JPS5882032A - エンジンにおける弁作動制御装置 - Google Patents
エンジンにおける弁作動制御装置Info
- Publication number
- JPS5882032A JPS5882032A JP17958481A JP17958481A JPS5882032A JP S5882032 A JPS5882032 A JP S5882032A JP 17958481 A JP17958481 A JP 17958481A JP 17958481 A JP17958481 A JP 17958481A JP S5882032 A JPS5882032 A JP S5882032A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sensor
- opening
- valve
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として車両用のエンジンにおける吸排気弁の
作動制御装置に関する。
作動制御装置に関する。
本願出願人は先にこの穂装置として、エンジンの１個の
シリンダに、少くとも２個の吸気弁又は排気弁を設ける
と共に該２個の弁の一方に、そのＭｗ４作動作動上休止
これ會閉じ位置とする休止手段を備え、かくて該エンジ
ンの低連域では鉄手段【作動として該エンジンの出力特
性を向上さぜるようにした式のものを提案したが、この
場合該休止手段は該エンジンの回転数と、絞）弁の開度
とに応じてその作動を制御される弐を一般とするもので
、か−る４のでは駅回転数とし開度との組合せは無敵に
存し制御手段は比較的複雑となシ勝ちである不都合を伴
うＯ本発明はか−る不都合のな一装置【得ることをその
目的とし友もので、エンジンの１個のシリンダに、少く
とも２個の吸気弁又は排気弁を設けると共に該２個の弁
の一方に、その開閉作動音休止して仁れを閉じ付替とす
る休止手段を備える式のものにおいて、醪体止手段に該
エンジンの絞り弁のｌ１ｌｌＶに応動する開度センサの
少くとも２個と、該エンジンの回転数に応動する回転数
センナの少くとも２個とから成るｍ御回路を備えて該回
路によりその作動を制御させるよう圧して成る。
シリンダに、少くとも２個の吸気弁又は排気弁を設ける
と共に該２個の弁の一方に、そのＭｗ４作動作動上休止
これ會閉じ位置とする休止手段を備え、かくて該エンジ
ンの低連域では鉄手段【作動として該エンジンの出力特
性を向上さぜるようにした式のものを提案したが、この
場合該休止手段は該エンジンの回転数と、絞）弁の開度
とに応じてその作動を制御される弐を一般とするもので
、か−る４のでは駅回転数とし開度との組合せは無敵に
存し制御手段は比較的複雑となシ勝ちである不都合を伴
うＯ本発明はか−る不都合のな一装置【得ることをその
目的とし友もので、エンジンの１個のシリンダに、少く
とも２個の吸気弁又は排気弁を設けると共に該２個の弁
の一方に、その開閉作動音休止して仁れを閉じ付替とす
る休止手段を備える式のものにおいて、醪体止手段に該
エンジンの絞り弁のｌ１ｌｌＶに応動する開度センサの
少くとも２個と、該エンジンの回転数に応動する回転数
センナの少くとも２個とから成るｍ御回路を備えて該回
路によりその作動を制御させるよう圧して成る。
更に該休止手段は該エンジンの吸気負圧にも応動してそ
の作動Ｖｔｌ１Ｉ御されることが好ましい。
の作動Ｖｔｌ１Ｉ御されることが好ましい。
第２発明社か−る要求に適合する装置ｔ−得ること〜會
その目的とし友ものでエンジンの１個のシリンダに１少
くとも２個の吸気弁又は排気弁管段けると共に１２個の
弁の一方にその開閉作動音休止してこれを閉じ位置とす
る休止手段を備える式のものにおいて、該休止手段に該
エンジンの絞り弁の一度に応動する開度センサの少くと
・４２個と、該エンジンの回転数に応動する回転数セン
サの少くとも２個とＳｅエンジンの吸気負圧に応動する
負圧センサの少くとも２個とから成る１１１１１１回路
を備えて峨回路によシその作動ｔｒｉ制御させるように
して成る。
その目的とし友ものでエンジンの１個のシリンダに１少
くとも２個の吸気弁又は排気弁管段けると共に１２個の
弁の一方にその開閉作動音休止してこれを閉じ位置とす
る休止手段を備える式のものにおいて、該休止手段に該
エンジンの絞り弁の一度に応動する開度センサの少くと
