JPS5867930A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 るものである。

エンジンの減速運転時にスロットル弁をバイパスしたバ
イパス通路を介して、吸気系にエアを吸入するとともに
〜燃料の供給を遮断するようにしたエンジンはすでに特
公Ｗ！ｔ４７−５２８５５号によって提案されている。

しかしながら、上記のエンジンにおいて用いられている
コーステイング弁は、ばねと吸気糸の負圧との相対関係
だけで制御するように構成されているため、制御が不安
定になり易い。したがって動作を安定的にするためにダ
イヤフラム式のブースティングバルブを用いることが提
案される。

このようにダイヤフラム式のコーステイングバルブを使
用した場合には、ダイヤフラムの負圧室と吸気系とを連
通させる連結管に、減速信号によって開放する弁手段が
設けられ、この弁手段が開放する減速運転時に上記連結
管を介してダイヤフラムの負圧室と吸気系とを連通して
コーステイングバルブを開放し、バイパス通路を介して
吸気系にエアを吸入し、かつ燃料の供給を遮断するよう
に構成される。

しかしながら、エンジンの減速運転終了時、減速信号が
解除されて弁手段が連結管を閉塞するとともにダイヤフ
ラムの負圧室に大気を導くようにしてもダイヤフラム式
コーステイングパルプの負ＦＥ室は直ちに大気圧となら
ず、この負圧室には、また上記の負圧が作用しているの
でコーステイングパルプはすぐに復帰せず−バイパス通
路は閉塞されない。そのためにエアはスロットル弁を設
けた吸気通路とバイパス通路の両方の通路を流れること
になり、この空気量がエアフローナータで検出される。

したがって−上記の空気量に応じた燃料が燃料供給手段
から供給されるため、エンジンは急に高速回転するけれ
ど、その後コーステイングパルプが復帰してバイパス通
路が閉塞されるとエアは吸気通路だけを流れることにな
り、空気量は上記の減速運転終了ば後の量よりも幾分減
小し、この吸入量ｇＬ鰍に応じたエアフローナータから
の信号によって燃料供給手段から燃料が供給されるため
にエンジンの回転数が低下して、自動車の走行にがたつ
きを生じる欠点がある。

この発明は上記従来の欠点に鑑みなされたもので、減速
運転終了時において即時燃料を供給しないように構成し
、ダイヤフラム式コーステイングパルプがバイパス通路
を閉塞した時点で燃料な供給スルヨウニして、減速運転
終了後のエンジンの１ｇ１転赦の不安定を防止したエン
ジンの燃料供給制御装置す提供することを目的とする。

以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

図において、１はエンジン本体で、その吸気通路２には
上流からエアクリーナ６、エアフヮーメータ４、スロッ
トル弁５、燃料噴射ノズル６が設けられている。

上記エア７０−メータ４のメジャリングプレート４＆の
回転変位置に応じた゛４気信号を入方されるｒｂｌｌ呻
回絡７および上記の燃料噴射ノズル６によって燃料供給
手段５を４＄１或している。

９はバイパス通路で、スロットル弁５をバイパスして設
けられており、このバイパス通路９はダイヤフラム式ブ
ースティング弁手段１ｏの弁１０ａによって開閉される
。そしてダイヤフラム式コーステイング弁手段１０の負
王室ＩＱＩ）とスロットル弁５下流の吸気通路２とを負
圧路１１によって連結し−この負圧路１１には後述する
減速信号によって負圧路１１を開くように構成した弁手
段三方ソレノイド弁１２が介装されている。

上記制御回路７と燃Ｐ＋噴射ノズル６とはリレー１６の
″１ｇ副接直重６＆を介して゛威信的に接続されている
。

１４はバッテリ！１１１１！、　１５は減速スイッチで
エンジンの減速時にＯＮする。Ｒ１は第１の抵抗、１３
ｂはリレー１６のリレコイルで、バッテリ１ｔ＃１４−
Ｍ逮スイッチ１５、第１のｍ抗Ｒｔｂ　！Ｊ　Ｌ／−１
３からなる’ｆｔ５Ａ回路によって燃料遮断手段１７を
構成している。即ち、エンジンの減速時に減速スイッチ
１５がＯＮしてリレーコイル１６を励磁し、リレー１５
の冨閉＋Ｉ点１６＆をｏｙｙさせ一撚科供紛手段８の燃
料供給を遮断する。

上記弁手段１２のｄ磁ソレノイド１２＆は上記リレーコ
イル１６ｂと並列に設けられている。したがって、減速
スイッチ１５がＯＮされた場合の減速１４Ｊｉｊによっ
て電磁ソレノイド１２番を励磁し、弁体１２ｂを作動し
て負ＥＥ室１０ｂと吸気通路２とをＪ！！通ずるととも
に大気開放口１２Ｇを閉シる。

