JPS5885759A - 四輪トレ−ラ - Google Patents
四輪トレ−ラInfo
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- JPS5885759A JPS5885759A JP18416481A JP18416481A JPS5885759A JP S5885759 A JPS5885759 A JP S5885759A JP 18416481 A JP18416481 A JP 18416481A JP 18416481 A JP18416481 A JP 18416481A JP S5885759 A JPS5885759 A JP S5885759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- handle
- shafts
- wheels
- gear
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 2
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 claims 1
- 241001026509 Kata Species 0.000 claims 1
- 241000272814 Anser sp. Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/02—Steering linkage; Stub axles or their mountings for pivoted bogies
- B62D7/026—Steering linkage; Stub axles or their mountings for pivoted bogies characterised by comprising more than one bogie, e.g. situated in more than one plane transversal to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は工場内吟で金型等の重量物を主として人力で移
動させるに使用する四輪トレーラに関する。
動させるに使用する四輪トレーラに関する。
本発明の目的は、工場内等の細い道で重量物を乗せてホ
ロりできしかも人力で軽（動かすことのできる四輪トレ
ーラを得ることにある。
ロりできしかも人力で軽（動かすことのできる四輪トレ
ーラを得ることにある。
以下に本発明に係ゐ四輪トレーラの一実施例を峡明する
。先ずＦレープの全体を鴫／図〜第３図につぎ説明する
と１図において、１は平面Ｈ形に組成された車台７レー
＾で、その前方左右位置および後方左右位置に夫々旋回
軸ＩＲ，！Ｌ、ＩＲ。
。先ずＦレープの全体を鴫／図〜第３図につぎ説明する
と１図において、１は平面Ｈ形に組成された車台７レー
＾で、その前方左右位置および後方左右位置に夫々旋回
軸ＩＲ，！Ｌ、ＩＲ。
３Ｌを鉛直に軸支している。該各論回軸の下端は第を図
にも示したように二又杖の受金具４が固着され該受金具
に横架された車軸ｉに二枚の円盤状の車輪６Ｂ、８ｂを
夫々ベヤリンダγａ、テｂをもって回転自在に設けてい