・４２個と、該エンジンの回転数に応動する回転数セン
サの少くとも２個とＳｅエンジンの吸気負圧に応動する
負圧センサの少くとも２個とから成る１１１１１１回路
を備えて峨回路によシその作動ｔｒｉ制御させるように
して成る。
本発明実態の１例を別紙図画に付説明する０図−で４１
３ Ｆｉエンジンのシリンダを示し、該シリンダ（１）
は七〇−一に２個の吸気弁（２１（２＋と、その他＠に
２個の排気弁（３）（３）とｔ備えると共にその上＠に
これを駆動する一側の吸気カム（４７１４Ｊと、他−の
排気カム（５１（５１と１ｍえる・駁２個の吸気弁（２
１（２１の一方（例えｉ１′図圓で上−の１個）にその
−動作動を休止してこれｔｗ５じ位置とする休止手段（
６）を備えると共に蔽２個の排気弁ｔ３１ （３）ｔ）
一方（図−で上側の１個）・に、その開吻作動七休止し
てこれｔ−じ位置とする休止手段１７Ｊ を備え、かく
て両手段１６１１７）の作動によれば該シリンダｔ１）
はその他方の吸気弁（２１と他方の排気弁（３）とｔ介
してのみ吸排気される状繰となるようにし九〇 厳体止手Ｍ （６Ｊは第２図に明示するように通電によ
ればｌ２ｉｅｓ電磁弁（６ａ）からｘｂ、Ｄ弁（６ａ）
の開弁によれハ咳一方の弁（２＋の上−〇ロッカアーム
（８）の支点をその下側からはね（９）ｔ−介して支承
する制−シリンダ（ＩＩはその流出口ＯＤが開かれるも
ので、かくて該シリンダ曲内に流入口α邊會介して導か
れる圧油は醪流出口Ｑｌｌ介して排田されて該シリンダ
曲内は低圧となり、その土偶の該はね１９１ Ｆｉその
ばね強さ音減少されて該支点は下動自在となり、これを
換言すれば症アーム（８）は不作動となるようにした。
３ Ｆｉエンジンのシリンダを示し、該シリンダ（１）
は七〇−一に２個の吸気弁（２１（２＋と、その他＠に
２個の排気弁（３）（３）とｔ備えると共にその上＠に
これを駆動する一側の吸気カム（４７１４Ｊと、他−の
排気カム（５１（５１と１ｍえる・駁２個の吸気弁（２
１（２１の一方（例えｉ１′図圓で上−の１個）にその
−動作動を休止してこれｔｗ５じ位置とする休止手段（
６）を備えると共に蔽２個の排気弁ｔ３１ （３）ｔ）
一方（図−で上側の１個）・に、その開吻作動七休止し
てこれｔ−じ位置とする休止手段１７Ｊ を備え、かく
て両手段１６１１７）の作動によれば該シリンダｔ１）
はその他方の吸気弁（２１と他方の排気弁（３）とｔ介
してのみ吸排気される状繰となるようにし九〇 厳体止手Ｍ （６Ｊは第２図に明示するように通電によ
ればｌ２ｉｅｓ電磁弁（６ａ）からｘｂ、Ｄ弁（６ａ）
の開弁によれハ咳一方の弁（２＋の上−〇ロッカアーム
（８）の支点をその下側からはね（９）ｔ−介して支承
する制−シリンダ（ＩＩはその流出口ＯＤが開かれるも
ので、かくて該シリンダ曲内に流入口α邊會介して導か
れる圧油は醪流出口Ｑｌｌ介して排田されて該シリンダ
曲内は低圧となり、その土偶の該はね１９１ Ｆｉその
ばね強さ音減少されて該支点は下動自在となり、これを
換言すれば症アーム（８）は不作動となるようにした。
これは前記し九体止手段（７）についても略同様であり
、同じく通電によれ１ロる電磁弁（７０から成る。
、同じく通電によれ１ロる電磁弁（７０から成る。
以上は先に提案したものと特に負ることなく本発明によ
れば該休止手段（６１（力の作動ｔ−腕制御る１Ｉｌｉ
ｌ＃手設′ｆ：提供するもので、その１例は第５図に明
示する通りである。即ち該制御手１１！！は仝図示の回
路０から成るもので、該Ｕ路ａ穐は骸エンジンの絞多弁
の一度に応動する開度センサＱ４１の少くとも２個と瞑
エンジンの回転数に応動する回転数センサα１の少くと
も２個とから成る。更に説明すれは、−示のものでは該
囲良センサロ４は大開度の全開では閉じるスイッチから
成るセンサ（１４ａ）と、中間開度のｉ開度では閉じる
スイッチから成るセンサ（１４ｂ）と、小開度の％開度
では閉じるス“インチから成るセンナ（１４６）とから
成ると共に、該回転数センすα９は比較的高回転、例え
ば８００（ｌｆ−以上で閉じるスイッチから成るセン＋
（１５荀と、比較的低回転、例えばｓ ｏ ｏ ｏ ｒ
ｐｍ以上で閉じるスイッチから成るセンサ（１５ｂ）と
から成）、咳大開度のセンナ（１４ｍ）と該小開度のセ
ンサ（１４ｏ）とを互に並列に該高回転のセンサ（１５
ｍ）に接続すると共にこれと並列に該中間開度のセンサ
