JPS5871209A - 自動車のリヤサスペンシヨン - Google Patents
自動車のリヤサスペンシヨンInfo
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- JPS5871209A JPS5871209A JP16961181A JP16961181A JPS5871209A JP S5871209 A JPS5871209 A JP S5871209A JP 16961181 A JP16961181 A JP 16961181A JP 16961181 A JP16961181 A JP 16961181A JP S5871209 A JPS5871209 A JP S5871209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension arm
- suspension
- arm
- vehicle body
- rear suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/422—Driving wheels or live axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
詳しくは，揺動アーム式のリヤサス４ンシヨンに関する
。
。
従来，例えば、実開昭５３一コθ７／３ 号公報に示さ
れているセミトレーリングタイプや，例えば特公昭５ダ
一３ｇ７６一 号公報に示されているストラットタイグ
の独立懸架式リヤサスペンションにおいては、車体に上
下方向に揺動自在に取付けられたサスペンションアーム
で車輪を支持している。
れているセミトレーリングタイプや，例えば特公昭５ダ
一３ｇ７６一 号公報に示されているストラットタイグ
の独立懸架式リヤサスペンションにおいては、車体に上
下方向に揺動自在に取付けられたサスペンションアーム
で車輪を支持している。
このようなサスペンションアームを用いた場合、車軸式
リヤサスペンションと比較すると，ばね下Ｎ量が軽く，
アンチダイブの効果が大きく、操従性・安定性の而での
設計自由度が大きく、デファレンシャルギヤやプロペラ
シャフトが揺動しないので床が低くできる等の利点を有
する。反面．上記のような揺動アーム式のサスペンショ
ンでは以下の欠点がある。つまり、旋回時におけるオー
パステア特性を防ぐため、パンデ時（サスペンションア
ームが該アームと車体との間に設けられているスプリン
グを短縮する方向に揺動する時）にトウイン傾向を出す
ことが望寸れるが、サスペンションアームの揺動ス４−
スが大きいので、トウイン傾向を出すようにサスペンシ
ョンアームを配置するにはスペース面での制約が大きい
ことである。
リヤサスペンションと比較すると，ばね下Ｎ量が軽く，
アンチダイブの効果が大きく、操従性・安定性の而での
設計自由度が大きく、デファレンシャルギヤやプロペラ
シャフトが揺動しないので床が低くできる等の利点を有
する。反面．上記のような揺動アーム式のサスペンショ
ンでは以下の欠点がある。つまり、旋回時におけるオー
パステア特性を防ぐため、パンデ時（サスペンションア
ームが該アームと車体との間に設けられているスプリン
グを短縮する方向に揺動する時）にトウイン傾向を出す
ことが望寸れるが、サスペンションアームの揺動ス４−
スが大きいので、トウイン傾向を出すようにサスペンシ
ョンアームを配置するにはスペース面での制約が大きい
ことである。
さらに、サスペンションアームを車体ｖｃ ｊ）ｙ付け
るための弾性部材の硬度とその配置によりトウイン傾向
を出す場合，弾性ＷＩ５ ＋Ｊのチューニングトウイン
の設定が内錐である欠点である。
るための弾性部材の硬度とその配置によりトウイン傾向
を出す場合，弾性ＷＩ５ ＋Ｊのチューニングトウイン
の設定が内錐である欠点である。
本発明は上記従来の間；司を解決した自動車のリヤサス
