JPS588456A

JPS588456A - 負圧式倍力装置

Info

Publication number: JPS588456A
Application number: JP56104239A
Authority: JP
Inventors: Hiroo Takeuchi; 竹内　博生
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1981-07-03
Filing date: 1981-07-03
Publication date: 1983-01-18
Also published as: JPS628341B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主として自動車の油圧式ブレーキ、クラッチ
等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式
倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、このブースタ
ピストンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブース
タピストンの中心ボス部に結着すると共に外周ビードな
前記ブースタシェルの周壁に結着したダイヤスラムとに
より負圧源に連なる前部の第１作動室と、入力部材に連
動する制御弁を介して前記第１作動室または大気に選択
的に連通される後部の第２作動室とに区画し、前記ブー
スタシェルの前、後両端壁間を、前記ブースタピストン
の円板部を貫通するタイロッドを介して連結し、このタ
イロッドを囲繞する伸縮性ブーツの一端部を該タイロッ
ドに、またその他端部を該タイロッドに貫通される前記
円板部の透孔にそれぞれ嵌着した形式のものに関する０かかる形式の倍力装置は、前記タイロッドの後端部を支
持壁となる車体に固着し、タイロッドの前端部にマスク
シリンダを取付けて使用されるもので、その作動時には
、ブースタピストンからマスクシリンダに加わる前方へ
のスラスト荷重をタイロッドを介して支持壁に伝達する
ことができ、したがって、その荷重のブースタシェルへ
の負担を回避できるので、ブースタシェルには上記荷重
に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを薄肉鋼
板、合成樹脂等より成形して、その軽量化を達成し得る
利点を有する。

本発明は、上記倍力装置の一層の軽量化を図るべくブー
スタピストンの円板部を薄板製とする場合、その円板部
のタイロッドに貫通される透孔部分の剛性を高めると共
に、その剛性強化部分を利用して伸縮ブーツの他端部を
円板部に、該他端部の気密性を確保しつつ簡単確実に取
付は得るような、前記倍力装置を提供することを目的と
するものである。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＷは自動車のエンジンルームの後側壁
を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスクシ
リンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓが
取付けられる。

倍力装置Ｓのブースタシェル１は軸方向に分割された前
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１内に前後往復動自在に収容されたブー
スタピストン２は合成樹脂製の中心ボス部２αと、この
外周に一体に突設したフランジ３の後面に当接する薄肉
鋼板製の円板部２ｂとより分割構成され、この円板部２
ｂは、その内周端を後方へ屈曲して形成した環状係止突
起４７と、その外周端を内方へ屈曲させて後述のダイヤ
フラム４との接触を避けるカール部４８と、後述の段付
短筒部４９と、その短筒部４９の部分を除（前面から隆
起して前記フランジ３の外周面に沿って延びる円弧状の
補強リプ５０とを有する。

円板部２ｈの後面に重合されるローリング型ダイヤフラ
ム４はその内、外周部にビード４　ａｙ　４　ｂを一体
に有し、その内周ビード４ａの前面には環状係止溝５１
が設けられており、その内周ビード４αは、中心ボス部
２ａの外周に緊密に嵌合されるとともにフランジ３の後
面に密着され、さらに係止溝５１に係止突起４７が係合
される。かくして内周ビード４αは、内周面及び前面の
２面で第１、第２作動室Ａ、Ｂ間の気密を確保すること
ができ、また係止突起４７により半径方向の拡張を拘束
される。一方、外周ビード４ｈは前、後部シェル１．（
、ＩＢの突合せ端部間に挟着される。

また、中心ボス部２αの外周面には、ばね鋼板製の〉状
保持部材５がそれと一体の弾性係止爪４６を介して係止
され、この保持部材５は中心ボス部２αの７ランジ３と
協働して円板部２ｈ及び内、周ビード４ａを挾持する。

上記ブースタピストン２及びダイヤフラム４はブースタ
シェル１内部を前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負圧導入管６を介して負
圧源たる機関り吸気マニホールド（図示せず）内と常時
連通し、また第２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動によ
り操作される図示しない制御弁により第１作動室Ａまた
は大気との連通を交互に切換えられるようになっている
。

