JPS5885330A - 内燃機関の燃料遮断方法 - Google Patents
内燃機関の燃料遮断方法Info
- Publication number
- JPS5885330A JPS5885330A JP18187781A JP18187781A JPS5885330A JP S5885330 A JPS5885330 A JP S5885330A JP 18187781 A JP18187781 A JP 18187781A JP 18187781 A JP18187781 A JP 18187781A JP S5885330 A JPS5885330 A JP S5885330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- condition
- intake
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料遮断方法に係り、特に、電子
制御燃料噴射装置が採用された自動車用エンジンに用い
るに好適な、機関運転状態に応じて燃料供給を遮断する
よ’Ｉｃした内燃機関の燃料遮断方法の改良に関する。
制御燃料噴射装置が採用された自動車用エンジンに用い
るに好適な、機関運転状態に応じて燃料供給を遮断する
よ’Ｉｃした内燃機関の燃料遮断方法の改良に関する。
内燃機関、特に、電子制御燃料噴射装置が採用された自
動車用エンジンにおいては、排出ガス中の炭火水素低減
、燃費向上の目的で機関運転状態に応じて燃料供給１ｋ
ｍ断する、いわゆる燃料カットを行なうことが一般的で
ある。しかしながら従来は、吸気絞り弁が閉状態（全閉
位曾或いはアイドリンク位置）にあり、且つ、機関回転
数が所定の燃料停止回転数以上である時間が、一定遅延
時間以上継続した場合に、内燃機関への燃料供給を停止
すると共Ｋ、燃料供給停止中に、吸気絞り弁が開かれる
か、或いは、機関回転数が燃料復帰回転数以下となった
時は、燃料供給を再開するようにしていたため、減速時
よ軽負荷走行時の区別ができず、軽負荷走行時にも燃料
カットが行なわれてしまい、著しく車両運転性能が損わ
れていた。
動車用エンジンにおいては、排出ガス中の炭火水素低減
、燃費向上の目的で機関運転状態に応じて燃料供給１ｋ
ｍ断する、いわゆる燃料カットを行なうことが一般的で
ある。しかしながら従来は、吸気絞り弁が閉状態（全閉
位曾或いはアイドリンク位置）にあり、且つ、機関回転
数が所定の燃料停止回転数以上である時間が、一定遅延
時間以上継続した場合に、内燃機関への燃料供給を停止
すると共Ｋ、燃料供給停止中に、吸気絞り弁が開かれる
か、或いは、機関回転数が燃料復帰回転数以下となった
時は、燃料供給を再開するようにしていたため、減速時
よ軽負荷走行時の区別ができず、軽負荷走行時にも燃料
カットが行なわれてしまい、著しく車両運転性能が損わ
れていた。
尚、前記遅延時間を長くとることにより、軽負荷走行中
に燃料カットが行なわれるのを防止することも考えられ
るが、この場合には、減速時にも燃料カットが行なわれ
Ｋ＜＜なり、当初の目的である、炭火水素低減、燃費向
上の効果が大幅に減殺されるという欠点を有した。
に燃料カットが行なわれるのを防止することも考えられ
るが、この場合には、減速時にも燃料カットが行なわれ
Ｋ＜＜なり、当初の目的である、炭火水素低減、燃費向
上の効果が大幅に減殺されるという欠点を有した。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、炭火水素低減効果及び燃費向上効果を損うことなく
、軽負荷運転時の運転性能を改善す′ることができる内
燃機関の燃料遮断方法を提供することを目的とする。
で、炭火水素低減効果及び燃費向上効果を損うことなく
、軽負荷運転時の運転性能を改善す′ることができる内
燃機関の燃料遮断方法を提供することを目的とする。
本発８ＡＶｉ、機関運転状態に応じて燃料供給を、速断
するようにした内燃機関の燃料遮断方法において、吸気
絞り弁が閉状態にあり、吸気圧力が軽負荷・運転時より
低く、且つ、機関回転数が燃料停止回転数を越えて昨）
時に燃料供給を停止すると共に、燃料供給停止中に、吸
気絞り弁が開かれるか、或いは、機関回転数が燃料復帰
回転数以下と゛なった時は、燃料供給を再開するよ５Ｋ
して、前記目的を達成したものである。
するようにした内燃機関の燃料遮断方法において、吸気
絞り弁が閉状態にあり、吸気圧力が軽負荷・運転時より
低く、且つ、機関回転数が燃料停止回転数を越えて昨）
