JPS5885757A - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両におけるステアリングコラムのチルト
装置に関する。

従来、この種のステアリングコラムのチルト装置として
は例えば第１シに示す構造のものがある。

ｉｆ図において、１はロアチューブ、２はアッパーチュ
ーブ、３はロアチューブ１と一体の固定ブラケット、４
はアッパーチューブ２と一体のチルトブラケットであり
、固定ブラケット３は図外のボルト等の固定手段により
車体に固定されるとともに、固定ブラケット３とチルト
ブラケット４とは軸６ｖ介して回転可能に連結されてい
る。前記チルトブラケット４の一端にはアッパーツース
６が一体的に形成されている一方、固定ブラケット３に
は前記アッパーツース６に噛み合うロアツース７を形成
してなるラチェット・がビン９にて回転可能に堰り付け
られている。そして、このラチェット８の一端には略Ｕ
字状の係合＠８ａとこれに連続する力、ム面８ｈとｔ形
成しである。また、前記チルトブラケット４とともに軸
６上に回転可能に取り付けたチルトレバー１０の自由端
には前記係合溝ａａＫ対して係合離脱可能なローラ１１
１に：設けである。

以上の構成において、チルトブラケット４は固によって
、軸６を回転中心として反時計方向に付勢されてはいる
ものの、アッパーツース６とロアツース７とが噛み合い
、またチルトレバー１ｏがスプリング１３にて反時計方
向に付勢されていることからローラ１１がカムｍｔｌｂ
Ｋ当接し、ラチェット８がチルトブラケット４に押し付
けられているため、アッハー一二−プ２ひいては図外の
ステアリングホイールは所望の位置に保持されている１
、 一方、チルト操作に際しては、チルトレバ−１０ｖ初し
下げるとローラ１１と係合＃Ｉ８αとが係合してラチェ
ット８ｔビン９を回転中心として時計方向に回動させる
ことから、これによってアッパーツース６とロアツース
７との噛み合いが外れ、この結果、チルトブラケット４
は自由回転可能となる。そして、チルトブラケット４ｖ
回勧させてドライビングポジションを定めたのち、チル
トレバ−１０ｖ初期位置に復帰させればアッパーツース
６とロアツース７が再び１み合い、そのドライビングポ
ジションを保持する。

しかしながら、このような従来のチルト装置にあっては
、チルトブラケット４とアッパーツース６との関係につ
いてみた場合、両者はいずれも軸５を回転中７０として
いるが故にアッパーツース６のピッチ角とチルトブラケ
ット４のチルト角とが同一であり、そのために次のよう
な不具合がある。

すなわち、チルト角そのものを小さくする手段としてア
ッパーツースならびにロアツースの各々の歯の形状ケ小
さくすることも可能ではあるが、その場合には歯の加工
が煩雑になるとともＫ、ステアリングコラムの強度上、
不利となる欠点がある。

このためアッパーツース６　ｆｘ　ラヒにロアツース７
の加工性を考慮すると一般に歯そのものの形状ケ、ちる
！１度大大傘する必要があるため、それぞれの歯のピッ
チ角を大きくするか、あるいはアッパーツースの回転半
径を大きくせざるに得ず、歯のピッチ角を大傘＜シた場
合にはチルト角そのものが大きくなり、最適ドライビン
グポジションの選択設定が困難となる。一方、歯の回転
半径を大とく【−た場合にはチルト装置全体が大型化し
てスペース的に不利となるという問題がある。

この発明は以上のような点に鑑み、特に歯部の加工性の
確保と装置全体の小型化を図ることを目的としてなされ
たもので、この目的のため本発明においては、固定ブラ
ケットおよびチルトブラケットのいずれか一方に、第２
の歯ＳＶ影形成てなるラチェットｖ移動可能に設けると
ともに、前記第２の歯部に対して係合−説されるＩＩＩ
１の歯部火有するととも忙係合部としての長大もしくは
ガイドビンを形成してなるツースプレートと、前記ラチ
ェットの一部Ｋ１１ｌ触して前記＠１．＠２の歯部同士
を係合離脱させるためのチルトレバーとをそれぞれに回
動可能に軸支する一方、他方には前記ツースプレートの
保合部に係合するガイドビンもしくは長大を突設した構
造としたものである。

次にこの発明の実施例１に図面に基づいて詳細に説明す
る。

第２図〜＠５図はこの発明の一実施例ケ示すもので、特
に第２図はその全体構成について示しており、２０はダ
ッシュブラケット２１を有してなるロアチューブ、２２
はロアチューブ２０と一体に形成された固定ブラケット
、２３はアッパーチューブ、２４はアッパーチューブ２
３と一体に形成された略コの字状のチルトブラケットで
あり、固定ブラケット２２とチルトブラケット２４は軸
２５により回動可能に連結されているとともに、固定ブ
ラケット２２およびダッシュブラケット２１はそれぞれ
に園外のボルト等の固定手段により車体Ｂの一部に固定
されている。