ペンションを提供することを目的とするものであって、
その４’ｉｌｔＦＩ上の特徴とするところは、車輪を回
転自在に支持するサスペンションアームと、該サスペン
ションアームを車体に対し揺動自在に取付けるためにサ
ス４ンシヨンアームの車体Ｉｆυのコつの取付点にそれ
ぞれ配置さ７′１．た支持部材とからなり、皇紀支持部
材は弾性体を介して仏に円周方向に回動可能な円筒と外
筒とからなり、一つのサスペンションアームに配置され
た一個の支持部材はその両軸腺が水平投影面内で交差し
、かつ、Ｌ記！個の支持部材の少なくとも一方は、上記
内筒と外筒との相対（ロ）転移動に伴いその軸線方向に
相対移動するようにしたことである。本発明は、また、
所望により、上記内面と外面との相対回転移動に伴いそ
の軸線方向に相対移動する支持部材は、円筒と外筒との
それぞれにその軸線に対し＃４斜しかつ互に対向するフ
ランジが設けられ、該フランジ間に弾性体を介在させる
ことである。
ペンションを提供することを目的とするものであって、
その４’ｉｌｔＦＩ上の特徴とするところは、車輪を回
転自在に支持するサスペンションアームと、該サスペン
ションアームを車体に対し揺動自在に取付けるためにサ
ス４ンシヨンアームの車体Ｉｆυのコつの取付点にそれ
ぞれ配置さ７′１．た支持部材とからなり、皇紀支持部
材は弾性体を介して仏に円周方向に回動可能な円筒と外
筒とからなり、一つのサスペンションアームに配置され
た一個の支持部材はその両軸腺が水平投影面内で交差し
、かつ、Ｌ記！個の支持部材の少なくとも一方は、上記
内筒と外筒との相対（ロ）転移動に伴いその軸線方向に
相対移動するようにしたことである。本発明は、また、
所望により、上記内面と外面との相対回転移動に伴いそ
の軸線方向に相対移動する支持部材は、円筒と外筒との
それぞれにその軸線に対し＃４斜しかつ互に対向するフ
ランジが設けられ、該フランジ間に弾性体を介在させる
ことである。
さらに、本発明は，所望により、上記サスペンションア
ームの両支持部材の支持点を結ぶ直線が車体中心線に対
し傾斜しているセミトレーリングアームであることであ
る。本発明は、以上のように構成されるから、揺動アー
ム式リヤサスペンションの上記多数の利点に加え、７１
７１時にトウインとなる傾向が強くなわ、操縦性・安定
性の面で優れている。
ームの両支持部材の支持点を結ぶ直線が車体中心線に対
し傾斜しているセミトレーリングアームであることであ
る。本発明は、以上のように構成されるから、揺動アー
ム式リヤサスペンションの上記多数の利点に加え、７１
７１時にトウインとなる傾向が強くなわ、操縦性・安定
性の面で優れている。
以下本発明の実施例を図にもとついて説明する。
第２実施例の自動東のリヤサスペンションは，第１図に
示すように，車輪２を回転自在に支持するキャリア２ａ
を固定したサスペンションアーム（セミトレーリングア
ーム）４と、車体１（取付けられるサブフレーム６と、
サスペンションアーム４をサブフレーム６に対し揺動自
在に取付けるために各サスペンションアーム（セミトレ
ーリングアーム）４にそれぞれ一個配置された第１支持
部材８と第コ支持部材９とからなる。両支持部材８。
示すように，車輪２を回転自在に支持するキャリア２ａ
を固定したサスペンションアーム（セミトレーリングア
ーム）４と、車体１（取付けられるサブフレーム６と、
サスペンションアーム４をサブフレーム６に対し揺動自
在に取付けるために各サスペンションアーム（セミトレ
ーリングアーム）４にそれぞれ一個配置された第１支持
部材８と第コ支持部材９とからなる。両支持部材８。
９はその支持点を結ぶ直線は車体中心線に対して傾斜す
るよう配置されている両車翰２の中央に配置されたディ
ファレンシャルギヤケース■０はクロスフレーム１２を
介して車体に取付けられ、ディファレンシャルギアケー
ス１０内に配置されたディファレンシャルギアの入力ｉ
ｌ１１はプロペラシャフトｌ４を介して駆動源に連結さ
れ，捷た、１１亥デイ７アレンシヤルギアの出力ＩＩ（
