JPS5876332A - 電力回生動作の検出方法 - Google Patents
電力回生動作の検出方法Info
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- JPS5876332A JPS5876332A JP17388881A JP17388881A JPS5876332A JP S5876332 A JPS5876332 A JP S5876332A JP 17388881 A JP17388881 A JP 17388881A JP 17388881 A JP17388881 A JP 17388881A JP S5876332 A JPS5876332 A JP S5876332A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/06—Arrangements for consuming regenerative power
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ａ’ｌ’交流電化区間を走行している電気車
が電力回生区域に進入したことを検知する電力回生動作
の検出方法に関するものである。
が電力回生区域に進入したことを検知する電力回生動作
の検出方法に関するものである。
ＡＴき電力式の交流電化区間にあける長い下りこう配に
おいて車両速度を抑制するため、回生ブレーキを費用す
る場合がある。この回生ブレーキは、回生電力が消費さ
れてその効果があるものなので、電力消費先が求められ
るが、電力回生区域が亘長の長いトンネル内にあるなど
電力供給源である変電所から遠隔地にある場合には、回
生電力の消費先は電力供給源である変電所の所内か、あ
るいは同一系統に限定されるのが普通である。
おいて車両速度を抑制するため、回生ブレーキを費用す
る場合がある。この回生ブレーキは、回生電力が消費さ
れてその効果があるものなので、電力消費先が求められ
るが、電力回生区域が亘長の長いトンネル内にあるなど
電力供給源である変電所から遠隔地にある場合には、回
生電力の消費先は電力供給源である変電所の所内か、あ
るいは同一系統に限定されるのが普通である。
それは、別系統であれば変ｉｍ所から離れており、その
間の送電線の布設に費用がかかるといった経桝性、電力
回生がない時の循ｍｔ＊を断つため、電力変換装置と別
系統との連絡は断続的に行う必要があり、回生運転か否
かの検出傷号が必要となるが、変電所に電力変換装置を
設置する場合のように一個所、で、供給電流と４回生電
流の位相差から検出する訳にはいかず、遠地点と信号の
交換を行なわなければならないため、雑音混入によって
誤動作するといった信頼性、等の点から、電力回生区域
に近い所に別系統があっても、電力回生区域の近傍ｌこ
回生電力を回収するための電力変換装置を設置すること
が敬遠されるからである。
間の送電線の布設に費用がかかるといった経桝性、電力
回生がない時の循ｍｔ＊を断つため、電力変換装置と別
系統との連絡は断続的に行う必要があり、回生運転か否
かの検出傷号が必要となるが、変電所に電力変換装置を
設置する場合のように一個所、で、供給電流と４回生電
流の位相差から検出する訳にはいかず、遠地点と信号の
交換を行なわなければならないため、雑音混入によって
誤動作するといった信頼性、等の点から、電力回生区域
に近い所に別系統があっても、電力回生区域の近傍ｌこ
回生電力を回収するための電力変換装置を設置すること
が敬遠されるからである。
しかしながら、回生電力の発住量が十分あり、電力回生
区域に近接して別系統がある場合には。
区域に近接して別系統がある場合には。
別系統に回生を力を供給した方が経済的であるため、回
生電力回収用の電力変換装置を電力回生区域付近に設置
するのが望ましく、それには電力回生区域に電気車が進
入し、回生運転）どなったことをその場所で的確に検出
する検出手段が要求される。
生電力回収用の電力変換装置を電力回生区域付近に設置
するのが望ましく、それには電力回生区域に電気車が進
入し、回生運転）どなったことをその場所で的確に検出
する検出手段が要求される。
本発゛明は上記の点に鑑みてなされたもので、電力回生
区域または電力回生区域及びその隣接区域の二つのＡ’
ｌ’（単巻変圧器）の中性点電流の位相を比較すること
により、電力回生区域で的確に回生運転か否かを判別で
きる電力回生区域の検出方法を提供することを目的とす
る。
区域または電力回生区域及びその隣接区域の二つのＡ’
ｌ’（単巻変圧器）の中性点電流の位相を比較すること
により、電力回生区域で的確に回生運転か否かを判別で
きる電力回生区域の検出方法を提供することを目的とす
る。
以下、本発明方法を図示の実施態様に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図（ａ］に示すようにＡＴき電力式のある一区間ｌ
こは、一定間隔で所要台数、例えば３台の単巻変圧器１
−１．１−２．１−Ｊが設置され、トロリー線２とを電
線３の間に接続されるとともに、その中性点（巻数比１
：１のときもあれば、任意の巻数比のときもある）がレ
ール４に接続されている。前記トロリー線２とを一線３
は変電所において電源５に・接続されている。このＡＴ
き電力式が、通信誘導障沓の軽減及び架線電圧の低、減
防止に効果があることは周知の通りである。
こは、一定間隔で所要台数、例えば３台の単巻変圧器１
−１．１−２．１−Ｊが設置され、トロリー線２とを電