時に燃料供給を停止すると共に、燃料供給停止中に、吸
気絞り弁が開かれるか、或いは、機関回転数が燃料復帰
回転数以下と゛なった時は、燃料供給を再開するよ５Ｋ
して、前記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第１図に示すような、外気を取入れるため
のエアクリーナ１２と、スロットルボディ１４内に配設
され、運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）
と連動して回動するようＫされた吸入空気の流量を制御
するための吸気絞り弁１６と、該吸気絞り弁１６の開度
に応じてアナログ信号を出力する、吸気絞り弁１６の開
度がアイドル位置にあることを検知するためのアイドル
スイッチ１８（第１図では図示省略）が内蔵されたスロ
ットル開度センサ″２０と、同じくスロットルボディ１
４に配設さ−れた。吸入空気の温胚を検出するための吸
気温センサ２２と、前記吸気絞り弁１６ｔ−バイパスす
るバイパス通路２４に配設された、エンジン始動時及び
エンジン暖機時に必要な吸入空気量を確保するため、の
エアパルプ２６と、吸入空気の圧力を検出するための吸
気圧センサ２８と、吸気マニホルド３０に配設された、
エンジン１０の吸気ボートに向けて燃料を噴射するため
のインジェクタ３２と、□該インジェクタ３２に所定圧
力の燃料を供給するための、燃料タンク３４、燃料フィ
ルタ３６、燃料ポンプ３８及びプレッシャレギュレータ
４０と、排気マニホルド４２に配設された、排気ガス中
の残存酸素濃度がら空燃比な検知するための酸素濃度セ
ンサ４４と、ディストリビュータ４６に内蔵された、エ
ンジン回転に応じてパルス信号を出力する回転角センサ
４８ （第１図では図示省略）と、エンジンブロック罠
配設された、エンジン冷却水温を検知するための冷却水
温センサ５０と、各センサの出力に応じて、前記インジ
ェクタ３２に空燃比を制御するための開弁時間信号を出
力すると共Ｋ、イグナイタ５２に点火時期を制御する九
めの点火指令信号を出力し、又、前記燃料ポンプ３８に
燃料ポンプ回転信号を出力するコンピュータユニット５
４とを備えた自動車用エンジンｌＯの電子制御装置にお
いて、前記コンピュータユニット５４内で、吸気絞り弁
１６が全閉位曾或いはアイドル位置（閉状態）にあり、
吸気圧センサ２８出力の吸気圧力が軽負荷運転時の下−
限値にほぼ相当する１６０ｇＨｙ ａｂｓより低く、且
つ１機関回転数が燃料停止回転数を越えでいると０判断
され走時には、前記インジェクタ３２へ開弁時間信号を
出力するのを止めて、燃料供給を停止すると共に、燃料
供給停止中に、吸気絞り弁１６が開かれるか、或いは、
機関回転数が燃料復帰回転数以下となったことが検知さ
れた時は、前記インジェクタ３２へ開弁時間信号を再び
出力して°、燃料供給を再開するよ５１Ｃしたものであ
る。図において、５６は、バッテリ。
のエアクリーナ１２と、スロットルボディ１４内に配設
され、運転席に配設されたアクセルペダル（図示省略）
と連動して回動するようＫされた吸入空気の流量を制御
するための吸気絞り弁１６と、該吸気絞り弁１６の開度
に応じてアナログ信号を出力する、吸気絞り弁１６の開
度がアイドル位置にあることを検知するためのアイドル
スイッチ１８（第１図では図示省略）が内蔵されたスロ
ットル開度センサ″２０と、同じくスロットルボディ１
４に配設さ−れた。吸入空気の温胚を検出するための吸
気温センサ２２と、前記吸気絞り弁１６ｔ−バイパスす
るバイパス通路２４に配設された、エンジン始動時及び
エンジン暖機時に必要な吸入空気量を確保するため、の
エアパルプ２６と、吸入空気の圧力を検出するための吸
気圧センサ２８と、吸気マニホルド３０に配設された、
エンジン１０の吸気ボートに向けて燃料を噴射するため
のインジェクタ３２と、□該インジェクタ３２に所定圧
力の燃料を供給するための、燃料タンク３４、燃料フィ
ルタ３６、燃料ポンプ３８及びプレッシャレギュレータ
４０と、排気マニホルド４２に配設された、排気ガス中
の残存酸素濃度がら空燃比な検知するための酸素濃度セ
ンサ４４と、ディストリビュータ４６に内蔵された、エ
ンジン回転に応じてパルス信号を出力する回転角センサ
４８ （第１図では図示省略）と、エンジンブロック罠
配設された、エンジン冷却水温を検知するための冷却水
温センサ５０と、各センサの出力に応じて、前記インジ
ェクタ３２に空燃比を制御するための開弁時間信号を出
力すると共Ｋ、イグナイタ５２に点火時期を制御する九