る。即ち一対をなす車輪６＆、６ｂが前記各旋回＠！Ｒ
，鵞り、ＳＲ，ｓＬの下端に夫々設けられていゐ、前方
右側の旋回軸！Ｒの車台フレームｌ上への突出端にはス
プロケット７Ｂ、８Ｒが固設され、同じく前方左側の旋
回軸！Ｌの車台１上への突出端にはスプロケット？Ｌ、
ＩＬが固設されている。また、後方左右の旋回軸３Ｒ
１３Ｌの車台フレームｌ上への突出端には夫々スプロケ
ット９Ｒ，９Ｌが固設されている。α１はスプロケット
！ＩＲ，ＱＲ間にたすぎ掛は状に巻掛された無端チェ２
．１０Ｌはスブロケツ） ＩＬ、 １１ＬｆｌＫ同じく
たす鎗掛は状に巻掛された無端チヱンであり、ｕはその
各無端チヱνＭＩＩＬ、 ＩＯＬのテンシ賓ン調整を兼
ねたガイドローラ、１１はそのＸ状交差部に設けられた
ｎ状の仕切片である。これによって右側の旋回細雪Ｒと
８８とは互いに反対方向に旋回し、左側の旋回軸！Ｌと
８Ｌとも互いに反対向に旋回する。
にも示したように二又杖の受金具４が固着され該受金具
に横架された車軸ｉに二枚の円盤状の車輪６Ｂ、８ｂを
夫々ベヤリンダγａ、テｂをもって回転自在に設けてい
る。即ち一対をなす車輪６＆、６ｂが前記各旋回＠！Ｒ
，鵞り、ＳＲ，ｓＬの下端に夫々設けられていゐ、前方
右側の旋回軸！Ｒの車台フレームｌ上への突出端にはス
プロケット７Ｂ、８Ｒが固設され、同じく前方左側の旋
回軸！Ｌの車台１上への突出端にはスプロケット？Ｌ、
ＩＬが固設されている。また、後方左右の旋回軸３Ｒ
１３Ｌの車台フレームｌ上への突出端には夫々スプロケ
ット９Ｒ，９Ｌが固設されている。α１はスプロケット
！ＩＲ，ＱＲ間にたすぎ掛は状に巻掛された無端チェ２
．１０Ｌはスブロケツ） ＩＬ、 １１ＬｆｌＫ同じく
たす鎗掛は状に巻掛された無端チヱンであり、ｕはその
各無端チヱνＭＩＩＬ、 ＩＯＬのテンシ賓ン調整を兼
ねたガイドローラ、１１はそのＸ状交差部に設けられた
ｎ状の仕切片である。これによって右側の旋回細雪Ｒと
８８とは互いに反対方向に旋回し、左側の旋回軸！Ｌと
８Ｌとも互いに反対向に旋回する。
袷は牽引ハンドルで、その基端部は車台フレームｌｆＪ
中央縦断線上に鉛直に軸支されたハンドルｔｈｌ１１４
にビンＷをもって連結されている。しかして１６は捗に
詳しく１明する歯車伝導機構を内藏し７たギヤボックス
で、ハンドル軸１４の回転が砂ギヤボックスの両＠ＦＦ
［Ｃｃ軸軸支れた鉛直軸１７Ｒ，１７１に伝導される。
中央縦断線上に鉛直に軸支されたハンドルｔｈｌ１１４
にビンＷをもって連結されている。しかして１６は捗に
詳しく１明する歯車伝導機構を内藏し７たギヤボックス
で、ハンドル軸１４の回転が砂ギヤボックスの両＠ＦＦ
［Ｃｃ軸軸支れた鉛直軸１７Ｒ，１７１に伝導される。
＃、鉛直軸１７Ｒ，Ｉ７Ｌに固着されたスプロケットＭ
ＩＲ，ＭＩＬと前記旋＠１軸！Ｒ，ＩＬのスプロケット
７に、？Ｌとの間に夫々無端子ェン１９１ａ、 １９Ｌ
を巻回し、このハンドル軸にの回転が旋回＠ｈ！Ｒ。
ＩＲ，ＭＩＬと前記旋＠１軸！Ｒ，ＩＬのスプロケット
７に、？Ｌとの間に夫々無端子ェン１９１ａ、 １９Ｌ
を巻回し、このハンドル軸にの回転が旋回＠ｈ！Ｒ。
２Ｌ）ζ伝達するようにしている。従って前方の旋回軸
！Ｒ，！Ｌに設けられた車輪は秦引ハンドル月の牽引万
両と同方内に旋回し、後方の旋回軸３Ｂ、３Ｌに設けら
れた車輪はそれと反対の方向に旋回する。
