JPS587042Y2 - デイ−ゼル非常用発電機関の始動制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は長期間非稼働のディーゼル非常用発電機関の
始動を容易にするためのディーゼル非常用発電機関の始
動制御装置に関する。

一般に、非常用発電機関は負荷側が停電した時に運転さ
れる装置であり、いついかなる時にも運転の指令が出た
時には規定通り作動しなければならない重要な役割を負
わされている。

本来ディーゼル機関は自然着火の為に着火回転数に達す
るまでにバッテリーにより電気的にセルモータを作動さ
せるか、あるいはエアータンクに接続された分配弁、エ
アーモータ等を作用させる必要がある。

しかしこれらに係る器機類を出来るだけ少なくシ。

しかもこれらの器機類が確実に働くようにすることが難
しい。

そこで停電時に速応してディーゼル非常用発電機関が作
動するように、このディーゼｌし非常用発電機関の各部
に注油する間欠ブライミングを行う必要がある。

一方上記デイーゼル非常用発電機関は時々メンテナンス
の一環として運転されるが、この間隔は一般に１週間か
１０日間に１回運転される程度セあり、他方上記間欠ブ
ライミングはディーゼル非常用発電機関の運転されない
非稼働期間中に機関各部に注油しておくのが目的であり
、一般に１印こ６時間間隔で約１０〜１５分間注油する
。

しかしながら上記非常用発電機関が長期間停止している
間にいくら注油しても上記機関の内部。

特に摺動部分の内部にまでは厳密には注油が行き渡らな
いものである。

本来このような部分にこそ注油が十分に行き渡り、常に
油膜を絶やすことのないようにしておくことが重要であ
る。

この様に出来れば機関の内部抵抗が少なく出来るので起
動装置（バッテリーなど）が最少限ですむ。

然るに一般にディーゼＩし非常用発電機関はオールスピ
ードガバナ付きであるために上記機関はガバナよりの影
響で噴射ノズルより燃料が吹き出されるので。

かえってこの燃料が燃焼室内に溜まり上記機関の始動性
を阻害することにもなる。

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので。

ディーゼル非常用発電機関の始動性を阻害する要素をで
きるだけ少なくするために、自動的に間欠ブライミング
中に機関を低速回転させ、上記機関の摺動部分の末端内
部まで十分に潤滑油を行き渡らせて十分油膜を保持させ
ると共に、上記機関の低速回転時に燃料噴射停止装置を
作動させて燃料の噴射を停止させて機関の始動性の阻害
を排除し。

上記ディーゼル非常用発電機開始動用のバッテリーまた
はエアータンクの容量を２〜３割減少させても、非常時
には確実にしかも容易に上記機関を始動させることがで
き、しかも既存のディーゼル発電機関に若干の変更付加
を施すのみでできるディーゼル非常用発電機関の始動制
御装置を提供することを目的とする。

以下この考案の一実施例を図面に基づいて説明すれば、
第１図に示すようなシーケンス制御回路およびその関連
器機からなる装置を潤滑油プライミングポンプおよびデ
ィーゼル非常用発電機関にこのディーゼル非常用発電機
関のバッテリーを電源として組み込み、自動的に１間欠
ブライミノグ中に上記ディーゼル非常用発電機関を、燃
料の噴射を停止させて周期的に低速少数回転させる。

第１図において、まず手動スイッチＭＡＮ−８を開成し
た状態において、自動スイッチＡＵＴ −Ｓを閉成する
と、６時間にセットされたタイマ８８ｐｔ１が作動し始
め、この時から６時間後にタイマ接点８８ｐｔ１ を
閉成する。

タイマ接点８８ｐｔ１が閉成すると閉成された限時復帰
タイマ接点８８ｐｔ２を介してリレー８８ｐｔ１ｘが励
磁して２つの常開接点８８ｐｔｌｘが閉成してリレー８
８ｐｔ１ｘが自己保持されるとともに、リレー８８ｐが
励磁してこのリレー８８ｐの常開接点８８ｐを閉成する
とともに常閉接点８８ｐを開成し、タイマ８８ ｐ ｔ
ｌの作動を停止しタイマ接点８８ｐｔ１を開成復帰させ
る。