ｆｔはアクスルシャフト１６を介してサスペンションア
ーム４の後端に連結される。第１支持部材８は、第２図
Ａに示すように、弾性体４を介して互いに円周方向に回
動可能に連結された内筒４ｌと外筒４２とで構成されて
いる。そして、この内筒４ｌがボルト２０によりサブフ
レーム６から突出したブラケット２２に、外筒４２ カ
サス（ンションアーム（セミトレーリングアーム）Ｋそ
れぞれ固定されている。第、！支持部材９け、第λ図Ｂ
Ｋ示すように１弾性体２４を介して互に円周方向に１１
＠可能に連結された内筒２６＆び外商２８を有し、内筒
２６及び外［２８Ｋは両者の共通軸線３０に直Ｖする垂
線３（）′に対して交差角βを持つように傾斜し、かつ
互に平行な円筒フランツ８２及び外１笥フランジ８４が
設けられて（ねる。ラバーで作られた弾性体２４は内筒
２６と内筒フランジ３２、及び外筒２８と外筒フランツ
３４とに溶層されている。内筒ｚ６はボルト２０によっ
てサブフレーム６から突出したブラケット８６に固）ａ
され、外筒２８にはサスペンションアーム（セミトレー
リングアーム）４が固層される。第１支持部材８と第２
支持部材９との軸線は水平投影面で角度αをもって交差
するように配置さ力、る。第一支持部材９は、円筒２６
がブラケット８６に固定され、外商２８が第一図に示ス
状態からサスペンションアーム４によってどちらかの方
向ｖｃｌ向転させられると、外商２８が内筒２６に対し
第λ図Ｂの矢印Ａ方向に移動する。以−ヒの構成におい
て、旋回時車輪２がバンプするト、サスペンションアー
ム（セミトレーリングアーム）４は、該アーム４と車体
との間に設けられたスプリング（図示せず）を短縮する
方向に揺動する。このとき、第一支持部材９がＬ記Ａ方
向の移動でサスペンションアーム４を車体中心線方向に
引寄せながら回軸させるから、車輪２はトウインとなる
。
るよう配置されている両車翰２の中央に配置されたディ
ファレンシャルギヤケース■０はクロスフレーム１２を
介して車体に取付けられ、ディファレンシャルギアケー
ス１０内に配置されたディファレンシャルギアの入力ｉ
ｌ１１はプロペラシャフトｌ４を介して駆動源に連結さ
れ，捷た、１１亥デイ７アレンシヤルギアの出力ＩＩ（
ｆｔはアクスルシャフト１６を介してサスペンションア
ーム４の後端に連結される。第１支持部材８は、第２図
Ａに示すように、弾性体４を介して互いに円周方向に回
動可能に連結された内筒４ｌと外筒４２とで構成されて
いる。そして、この内筒４ｌがボルト２０によりサブフ
レーム６から突出したブラケット２２に、外筒４２ カ
サス（ンションアーム（セミトレーリングアーム）Ｋそ
れぞれ固定されている。第、！支持部材９け、第λ図Ｂ
Ｋ示すように１弾性体２４を介して互に円周方向に１１
＠可能に連結された内筒２６＆び外商２８を有し、内筒
２６及び外［２８Ｋは両者の共通軸線３０に直Ｖする垂
線３（）′に対して交差角βを持つように傾斜し、かつ
互に平行な円筒フランツ８２及び外１笥フランジ８４が
設けられて（ねる。ラバーで作られた弾性体２４は内筒
２６と内筒フランジ３２、及び外筒２８と外筒フランツ
３４とに溶層されている。内筒ｚ６はボルト２０によっ
てサブフレーム６から突出したブラケット８６に固）ａ
され、外筒２８にはサスペンションアーム（セミトレー
リングアーム）４が固層される。第１支持部材８と第２
支持部材９との軸線は水平投影面で角度αをもって交差
するように配置さ力、る。第一支持部材９は、円筒２６
がブラケット８６に固定され、外商２８が第一図に示ス
状態からサスペンションアーム４によってどちらかの方
向ｖｃｌ向転させられると、外商２８が内筒２６に対し
第λ図Ｂの矢印Ａ方向に移動する。以−ヒの構成におい
て、旋回時車輪２がバンプするト、サスペンションアー
ム（セミトレーリングアーム）４は、該アーム４と車体
との間に設けられたスプリング（図示せず）を短縮する
方向に揺動する。このとき、第一支持部材９がＬ記Ａ方
