JPS5878879A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5878879A JPS5878879A JP17722681A JP17722681A JPS5878879A JP S5878879 A JPS5878879 A JP S5878879A JP 17722681 A JP17722681 A JP 17722681A JP 17722681 A JP17722681 A JP 17722681A JP S5878879 A JPS5878879 A JP S5878879A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- arm
- motorcycle
- main frame
- frame member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は主として蓋走用に用いられる自動二輪車に−
Ｌ、１ｌＩｔＫ車体枠の重心を低くして走行安定性の向
上を図ると共に、車体枠の直上に緩衝ばねを支持する簡
単な構造を得ることを目的とするものである。
Ｌ、１ｌＩｔＫ車体枠の重心を低くして走行安定性の向
上を図ると共に、車体枠の直上に緩衝ばねを支持する簡
単な構造を得ることを目的とするものである。
一般にロードレース用として用いられる自動二輪車は高
速走行中に転向すゐ必要があり、許容傾倒角度が可及的
に大きいことが好ましい。さらに転向の際の安定度や操
縦性を向上させるために＃ｉ車輛の重心をできるだけ低
くすることが必要である。そのために＃ｉ車体枠の高さ
を可及的に低くする仁とが好オしいが、飼えば実公昭５
２−１８８２７号公報で示されるよ、うに１−ある種の
自動二輪車てはリヤ７オークの緩衝ばねを車体枠のエン
ジン上方で支持しているので、車体枠の高さを低くする
と、その１１では緩衝ばねを支持することが困−になる
。
速走行中に転向すゐ必要があり、許容傾倒角度が可及的
に大きいことが好ましい。さらに転向の際の安定度や操
縦性を向上させるために＃ｉ車輛の重心をできるだけ低
くすることが必要である。そのために＃ｉ車体枠の高さ
を可及的に低くする仁とが好オしいが、飼えば実公昭５
２−１８８２７号公報で示されるよ、うに１−ある種の
自動二輪車てはリヤ７オークの緩衝ばねを車体枠のエン
ジン上方で支持しているので、車体枠の高さを低くする
と、その１１では緩衝ばねを支持することが困−になる
。
この発明は上述の不具合を除去すぺく、操向軸管と車体
枠後部のブラケットとを、後下夛に配された主管部材で
連結して車体枠を構威し、前記主管部材の下面に形成さ
れる空間内にエンジンを懸装すると共に１主管部材の上
部に緩衝ばねな支持するアームを突設した点に特徴があ
る。
枠後部のブラケットとを、後下夛に配された主管部材で
連結して車体枠を構威し、前記主管部材の下面に形成さ
れる空間内にエンジンを懸装すると共に１主管部材の上
部に緩衝ばねな支持するアームを突設した点に特徴があ
る。
以下、図示の実施１ＦＩＫよって本発明を説明する。
第１図はロードレースに用いられる自動二輪車１の側面
図である。すなわち、車体枠２前方のブラケツ）２ａＫ
は別体に形成し九操向軸管３がボルト４によって取付け
られ、仁の操向軸管３は前車輪５を有する前フオーク６
を左右転向自在に軸支している。Ｔは前フオーク６に取
付けられた操向ハンドルである。前記前方のブラケット
２１からは複数の鋼管を＊＊組立し九主枠部材８が後方
下方へ伸び、その後端に後ブラケツ） ２ｂが固設しで
ある。彼ブラケット２ｂにはエンジン９の後部が固定さ
れると共に、後車輪１０を有する後７オーク１１がピボ
ット軸１１１により上下揺動自在に軸支されており、エ
ンジン９の出力軸ｌｌａと後車輪１０との間には駆動チ
ェイン１２が掛は渡されている。１４はエンジン冷却水
のラジェータ、Ｉ Ｓ 、 Ｉ Ｓ＃ｉ排気管である。
図である。すなわち、車体枠２前方のブラケツ）２ａＫ
は別体に形成し九操向軸管３がボルト４によって取付け
られ、仁の操向軸管３は前車輪５を有する前フオーク６
を左右転向自在に軸支している。Ｔは前フオーク６に取
付けられた操向ハンドルである。前記前方のブラケット
２１からは複数の鋼管を＊＊組立し九主枠部材８が後方
下方へ伸び、その後端に後ブラケツ） ２ｂが固設しで
ある。彼ブラケット２ｂにはエンジン９の後部が固定さ
れると共に、後車輪１０を有する後７オーク１１がピボ
ット軸１１１により上下揺動自在に軸支されており、エ