！Ｒ，！Ｌに設けられた車輪は秦引ハンドル月の牽引万
両と同方内に旋回し、後方の旋回軸３Ｂ、３Ｌに設けら
れた車輪はそれと反対の方向に旋回する。
ギヤボックス述内の歯車伝導機構はＤｊｔ図〜第７図に
示している。即ち、鉛直に軸支されたハンドル軸１４と
平行にカム軸Ｉｔ−該ギヤボックスソ内に回転自在に支
承し、ハンドル軸遍に大径歯車４を固着し、カム細粉に
は該大径平歯車ガより小径で歯数が半分の小径平歯車セ
を固着しこの平歯車対を噛合させることによってハンド
ル軸Ｍとカム細々とを連結する。ハンドル軸シの下端に
は自在継手（ユニバーサルジ翳インド）ｖｓを介して傾
斜軸胴が屈折自在に連結され、該傾斜軸ｓ４に傘歯車謳
を固設している。前記カム軸Ｉの下端には！ユ形のカム
溝τを上面に穿設したカム板艶がｌｉ！設され、前記傾
動軸Ｕの先端の転子静が該カム溝１中に遊嵌されている
。ａＯ町（資）Ｌは自在継手塾の屈折点Ｐを通る水平線
上に設けられた一対の水平軸で、該各水平軸のギヤボッ
クス筒内突出端には前記傘歯車ＩＮｃ鳴合する一対の従
動傘歯車１１Ｂ、社りが固設されている。また諺は正面
日影のガイド枠でその両端部を水平軸３ＱＲ，ＩＬに軸
支せ−しめ中間部にて傾斜軸腕を貫挿して支承し、該傾
斜軸Ｕが前記屈折点Ｐを中心とし水平軸＠Ｒ，３０：Ｌ
と直交する鉛直平面内でのみ傾動し得るように案内して
いる。
示している。即ち、鉛直に軸支されたハンドル軸１４と
平行にカム軸Ｉｔ−該ギヤボックスソ内に回転自在に支
承し、ハンドル軸遍に大径歯車４を固着し、カム細粉に
は該大径平歯車ガより小径で歯数が半分の小径平歯車セ
を固着しこの平歯車対を噛合させることによってハンド
ル軸Ｍとカム細々とを連結する。ハンドル軸シの下端に
は自在継手（ユニバーサルジ翳インド）ｖｓを介して傾
斜軸胴が屈折自在に連結され、該傾斜軸ｓ４に傘歯車謳
を固設している。前記カム軸Ｉの下端には！ユ形のカム
溝τを上面に穿設したカム板艶がｌｉ！設され、前記傾
動軸Ｕの先端の転子静が該カム溝１中に遊嵌されている
。ａＯ町（資）Ｌは自在継手塾の屈折点Ｐを通る水平線
上に設けられた一対の水平軸で、該各水平軸のギヤボッ
クス筒内突出端には前記傘歯車ＩＮｃ鳴合する一対の従
動傘歯車１１Ｂ、社りが固設されている。また諺は正面
日影のガイド枠でその両端部を水平軸３ＱＲ，ＩＬに軸
支せ−しめ中間部にて傾斜軸腕を貫挿して支承し、該傾
斜軸Ｕが前記屈折点Ｐを中心とし水平軸＠Ｒ，３０：Ｌ
と直交する鉛直平面内でのみ傾動し得るように案内して
いる。
水平軸３０Ｂ、りＬの突出端はｌＩＴ＆鉛直←１７Ｒ９
訂りに固着された伝導傘歯車３３Ｒ，＄３１と噛合する
伝導傘歯車３４１．３４Ｌが固着され該各水平軸３０ｉ
Ｌ、 ３）Ｌの回転は鉛直軸１７Ｒ，１７Ｌに伝達する
。
訂りに固着された伝導傘歯車３３Ｒ，＄３１と噛合する
伝導傘歯車３４１．３４Ｌが固着され該各水平軸３０ｉ
Ｌ、 ３）Ｌの回転は鉛直軸１７Ｒ，１７Ｌに伝達する
。
車台フレームｌ上中心には油圧シリンダあが季般され、
その両サイドに伸縮自在な案内支柱ａ８Ｒ０３６Ｌが垂
設され、＃油圧シリンダ上に水平な荷台蔚が設けられて
いる。Ｎは該油圧シリンダあを作動させて荷台ｌを上昇
させる足踏式の上昇用ペダル、ｌけ該油圧シリンダ５中
の作動油を排出して荷台ｙを下降させるときに足踏する