めの点火指令信号を出力し、又、前記燃料ポンプ３８に
燃料ポンプ回転信号を出力するコンピュータユニット５
４とを備えた自動車用エンジンｌＯの電子制御装置にお
いて、前記コンピュータユニット５４内で、吸気絞り弁
１６が全閉位曾或いはアイドル位置（閉状態）にあり、
吸気圧センサ２８出力の吸気圧力が軽負荷運転時の下−
限値にほぼ相当する１６０ｇＨｙ ａｂｓより低く、且
つ１機関回転数が燃料停止回転数を越えでいると０判断
され走時には、前記インジェクタ３２へ開弁時間信号を
出力するのを止めて、燃料供給を停止すると共に、燃料
供給停止中に、吸気絞り弁１６が開かれるか、或いは、
機関回転数が燃料復帰回転数以下となったことが検知さ
れた時は、前記インジェクタ３２へ開弁時間信号を再び
出力して°、燃料供給を再開するよ５１Ｃしたものであ
る。図において、５６は、バッテリ。
５８Ｖｉ、ソレノイドレジスタである。
Ａｔｒ 記コンピュータユニット５４は、第２図に詳細
に示す如く、前記回転角センサ４８、アイドルスイッチ
１８出力等のデジタル信号を入力罠適したタイミングで
取込むためのデジタル入力ポートロ２と、前記吸気圧セ
ンサ２８、スロットル開度センサ２０、吸気温センサ２
２、冷却水温センサ５０、バッテリ５６出力等のアナロ
グ信号をデジタル信号に変換して順次取込むための、マ
ルチプレクサ機能を有するアナログ−デジタル変換器６
４と、各種演算処理を行なうマイクロプロセッサ６６と
、該マイクロプロセッサ６６で使用されルテータ等を一
時的に蓄えるためのランダムアクセスメモリ６８と、エ
ンジン停止時に、該ランダムアク、セスメモリ５８に蓄
えられた内容をバックアップするためのバックアップラ
ンダムアクセスメモリ７０と、前記マイクロプロセッサ
６６で使用される各種プログラム及び定数等が記憶され
ているリードオンリーメモリ７２と、前記マイクロプロ
セッサ６６における演算結果を、前記インジェクタ３２
、イグナイタ５２等に適当なタイミングで出力するため
の出力ポードア４とから構成されている。
に示す如く、前記回転角センサ４８、アイドルスイッチ
１８出力等のデジタル信号を入力罠適したタイミングで
取込むためのデジタル入力ポートロ２と、前記吸気圧セ
ンサ２８、スロットル開度センサ２０、吸気温センサ２
２、冷却水温センサ５０、バッテリ５６出力等のアナロ
グ信号をデジタル信号に変換して順次取込むための、マ
ルチプレクサ機能を有するアナログ−デジタル変換器６
４と、各種演算処理を行なうマイクロプロセッサ６６と
、該マイクロプロセッサ６６で使用されルテータ等を一
時的に蓄えるためのランダムアクセスメモリ６８と、エ
ンジン停止時に、該ランダムアク、セスメモリ５８に蓄
えられた内容をバックアップするためのバックアップラ
ンダムアクセスメモリ７０と、前記マイクロプロセッサ
６６で使用される各種プログラム及び定数等が記憶され
ているリードオンリーメモリ７２と、前記マイクロプロ
セッサ６６における演算結果を、前記インジェクタ３２
、イグナイタ５２等に適当なタイミングで出力するため
の出力ポードア４とから構成されている。
以下、第３図に示す流れ図を参照して、燃料カットの動
作を説明する。
作を説明する。
前記コンピュータユニット５４ａ、ｔず、前記冷却水温
センサ５０出力からエンジンｌＯの暖−機状態を知り、
燃料カットが実施可能な機関暖機終了後の状態になった
か否かを検知する。機関暖機終了後の状態である場合に
は、ステップ１０１で、前回の演算処理（支）１ら５０
ｍ ｓｅｃ以上経過したか否かが判定される。−５０
ｒｎ ａｓｃ以上経過していない場合ＶＣｄ、燃料カッ
トプログラムを終了する。ここで５０ ｍ ｓｅｃ経過
毎に燃料カットプログラムに入るよ５Ｋしたのは、アイ
ドルスイッチ１８のチャタリング罠よる不具合を防止す
ると共に、コンピュータユニット５４の負担を軽減する
ためである。前回の処理から５０ ｍ ｓｅｃ経過して
いる場合には、ステップ１０２に進み、前１スロツトル
開闘センサ２０及びアイドルスイッチ１８出力に応じて
、吸気絞り弁１６が閉状態にあるか否かが判定される。
センサ５０出力からエンジンｌＯの暖−機状態を知り、
燃料カットが実施可能な機関暖機終了後の状態になった
か否かを検知する。機関暖機終了後の状態である場合に
は、ステップ１０１で、前回の演算処理（支）１ら５０
ｍ ｓｅｃ以上経過したか否かが判定される。−５０
ｒｎ ａｓｃ以上経過していない場合ＶＣｄ、燃料カッ
トプログラムを終了する。ここで５０ ｍ ｓｅｃ経過
毎に燃料カットプログラムに入るよ５Ｋしたのは、アイ
