JPS6030755B2 - エツジオ−バ−コ−ト防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電気亜鉛メッキまたは電気錫メッキラインにお
けるメッキのエッジオーバーコートを防止する装置に関
する。

ストリップ（帯鋼板）に亜鉛または錫を両面に電気メッ
キする際、片面をまずメッキし、その後残りをメッキす
る方法は既に広く採用されている方法であるが、その際
際ストリップの軸万向端部近傍のメッキ厚が厚くなりが
ちで、その現象をエッジオーバーコートと称している。

メッキ自身はストリップ中央附近のメッキ厚で充分なの
であるから、端部の厚メッキされた部分は余計なもので
あり、省資源、省エネルギーの観点から全幅均一なメッ
キを行なえるような方法が望まれている。従来、被メッ
キ材とメッキ材との間に遮弊板を装入し、被メッキ材で
あるストリップのエッジから数肋の幅の範囲を遮弊板で
遮弊することが有効であることが知られているが、メッ
キ設備で取扱うストリップ幅は各種寸法のものがありし
かも運転中ストリップ自身が蛇行することもあって、ス
トリップ端部から一定範囲を遮弊することが難しい。

例えばストリップ端部検出装置等によりストリップ端部
を検出しそれに合わせて遮弊板を運動させて一定幅の範
囲を非接触で遮弊するという方法が知られているが、こ
の方法は端部検出器の精度に大きく影響されることと、
メッキ層が長い距離にわたってある場合検出精度を上げ
るため端部検出器を多数必要とするのが難点である。本
発明は、上記問題点を解消した新しい遮弊板移動機構を
備えたエッジオーバーコート防止装置を提供することを
目的とするものである。

以下、図面に基いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は、ハロゲン法による電気錫メッキラインのメッ
キ糟周辺の平面図である。第１図において１は被メッキ
材のストリップ、２は直列に配置されたメッキ槽、３は
遮弊板である。第２図は第１図の１個のメッキ槽２のＡ
‐Ａ矢視で、一部切欠側面図を示し、本発明の遮弊板移
動装置の実施例の構成を示すものである。第３図は第２
のＢ−Ｂ矢視図である。２はメッキ槽であってメッキ液
が入れられており、液面しベルとストリップ１の下面と
が一致するように液面管理されている。

メッキ液中にはアノード１６として錫が敷きつめられて
おり、メッキ槽２の前後にはストリップ１に通電するた
めのコンダクタロール１８が配置され、アノ−ド１６を
陽極とし、ストリップ１を陰極としてメッキ液１７を介
してストリップ１に錫メッキが施される。メッキ槽上部
に設けられた架横１９にレール１１が設けてあり、レー
ル１１上に移動台車９が秦設されている。

台車９に取りつけられたアーム１２にピン１３を介して
レバー２０が吊下されており、レバー２０の下端に遮弊
板３が固着されている。遮弊板３はストリップの両側端
部とアノードとを遮弊するものでメッキ液中に浸潰され
ている。第３図に示すように、レバー２０には、ストリ
ップの側端面に当援する接触子としてガイドローラ１５
とそのプラケツト２１が取りつけられ、このガイドロー
ラ１５とストリップとの接触力を調整する手段としてカ
ゥンタゥェィト１４が設けられている。

レバ−２川まピン１３に枢支されて、ストリップの幅方
向に揺動可能である。この揺動角を規制するためにアー
ム１２にはストツパ２２，２３が設けられている。台車
９は、ライン中心に対し対称に両側に１台ずつ設けられ
ており、台車９に固定されたナット７はスクリュー軸５
に螺合され、スクリュー軸は軸受６に支持されその軸端
に駆動モータ４および軸の回転数検出器８が取りつけら
れている。

駆動モータ４、軸受６、回転数検出器８は架機１９に固
定される。スクリュー軸５には、ライン中心を境として
ナット７の左右の螺合部に逆ねじが切ってあり、駆動モ
ータ４によりスクリュー軸を回転すれば、台車９は互に
近接するか遠隔する方向に移動する。

この移動量は回転数検出器８の検出量とスクリュー軸５
のねじのピッチとの関係から知ることができる。台車９
のストリップ幅方向の移動装置としては上記の例に限ら
ず、各種の装置を用いることができる。

台車９がストリップ１の幅に応じて適正な位置に移動、
停止可能であればよい。第３図に示すように、台車９か
らピン１３を介して吊下された遮弊板保持レバー２０は
ストリップ１の幅方向に揺動可能になっており、ストリ
ップ１とガイドローラ１５とが当接して微揺動すること
により、ストリップーと遮弊板３との相対的な位置関係
が常に一定に保たれている。

