JPS5881992A - エツジオ−バ−コ−ト防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電気亜鉛メッキまたは電気錫メツキラインにお
けるメッキのエツジオーバーコートを防止する装置に関
する。

ストリップ（帯鋼板）に亜鉛または錫を両面に電気メッ
キする際、片面をまずメッキし、その後残りをメッキす
る方法は既に広く採用されている方法であるが、その際
ストリップの幅方向端部近傍のメッキ厚が厚くなりがち
で、その現象をエツジオーバーコートと称している。

メッキ自身はストリップ中央附近のメッキ厚で充分なの
であるから、端部の厚メッキされた部分は余計なもので
あり、省資源、省エネルギーの観点から全幅均一なメッ
キを行なえるような方法が望まれている。

従来、被メッキ材とメッキ材との間に遮蔽板を装入し、
被メッキ材である′ストリップのエツジから数−の輻の
範囲を遮蔽板で遮蔽することが有効であることが知られ
ているが、メッキ設備で取扱うストリップ幅は各檀寸法
のものがありしかも運転中ストリップ自身が蛇行するこ
ともあって、ストリップ端部から一定範囲を遮蔽するこ
とが難しい。例えばストリップ端部検出装置等によりス
トリップ端部を検出しそれに合わせて遮蔽板を連動させ
て一定幅の範囲を非接触で遮蔽するという方法が知られ
ているが、この方法は端部検出器の精度に大きく影響さ
れることと、メッキ槽が長い距離にわたっである場合検
出精度を上げるため端部検出器を多数必要とするのが難
点である。

本発明は、上記問題点を解消した新しい遮蔽板移動機構
を備えたエツジオーバーコート防止装置を提供すること
を目的とするものである。

以下、図面に基いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は、へＱゲン法による電気錫メツキラインのメッ
キ槽周辺の平面図である◎第１図において１は被メッキ
材のストリップ、２は直列に配置されたメッキ槽、３は
遮蔽板である。第２図は＊ｉｉの１個のメッキ槽２のＡ
−人矢視で、一部切欠側面図を示し、本発明の遮蔽板移
動装置の実施例の構成を示すものである。第３図は第２
のＢ−１矢視図である。

２はメッキ槽であってメッキ液が入れられており、液面
レベルとストリップ１の下面とが一敷するように液面管
理されている。メッキ液中にはアノード１６として錫が
敷きつめられており、メッキ槽２の前後にはストリップ
１に通電するためのコンダクタロール１８が配置され、
アノード１６を陽極とし、ストリップ１を陰極としてメ
ッキ液１７を介してストリップ１に錫メッキが施される
。

メッキ槽上部に設けられた架構１９にレール１１が設け
てあり、レール１１上に移動台車９が乗設されている。

台車９に取りつけられたアーム１２にビン１３を介して
レバー２０が吊下されており、レバー２０の下端に遮蔽
板３が固着されている＠遮蔽板３はストリップの両側端
部とアノードとを遮蔽するものでメッキ液中に浸漬され
ている０ 第３ＦｉＪに示すように、レバー２０には、ストリップ
の側端面に当接する接触子としてガイドローラ１５とそ
のブラケット２１が取りつけられ、このガイドルーラ１
５とストリップとの接触力を調整する手段としてカウン
タウェイト１４が設けられている。レバー２０はビン１
３に枢支されて、ストリップの幅方向に揺動可能である
。この揺動角を規制するためにアーム１２にはストッパ
２２．２３が設けられている。

台車９は、ライン中心に対し対称に両側に１台ずつ設け
られており、台車９に固定されたナツト７はスクリュー
軸５に螺合され、スクリュー軸は軸受６に支持されその
軸端に駆動モータ４および軸の回転数検出器８が取りつ
けられている。駆動モータ４、軸受６、回転数検出器８
は架構１９に固定される。

スクリュー軸５には、ライン中心を境としてナツト７の
左右の螺合部に逆ねじが切ってあり、駆動モータ４によ
りスクリュー軸を回転すれば、台車９は互に近接するか
遠隔する方向に移動する。

この移動量は回転数検出器８の検出量とスクリュー軸５
のねじのピッチとの関係から知ることができる。

台車９のストリップ輻方向の移動装置としては上記の例
に限らず、各種の装置を用いることができる０台車９が
ストリップ１の幅に応じて適正な位置に移動、停止可能
であればよい＠ 第３図に示すように、台車９からビン１６を介して吊下
された遮蔽板保持レバー２０はストリップ１の幅方向に
揺動可能になっており、ストリップ１とガイドローラ１
５とが当接して微揺動することにより、ストリップ１と
遮蔽板３との相対的な位置関係が常に一定に保たれる。

