料圧力供給跡１５−２１・・
・・・・・・・作動油室２３・・・・・・・・・コント
ローラ ２４−２５−２６・・・・・・・・・第１．第２および
第６の′電磁弁 代理人 浅 村 皓 外４名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）圧力源からの圧力を切り換えるスプール弁を有す
る切換制御弁機構、前記圧力により作動されるピストン
およびプランジャを有する圧送機構。 および圧送された燃料を噴射するノズルを含む油圧駆動
方式の燃料噴射装置において所望の噴射率パターンを得
る方法において、前記圧送＆桐のｔストン作動油室を前
記圧力源に連通させる前記切換制御弁機構の制御ボート
が部分的に開口した後に前記切換制御弁機構の切換速度
を減速、または一時的に零にすることを特徴とする燃料
噴射装置において所望の噴射率パターンを得る方法。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の方法において一前
記スプール弁を作動させる前記切換制御弁機構の２個の
開閉弁の中の少なくとも一方を噴射初期に開閉すること
により前記スプール弁の切換速度を減速、または一時的
に零にすることを特徴とする燃料噴射装置において所望
の噴射率パターンを得る方法。 （３）特許請求の範囲第１項に記載の方法において、電
磁力により作動する前記スプール弁の電流値を噴射初期
に変えることにより、前記スプール弁の切換速度を減速
または一時的に零にすることを特徴とする燃料噴射装置
において所望の噴射率パターンを得る方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16231481A JPS5865963A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関用燃料噴射装置において所望の噴射率パタ−ンを得る方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16231481A JPS5865963A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関用燃料噴射装置において所望の噴射率パタ−ンを得る方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865963A true JPS5865963A (ja) | 1983-04-19 |
| JPH0233870B2 JPH0233870B2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=15752160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16231481A Granted JPS5865963A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関用燃料噴射装置において所望の噴射率パタ−ンを得る方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865963A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56127359U (ja) * | 1980-02-25 | 1981-09-28 |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP16231481A patent/JPS5865963A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56127359U (ja) * | 1980-02-25 | 1981-09-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233870B2 (ja) | 1990-07-31 |
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