また、第２の抵抗Ｒ１と、この第２の抵抗Ｒ，に直列に
−Ｕされたコンデンサ１９とが上記リレーコイル１３ｂ
および電磁ソレノイド１２ｍに並列に設けられて遅延手
段２０を構成しており、第１の抵抗Ｒ１と第２の抵抗Ｒ
１はＲ，（：Ｒ，に設定されている。

上記構成において、エンジンの減速運転時にスロットル
弁５が閉じると、スロットル弁５の下流側の吸気通路２
の負圧が大きくなる。また、減速スイッチ１５がＯＷし
て弁手段１２の電磁ソレノイド１２ａが励磁され、弁体
１２′−が負圧路１１ｆｔ４＜とともに大気開放口１２
０Ｂ閉じるため、ダイヤ７う入代コーステイング弁手段
１０の負圧：４１０ｂと吸気通路２とが連通し、負圧室
１０ｂが大きい負圧となって弁１０＆ｆ−開動作させバ
イパスｄ１８９を開放し、バイパス通路９を介してスロ
ットル弁５の下流側の吸気通路２にエアが吸入される。

上記の動作と同時に、コンデンサ１９に充電゛隠流が流
れるとともにリレー１５のリレーコイル１３ｂが励磁さ
れ、リレー１５の常閉接点１５＆を０？νし、燃料供一
手段８を遮断して従来と同様に減速運転に対応させる。

減速運転が終了すると減速スイッチ１５が０７１して弁
手段１２の′ｄＬ磁ソシソレノイド１２＆磁する。その
ために弁体１２ｂが負ＥＥＭ１１な閉じるとともに大気
開放口１２６を開くけれど、弁手段１２とコーステイン
グ弁手段１０のｊｉ室１０ｂとの閣は直ちに大気圧とな
らず、負圧状態？所走時間呈しているため−コーステイ
ング弁手段１２はすぐに復帰せずバイパス通路９は開放
されたままである。

そのために、エアは減速−転・時と同様に吸気通路２と
バイパス通路９０両方の通路から吸気され、この２２Ｋ
ｍをヱア７０−メータ４が検出して、その信号を制御回
路に人力するけれど、この時点では、上記コンデンサ１
９の充電電荷が放電電流としてリレーコイル１３ｂに人
力されるので、リレーコイル１３ｂは励磁され続けてお
り、常閉接点１６＆の０？１状悪を保持して燃料供給手
段８を遮ｍｌしている。

所定時間を経過したのち、つまりコーステイング弁手段
１０の負圧Ｍ１０ｂの負圧が徐々に低くなって、コース
テイング弁手段が復帰し、弁１０ａがバイパス通路９を
閉塞したのちに、リレー１６のリレーコイル１３ｂは消
磁されて常閉接点１６＆を閉成し、燃料供給手段８を動
作させて燃料噴射ノズル６から燃料を供給する。

以上説明したように、この発明は減速運転終了後におい
て遅延手段によって所定時間燃料供給手段の動作を遅延
させるように構成しているため、従来のように減速運転
終了後にエンジンの回転が不安定になって生じる自動車
走行時のがたつきを防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

一面はこの発明に係る燃料供給制御装置を備えたエンジ
ンの一実施例を示す説明図である。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、５・・・ス
ロットル弁、８・・・燃料供一手段、９・・・バイパス
ａ路−１０・・・ダイヤフラム式コーステイング弁手段
、１０ｂ・・・ダイヤフラムの負圧室、１１・・・負圧
路、１２・・・弁手段、１７・・・燃料遮断手段、２０
・・・遅延手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの減速運転時にスロットル弁をノくイバ
   大したバイパスｊｌｉ＋路な介して吸気系にエアを吸入
   するとともに、燃料供給手段からの燃料供給を遮断する
   ようにしたエンジン、において、上記バイパス通路なＮ
   ｖＡするダイヤフラム式コーステイング弁手段と、この
   コーステイング弁手段のダイヤフラムの負圧室とスロッ
   トル弁下流のｇ＆気連通路を連通ずる負圧路に設けられ
   減速信号により該負圧路を開く弁手段と、一連信号によ
   り燃料供給手段からの燃料供給を遮断する燃料遮断手段
   と、減速運転が終了して力）ら設定時間経過後燃料遮断
   手段の作動を解除する遅延手段とを設けたことを特徴ト
   するエンジンの燃料供！＆制御装置。