而して、第１作動室Ａが負圧を蓄えているとき、ブレー
キペダル８の操作により入力杆７を前進させて第２作動
室Ｂを大気に連通ずれば、両作動室Ａ、Ｂ間に生じる気
圧差によりブースタピストン２に推力が与えられ、この
ブースタピストン２の前進により出力杆９を介してマス
クシリンダＭの作動ピストン２９を前方に駆動すること
ができる０前、後部シェルＩＡ、１Ｂの各端壁、ブース
タピストン２の円板部２ｈ及びダイヤフラム４を、それ
らの中心軸線を挾んでそれと平行に延びる２本またはそ
れ以上のタイロッド１１（第５図参紛が貫通°、る。

後部シェル１Ｂの端壁内面には、タイロッド１１に貫通
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段付フランジ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランジ１３、支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁により画成される環状ハウジング１４に、後部シ
ェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５を封緘するシール部材
１６が嵌装される。このシール部材１６と協働して段付
フランジ１３の大径部を挾持する止環１７が支筒１２の
内周壁に係止される。かくして、タイロッド１１は後部
シェル１Ｂの端壁に固着される０前部シェル１Ａの端壁
の内側面には挟持板１日が重合され、これによりブース
タピストン２を後退方向に弾発する戻しばね１９の固定
端が支承される。この挟持板１８の両端には一対のボス
２０（図には一個のみ示す。）が一体に形成されており
、これらのボス２０に２本のタイロッド１１が貫通して
挟持板１８の回り止めをなしている○また、ボス２０の
内側端面には欠円状凹孔２１が設けられており、これに
対応するタイロッド１１上の欠円状フランジ２２が嵌合
してそのタイロッド１１の回り止めをなしている。さら
に、ボス２０の外側端面にはシールノ・ウジング２３が
凹設されており、このノ・ウジング２３に前部シェル１
Ａのタイロッド貫通孔２４を封緘するシール部材２５が
嵌着される。

タイロッド１１はブースタシェル１の前後に突出する両
端部をポル）　１１ａ、１１ｂに形成されており、前部
のボルト１１αの基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サ
ークリップ２６が係止される。このボルト１１ａはマス
クシリンダＭのシリンタ゛本体２７後端に形成した取付
フランジ２Ｂを貫通してその先端にナツト３０を螺合さ
れ、これによりマスクシリンダＭＬ’Ｌ、タイロッド１
１を介してブースタシェル１の前面に取付けられるとと
もに、挟持板１８と協働して前部シェル１Ａの端壁を挾
持補強する。かくして、前、後部シェル１Ａ、１Ｂはタ
イロッド１１を介して一体に結合される。

また、後部のボルト１１ｈは支持壁Ｗを貫通してその先
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はタイロッド１１を介して支持壁Ｗに固着される。

タイロッド１１に貫通される円板部２ｂの透孔３２は、
円板部２ｂの′前面に一体に突設した段付短筒部４９に
より画成され、この短筒部４９により円板部２ｈの透孔
３２周辺が補強される○短筒部４９はその基端側の大径
部４９Ａと先端側の小径部４９αとよりなり、その小径
部４９αには大径部４９Ａと略同外径の合成樹脂製保護
環４３が嵌着される。保護環４３は、その前面が短筒部
４９の小径部４９αより前方へ突出して小径部４９αの
先端を覆うようになっている。

前記円板部２ｂの透孔３２には、次のようなシール手段
が施される。

即ち、タイロッド１１は第１作動室Ａにおいて蛇腹状の
伸縮性ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端部
３３αはタイロッド１１の外周面に緊密に嵌合して固着
される。また、ブーツ３３の後端部３３ｂは外周に環状
取付溝５２を有し。