（１４ｂ）’ｌ該低回転のセンサ（１５ｂ）に接続させ
、これらを前記した電磁弁（４ｍ） （７ｍ）と電５ｅ
ａｓとの接続回路に介入されるリレ接点（１７ａ）を存
するリレＩの通電回路に介入させる。
れば該休止手段（６１（力の作動ｔ−腕制御る１Ｉｌｉ
ｌ＃手設′ｆ：提供するもので、その１例は第５図に明
示する通りである。即ち該制御手１１！！は仝図示の回
路０から成るもので、該Ｕ路ａ穐は骸エンジンの絞多弁
の一度に応動する開度センサＱ４１の少くとも２個と瞑
エンジンの回転数に応動する回転数センサα１の少くと
も２個とから成る。更に説明すれは、−示のものでは該
囲良センサロ４は大開度の全開では閉じるスイッチから
成るセンサ（１４ａ）と、中間開度のｉ開度では閉じる
スイッチから成るセンサ（１４ｂ）と、小開度の％開度
では閉じるス“インチから成るセンナ（１４６）とから
成ると共に、該回転数センすα９は比較的高回転、例え
ば８００（ｌｆ−以上で閉じるスイッチから成るセン＋
（１５荀と、比較的低回転、例えばｓ ｏ ｏ ｏ ｒ
ｐｍ以上で閉じるスイッチから成るセンサ（１５ｂ）と
から成）、咳大開度のセンナ（１４ｍ）と該小開度のセ
ンサ（１４ｏ）とを互に並列に該高回転のセンサ（１５
ｍ）に接続すると共にこれと並列に該中間開度のセンサ
（１４ｂ）’ｌ該低回転のセンサ（１５ｂ）に接続させ
、これらを前記した電磁弁（４ｍ） （７ｍ）と電５ｅ
ａｓとの接続回路に介入されるリレ接点（１７ａ）を存
するリレＩの通電回路に介入させる。
かくてその作動を説明するに、例えば第４図示Ｏ通ｐで
′ｈ）、絞シ弁の全開と５４一度とでは比較的高回転の
舅・、以下において各休止手段（６）（７）が作動し、
これに伴い該エンジンの出力特性は一部、及び線Ｂ、か
ら線ム、及び廁−に切換えられて低速側でその出力特性
を同上され、更に捧開度では低回転のＮ＠１以下におい
て同じく休止されてその出力特性は線Ｏ１から−０８に
切換えられて同じく出力特性が同上する。
′ｈ）、絞シ弁の全開と５４一度とでは比較的高回転の
舅・、以下において各休止手段（６）（７）が作動し、
これに伴い該エンジンの出力特性は一部、及び線Ｂ、か
ら線ム、及び廁−に切換えられて低速側でその出力特性
を同上され、更に捧開度では低回転のＮ＠１以下におい
て同じく休止されてその出力特性は線Ｏ１から−０８に
切換えられて同じく出力特性が同上する。
更に第２発明によれば、前記した制御回路０は該エンジ
ンの吸気負圧に応１する負圧センサＱ８１を含むもので
、図示のものでは形センサ餞は比開度のセンサ（１４ｂ
）と低回転のセンサ（１５ｂ）との間に介入されると共
に駁センサ（１８荀はこれと並列の該センサ（１４ｋ＋
）と高回転のセンサ（１５ｍ）との接続回路に介入され
る〇 か〈′てその作動ｔ−説明するに、第４図示の通電であ
り、絞シ弁の中間開度において別途される場合を考える
に、吸気負圧が比軟的低くセンサ（１８ｂ）が閉じるか
ら、低−転のセンサ（１５ｂ）が作動に用意されて回転
数舅・２以上ではこれが閉じ、かくて出力特性はこの回
転数Ｎ＠８以上では一部。
ンの吸気負圧に応１する負圧センサＱ８１を含むもので
、図示のものでは形センサ餞は比開度のセンサ（１４ｂ
）と低回転のセンサ（１５ｂ）との間に介入されると共
に駁センサ（１８荀はこれと並列の該センサ（１４ｋ＋
）と高回転のセンサ（１５ｍ）との接続回路に介入され
る〇 か〈′てその作動ｔ−説明するに、第４図示の通電であ
り、絞シ弁の中間開度において別途される場合を考える
に、吸気負圧が比軟的低くセンサ（１８ｂ）が閉じるか
ら、低−転のセンサ（１５ｂ）が作動に用意されて回転
数舅・２以上ではこれが閉じ、かくて出力特性はこの回
転数Ｎ＠８以上では一部。
から−０，に切換えられて加速感が増大する０次で絞）
弁の中間開度において減速する場合を考えるに、吸気負
圧は比較的高くセンサ（１８ｍ）が閉じて高回転のセン
？（１５ａ）が作動に用意されて一転歇葺・１以下でこ
れが―龜（かくて出力特性は一転撒葺・、にお−て１ｉ
ｉＩＩＯ３から線０．に切換えられ −て減速感が増大
する。
弁の中間開度において減速する場合を考えるに、吸気負
圧は比較的高くセンサ（１８ｍ）が閉じて高回転のセン
？（１５ａ）が作動に用意されて一転歇葺・１以下でこ
れが―龜（かくて出力特性は一転撒葺・、にお−て１ｉ
ｉＩＩＯ３から線０．に切換えられ −て減速感が増大