向の移動でサスペンションアーム４を車体中心線方向に
引寄せながら回軸させるから、車輪２はトウインとなる
。
第２実施例は、第３図に示すように、第１支持部材８が
内側に、第一支持部材９が外側に配置され、第一支持部
材９はフランツ８２ 、８４を車体外側に配置して構成
される。他の構成は第１実施例と同じであり、第１実廊
例と同一部材に同一の符号を付して説明を省略する。第
２実！血例において、車輪２がバンプすると、第一支持
部材９がサスペンションアーム４を車体中心線方向に押
込みながら回動させるから、車輪２はトウインとなる。
内側に、第一支持部材９が外側に配置され、第一支持部
材９はフランツ８２ 、８４を車体外側に配置して構成
される。他の構成は第１実施例と同じであり、第１実廊
例と同一部材に同一の符号を付して説明を省略する。第
２実！血例において、車輪２がバンプすると、第一支持
部材９がサスペンションアーム４を車体中心線方向に押
込みながら回動させるから、車輪２はトウインとなる。
第３実施例はストラット式のりャサスペンショｙ ノ例
であり、第グ図に示すように、サスペンションアーム４
の車体１１４１１のλつの取付点には第１支持部材８及
び第２支持部材が配Ｉｆされ１両支持部材８．９に、！
：リサスペンションアーム４をサブフレーム（１とクロ
スフレーム１２とに取付けている。
であり、第グ図に示すように、サスペンションアーム４
の車体１１４１１のλつの取付点には第１支持部材８及
び第２支持部材が配Ｉｆされ１両支持部材８．９に、！
：リサスペンションアーム４をサブフレーム（１とクロ
スフレーム１２とに取付けている。
そしてサス４ンシヨンアーム４．の先端に車輪２を１自
転自任に支持し、かつ、ストラット（図示せず）の下端
が固定されたキャリヤ２ａを回転自在に取付けている。
転自任に支持し、かつ、ストラット（図示せず）の下端
が固定されたキャリヤ２ａを回転自在に取付けている。
ｌ：記以外の構成は第１実ｌ准例と同じであわ、第１実
施例と同一の部材に同一の符号を付して説明を省略する
。第３実施例において、車体がバンプすると、第２支持
部月９がサスペンションアーム４の後方の取付点を車体
外方向に押し出しながら回動させるから、車輪２けトウ
インとなる。
施例と同一の部材に同一の符号を付して説明を省略する
。第３実施例において、車体がバンプすると、第２支持
部月９がサスペンションアーム４の後方の取付点を車体
外方向に押し出しながら回動させるから、車輪２けトウ
インとなる。
なお１本発明は、上記コつの実施例以外の型式のサスペ
ンション、例えばフルトレーリングタイプのサスペンシ
ョンにもン薗用できる。
ンション、例えばフルトレーリングタイプのサスペンシ
ョンにもン薗用できる。
第１図は第１実施例の平面図、第一図Ａ、Ｂはサスペン
ションアームを支持する支持部材のそれぞれ示す断面図
、第３図は第一実施（＋ｌｌの平面図、第を図は第３実
施例の平面図である。 ２・・・・・・・・・車輪 ４・・・・・・・・・サスペンションアーム６・・・・
・・・・・サブフレーム ８・・・・・・・・・第１支持部材 ９・・・・・・・・・第一支持部材 ９Ｏ・・・・・・・・・ディファレンシャルギγ□ケー
ス１２・・・・・・・・・ クロスフレーム１４・・・
・・・・・・ プロペラシャフト１６・・・・・・・・
・ アクスルシャフト２２・・・・・・・・・ ラバー
ブツシュ２６・・・・・・・・・円節 ２８・・・・・・・・・列部 特許出頓へ 東洋Ｔ業株式会社 第２図Ａ 第２ ｒ−ｑ Ｂ ハ 第３図 第４図 特許庁長官 島 １） 春 樹 殿Ｊ 事件の表
示 昭和ｊ乙年特許願第１乙９Ｉ）／／ 号２、発明
の名称 自動車のリャザスペンション３ 補正かす
る者 １１件との関係 用願人 名称 （３１３）東洋工業株式会社 ４代理人 ６゜ ７、イ。ヨ。３，１つ 明細書の特許請求の範囲の掴
および発明の詳細な説明のｗ 図面 （１）特許請求の範囲を別紙の通り補止する。 （２）明和舊第３頁第１３行の“操従１を「操縦」に＝