この取付溝５２に前記段付短筒部４９の小径部４９ａ及
び保護環４３を緊密に嵌合してブーツ３３の後端部３３
Ａは円板部２ｈに固着される。而して、ブーツ３３の後
端部３３Ａは、環状取付溝５２の底面と後部側面の２面
を段付短筒部４９に密着させて第１．第２作動室Ａ、Ｂ
間の気密を確保することができる。また、段付短筒部４
９の小径部４９ａ先端を覆う保護環４３は、小径部４９
αの先端縁が環状取付溝５２の前部側面に食込むことを
防止するのに役立つ。かくして、ブーツ３３番註その伸
縮性によりブースタピストン２の前後動を妨げることな
（透孔３２を常に確実に封緘することができる。

ブースタピストン２０円板部２ｈとダイヤフラム４との
重合面は内周ビード４ａの部分を除いて離間が可能であ
り、これらの重合面は、タイロッド１１に貫通されるダ
イヤフラム４の透孔３４を介して第２作動室Ｂと連通す
る。透孔３４はダイヤフラム４と一体の環状ビード４Ｃ
により画成され、この環状ビード４Ｃはブーツ３３の後
端部３３．６後面に離間可能に密着する。この密着状態
を通常確実にしてお（ために、前記保持部材５の外周か
ら一体に延長して形成した弾性押圧片５αを環状ビード
４Ｃの後面に圧接させる。この抑圧片５ａは、透孔３４
と第２作動室Ｂ間の連通を許容する開口部として第６図
のような円孔３５またはＵ字状切欠３５′を持っている
。

前記円板部２ｂの透孔３２、ダイヤフラム４の透孔３４
及び押圧片５ａの開口部３５（３５’）をタイロッド１
１と同心上に配置するために、ブースタシェル１の前部
シェル１．４　トｉｓシエに１Ｂ。

後部シェル１Ｂとダイヤフラム４、ダイヤフラム４とブ
ースタピストン２の円板部２ｂ、その円板部２ｈと中心
ボス部２α、中心ボス部２ａと保持部材５の各間に、対
応同士の円周方向相対位置を決定する凹凸保合部が次の
ように設けられる０即ち、第３図に示すように前部シェ
ル１Ａ及び後部シェル１Ｂの連接端部には、互いに係合
する位置決め切欠３６及び位置決め爪３７が設げられ〜
また第４図に示すように後部シェル１Ｂ及びダイヤフラ
ム４の外周ピード４ｈの連接部には、互いに係合する位
置決め切欠３８及び位置決め突起３９が設けられ、また
第１図に示すように円板部２ｂ及びダイヤフラム４の重
合面には、互いに係合する位置決め凹部４０及び位置決
め凸部４１が設けられる。また、第５図に示すように中
心ボス部２ａのフランジ３外周にその中心軸線を挾んで
対称的に２個の円弧状位置決め切欠４２が設けられ、こ
れら切欠４２に前記円板部２ｈの２個の短筒部４９及び
保護環４３が係合される。さらに第６図に示すように中
心ボス部２ａ及び保持部材５の連接部には、互いに係合
する位置決め溝４４及び位置決め爪４５が設けられる。

上記構成において、第１作動室Ａに高い負圧が蓄えられ
たとき、その負圧による大なる吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挾持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承され、しかも、前部シェル１Ａの端壁は、挟持板１
８及びマスクシリンダＭの取付フランジ２８に挾持され
て補強されているから、内方への変形を生じることはな
い。また、挾持板１８は、戻しばね１９の固定端を支承
しているので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッド１
１に伝達して前部シェル１Ａには負担させない。

ブレーキペダル８による入力杆７の前進操作によりブー
スタピストン２が前進作動すれば、マスタシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動させる。

このとき、作動ピストン２９の前方押圧力は上記油圧を
介してマスクシリンダＭのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は取付フラン
ジ２８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。

次に、負圧源に負圧が無く、したがって第１作動室Ａに
負圧が蓄えられていない場合に、入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２を前方へ押動すればご図示しな
い制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａとの連通を
断たれて大気と連通されるので、第１作動室Ａ内の空気
は圧縮されて負圧導入管６から負圧源側に排出されよう
とするが、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一定値以
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すように、
ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤフラム４との
重合面間に侵入して間隙ｌをつくり、更に環状ビード４
ｃを押圧片５αの弾性押圧力に抗してブーツ３３の後端
部３３Ａから離間させる。