ガイドリーラ１５とストリップ１の端部との接触力はカ
ウンタウェイト１４の重量を調整することにより微細な
範囲で正確に調整可能である。この接触力調整手段は、
微細な正確な調整が可能であれば、形状、構造の如何を
問わない。ガイドローラ１５とストリップ１との接触力
はストリップ１の厚みにもよるが、ストリップの端部を
痛めないために小さい程好ましい・通常１箇所０．１〜
０．６１９１！度が適当である〇 ガイドローラ１５は薄いストリップと接触するものであ
るから、耐摩耗性を有する固い材質のものが好ましく、
またガイドローラ自身がメッキされないために電気絶縁
性の高い材料が好ましく、セラミック等が適当である。

遮蔽板は、第３図のＷで示される遮蔽幅を常に保持する
ことにより、エツジオーバーコートを防止する。このＷ
は条件により異なるが錫メッキの場合０〜５ｍが適切で
あることが確認されている。

遮蔽板３の材質は、遮蔽板自身がメッキされないように
電気絶縁性の高いものを用いればよい。

メッキされるストリップ１は各種幅のものがある。第４
図は、狭い幅のストリップ１のあとに広い幅のス）　Ｉ
Ｊツブ１＆が後続した場合を示す。ストリップ１と１＆
とは２７において溶接されている。２４はストリップの
幅を検出する検出器でこの溶接接合部２７におけるスト
リップの幅の変化を検出する。この検出器２４には既存
の任意のセンサを使用することができる。検出器２４か
らの信号により、第４図に示す制御器２５は、予め設定
されたメッキスケジュール設定値、例えばストリップの
板幅、ストリップの走行速度、検出点から各遮蔽板まで
の距離等の設定値に従い、各モータ４に正逆運転を指令
する信号を発信し、台車９をストリップ輻に適合する位
置に適時に移動停止させて台車９を位置制御するもので
ある０第４図に示す検出器２４、制御器２５１タイマ２
６、回転数検出器８、モータ４はこの位置制御手段を構
成するものである。第５図にこの制御手段の７０−チャ
ートを例示した。

本発明装置の作用は次の通りである。

メッキすべきストリップ１の側端とガイドローラ１５と
が理想的に当接す名位置に台車９を移動し停止させる。

この動作は自動制御することができる。ストリップ１は
蛇行し、最大±３０ｗ程度の横方向の変動は不可避であ
る。この蛇行に対して遮蔽板保持レバー２０はビン１６
を中心として揺動し、ガイドローラ１５を常辷ストリッ
プ側端に当接させ、ストリップの蛇行に追従する。この
ようにして、ストリップの側端と遮蔽板６との相対位置
は常に一定に保たれ、エツジオーバーコートを防止する
ことができる。同一サイズのストリップのメッキが完了
するまでは、台車９を移動する必要はない。

ストリップは１コイルごとに次のコイルと溶接により連
結されており、板幅に差がある場合、板幅を検出器２４
によって検出し、適時に板幅に応じて台車９を適正位置
に移動させることにより、支障なく対応することができ
る。

本発明装置は以上のように構成されているので、エツジ
オーバーコ−Ｆを適切に防止し、省資源、省エネルギー
効果が大である。

【図面の簡単な説明】 第１図は電気錫メツキラインのメッキ槽周辺の平面図、
第２図は第１図の一部切欠ム−に矢視図、第６図は第２
図のＢ−Ｂ矢視図、第４図はス）　ＩＪツープの板幅変
更時の制御系統図、第５図はス）　ＩＪツブ板幅変更制
御の７０−チャートである＠１・・・ストリップ　　２
・・・電気メツキ槽　　３・・・遮蔽板　　４・・・駆
動モータ　　５・・・スクリュー軸　　６・・・軸受　
　７・・・ナツト　　８・・・回転数検出器　　９・・
・台車　　１０・・・台車車輪１１・・・レール　　１
２・・・レバー取付用ブラテツト　　１３・・・レバー
枢支ビン　　１４・・・カウンタウェイト　　１５・・
・ガイドローラ（接触子）１６・・・アノード（メッキ
金属）　　　１７・−メッキ液　　１８・・・コンダク
タロール　　１９・・・架構２０・・・遮蔽板保持レバ
ー　　２１−・・ガイドローラ支持ブラケット　　２２
．２６・・・ストッパ２４−・・検出器　　２５・・・
制御器　　２６・・・タイマア１０・・・メッキスケジ
ュールインプット第１図 第２図 第３図 第４図 ５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　メッキ槽内にストリップの両側端部をアノードから
   遮蔽する遮蔽板を配設し、該遮蔽板は、前記メッキ槽上
   方にストリップ幅方向に移動自在に設置した２台の台車
   からそれぞれ揺動可能に吊下したレバーの下端に固着し
   ておき、該レバーにはストリップ側端に当接する接触子
   とその接触力を調整する手段とを備えて前記遮蔽板がス
   トリップの蛇行に追従自在としたことを特徴とするエツ
   ジオーバーコート防止装置。 ２　ストリップの幅を検出する検出器からの信号により
   、前記台車をス）　ＩＪツブ幅に適合する位置に自動的
   に位置制御する手段を備えた゛、特許請求の範囲第１項
   記載のエツジオーバーコート防止装置。