JPS5843849A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車の伸圧式ブレーキ、クー）ソ
チ等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧
式倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後
往復動自在に収容したブースタピストンと、このブース
タピストンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブー
スタピストンに結着すると共に外周ビードを前記ブース
タシェルの周壁に結着したダイヤフラムとにより負圧源
に連なる前部の第１作動室と、入力部１材に連動する制
御弁を介して前記第１作動室または大気に選択的に連通
される後部の第２作動・室とに区画し、前記ブースタシ
ェルの前、後両端壁間を、前記ブースタピストンの円板
部及びダイヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結
し、前記タイ゛ロッドに貫通され全前記ブースタピスト
ンの透孔にシール手段を施した形式のものに関する。

かかる形式の倍力装置は、前記タイロッドの後端部を支
持壁となる車体に固着し、タイロッドの前端部忙マスタ
シリンダを取付けて使用されるもので、その作動時には
、ブースタピストンかう妥スタシリンダに加わる前方へ
のスラスト荷重をタイロッドを介して支持壁に伝達する
ことができ、したがって、その荷重のブースタシェルへ
の負担を回避できるので、ブースタシェルには上記荷重
　　。

に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを薄肉鋼
板、合成樹脂等より成形して、その軽量化を達成し得る
利点を有する。

ところで、一般に、負圧源の不作動時、したが。

つて第１作動室に負圧が蓄えられていない状態で、マス
クシリンダを作動させるべくブースタピストンをマニュ
アル作動させると、第１作動室内の空気が前進するブー
スタピストンにより圧縮され、その空気の負圧源への排
出抵抗によりブース；ピストンの前進が多少とも妨げら
れるため、そのマニュアル作動に軽快さを欠“くことが
ある。

本発明は、前記形式の倍力装置忙おいて、第１作動室に
負圧が蓄えられていない場合ｋ、ブースタピストンをマ
ニュアル作動するとき、タイロッドに貫通されるダイヤ
フラムの透孔を利用して第１作動室で圧縮される空気を
第２作動室に排出しブースタピストンのマニュアル作動
を軽快に行い得るようにし、また第１作動室に負圧が蓄
えられている通常状態では前記ダイヤプラムの透孔な確
、実に閉塞して第１作動室から第２負圧室への無用な負
圧の漏洩を防止し得る、簡単有効な構成を提供すること
を目的とするもので、前記ダイロット。

に貫通される前記ダイヤフラムの透孔な介して前記ブー
スタピストンと前記ダイヤフラムとの離間・　可能な重
合面を前記第２作動室に連通し、前自２作動室にあって
前記タイロッドに貫通される前記ダイヤフラムの透孔周
辺部に対向するばね座体を前記ブースタピストンに固着
し、このばね座体と前記ダイヤフラムの透孔周辺部との
間にコイルばねを縮設した点に特徴がある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＷは自動車のエンジンルームの後側部
を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マス２シ
リンダＭを前端顛結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓが
取付けられる。

倍力装置Ｓのブースタシェル１は軸方向に分割された前
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１内に前後往復動自在に収容されたブー
スタピストン２は合成樹脂製の中心ボ誠部２αと、この
外周に一体に突設したフランジ３の後面に係合する鋼板
製の円板部２ｂとより構成きれ、この円板部２ｂの後面
にローリングダイヤフラム４が重合されている。

このダイヤフラム４はその内、外周部にビード４α、１
４ｈを一体に有しており、その内周ビード４αは、円板
部２ｈの内周端に連結されると共に中心ボス部２αの外
周に気密に嵌合され、一方、外周ビード４ｈは前、後部
シェルＩ　Ａ、　１−Ｂｆ）突合せ端部間に挟着される
。また、中心ボス部２ａの外周にはばね鋼板製の弾性係
止環５が係止さｉｚこの係止環５と中心ボス部２αのフ
ランジ３との間に内周ビード４ａが挾持される。

上記ブースタピストン２及びダイヤフラム４はブースタ
シェル１内部を前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画し・、第１作動室Ａは負圧導入管６を介して
負圧源た−る機関の吸気マニホールド（図示せす）内と
常ｉ−通し、−また第２作動室Ｂは、入力杆７の前、後
動により操作される図示しない制御弁により第１作動室
Ａまたは大気との連通を交互に切換えられるようになっ
ている。