ドルスイッチ１８のチャタリング罠よる不具合を防止す
ると共に、コンピュータユニット５４の負担を軽減する
ためである。前回の処理から５０ ｍ ｓｅｃ経過して
いる場合には、ステップ１０２に進み、前１スロツトル
開闘センサ２０及びアイドルスイッチ１８出力に応じて
、吸気絞り弁１６が閉状態にあるか否かが判定される。
吸気絞り弁１６が閉状態にある場合には、ステップ１０
３に進み、既に燃料供給停止中（以下燃料カット中と称
する）であるか否かが判定される。燃料カット中でない
場合には機関運転状７１ｉｌＫ応じ石、燃料カットを行
なう必要があるので、ステップ１０４に進み、遅延のた
めのカウンタＣＦＣＵＴを１だけカウントする。更に、
ステップ１０５に進み、カウンタＣＦＣＵＴの内容が４
を越えているか否かが判定される。カウンタＣＦＣＵＴ
の内容が４を越えている時、即ち、スロットル弁閉状態
から０．２ ｓｅｃ以上経過している場合には、ステ゛
ツブ１０６に進み、一方、経過時間が０．２ｓｅｃ以下
である場合にはこのプログラムを終了する。
３に進み、既に燃料供給停止中（以下燃料カット中と称
する）であるか否かが判定される。燃料カット中でない
場合には機関運転状７１ｉｌＫ応じ石、燃料カットを行
なう必要があるので、ステップ１０４に進み、遅延のた
めのカウンタＣＦＣＵＴを１だけカウントする。更に、
ステップ１０５に進み、カウンタＣＦＣＵＴの内容が４
を越えているか否かが判定される。カウンタＣＦＣＵＴ
の内容が４を越えている時、即ち、スロットル弁閉状態
から０．２ ｓｅｃ以上経過している場合には、ステ゛
ツブ１０６に進み、一方、経過時間が０．２ｓｅｃ以下
である場合にはこのプログラムを終了する。
ここで、スロットル弁閉状態から０．２ ｓｅｃ以上経
著したか否かを判定しているのは、アイドルスイッチ１
８のチャタリングによる誤動作を防止するためである。
著したか否かを判定しているのは、アイドルスイッチ１
８のチャタリングによる誤動作を防止するためである。
ステップ１０６では、吸気圧センサ２８の出力に応じて
、吸気圧力Ｐｍが、所定値。
、吸気圧力Ｐｍが、所定値。
例えば、１６０５ｍＨＦ ａｂｓを越えているか否かが
判定される。ここで判断基準として１６０ＩＩＩＩＨＰ
ａｂｓを用いているのは、通常の運転状態罠おいては、
減速時の吸気圧力が１３０〜１６０■ＨＰａｂｓの範囲
にあり、軽負荷走行時の吸気圧力が１７０〜２２０ ｍ
Ｈｊ’ａｂｓの範囲にあるからである。吸気圧力Ｐｒｏ
が所定値１６０１１１Ｈりａｂｓ以下である場合Ｋ ｉ
、ｊ、ステップ１０７に進み、その時の機関回転数Ｎ、
が燃料カットに適しているか否か、即ち、燃料停止回転
数Ｎａ を越えているか否かが判定される。機関回転数
Ｎｅが燃料停止回転数Ｎｍを越えている場合＆ｌ−ｊ、
ステップ１０８に進み、燃料停止フラグをセットして燃
料供給を停止し７、更Ｋ、ステップ１０９で、遅延のた
めのカウンタＣＦＣＵＴの内容を零としてこのプログラ
ムを終了する。又、機関回転数Ｎｅが燃料停止回転数Ｎ
１以下である場合には、機関回転数のみが今だ燃料供給
を停止すべき条件を満足していないので、ステップ１１
０に進み、遅延のためのカウンタＣＦＣＵＴ’＆４とす
ると弁圧このプログラムを終了する。ここで、カウンタ
ＣＦＣＵＴの内容を４とおいているのは、機関回転数の
条件のみが燃料供給を停止すべき条件に到達していない
時には、アイドルスイッチ１８のチャタリング除去が不
要であるからである。
判定される。ここで判断基準として１６０ＩＩＩＩＨＰ
ａｂｓを用いているのは、通常の運転状態罠おいては、
減速時の吸気圧力が１３０〜１６０■ＨＰａｂｓの範囲
にあり、軽負荷走行時の吸気圧力が１７０〜２２０ ｍ
Ｈｊ’ａｂｓの範囲にあるからである。吸気圧力Ｐｒｏ
が所定値１６０１１１Ｈりａｂｓ以下である場合Ｋ ｉ
、ｊ、ステップ１０７に進み、その時の機関回転数Ｎ、
が燃料カットに適しているか否か、即ち、燃料停止回転
数Ｎａ を越えているか否かが判定される。機関回転数
Ｎｅが燃料停止回転数Ｎｍを越えている場合＆ｌ−ｊ、
ステップ１０８に進み、燃料停止フラグをセットして燃
料供給を停止し７、更Ｋ、ステップ１０９で、遅延のた
めのカウンタＣＦＣＵＴの内容を零としてこのプログラ
ムを終了する。又、機関回転数Ｎｅが燃料停止回転数Ｎ
１以下である場合には、機関回転数のみが今だ燃料供給
を停止すべき条件を満足していないので、ステップ１１
０に進み、遅延のためのカウンタＣＦＣＵＴ’＆４とす
ると弁圧このプログラムを終了する。ここで、カウンタ