しかしリレー８８ｐｔｌｘは自己保持され接点８８ｐｔ
、ｘは閉成されたままなので、リレー８８ｐの作動に連
動する潤滑油プライミングポンプの誘導電動機ＩＭの三
相端子Ｕ、Ｖ、Ｗにそれぞれ接続したスイッチの接点８
８ｐを閉成しＩＭを駆動する。

これと同時に常開接点８８ｐの閉成により１０分間にセ
ットされたタイマ８８ｐｔ２が作動しはじめ、１０分後
にそのタイマ接点８８ｐｔ２が開成復帰する。

このタイマ接点８８ｐｔ２が開成すると、リレー８８ｐ
ｔ１ｘが消磁され、２つの常開接点８８ｐｔ１ｘが開成
し、リレー８８ｐｔ１ｘの自己保持は解かれ、リレー８
８ｐが消磁され、ＩＭの接点８８ｐを開成して潤滑油プ
ライミングポンプのＩＭの駆動を停止する。

また同時に常閉接点８８ｐを閉成復帰するとともに常開
接点８８ｐを開成復帰させる。

したがって再び自動的にタイマ８８ｐｔ１が作動しはじ
め６時間後にタイマ接点８８ｐｔｌが閉成し、以下上記
作動が周期的に繰り返され、潤滑油プライミングポンプ
のＩＭが６時間の間隔をおいて１０分間０周期的に自動
間欠駆動してディーゼル非常用発電機関に注油する。

一方上記したように、リレー８８ｐが励磁し。

常開接点８８ｐが閉成してタイマ８８ｐｔ２が作動して
タイマ接点８８ ｐ ｔ２が開成復帰するまでのＩＭが
駆動して上記機関に注油している１０分間の間に、上記
常開接点８８ｐが閉成すると、タイマ１１ｔ１が作動し
はじめ、このタイマ１１ｔ１の設定時間後にタイマ接点
１１ｔ１が閉成する。

タイマ接点１１ｔ１が閉成すると０例えば５秒間にセッ
トされたタイマ１１ｔ２が計時を開始するとともに、そ
の接点１１ｔ２が閉成しているので。

リレー１１ ｔ２ｘ が励磁され２つの常開接点１１ｔ
２ｘ が閉成される。

そこで一方の接点１１ｔ２ｘの閉成により、ディーゼル
非常用発電機関の起動指令１例えば始動用セルモータ同
期スイッチ、またはエアータンクに連通された空気弁、
あるいはエアーモータ作動用電磁弁を作動させるリレー
２０が、起動始◆リレー（図示せず）の常開接点４Ｘの
閉成により励磁される。

このリレー２０の励磁により、上記セルモータまたは空
気弁あるいはエアーモータが作動し、ディーゼｌし非常
用発電機関が起動する。

またこれと同期して他方の接点１１ ｔ２ｘの閉成によ
り１例えば３０秒間にセットされたタイマ５ｔが計時を
開始するとともにその接点５ｔが閉成しているのでリレ
ー５ｘが励磁され、２つの常開接点５ｘが閉成する。

そこで一方の接点５ｘの閉成によりリレー５Ｘが自己保
持され、他方の接点５Ｘの閉成により、停止指令。

例えば燃料噴射を停止させる燃料停止電磁弁またはロー
タリーソレノイド等を作動させるリレー５が励磁する。

このリレー５の励磁により上記機関の燃料噴射が停止状
態におかれる。

そして上記タイマ５ｔがその設定時間（３０秒）を計時
後に。

そのタイマ接点５ｔが開成し、リレー５Ｘの自己保持を
解除し、２つの上記常開接点５Ｘを開成復帰する。

そこでプライミング期間中、タイマ１１ｔ１の設定時間
経過後よりタイマ５ｔの設定時間（３０秒間）ディーゼ
ル非常用発電機関の燃料の噴射が停止状態におかれ、こ
の外はいっでも燃料の噴射が可能な状態におかれる。

一方、上記ディーゼル非常用発電機関の方は、タイマ１
１ｔ１の設定時間経過後に回転しはじめ、タイマ１１ｔ
２の設定時間後、タイマ接点１１ｔ２が開成してリレー
１１ ｔ２ｘを消磁し、２つの常開接点１１ｔ２ｘを開
成復帰し、一方の接点１１ ｔ２ｘの開成復帰によりリ
レー２０が消磁されその回転は停止する。