する。
更に図示のものではｍ記したリレａηの通電回路に車速
Ｏ予定値以上、例えば１５７２／ＩＩ以上では閉じるス
イッチから成る車速センサａ９と、エンジン温度の比較
的高温例えば４０℃以上でＦｉ閉じるスイッチから成る
温度セン？（至）とを介入させ、かくて車速の比較的高
速と、エンジン湿度、従って前記し比制御シリンダＱｌ
内の圧油の比軟的高温に際してのみ前記した休止手段（
６）（７）が不作−に用意されるようにし良。
Ｏ予定値以上、例えば１５７２／ＩＩ以上では閉じるス
イッチから成る車速センサａ９と、エンジン温度の比較
的高温例えば４０℃以上でＦｉ閉じるスイッチから成る
温度セン？（至）とを介入させ、かくて車速の比較的高
速と、エンジン湿度、従って前記し比制御シリンダＱｌ
内の圧油の比軟的高温に際してのみ前記した休止手段（
６）（７）が不作−に用意されるようにし良。
このように本発明によるときＦＬｍｍ回路七収り弁の開
度に応動する開度センサの少くと４２個とエンジンの回
転数に応動する回転数センナの少くとも２個とで構成す
るもので、その構成音比較的簡単にすることが出来、斐
に麺２発明によればこれに吸気負圧に応動する負圧セン
サの少くとも２個を加えるもので、構成が比較的簡単で
あると共に加速時と低速時とで糸る制御を得ることが司
能である等の効：’ｉｔ准する。
度に応動する開度センサの少くと４２個とエンジンの回
転数に応動する回転数センナの少くとも２個とで構成す
るもので、その構成音比較的簡単にすることが出来、斐
に麺２発明によればこれに吸気負圧に応動する負圧セン
サの少くとも２個を加えるもので、構成が比較的簡単で
あると共に加速時と低速時とで糸る制御を得ることが司
能である等の効：’ｉｔ准する。
第１図は本発＃３Ａ装敏の１例の斜１１１＋図、第２図
はその一部の酸析妬囲図、第５図はその制御回路の線図
である。 ｉｌ＋・・・・・・・・・シリ ンダ （２１１２１・・・・・・吸 気 弁＋３１ ＋３
１・・・・・・排 気 弁ｉ６Ｊ （７）・・・・・・
休止手段 ａ３・・・・・・・・・制御回路 αＩ・・・・・・・・・開度センサ ａ珈・・・・・・同転数センサ 外２名 第２」 ４ 手続補正書（自発） 。 昭和 年 月 日 特許庁□っ ５０・１２・１０１、事件の
表示 昭和５６年特許願第１７９５８４号 ２、発明の名称 エンジンにおける弁作動制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ５３２亭田技研工業株式会社 ４、代 理 人 亀 補正の対象 明細書の「図面の簡単な説明」の媚並＆：図向ｌＩ４図 ７、補正の内容 （１） 明細書ｊｌ！１０頁第８行目に「路の線図で
ある。」とあるをｒ路の線図、第４図はその出力特性！
ＩＩＷＪである。」に訂正する。 （２Ｊ Ｎ紙間面１ｌｌｌ！４図を提出します。
はその一部の酸析妬囲図、第５図はその制御回路の線図
である。 ｉｌ＋・・・・・・・・・シリ ンダ （２１１２１・・・・・・吸 気 弁＋３１ ＋３
１・・・・・・排 気 弁ｉ６Ｊ （７）・・・・・・
休止手段 ａ３・・・・・・・・・制御回路 αＩ・・・・・・・・・開度センサ ａ珈・・・・・・同転数センサ 外２名 第２」 ４ 手続補正書（自発） 。 昭和 年 月 日 特許庁□っ ５０・１２・１０１、事件の
表示 昭和５６年特許願第１７９５８４号 ２、発明の名称 エンジンにおける弁作動制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ５３２亭田技研工業株式会社 ４、代 理 人 亀 補正の対象 明細書の「図面の簡単な説明」の媚並＆：図向ｌＩ４図 ７、補正の内容 （１） 明細書ｊｌ！１０頁第８行目に「路の線図で
ある。」とあるをｒ路の線図、第４図はその出力特性！
ＩＩＷＪである。」に訂正する。 （２Ｊ Ｎ紙間面１ｌｌｌ！４図を提出します。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ エンジンの１個のシリンダに、少くとも２個の吸気
弁又は排気弁ｔＩ＆けると共に該２個の弁の一方に、そ
の開閉作動を休止してこれを閉じ位置とする休止手段を
備える式のものにおいて１義休止手段に該エンジンの絞
９弁の開度に応動する開度センナの少くとも２個と、該
エンジンの回転数に応動する回転数センナの少くと４２