その結果、第１作動室Ａ内の空気は、前記間隙ｙ及び透
孔３４を通して大気圧下の第２作動室Ｂに容易に排出さ
れるため、第１作動室Ａ内の空気の排出抵抗が殆んどな
く、ブースタピストン２を軽快にマニュアル作動するこ
とができる。

以上のように本発明によれば、ブースタピストンの円板
部を薄板製としたので、ブースタピストン延いては倍力
装置の軽量化を図ることができ、しかも、タイロッドに
貫通される前記円板部の透孔な該円板部前面に一体に突
設した段付短筒部により画成したので、薄板製円板部の
前記透孔部分の剛性低下を防止することができる。

また、前記段付円筒部の小径部外周に該小径部の先端を
覆う保護環を嵌合し、これら小径部及び保護環を、タイ
ロッドを囲繞する伸縮性ブーツの円板部側端部に形成し
た環状取付溝に弾力的に嵌　“着したので、前記ブーツ
端部の円板部への取付を容易に行い得ることは勿論、前
記環状取付溝と段付短筒部との半径方向及び軸方向の広
い密着面が得られて前記ブーツ端部の気密性を確保する
ことができ、また前記段付短筒部の小径部先端縁が前記
環状取付溝の側壁に食込むことを前記保護環により防止
できるから、前記環状取付溝したがってブーツ端部の耐
久性を向上させる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に基づく負圧式倍力装置の縦
断面図、第２図はその要部の作動説明図、第３及び第４
図は第１図の■矢視及び■矢視図。第５及び第６図は第１図のｖ−■線及びＶＴ−Ｖ［線断
面図である。Ａ・・・第１作動室、Ｂ・・・第２作動室、Ｓ・・・倍
力装置、１・・・ブースタシェル、２・・・ブースタピ
ストン、２ａ・・・中心ボス部、２ｂ・・・円板部、４
・・・ダイヤフラム、４α・・・内周ビード、４ｂ・・
・外周ピード、６・・・負圧導入管、７・・・入力杆、
１１・・・タイロッド、３２・・・円板部の透孔、３３
・・・伸縮性ブーツ、３３α・・・一端部としての前端
部、３３が・・他端部としての後端部、４３・・・保護
環、４９・・・段付短筒部、４９α・・・小径部、４９
Ａ・・・大径部、５２・・・環状取付溝。第２図第３図第４図手続補正書（菰）昭和５６年１２月２２日特許庁長官　島　１）春　樹　　殿１、事件の表示昭和５６年　特　　願第１０４２３９号２、発明の名称負圧式倍力装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人名称　日信工業株式会社４、代　　　理　　　人　　〒１０４電話東京５４３−５８７３５、補正命令の日付

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブースタシェルの内部を、それに前後往復動自在
に収容したブースタピストンと、このブースタピストン
の円板部後面に重合して円周ビードな該ブースタピスト
ンの中心ボス部に結着するとともに外周ビードを前記ブ
ースタンエルの周壁に結着したダイヤフラムとにより負
圧源に連なる前部の第１作動室と、入力杆に連動する制
御弁を介して前記第１作動室または大気に選択的に連通
される後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェ
ルの前、後両端壁間を、前記ブースタピストン゛の円板
部を貫通するタイロッドを介して連結し、このタイロッ
ドを囲繞する伸縮性ブーツの一端部を該タイロッドに、
またその他端部を該タイロッドに貫通される前記円板部
の透孔にそれぞれ嵌着した負圧式倍力装置において、前
記円板部を薄板により構成し、この円板部の前記透孔を
該円板部前面に一体に突設した段付短筒部により画成し
、この段付短筒部の小径部外周に該小径部の先端を覆う
保護環を嵌合し、これら小径部及び保護環を、前記ブー
ツの他端部外周面に形成した環状取付溝に弾力的に嵌着
したことを特徴とする負圧式倍力装置。