ンジン９の出力軸ｌｌａと後車輪１０との間には駆動チ
ェイン１２が掛は渡されている。１４はエンジン冷却水
のラジェータ、Ｉ Ｓ 、 Ｉ Ｓ＃ｉ排気管である。
主枠部材８の上部のクロスメンバ８ａＫは二叉状のアー
ム１＠が回動自在に取付けられ、そのアーム１６の遊端
は固定ロッド１７によって後ブラケット２ｂへ連結され
固定されると共に、緩衝ばね１８の上端が連結されてい
る。すなわち、固定ロッド１Ｔけターンバックルをなし
ており、一端が右ねじによってジ璽インド１Ｆ＠へ螺合
し、他端が左ねじＫよってジ冒イン）１７ｂへ螺合して
いて、各ジ冒インドｔｒａ ５ＩＴｈはそれぞれピンｔ
ｒｅ 、 １７４によってアーム１６と後ブラケット２
ｂとに枢着されている。ＩＴ・はターンバックルの固定
ナツト、１■は燃料タンク、２０は乗員のシートである
。
ム１＠が回動自在に取付けられ、そのアーム１６の遊端
は固定ロッド１７によって後ブラケット２ｂへ連結され
固定されると共に、緩衝ばね１８の上端が連結されてい
る。すなわち、固定ロッド１Ｔけターンバックルをなし
ており、一端が右ねじによってジ璽インド１Ｆ＠へ螺合
し、他端が左ねじＫよってジ冒イン）１７ｂへ螺合して
いて、各ジ冒インドｔｒａ ５ＩＴｈはそれぞれピンｔ
ｒｅ 、 １７４によってアーム１６と後ブラケット２
ｂとに枢着されている。ＩＴ・はターンバックルの固定
ナツト、１■は燃料タンク、２０は乗員のシートである
。
前記エンジン■は操向軸管３から後ブラケット２ｂｌ’
Ｃ向って後部りに略厘線的に伸びる主枠部材８と地面と
の間に形成される略三角形状の空間内に配されている。
Ｃ向って後部りに略厘線的に伸びる主枠部材８と地面と
の間に形成される略三角形状の空間内に配されている。
ｓｂはクランクケースであり、る。Ｈは両シリンダ９０
．９を間に配された気化器を示す。
．９を間に配された気化器を示す。
次にこの実施的の作動を説明する。車輛が走行し、後車
輪が路面上の凹凸を通過すると、後車輪１０が上下動し
、ｌｌフォーク１１はピボット軸１１ｍを中心に揺動す
る。この揺動は緩衝ばねｔｓｔｃよって徴収されるので
アーム１６を介して車体枠２には大ｔ１１に衝撃が加え
られるのが防止できる。
輪が路面上の凹凸を通過すると、後車輪１０が上下動し
、ｌｌフォーク１１はピボット軸１１ｍを中心に揺動す
る。この揺動は緩衝ばねｔｓｔｃよって徴収されるので
アーム１６を介して車体枠２には大ｔ１１に衝撃が加え
られるのが防止できる。
オた、アーム１ｓＫ連結し九固定ロッドＩＴはターンバ
ックル形になりてお〕、全長を変化させることができる
。すなわち、ロックナツト１Ｔ・をゆるめ、ロッドＩＴ
を廻わして仁れを伸長すると、アーム１６が反時計方向
へ回動し後フオーク１１の初期位置を上方へ移向させ、
車高を低くできる。
ックル形になりてお〕、全長を変化させることができる
。すなわち、ロックナツト１Ｔ・をゆるめ、ロッドＩＴ
を廻わして仁れを伸長すると、アーム１６が反時計方向
へ回動し後フオーク１１の初期位置を上方へ移向させ、
車高を低くできる。
逆ＫＨツド１Ｔを短縮すれげ車輛高、す逐ゎち最低地上
高を高く調節するこ゛とができ、よって、乗員の体重や
、路爾の凹凸の大小に合わせて車輛の設定な容ｊＫ変え
る仁とができる。
高を高く調節するこ゛とができ、よって、乗員の体重や
、路爾の凹凸の大小に合わせて車輛の設定な容ｊＫ変え
る仁とができる。
なお、この夷論岡では車体枠２の前部が、操向軸管３と
ブラケット２ｍとで分割でき墨よう構成されているが必
須の構成でないのは勿−論である。
ブラケット２ｍとで分割でき墨よう構成されているが必
須の構成でないのは勿−論である。
この発明は以上のように主枠部材の上部に上方へ伸びる
アームを回動自在に枢着し、固定ロッドフォークとの間
に緩衝ばねを架設したものであるから車体枠の主枠部材
を比較的低く配置して亀、緩衝ばねの支持部をアームに
よって任意の位置に設定できる。マ九、アームは主枠部
材上で回動することができるので、緩衝ばねの初期長さ
を容鳥に変廻できる効果がある。
アームを回動自在に枢着し、固定ロッドフォークとの間
に緩衝ばねを架設したものであるから車体枠の主枠部材
を比較的低く配置して亀、緩衝ばねの支持部をアームに
よって任意の位置に設定できる。マ九、アームは主枠部
材上で回動することができるので、緩衝ばねの初期長さ
を容鳥に変廻できる効果がある。
図面は本発明の−ａｍ岡を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はその要部の平面図である。 ２・・・・車体枠、８・・・・主枠部材、−１・・・・