個とから成る制御回路ｔ−備えてｊｉ１１ｇ回路に１９
その作動ｔｍ御させるようにして成るエンジンにおける
弁作動制御装置。 龜 該一度センサは馴絞如弁の大Ｎ度と中間一度と小開
度とに応動する５個から成ると共に、ｉｌ［−転緻七ン
ｆは該−転数の高回転と低回転とに応動する２個から成
る特許請求の範囲側１項所載のエンジンにおける弁作動
制御Ｍｌｌｔ。 ＆ エンジンの１個のシリンダに、少くとも２、個の吸
気弁又は排気弁を設けると共に龜２個の弁の一方にその
開閉作動を休止してこれを閉じ位置とする休止手段を備
える式のものにおいて、Ｕ休止手段に葭エンジンの絞り
弁の開度に応動する開度センナの少くと４２個と、該エ
ンジンの回転数に応動する回転数センナの少くとも２個
と、該エンジンの吸気負圧に応動する負圧セン？ Ｏ少
＜ ト％ ２ 個トカラ＆ ルｉｌ［ｌｌｌ １ｇｌ＊
を備えて該回路によシその作動ｔｉＩｉＩ御させるよ
うにして成るエンジンにおける弁作動ｍ＃装置。 本 Ｄ、１４ｆｉＬセンＶは該紋シ弁の大開度と中間開
度と小開度とに応動する５個から成ると共に、該回転数
センナは販同転数の高回転と低回転とに応動する２個か
ら成り、史に該負圧センサは該負圧の高負圧と低負圧と
に応動する２個から成る特許請求の範囲第５項所載のエ
ンジンにおける弁作動−脚装置。 ａｇ中間開度に応動するセンサは１級高負圧に応動する
センサの作動によれば該高回転に応動するセンサと協動
すると共に、該低負圧にめ動するセンサの作動によれば
該低回転に応動するセンナと協動する特許請求の範囲第
４項所載のエンジンにおける弁作動制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17958481A JPS5882032A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | エンジンにおける弁作動制御装置 |
| US06/440,528 US4480617A (en) | 1981-11-11 | 1982-11-10 | Valve operation control apparatus in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17958481A JPS5882032A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | エンジンにおける弁作動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882032A true JPS5882032A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16068275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17958481A Pending JPS5882032A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | エンジンにおける弁作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882032A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656941A (en) * | 1979-10-16 | 1981-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Engine having mechanism for stopping operation of valve |
-
1981
- 1981-11-11 JP JP17958481A patent/JPS5882032A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5656941A (en) * | 1979-10-16 | 1981-05-19 | Mitsubishi Motors Corp | Engine having mechanism for stopping operation of valve |
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