線３の間に接続されるとともに、その中性点（巻数比１
：１のときもあれば、任意の巻数比のときもある）がレ
ール４に接続されている。前記トロリー線２とを一線３
は変電所において電源５に・接続されている。このＡＴ
き電力式が、通信誘導障沓の軽減及び架線電圧の低、減
防止に効果があることは周知の通りである。
このような構成のき電系統では、ＡＴＪ−７゜１−２．
１−５設置点におけるトロリー線２．レール４間の電圧
はｖＩｓ ｖ！＋ ｖｊとなり、電流は各々の中性点を
流れる。これらを中性点電流１１＊１ｔｓ １ｍとする
と、各中性点電流１１＊ １ｔ＋ ｉ、と電気車６の位
置との関係は第１図（ｂ）に示すようになる。
１−５設置点におけるトロリー線２．レール４間の電圧
はｖＩｓ ｖ！＋ ｖｊとなり、電流は各々の中性点を
流れる。これらを中性点電流１１＊１ｔｓ １ｍとする
と、各中性点電流１１＊ １ｔ＋ ｉ、と電気車６の位
置との関係は第１図（ｂ）に示すようになる。
さて、本発明方法の適用区間には連続下りこう配区域の
存在が必要であり、ここではＡＴＺ−ｊ。
存在が必要であり、ここではＡＴＺ−ｊ。
１−５間が連続下りこう配区域であって、この区域を電
気車６が走行する際には抑速に回生ブレーキを使２用す
るものとすると、こう配区域への電気車６の進入に伴っ
て電力回生が行われる。この場合、列車本数が少なく、
かつ電力回生区域がＡＴｌ−２，１−Ｊの中間であると
すれば、電ｆｌＬ１ｔ ＋１ｓと電圧ｖ！＊ｖｌとの相
差を比較して回生電力の有無を判別することが可能であ
る。比較に際しては、ＡＴＭ−ｚ＠の１ｌ−ｖｌとＡＴ
Ｉ−３側の１ｌ−ｖｌの各力率角度を比較する方法と、
Ａ’ｌ’Ｊ−２，１−３間の％出を電圧マ３に代表させ
％ ’！ ”’ ＶＢ＋ Ｆ −７１の力率角度を比較
する方法とが考えられる。
気車６が走行する際には抑速に回生ブレーキを使２用す
るものとすると、こう配区域への電気車６の進入に伴っ
て電力回生が行われる。この場合、列車本数が少なく、
かつ電力回生区域がＡＴｌ−２，１−Ｊの中間であると
すれば、電ｆｌＬ１ｔ ＋１ｓと電圧ｖ！＊ｖｌとの相
差を比較して回生電力の有無を判別することが可能であ
る。比較に際しては、ＡＴＭ−ｚ＠の１ｌ−ｖｌとＡＴ
Ｉ−３側の１ｌ−ｖｌの各力率角度を比較する方法と、
Ａ’ｌ’Ｊ−２，１−３間の％出を電圧マ３に代表させ
％ ’！ ”’ ＶＢ＋ Ｆ −７１の力率角度を比較
する方法とが考えられる。
即ち、第２図に示すように電気車６０力行時の電流（５
ｊ！線矢印）と回生時の電流（点線矢印）は、流れる経
路は同一でも電圧、電流の位相差、つまり遅れ力率角度
が力行時は略４０’ 、回生時は略１３００〜】４０■
となるため、電力供給源である変電所で利足する場合と
同様に回生か否かを判別できる。
ｊ！線矢印）と回生時の電流（点線矢印）は、流れる経
路は同一でも電圧、電流の位相差、つまり遅れ力率角度
が力行時は略４０’ 、回生時は略１３００〜】４０■
となるため、電力供給源である変電所で利足する場合と
同様に回生か否かを判別できる。
中性点電流５＋’＠の検出には電流検出器（０’ｒ）７
−７．７−２を各中性点電流１１ｔ ！ｓの通電路に設
置する。両設置点の位相差検出には、方形波変換回路、
位相比較回路（時間測定形、サンプリング形等多種ある
が、任意の形のものを用いる）等で構成する判別回路９
を設置し、これに前記電流検出器７−Ｊ、７−２の検出
出力を電圧信号と共に入力する。
−７．７−２を各中性点電流１１ｔ ！ｓの通電路に設
置する。両設置点の位相差検出には、方形波変換回路、
位相比較回路（時間測定形、サンプリング形等多種ある
が、任意の形のものを用いる）等で構成する判別回路９
を設置し、これに前記電流検出器７−Ｊ、７−２の検出
出力を電圧信号と共に入力する。
なお、電流の位相比較動作あるいはその結果の送出を電
流が一定値以下のときには停止させ、電気車６が所定の
区間に進入したときのみ判別を行うようにしてもよい。
流が一定値以下のときには停止させ、電気車６が所定の
区間に進入したときのみ判別を行うようにしてもよい。
しかして、第１図（ａ）及び第２図に示すように回生電
力回収用の電力変換装置１０を電力回生区域付近に設置
して、その入力端をトロリー線２．き電線３に接続し、
出力端を回生暮、７２剣消費する負荷■が接続され、か
つ電力回生区域に近接した別系統１２に接続して、前記
判別回路９の出力により別系統１２との連系を制御する
ようにすれば、経隣的なｔ労連用が行われる。このよう
な回生電力の消費法は、電力回生区域が長亘トンネル内
に位置するなど変電所の遠地点にある場合に特に有効で
ある。また、電力変換装置１０には簡単に力率改＊ｍ能
（無効電力補償機能）を付加することができるため、電
源位置からの送り出しによって行っていた無効電力補償
では不可避な遠地点における無効分による！圧降下の救
済が図れるようになり、電圧の安定化による電気車の安
定運転に貢献する。
力回収用の電力変換装置１０を電力回生区域付近に設置
して、その入力端をトロリー線２．き電線３に接続し、
出力端を回生暮、７２剣消費する負荷■が接続され、か
つ電力回生区域に近接した別系統１２に接続して、前記
判別回路９の出力により別系統１２との連系を制御する
ようにすれば、経隣的なｔ労連用が行われる。このよう
な回生電力の消費法は、電力回生区域が長亘トンネル内
に位置するなど変電所の遠地点にある場合に特に有効で
ある。また、電力変換装置１０には簡単に力率改＊ｍ能