クロスメンバ、１＠・・・ｅアーム、１Ｔ・番・・固定
ロッド、１８争−・・緩衝ばね。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹０１か１名）
輪車の側面図、第２図はその要部の平面図である。 ２・・・・車体枠、８・・・・主枠部材、−１・・・・
クロスメンバ、１＠・・・ｅアーム、１Ｔ・番・・固定
ロッド、１８争−・・緩衝ばね。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹０１か１名）
Claims (1)
- 前部に位置する操向軸管に１前車輪を設けた前フオーク
を左右転向自在に支持し、後車輪を有するリヤフォーク
を後部のブラケットに上下揺動自在に支持して、前記操
向軸管とブラケットとを主枠部材によって連結しえ一体
枠を有する自動二輪車において、前記主枠部材を操向軸
管から後ブラケットに向けて略直線的に後下ｐＫ傾斜さ
せ、その主枠部材の下面にエンジンを懸装し、上部には
上方へ伸びるアームを回動自在に枢着して、そのアーム
の遊端を前記ブラケットへ連結した固定ロッドで固定す
る一方、そのアームと前記リヤ７オークとの間に緩衝ば
ねを架設してなる自動二輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17722681A JPS5878879A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17722681A JPS5878879A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27936588A Division JPH01153392A (ja) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5878879A true JPS5878879A (ja) | 1983-05-12 |
| JPH038994B2 JPH038994B2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=16027355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17722681A Granted JPS5878879A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5878879A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058595U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングア−ム |
| JPH01153392A (ja) * | 1988-11-07 | 1989-06-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
| JPS5759778U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-08 |
-
1981
- 1981-11-06 JP JP17722681A patent/JPS5878879A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
| JPS5759778U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-08 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058595U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-23 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングア−ム |
| JPH01153392A (ja) * | 1988-11-07 | 1989-06-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038994B2 (ja) | 1991-02-07 |
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