士だ、固定ブラケット２２ケ含むロアチューブ２ｏ内に
はロアシャフト２６．が、アッパーチューブ２３内には
アッパーシャツ）　２６＆がそれぞれに挿入されており
、これらロアシャ７　）　２６．およびアッパーシャツ
）　２６には自在継手２７を介して豆いに連結されてス
テアリングシャフト２・を構成している（ＩＩＩ３図）
。そして、このステアリングシャフト２６の一３１！Ｉ
ＩＫはステアリングホイール２ａが、また他端には自在
継手２・がそれぞれに連結されていて、自在継手２・は
−外のギヤボックスに連結されている。

第３図〜ｌｌ５−において、前述したＩうに軸２６にて
軸支されたチルトブラケット２４は、固定ブラケット２
２のフックｓｏとの間に張設したコイルスプリング３１
により、軸２６ｖ回転中心として常に反時計方向に付勢
されているとともに、その−伺脚部２４６には長大３！
１ｖ形成するとともに、ガイド”ビン３３ｖ一体に突設
しである。

前記固定ブラケット２２には　１１１１のビンｓ４とｌ
ｌｌ！２のビン３６とがそれぞれに一体的に突設されて
おり、第１のビン３４にはチルトレバー３６とツースプ
レート３７とが互いに重なり合うようにして、かつ回動
可能に軸支されているとともに、このＩＩｌのビン３４
に対して前記チルトブラケット２４の長穴ａ２が挿通さ
れている。また、ツースプレート３７にはＩＩＩの歯部
としてのアッパーツース３８と係合部としての長穴３９
とが形成されていて、この長大８９に対して前記ガイド
ビン３３が挿通されている。

一方、前記第２のビン３８にはラチェット４゜が回動可
能に軸支されており、このラチェット４０には前記アッ
パーツース３８に噛み合う第２の歯部としてのロアツー
ス４１が形成されているはか、略Ｕ字状の係合溝４２ａ
とこれに連続するカムｒｋＪ々ｂとが形成されている。

そして、前記係合＃１１４２αに対して保合離脱するロ
ーラ４ｓがビン４４にてチルトレバー３６［回動可能に
軸貫されている。

次に以上の構成に基づく作用について説明する。

先ず第４図の状態において、チルトブラケット２４は軸
２６を回転中心として反時計方向に付勢されてはいるも
めの、チルトレバー３＠４ｔたレバー側フック４６と固
定ブラケット側フック４・との間に張設されたコイルス
プリング４７ｔＣより第１のビン３４を回転中心として
常に反時計方向に付勢され−ている。このため、チルト
レバー３・に設けたローラ４ａはラチェット４０のカム
面４２＆Ｋｍ接してラチェツト４ｏ全体ＶｌｌＩ２のビ
ンａ６を回転中心として反時計方向に抑圧し、よってア
ッパーツース３８とロアツース４１とカ噛み合っている
。この結果、チルトブラケット２４の回転が阻止されて
１ｌｌ１４６に示す状ｍＶ保持している。

次イでチルト操作に、際してチルトレバー３６を第１の
ビン３４Ｙ［１転中心として時計方向に押し下げると、
ローラ４ｓがカムＲ４２ｈからｍ関すると同時に係合溝
４２ｍ　Ｋ係合してラチェツト４ｏｖ時針方向に押圧・
回転させるため、アッパーツースａ８とロアツース４１
との噛み合いが解除される。したがってツースプレート
３７は１１！１のピン３４χ回転中心として回動自在な
状態となる。

すると、チルトブラケット２４がコイルスプリング３１
の作用により反時計方向Ｋ、かっ長穴３２の一内儒面が
第１のビン３４に当接する位置まで回動する。この時、
チルトブラケット２４のガイドビンｓ３とツースプレー
ト３７の長穴３ｅとが相対移動するため、ツースプレー
ト３７もまた第１のビン３４ヶ回転中心として反時針方
向に回動する。

−ｔして、チルトレバー８６１押し下げた状態でステア
リングホイール２０（ＩＩＩＩ２ａＷ）の最適ドライビ
ングポジションン定めるべくステアリングホイール２０
ひいてはチルトプラケツ）２４９所定の位置まで押し下
げると、チルトブラケット２４のガイドビン３３が長穴
５ｓＫｆｉ１ってスライドし、それｋよってツースプレ
ートｓ７が９１のビン３４を回転中心−として時計方向
に回動する。こうして１１［ドライビングポジションを
定めたのちチルトレバー３ｅケ開放すると、コイルスプ
リング４７の作用によりチルトレバーｌ・が反時計方向
に回動じて初期状態に復帰すると同Ｗ＃に、ローラ４ｓ
が再びカム面４２６　Ｋ当接してラチェツト４０ｖ反時
針方向に押圧・回動させる。これＫよってアッパーツー
ス３８とロアツース４１とカ噛ミ合ってチルトブラケッ
ト２４を拘束し、その結果としてステアリングホイール
２８が最適ドライビングポジションに保持されることＫ
なる。