ガイドローラ１５とストリップ１の端部との接触力はカ
ウンタウェィト１４の重量を調整することにより微細な
範囲で正確に調整可能である。この接触力調整手段は、
微細な正確な調整が可能であれば、形状、構造の如何を
問わない。ガイドローラ１５とストリップ１との接触力
はストリップ１の厚みにもよるが、ストリップの端部を
痛めないために小さい程好ましい。通常１箇所０．１〜
０．６士９程度が適当である。ガイドローラー５は薄い
ストリップと接触するものであるから、耐摩耗性を有す
る固い材質のものが好ましく、またガイドローラ自身が
メッキされないために電気絶縁性の高い材料が好ましく
、セラミック等が適当である。

遮弊板は、第３図のＷで示される遮弊幅を常に保持する
ことにより、エッジオーバーコートを防止する。このＷ
は条件により異なるが錫メッキの場合０〜５肋が適切で
あることが確認されている。遮弊板３の材質は、遮弊板
自身がメッキされないように電気絶縁性の高いものを用
いればよい。メッキされたストリップ１は各種幅のもの
がある。

第４図は、狭い幅のストリップ１のあとに広い幅のスト
リップｌａが後続した場合を示す。ストリップ１とｌａ
とは２７において溶接されている。２４はストリップの
幅を検出する検出器でこの熔接接合部２７におけるスト
リップの幅の変化を検出する。

この検出器２４には既存の任意のセンサを使用すること
ができる。検出器２４からの信号により、第４図に示す
制御器２５は、予め設定されたメッキスケジュール設定
値、例えばストリップの板幅、ストリップの走行速度、
検出点から各遮弊板までの距離等の設定値に従い、各モ
ータ４に正逆運転を指令する信号を発信し、台車９をス
トリップ幅に適合する位置に適時に移動停止させて台車
９を位置制御するものである。第４図に示す検出器２４
、制御器２５、タィ２６、回転数検出器８、モータ４は
この位置集舵手段を構成するものである。

第５図にこの制段段のフローチャートを例示した。本発
明装置の作用は次の通りである。

メッキすべきストリップ１の側端とガイドローラー５と
が理想的に当接する位置に台車９を移動し停止させる。

この動作は自動制御することができる。ストリップーは
蛇行し「最大土３仇奴程度の横方向の変動は不可避であ
る。この蛇行に対して遮弊板保持レバー２０はピン１３
を中心として揺動し、ガイドローラ１５を常にストリッ
プ側端に当接させ、ストリップの蛇行に追従する。この
ようにして、ストリップの側端と遮弊板３との相対位置
は常に一定に保され、エッジオーバーコートを防止する
ことができる。同一サイズのストリップのメッキが完了
するまでは「台車９を移動する必要はない。ストリップ
１はコイルごとに次のコイルと溶接により連結されてお
り、板幅に差がある場合、板幅を検出器２４１こよって
検出し、適時に板幅に応じて台車９を適正位置に移動さ
せることにより、支障なく対応することができる。

本発明装置は以上のように構成されているので、エッジ
オーバーコートを適切に防止し、省資源、省エネルギー
効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は電気錫メッキラインのメッキ槽周辺の平面図、
第２図は第１図の一部切欠Ａ−Ａ矢視図、第３図は第２
図のＢ−Ｂ矢視図、第４図はストリップの板幅変更時の
制御系統図、第５図はストリップ板幅変更制御のフロー
チャートである。 １・・・ストリップ、２・・・電気メッキ槽、３・・・
遮弊板、４・・・駆動モー夕、５・・・スクリュー軸、
６…軸受、７・・・ナット、８・・・回転数検出器、９
・・・台車、１０・・・台車車輪、１１・・・レール、
１２・・・しバ一取付用ブラケット、１３・・・レバー
松支ピン、１４・・・カウンタウェィト、１５…ガイド
ローラ（接触子）、１６…アノード（メッキ金属）、１
７・・・メッキ液、１８・・・コンダクタロール、１９
・・・架横、２０・・・遮弊板保持レバー、２１・・・
ガイドローラ支持プラケット、２２，２３・・・ストツ
パ、２４・・・検出器、２５・・・制御器、２６・・・
タイマ、Ｐ／Ｃ・・・メッキスケジュールインプット。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ メツキ槽内にストリツプの両側端部をアノードから
   遮蔽する遮弊板を配設し、該遮弊板は、前記メツキ槽上
   方にストリツプ幅方向に移動自在に設置した２台の台車
   からそれぞれ揺動可能に吊下したレバーの下端に固着し
   ておき、該レバーにはストリツプ側端に当接する接触子
   とその接触力を調整する手段とを備えて前記遮弊板がス
   トリツプの蛇行に追従自在としたことを特徴とするエツ
   ジオーバーコート防止装置。 ２ ストリツプの幅を検出する検出器からの信号により
   、前記台車をストリツプ幅に適合する位置に自動的に位
   置制御する手段を備えた、特許請求の範囲第１項記載の
   エツジオーバーコート防止装置。