ＣＦＣＵＴの内容を４とおいているのは、機関回転数の
条件のみが燃料供給を停止すべき条件に到達していない
時には、アイドルスイッチ１８のチャタリング除去が不
要であるからである。
一方、前記ステップ１０２で吸気絞り弁１６が閉状態に
ないことが゛検知された時、即ち、吸気絞り弁１６が開
かれている時は、ステップ１１１に進み、燃料停止フラ
グなリセットして燃料供給を再開すると共に、ステップ
１０９に進み、次回の判定に備えて、遅延のためのカウ
ンタＣＦＣＵＴの内容を零としてこのプログラムを終了
する。
ないことが゛検知された時、即ち、吸気絞り弁１６が開
かれている時は、ステップ１１１に進み、燃料停止フラ
グなリセットして燃料供給を再開すると共に、ステップ
１０９に進み、次回の判定に備えて、遅延のためのカウ
ンタＣＦＣＵＴの内容を零としてこのプログラムを終了
する。
又、前記ステップ１０３で燃料カット中であると判定さ
れた場合ＫＶｉ、ステップ１１２に進み、その時の機関
回転数Ｎｅが燃料供給を再開すべき燃料復帰回転数Ｎｂ
以下となったか否かが判定される。機関回転数Ｎｅが燃
料復帰回転数Ｎｂよりも大である時には、このプログラ
ムを終了する。−方５機関回転数Ｎｅが溶料復帰回転数
Ｎｂ以下となった時には、ステップ１１１に進んで、燃
料供給を再開する。
れた場合ＫＶｉ、ステップ１１２に進み、その時の機関
回転数Ｎｅが燃料供給を再開すべき燃料復帰回転数Ｎｂ
以下となったか否かが判定される。機関回転数Ｎｅが燃
料復帰回転数Ｎｂよりも大である時には、このプログラ
ムを終了する。−方５機関回転数Ｎｅが溶料復帰回転数
Ｎｂ以下となった時には、ステップ１１１に進んで、燃
料供給を再開する。
父、前記ステップ１０６で吸気圧力Ｐｍが１６０ｘｍＨ
Ｆａｂ８より大であると判定された時には、軽負荷走行
状態であると判断して、燃料停止フラグをセットするこ
となく、即ち、燃料供給を停止することなく、このプロ
グラムを終了する。
Ｆａｂ８より大であると判定された時には、軽負荷走行
状態であると判断して、燃料停止フラグをセットするこ
となく、即ち、燃料供給を停止することなく、このプロ
グラムを終了する。
このようにして、燃料供給停止条件に吸気圧カ榮件を加
えたことにより、軽負荷走行時の車両運転性能が向上す
る。又、燃料供給再開条件からは吸気圧力条件を除外し
ているので、燃料復帰も適切ｆ行なわれ、炭火水素排出
量の低減効果、燃費向上効果が損われることがない。
えたことにより、軽負荷走行時の車両運転性能が向上す
る。又、燃料供給再開条件からは吸気圧力条件を除外し
ているので、燃料復帰も適切ｆ行なわれ、炭火水素排出
量の低減効果、燃費向上効果が損われることがない。
尚、前記実施例においては、燃料供給を停止するｆｃｖ
′）の吸気圧力判定条件が、一定値、例えば１６０ ｍ
ＨＰａｂｓとされていたが、吸気圧力判定条件はこれに
限定されず、例えば゛ンアイドル時、即ち、吸気絞り弁
が全閉位置或いはアイドル位置にあり、機関回転数が１
３０ Ｏｒｐｍより小さく、エンジン冷却水温が７０℃
以上である時の吸気圧力を記憶しておき、この吸気圧力
より５０〜１００１１１１１Ｈｊｊａｂｓ小さい値を吸
気圧力条件のための基準値とすることも可能である。こ
の場合には、高地走行時のように、吸り圧力が大幅に変
動した場合においても、走行状態に合わせた適切な燃料
供給の停止を行なうことができる。
′）の吸気圧力判定条件が、一定値、例えば１６０ ｍ
ＨＰａｂｓとされていたが、吸気圧力判定条件はこれに
限定されず、例えば゛ンアイドル時、即ち、吸気絞り弁
が全閉位置或いはアイドル位置にあり、機関回転数が１
３０ Ｏｒｐｍより小さく、エンジン冷却水温が７０℃
以上である時の吸気圧力を記憶しておき、この吸気圧力
より５０〜１００１１１１１Ｈｊｊａｂｓ小さい値を吸
気圧力条件のための基準値とすることも可能である。こ
の場合には、高地走行時のように、吸り圧力が大幅に変
動した場合においても、走行状態に合わせた適切な燃料
供給の停止を行なうことができる。
前記実施例は、本発明を、′電子制御装ｋを備えた自動
車基エンジンに適用したものであるが、本発甲の適用範
囲はこれに限定されず、電子制御燃料噴射装置を備えた
自動車用エンジン、或いは、気化器を備えた一般の内燃
機関にも同＠に適用できることは明らかである。
車基エンジンに適用したものであるが、本発甲の適用範
囲はこれに限定されず、電子制御燃料噴射装置を備えた
自動車用エンジン、或いは、気化器を備えた一般の内燃