つまり、前記実施例によればチルトブラケット２４とツ
ースプレート３７とを別体としてこれら両者をガイドビ
ン３３にて連結したことにより、チルトブラケット２４
０回転中心（軸２６）からガイドビンｓ３までの距１１
１４に対してツースプレート３７０回転中心（ｌＲ１の
ビン３４）かう長穴３９の中心点までの距離４に小さく
することＫより、チルトブラケット２４の回転角（チル
ト角）Ｋ対してツースプレート３７の回転角が４／ｌ１
倍Ｋｆｆｉ大されることになり、それＫよってチルト角
そのものに影響を及ぼすことなくアツノ々−ツース３８
．ロアツース４１の各々の歯の形状な大きくすることが
できると同時に、アッパーツース３８およびロアツース
４１そのものの形状は最小限まで小さくできることＫな
る。

尚、前記実施例においては、ツースプレート３７゜チル
トレバー３６．ラチェット４ｏのそれぞれが固定ブラケ
ット２２儒に取り付けられている構造について説明した
が、前記各々の部材なチルトブラケット２７．４儒に取
り付けても同様の作用なする。

ただし、この場合にはチルトレバー３６はチルトブラケ
ット２４０角度に応じてその位置が変化することは言う
までもない。また、前記実施例における長穴３９とガイ
ドビンｓ３の相対位置は逆であってもよい。つまり、ツ
ースプレート３７にガイドビン３３を突設し、チルトブ
ラケット２４側に長穴３９を形成してもよい、さらに、
前記のローラ４３に代えてカム火用いてもよいことは汀
うまでもない。

第６図はこの発明の他の実施例を示すもので、前記第１
実施例と主に異なる点は、回動するラチェット４０に代
えて直線移動するスライドラチェット６０を採用したも
のである。すなわち、固定ブラケット２２に対しガイド
部材６６ケ介して第２の歯部としてのロアツース５５１
％’有するスライドラチェツ）５０）Ｊｊ直直線往復動
可能膜設るとともに、スライドラチェット５０に形成し
た長穴６９にチルトレバー３６に突設したガイドピン３
３欠伸通させたもので、本実施例の場合にも前記第１実
施例と同様の効果がある。

以上の説明から明らかなようＫこの発明によれば、チル
トブラケットの回転角に対してツースプレートの回転角
が拡大されることから、ツースプレートおよびラチェッ
トの各々の歯部の形状を大きくすることができ、それに
よって歯の加工が有利となるとともに、ツースプレート
およびラチェットの形状Ｙ小さくすることが可能で、装
置全体としての小屋化を（２）ることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は・従来のステアリングコラムのチルト装置の概
略に示す説明図、第２ＩＩＩはこの発５４におけるステ
アリングコラムのチルト装置の全体構成ケ示す説明図、
第３図は第２−の要部のみの平面−、第４図は同じく第
２図の側面−１纂５−は第３−のｖ−ｖ線断面図、＠６
−はこの発明の他の実施例を示す要部のみの説明図であ
る。 ２０・・・ロアチューブ、２２・・・固定ブラケット、
２３・・・アッパーチューブ、２４・・・チルトブラケ
ット、２６・・・軸、３３・・・ガイドビン、３８・・
・チルトレバー、３７・・・ツースプレート、３８・・
・アッパーツース（第１の歯部）、３９・・・長穴（保
合部）、４０．５０・・・ラチェット、４１・・・ロア
ツース（第２の歯部）、４２ａ・・・係合溝、４２６・
・・カム面。 第４図 ２（０°５３０−芭−２，３ 第５図 第６図 ミ二二二≠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロアチューブに一体＃ＩＩＫ遭錆されるとともに
   車体に対して固着される固定ブラケットと、アッパーチ
   ューブに一体的に運曽されるとともに前記固定ブラケツ
   ）Ｋ対してａＳ可能に軸支されたチルトブラケットとＷ
   備えてなり、前記固定プラケうットおよびチルトブラケ
   ットのいずれか一方に％ＩＩ２の歯Ｓを形成してなゐラ
   チェットＷ移動可能に設けるとともに、前記ａｌｌ！の
   歯部に対して係合−属されるａｌｌの歯ＩＩｖ有すると
   ともに係合部としての長大もしくはガイドビンを形成し
   てなるツースプレートと、ｍｅラッチットの−ｍｃｖａ
   触して前記第１．第２の歯部同士を係合噛脱させるため
   のチルトレバーと２それぞれに回動可能に軸支する一方
   、他方には前記ツースプレートの保合ｓＶｃ係合するガ
   イドビンもしくは長大を形成してなることを特徴とする
   ステアリングコラムのチルト装置。