而して、第１作動室Ａが負圧を蓄えているとき、ブレー
キペダル８の操作により入力杆Ｔを前進させて第２作動
室Ｂを大気に連通ずれば、イ作−室Ａ、Ｂ間に生じる気
圧差によりブースタピストン２に推力が与えられ、この
ブースタピストン２の前進により出力杆９を介してマス
クシリンダＭの作動ピストン２９を前方に駆動すること
ができる。

前、後部シェル１Ａ、１Ｂの各端壁、ブースタピストン
２の円板部２ｂ及びダイヤフラム４を、それらの中心軸
線を挾んでそれと平行に延びる２本のタイロッド１１（
第５図参照）が貫通する。

後部シェル１Ｂの端壁内面には、タイロッド１１に貫通
される支筒１　、ｓ：＜２が溶接され、これに、タイロ
ッド１１外周に」採、に突設した段付フランジ１３が嵌
入される。その際、段付フランジ１３、支筒１２及び後
部シェル１Ｂの端壁により画成される環状ハウジング１
４に、′後部シェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５−を封
緘するシール部材１６が嵌装される。こ°のシール部材
１６と協働して段付フランジ１３の大径部を挾持する止
環１７が支筒１２の内周壁に係止される。かくして、゛
タイロッド１１は後部シェル１Ｂの端壁に固着される。

前部シェル１Ａの端壁の内側面には挟持板１８が重合さ
れ、これによりブースタピストン２を後退方向に弾発す
る戻しばね１９の固定端が支承される。この挾持板１８
の両端には一対のボス２０【図には一個のみ示す。）が
一体に形成されており、これらのボス２０に２本のタイ
ロッド１１が貫通して挾持板１Ｂの回り止めをなしてい
る。また、ボス２・０の内側端面には欠円状凹孔２１が
設けられており、これに対応するタイロッド１”１上の
欠円状７ランジ２２が嵌合してそのタイロッド１１０回
り止めをなしている。さらに、ボス２０の外側端面には
シールハウジング２３が凹設されており、このハウジン
グ２３に前部シェル１Ａのタイロッド貫通孔２４を封緘
するシール部材２５が嵌着される。

タイロッド１１はブースタシェル１の前後に突出する両
端部をポル）１１ｇ、１１ＡＫ形成゛されており、前部
のボルト１１αの基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サ
ークリップ２６が係止される。このボルト１１＝はマス
タシリンダＭのシリーンダ本体２７・後端に形成した取
付フランジ２Ｂを貫通してその先端にナツト３０を螺合
され、これによりマスクシリンダＭは、タイロッド１１
を介してブースタシェル１の前面に取付けられると共に
、挾持板１Ｂと協働して前部シェル１Ａの蝉壁を挾持補
強する。か（して、前、後部シェル１Ａ、ＩＢはタイロ
ッド１１を介して一体に結合される。

また、後部のボルト１１ｂは支持壁Ｗを貫通してその先
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はタイロッド１１を介して支持壁Ｗに固着される。

タイロッド１１に貫通されるプ〒スタビストン２の透孔
３２には次のようなシール手段が施される。

即ち、タイロッド１１は第１作動室Ａにおいて蛇腹状の
伸縮性ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端部
３３αがタイロッド１１外周に、またその後端部３３ｈ
が上記透孔３２にそれぞれ気密に嵌着される。したがっ
て、ブーツ３３はその伸縮性によりブースタピストン２
の前後動を妨げることなく透孔３２を封緘することがで
きる。

ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤフラム４との
重合面は内周゛し・雰ド４α・の部分を除いて離間が可
能であり、これらの重合面は、タイロッド１１に貫通さ
れるダイヤフラム４の透孔３４を介して第２作動室Ｂと
連通する。透孔３４はダイヤフラム４と一体の環状ビー
ド４．ｃにより画成され、この環状ビード４ｃはブーツ
３３の後端部３３ｂ後面に離間可能に密着する。