Ｊ止する。 （３） 同書第４Ｌ寅第ｇ行、第り行の１チユー＝ン
グトウイン１を「チューニング、トウイン鼠」に訂正す
る。 （４） 回書第２頁第ｇ行の１されている両車＠１を
「されている。両車軸」に訂正する○ （５） 第１図を別紙の通り補正する。 特許請求の範囲 （１） 車輪を回転自在に支持するサス投ンゾヨンア
ームト、該ザス被ンションアームを車体に対し揺動自在
に取付けるためにサスペンションアームの２つの車体取
付点にそれぞれ配置された支持部材とからなり、」−配
支持部材は弾性体を介して互に円周方向に回動可能な内
向と外向とからなり、一つのサスペンションアームに配
置された１個の支持部拐はその両軸線が水平投影面内で
交差し、かつ、上記２個の支持部材の少なくとも一方は
」−記内筒と外面との相対回転移動に伴いその軸線方向
に相対移動するように構成したことを特徴とする自動車
のリヤサス被ンション。 （２）上記内筒とめ筒との相対回転移動に伴いその軸線
方向に相対移動する支持部材は、内向と外筒とのそれぞ
れにその軸線に対し傾斜しかつ互に対向するフランジが
設けられ、該フランジ間に弾性体を介在させて構成した
特許請求の範囲第７項記載の自動車のリヤサスペンショ
ン。 （３） 、１．配ザス被ンションアームの両支持都相
の支持点を結ぶ直線が車体中心線に対し傾斜しているセ
ミトレーリングアームであるｑ：ｒｐｒ＋−請求の範囲
第１項記載の自動車のりャザスペン／ヨン。
ションアームを支持する支持部材のそれぞれ示す断面図
、第３図は第一実施（＋ｌｌの平面図、第を図は第３実
施例の平面図である。 ２・・・・・・・・・車輪 ４・・・・・・・・・サスペンションアーム６・・・・
・・・・・サブフレーム ８・・・・・・・・・第１支持部材 ９・・・・・・・・・第一支持部材 ９Ｏ・・・・・・・・・ディファレンシャルギγ□ケー
ス１２・・・・・・・・・ クロスフレーム１４・・・
・・・・・・ プロペラシャフト１６・・・・・・・・
・ アクスルシャフト２２・・・・・・・・・ ラバー
ブツシュ２６・・・・・・・・・円節 ２８・・・・・・・・・列部 特許出頓へ 東洋Ｔ業株式会社 第２図Ａ 第２ ｒ−ｑ Ｂ ハ 第３図 第４図 特許庁長官 島 １） 春 樹 殿Ｊ 事件の表
示 昭和ｊ乙年特許願第１乙９Ｉ）／／ 号２、発明
の名称 自動車のリャザスペンション３ 補正かす
る者 １１件との関係 用願人 名称 （３１３）東洋工業株式会社 ４代理人 ６゜ ７、イ。ヨ。３，１つ 明細書の特許請求の範囲の掴
および発明の詳細な説明のｗ 図面 （１）特許請求の範囲を別紙の通り補止する。 （２）明和舊第３頁第１３行の“操従１を「操縦」に＝
Ｊ止する。 （３） 同書第４Ｌ寅第ｇ行、第り行の１チユー＝ン
グトウイン１を「チューニング、トウイン鼠」に訂正す
る。 （４） 回書第２頁第ｇ行の１されている両車＠１を
「されている。両車軸」に訂正する○ （５） 第１図を別紙の通り補正する。 特許請求の範囲 （１） 車輪を回転自在に支持するサス投ンゾヨンア
ームト、該ザス被ンションアームを車体に対し揺動自在
に取付けるためにサスペンションアームの２つの車体取
付点にそれぞれ配置された支持部材とからなり、」−配
支持部材は弾性体を介して互に円周方向に回動可能な内
向と外向とからなり、一つのサスペンションアームに配
置された１個の支持部拐はその両軸線が水平投影面内で
交差し、かつ、上記２個の支持部材の少なくとも一方は
」−記内筒と外面との相対回転移動に伴いその軸線方向
に相対移動するように構成したことを特徴とする自動車
のリヤサス被ンション。 （２）上記内筒とめ筒との相対回転移動に伴いその軸線
方向に相対移動する支持部材は、内向と外筒とのそれぞ
れにその軸線に対し傾斜しかつ互に対向するフランジが
設けられ、該フランジ間に弾性体を介在させて構成した
特許請求の範囲第７項記載の自動車のリヤサスペンショ
ン。 （３） 、１．配ザス被ンションアームの両支持都相