またこれと同時に他方の接点１１ｔ２ｘの開成復帰によ
りタイマ５ｔの通電が断たれタイマ接点５ｔは閉成復帰
する。

またタイマ１１ｔ１とタイマ１１ｔ２とは、リレー８８
ｐが上記のようにして消磁され常開接点８８ｐの開成復
帰により通電が断たれ、タイマ接点１１ｔ１が開成復帰
し、タイマ接点１１ｔ２が閉成復帰する。

第２図にこの実施例で行われるディーゼル非常用発電機
関の保守運転（ブライミング−クランキング）の運転状
態を変えた３つのパターン１，２．３を例として示す。

パターン１はタイマ１１ｔ１．１１ｔ２の設定時間をそ
れぞれ５分間、５秒間に、パターン３はタイマ１１ｔ１
．１１ｔ２の設定時間を０分間、５秒間に、パターン３
はタイマ１１ｔ、。

１１ｔ２の設定時間を９分５５秒間、５秒間に設定した
ときの間欠ブライミングおよびディーゼル非常用発電機
関の運転関係を示すシーケンスチャートである。

第２図において、Ａはブライミングの行われない時間帯
域、この実施例では６時間を。

Ｂはブライミングの行われる時間帯域、この実施例では
１０分間を、Ｃはディーゼル非常用発電機関の運転され
ている時間帯域、この実施例では５秒間を、Ｄはブライ
ミングが開始されてから非常用発電機関が起動されるま
での時間帯域、即ちこの実施例のパターン１では５分間
、パターン２では０分間、即ちブライミング開始と同時
にディーゼル非常用発電機関が回転開始する。

パターン３では９分５５秒間を示す。

また第１図における自動スイッチＡＵＴ −Ｓ開成して
自動回路を開路り。

手動スイッチＭＡＮ−８を閉成するとリレー８８ｐが励
磁され、ＩＭの三相端子接続スイッチの接点８８ｐが閉
成しＩＭが駆動し、ディーゼル非常用発電機関に注油が
行われる。

上記手動スイッチＭＡＮ −Ｓを開成すればリレー８８
ｐが消磁され。

このリレー８８ｐの作動に連動する上記ＩＭのスイッチ
接点８８ｐが開成ＬＩＭの駆動は停止し注油も停止され
る。

なお、５Ｅは停止ボタン、８６Ｅは故障回路リレーの常
開接点、１３Ｘは規定速度リレーの常開接点、ＮＦＢは
ノーフユーズブレーカ−である。

上記説明から明らかなように、この考案においては第１
図に示す二点鎖線で囲んだ部分の回路を既存のシーケン
ス回路に追加することにより簡単に自動的に１間欠ブラ
イミング中、ディーゼル非常用発電機関を周期的に間欠
低速少数回転させてこのディーセル非常用発電機関の摺
動部分の末端内部まで十分に潤滑油を行き渡らせて十分
油膜を保持させることができ、また上記ディーゼル非常
用発電機関の低速回転時に燃料の噴射を停止させて機関
の始動性の阻害を排除することができる。

以上説明したようにこの考案は、ディーゼル発電機関の
非稼動期間中１間欠ブライミングにタイミングを合せて
上記ディーゼｌし発電機関を低速回転させ、このディー
ゼル発電機関の燃料噴射を停止させるシーケンス電気回
路を具備したものであるから、既在のディーゼル発電機
関に若干の変更付加を施すのみで、ディーゼル発電機関
の摺動部分の末端内部まで十分に潤滑油を行き渡らせて
十分油膜を保持させるとともに、上記ディーゼル発電機
関の低速回転時に燃料の噴射を停止させてディーセル発
電機関の始動性の阻害を排除することができる。

したがってディーゼル発電機関の始動用バッテリーまた
はエアータンクの容量を２〜３割減少させても確実にし
かも容易にディーゼル発電機関を始動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面にこの考案の一実施例を示すもので、第１図はシー
ケンス電気回路図、第２図はシーケンスチャートである
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディーゼル発電機関の非稼働期間中１間欠ブライミング
   にタイミングを合せて上記ディーゼル発電機関を低速回
   転させ、このディーセル発電機関の燃料噴射を停止させ
   るシーケンス電気回路を具備したことを特徴とするディ
   ーゼル非常用発電機関の始動制御装置。