この密着状態を通常確実にしておくために、前記係止環
５の外周から一体に延長して形成したばね座体５ａを環
状ビード４ｃの後面に間隔を存しで対向配置し、これら
環状ビード４ｃとばね座体５ａ間にコイルばね４７が縮
設される。また、このばね４７の離脱を防止するために
、このばね４７に対する環状ビード４ｃ及びばね座体５
ａの各支承部は環状溝４８．４９に形成しである。

上記ばね座体５αは、タイロッド１１に貫通される大径
の円孔・３５を持っている。

前記ブニスタピｉ、Ｘ　）ン２の透孔３２、ダイヤフラ
ム４の透孔３４及びばね座体５αの円孔３５をタイロッ
ド１１と同心上に配置するために、ブースタシェル１の
前、後部シェルＩＡ、１Ｂ、ｌ−イヤフラム４、ブース
タピストン２の円板部２ｂ。

同中心ボス部２ａ及び係止環５の各連接部に次のような
位置決め手段が施される。

即ち、第３図に示すよう尾前部シェル１Ａ及び後部シモ
ル１Ｂの連接端部には、互いに係合する位置決め切欠３
６及び位置決め爪３７が設けられ、また第４図に示すよ
うに後部シェル１Ｂ及びダイヤフラム４の外周ビード４
ｂの連接部には、互いに係合する位置決め切欠３８及び
位置決め突起３９が設けられ、また第１図に示すように
円板部２ｈ及びダイヤフラム４の重合面には、互いに係
合する位置決め凹部４０及び位置決め凸部４１が設けら
れる。また、第５図に示ゝすように中心ボス部２ｈのフ
ランジ３外周に半円状位置決め切欠４２が設けられ、そ
れに対応して円板部２Ａの、ブーツ後端部３３Ａを囲繞
する部分に上記切欠４２に係合する位置決め環４３が嵌
着される。さらに第６図に示すように中心ボス部２α及
び係止環５の・連接部には、互いに係合する位置決め溝
４４及び位置決め爪４５が設けられる。尚、４６は係止
環５を中心ボス部２αの外周面に係止させる弾性係止爪
である。

上記構成において、第１作動室Ａに高い゛負圧が蓄えら
れたとき、その負圧による大なる吸引力が前部シェル１
Ａの特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挾
持板１８及びタイロッド１１を介して支持壁−Ｗに伝達
して支承され、しかも、前部シェル１Ａつ端壁は、挾持
板１８及びマスクシリンダＭの取付フランジ２Ｂに挟持
さ些て補強されているから、内方への変形を生じること
はない。また、挟持板１８は、戻しばね１９の固定端を
支承しているので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッ
ド１１に伝達して前部シェルＩＡには負担させない。

ブレーキペダル８による入力杆７の一前進操作によりブ
ースタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭ
の作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室
に油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動させる
。このとき、作動ピストン２９の前方押圧力は上記油圧
を介してマスクシリンダＭのシリンダ本体２７に前向き
のスラスト荷重として作用するが、この荷重は取付フラ
ンジ２８及びタイロッド１１を介して支持壁ＦＫ伝達し
て支承される。したがってブースタシェル１には上記荷
重を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変
形が防止される。

次に、負圧源に負圧が無（、したがって第１作動室Ａに
負圧が蓄えられていない場合に、入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２を前方へ押動すれば、図示しな
い制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａとの連通を
断たれて大気と連通されるので、第１作動室Ａ内の空気
は圧縮されて負圧導入管６から負圧源側に排出されよう
とするが、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一矩値及
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すように、
ブースタピストン２０円板部２ｂとダイヤフラム４との
重合面間に侵入して間隙１をつくり、更に環状ビード４
ｃをコイルばね」７の弾発力に抗してブーツ３３の後端
部３３ｂから離間させる。

その結果、第１作動室Ａ内の空気は、前記間隙１及び透
孔３４を通して大気圧下の第２作動室Ｂに容易に排出さ
れるため、第１作動室Ａ内の空気の排出抵抗が殆んどな
く、ブースタピストン２を軽快にマニュアル作動するこ
とができる。