機関にも同＠に適用できることは明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、炭火水素排出音低
減効果及び燃費向上効果を損うことなく、軽負荷運転時
の運転性パ能を著しく改善することができるという優れ
次効果を有する。
減効果及び燃費向上効果を損うことなく、軽負荷運転時
の運転性パ能を著しく改善することができるという優れ
次効果を有する。
第１図は、本発明に係る内燃機関の燃料遮断方法の実施
例が採用された自動車用エンジンの一子制御装置の全体
構成を示すブロック線図、第２図は、前配電子制御装置
で用いられているコンピュータユニットの構成を示すブ
ロック線図、第３図は、前記コンピュータユニットにお
ける燃料カットプログラムを示す流れ図である。 ｌＯ・・・エンジン、１８・・・アイドルスイッチ、２
０・・・スロットル開度センサ、２８・・・吸気圧セン
サ、３２・・・インジェクタ、４Ｂ・・・回転角センサ
、５４・・・コンピュータユニット。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
例が採用された自動車用エンジンの一子制御装置の全体
構成を示すブロック線図、第２図は、前配電子制御装置
で用いられているコンピュータユニットの構成を示すブ
ロック線図、第３図は、前記コンピュータユニットにお
ける燃料カットプログラムを示す流れ図である。 ｌＯ・・・エンジン、１８・・・アイドルスイッチ、２
０・・・スロットル開度センサ、２８・・・吸気圧セン
サ、３２・・・インジェクタ、４Ｂ・・・回転角センサ
、５４・・・コンピュータユニット。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
Claims (1)
- （１）機関運転状態に応じて燃料供給を遮断するように
した内燃機関の燃料遮断方法において、吸気絞り弁が閉
状態にあり、吸気圧力が軽負荷運転時より低く、且つ、
機関回転数が燃料停止回転数を越えている時に燃料供給
を停止すると共に、燃料供給停止中に、吸気絞り弁が開
かれるが、或いは、機関回転数が燃料復帰回転数以下と
なった時は、燃料供給を再開するようにしたことを特徴
とする内燃機関の燃料遮断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18187781A JPS5885330A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 内燃機関の燃料遮断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18187781A JPS5885330A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 内燃機関の燃料遮断方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885330A true JPS5885330A (ja) | 1983-05-21 |
| JPH0251060B2 JPH0251060B2 (ja) | 1990-11-06 |
Family
ID=16108418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18187781A Granted JPS5885330A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 内燃機関の燃料遮断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885330A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60125747A (ja) * | 1983-12-09 | 1985-07-05 | Nippon Denso Co Ltd | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS60155745U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS6316147A (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの減速燃料停止装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57131842A (en) * | 1981-02-09 | 1982-08-14 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cutoff controller |