の支持点を結ぶ直線が車体中心線に対し傾斜しているセ
ミトレーリングアームであるｑ：ｒｐｒ＋−請求の範囲
第１項記載の自動車のりャザスペン／ヨン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／）車輪を回転自在に支持するサスペンションアームと
、該サスペンションアームを車体に対し揺動自在に取付
けるためにサスペンションアームのλつの車体取付点ｆ
ｃ ｉｄそれぞれ配置された支持部材とからなり、上記
支持部材は弾性体を介して互に円周方向に回動可能な内
筒と外筒とからなり、一つのサスペンションアームに配
置された２個の支持部材はその両軸線が水平投影面内で
交差し、かつ、上記２個の支持部材の少なくとも一方は
上記内筒と外筒との相対回転移動に伴いその軸線方向に
相対移動するよう１ｃ構成したことを時機とする自動車
のリヤサスペンション。 コ）上記内筒と外筒との相対回転移動に伴いその軸線方
向に相対移動する支持部材は、内筒と外筒とのそれぞれ
にその軸線に対し傾斜しかつ互に対向する７ランノが設
けられ、該フランジ間に弾性体を介在させて構成した特
許請求の範囲第１項記載の自動車のリヤサスペンション
。 ３） ｌ［サスペンションアームの両支持部材の支持
点を結ぶ直線が車体中心線に対し傾斜しているセミトレ
ーリングアームである特許請求の範囲第１項記載の自動
車のリヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16961181A JPS5871209A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16961181A JPS5871209A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871209A true JPS5871209A (ja) | 1983-04-27 |
| JPS6130923B2 JPS6130923B2 (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=15889700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16961181A Granted JPS5871209A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5871209A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010074397A (ko) * | 2000-01-25 | 2001-08-04 | 밍 루 | 쇼크업소버 장착구조 |
| CN102371862A (zh) * | 2010-07-08 | 2012-03-14 | 福特全球技术公司 | 横向连杆 |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP16961181A patent/JPS5871209A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010074397A (ko) * | 2000-01-25 | 2001-08-04 | 밍 루 | 쇼크업소버 장착구조 |
| CN102371862A (zh) * | 2010-07-08 | 2012-03-14 | 福特全球技术公司 | 横向连杆 |
| CN102371862B (zh) * | 2010-07-08 | 2016-06-29 | 福特全球技术公司 | 横向连杆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6130923B2 (ja) | 1986-07-17 |
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