以上のように本発明（よれば、前記タイロッドに貫通さ
れる前記ダイヤフラムの透孔な介して前記ブースタピス
トンと前記ダイヤフラムとの離間可能な重合面を前記第
２作動室に連通し、前記第２作動室にあって前記タイロ
ッド（貫通される前記ダイヤフラムの透孔周辺部に対向
するばね座体ヲ前記ブースタピストンに固着し、このば
ね座体ど前記ダイヤフラムの透孔周辺部との間にコイル
ばねを縮設したので、第１作動室に負圧が蓄えられてい
ない状態でのブースタピストンのマニアル作動時には、
ブースタピストンの前進に伴い増大する第１作動室内の
空気圧により前記ばねの弾発力に抗してダイヤフラムを
ブースタピストンの背面より離間させて、上記空気圧を
ダイヤフラムの前詰透孔を通して第２作動室に排出する
こと示でき、したがって、上記マニュアル作動を軽快に
行うことができる上、ダイヤプラムに無理な空気圧が加
わることが口癖されるから、その耐久性を向上させるこ
とができる。

また、その際、ダイヤフラムの前記透孔周辺部は傾動し
ながらブースタピストンから離間するが、前記ばねはど
のような装着位置においても、ダイヤフラムの傾動に応
じて自由に変形し得るので、ダイヤフラムのブースタピ
ストンからの一藺を蕾に確実することができる。　゛ さ、らに、、第１１作動室に負圧が蓄えられている通常
状態では前記コイルばねの弾発力によりダイヤフラムの
前記透孔周辺部をブースタピストンに押圧してその透孔
を確実忙閉鎖するととができるから、第１作動室から第
２作動室への無用な負圧の漏洩誉確実に防止することが
できる。

４、図面の簡単な説明　　　　　　　　　　　　　　　
。

第１゛図は本発明の一実施例に基づく負圧式倍力装置の
一断面図、第２図はその要部の作動説明図、第３及び第
４図は第１歯の■矢視及び■矢視図、第５笈び第一図は
第１図の■−ｖ線及びＶｌ−Ｖｌ線：　断面図であ゛る
。

Ａ・・・第１作動室、”Ｂ・・・第２作動室、Ｓ−・・
・倍力装置、１・・・ブースタシェル、２・・・ブース
タピストン、４・・・ダイヤフラム、４α・・・内周ビ
ード、４ｂ・・・外周ビード、４ｃ・・・環状ビード、
５α・・・ばね座体、６・・・負圧導入管、７・・・入
力杆、１１・・・タイロッド、３２・・・ブースタピス
トンの透孔、３３・・・シール手段としての伸縮性ブー
ツ、３４・・・ダイヤフラムの透孔、４７・・・コイル
ばね。

特許出願人　　日信工業株７式会社 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ブースタシェルの内部を、それに前後往復動
   自在に収容したブースタピストン、と、このブースタピ
   ストンの円板部後面に重合して内周ビードを”　該ブー
   スタピストンに結着すると共に外周ビードを前記ブース
   タシェルの周壁に結着したダイヤフラムとにより負圧源
   に連なる前部の第１作動室と、入力部材に連動する制御
   弁を介して前記第１作動室または大気に選択的に連通さ
   れる後部の第２作動室とに−画し、前記ブースタシェル
   の前、後両端壁間な、前記ブースタピストン及びダイヤ
   フラムを貫通するタイロッド嬌介して連結し、前記タイ
   ロッドに貫通される前記ブースタピストンの透孔にシー
   ル手段を施した負圧式倍力装置において、透孔な介して
   前記ブースタピストンと前記ダイヤフラムとの離間可能
   な重合面を前記第２作動室に連通し、前記第２作動室に
   あって前記タイロッドに貫通される前記ダイヤプラムの
   透孔用“辺部に対向するばね座体を前記ブースタピスト
   ンに固着し、このばね座体と前記ダイヤフラムの透孔周
   辺部との間にコイルばねを縮設したことを特徴とする、
   負圧式倍力装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
   前記ばね座体は、前記ダイヤフラムの内周ビードを前記
   ブースタピストンに結着する係止環に一体に形成された
   、負圧式倍力装置。