（無効電力補償機能）を付加することができるため、電
源位置からの送り出しによって行っていた無効電力補償
では不可避な遠地点における無効分による！圧降下の救
済が図れるようになり、電圧の安定化による電気車の安
定運転に貢献する。
以上のように本発明方法によれば、ＡＴき電力式のき電
系統における電力回生動作を電力回生区域に設置された
２台のＡＴの中性点電流の位相比較によって検出するの
で、電力回生区域で回生運転か否かを的確に判別するこ
とができ、従来、経済性・信頼性の点から見送られてい
た電力回生区域付近に回生電力回収用の電力変換装置を
設置し、そこから近い別系統に回生電力を供給する新規
な系統構成が可能となる。また、回住電力発住区域への
無効電力補償用の電力の供給を近くから行うことが可能
となって、電圧降下が軽減されるよう番どなり、安定運
転薯こ大いに寄与できるなどの著効を奏する。
系統における電力回生動作を電力回生区域に設置された
２台のＡＴの中性点電流の位相比較によって検出するの
で、電力回生区域で回生運転か否かを的確に判別するこ
とができ、従来、経済性・信頼性の点から見送られてい
た電力回生区域付近に回生電力回収用の電力変換装置を
設置し、そこから近い別系統に回生電力を供給する新規
な系統構成が可能となる。また、回住電力発住区域への
無効電力補償用の電力の供給を近くから行うことが可能
となって、電圧降下が軽減されるよう番どなり、安定運
転薯こ大いに寄与できるなどの著効を奏する。
第１図（ａ） 、 （ｂ）は電気鉄道におけるムＴき電
力式き竜系統の一部を示す回路図及び同を電系統におけ
るＡＴの中性点電流と電気車の位置との関係を示す図、
第２図は本発明方法の実施態様の一例を示すブロック回
路図である。 １−１〜ｚ−ｓ・・・ＡＴ、２・・・トロリー線、３・
・・き電線、４・・・レール、５・・・電源、６・・・
電気車、１−１及び１−２・・・電流検出器、９・・・
判別回路、１０・・・電力変換装置、１】・・・負荷、
ν・・・別電力系統。
力式き竜系統の一部を示す回路図及び同を電系統におけ
るＡＴの中性点電流と電気車の位置との関係を示す図、
第２図は本発明方法の実施態様の一例を示すブロック回
路図である。 １−１〜ｚ−ｓ・・・ＡＴ、２・・・トロリー線、３・
・・き電線、４・・・レール、５・・・電源、６・・・
電気車、１−１及び１−２・・・電流検出器、９・・・
判別回路、１０・・・電力変換装置、１】・・・負荷、
ν・・・別電力系統。
Claims (1)
- （１）一定距離以上の連続下りこう配の区域を有し、そ
の間で電気車の抑速に回生ブレーキを用いる電気鉄道の
ＡＴき電力式のき電系統において、前記こう配区域また
はこう配区域及びその隣接区域に設置された二つの単巻
変圧器の中性点電涛をそれぞれ検出し、その位相比較を
行って電力回生が行われているか否かを判別することを
特徴とする電力回生動作の検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17388881A JPS5876332A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 電力回生動作の検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17388881A JPS5876332A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 電力回生動作の検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876332A true JPS5876332A (ja) | 1983-05-09 |
| JPS6137131B2 JPS6137131B2 (ja) | 1986-08-22 |
Family
ID=15968961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17388881A Granted JPS5876332A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 電力回生動作の検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5876332A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60241735A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-11-30 | ジユモン シユナイダ− | 給電装置 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP17388881A patent/JPS5876332A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60241735A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-11-30 | ジユモン シユナイダ− | 給電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6137131B2 (ja) | 1986-08-22 |
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