-
1981
- 1981-11-13 JP JP18187781A patent/JPS5885330A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57131842A (en) * | 1981-02-09 | 1982-08-14 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cutoff controller |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60125747A (ja) * | 1983-12-09 | 1985-07-05 | Nippon Denso Co Ltd | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS60155745U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-17 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS6316147A (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの減速燃料停止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251060B2 (ja) | 1990-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0251052B2 (ja) | ||
| JPH025751A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| JPS58144642A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH0251060B2 (ja) | ||
| JPS593135A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPS58133435A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH04234552A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH028133B2 (ja) | ||
| JPS648179B2 (ja) | ||
| JPS6380033A (ja) | 空燃比制御システムの故障診断方法 | |
| JPH0517409Y2 (ja) | ||
| JPH0517408Y2 (ja) | ||
| JPS58144634A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JP2843182B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
| JPH0660570B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0121336B2 (ja) | ||
| JPS593134A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPS59147841A (ja) | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 | |
| JPS58195057A (ja) | 内燃機関のアシストエア制御方法 | |
| JPS58217731A (ja) | 内燃機関の燃料遮断方法 | |
| JP2890908B2 (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| JPS63159636A (ja) | エコノミ−制御方法 | |
| JPS6069245A (ja) | 電子制御エンジンの燃料カツト制御方法 | |
| JPS58214628A (ja) | 内燃機関の燃料遮断方法 | |
| JPH08128340A (ja) | 気化器のスロットル開度制御方法 |