下降用ペダル、栃はこ１らの油圧祷器を車台フレームｌ
の下部に白シしている岐Ｗ箱である。
その両サイドに伸縮自在な案内支柱ａ８Ｒ０３６Ｌが垂
設され、＃油圧シリンダ上に水平な荷台蔚が設けられて
いる。Ｎは該油圧シリンダあを作動させて荷台ｌを上昇
させる足踏式の上昇用ペダル、ｌけ該油圧シリンダ５中
の作動油を排出して荷台ｙを下降させるときに足踏する
下降用ペダル、栃はこ１らの油圧祷器を車台フレームｌ
の下部に白シしている岐Ｗ箱である。
次にこのようＫＩｌ成された四輪トレーラの作動を１明
する。牽引ハンドルＵが真Ｌ１ｒＩＩｆＩ方に向けらｔ
ｌているときは歯車伝導機構は第６図、＠７図１こｓｌ
！締で示したようにカム板３が位冒していて各旋回軸！
Ｉｉ、 ！Ｌ、 １１．、３１Ｌに設けられた車輪ｔよ
真直平行状態にあるので該ハンドルＵを牽引することに
より前進する。そこでいま左折のため牽引ハンドル肋を
例えばｑＳ度傾斜させたとすると、そのときハンドル軸
１４がダ！度回転ず石のに対しカム軸沿はりＯ廣回転す
るためカム板３は第７図に−点＃線で示したようになる
。犀ち、牽引ハンドルＵが真言にあったときには転千四
はマユ潜のカム溝Ｉの長径部分に遊嵌していたのに對し
、牽引ハンドル口をｔｔＳ廣傾斜させると転子四はカム
溝ｄの短径部分に遊嵌するので傾斜軸Ｕに固着された傘
歯車々は第６図に一点鎖線で示したようＶ−傾動方向な
讐オる。それと同時にハンドル軸１４のダｊ度の回転は
、自在継手囚を介して傘歯車２８に伝達され該◆歯車筒
がＩＩｓ崖回転すゐため、従動傘歯車８１ＲとＩＩＬと
は夫々従回転する。そのときこの両従動歯車８１にと３
１Ｌとは◆歯車筒が力＾溝γによる誘導に従い傾動する
ので′差動歯車理論に従い回転角度が異なって来る。即
ち右側の従動歯車１ｎＲは左側の従動歯車３１Ｌよりも
回転角度が大きい、（換言すれば従動歯車８１Ｒの回転
速度は従動歯車１１Ｌの回転速亨よりも速い）、このた
め無端チェノ１９Ｒをもって伝達される旋回軸２Ｒの図
゛転角度は４Ｉｊ崖以上であるのに対し、無端チェノ１
９Ｌをもって伝達される旋回軸！Ｌの回転角度はｉｔｓ
度以下でおる。旋＋１！！１１１１２Ｈの回転はたすき
掛は状の無端チェノ１ｏＲを介して後方の旋［ｉ！ｌ軸
３Ｒに伝達され。
する。牽引ハンドルＵが真Ｌ１ｒＩＩｆＩ方に向けらｔ
ｌているときは歯車伝導機構は第６図、＠７図１こｓｌ
！締で示したようにカム板３が位冒していて各旋回軸！
Ｉｉ、 ！Ｌ、 １１．、３１Ｌに設けられた車輪ｔよ
真直平行状態にあるので該ハンドルＵを牽引することに
より前進する。そこでいま左折のため牽引ハンドル肋を
例えばｑＳ度傾斜させたとすると、そのときハンドル軸
１４がダ！度回転ず石のに対しカム軸沿はりＯ廣回転す
るためカム板３は第７図に−点＃線で示したようになる
。犀ち、牽引ハンドルＵが真言にあったときには転千四
はマユ潜のカム溝Ｉの長径部分に遊嵌していたのに對し
、牽引ハンドル口をｔｔＳ廣傾斜させると転子四はカム
溝ｄの短径部分に遊嵌するので傾斜軸Ｕに固着された傘
歯車々は第６図に一点鎖線で示したようＶ−傾動方向な
讐オる。それと同時にハンドル軸１４のダｊ度の回転は
、自在継手囚を介して傘歯車２８に伝達され該◆歯車筒
がＩＩｓ崖回転すゐため、従動傘歯車８１ＲとＩＩＬと
は夫々従回転する。そのときこの両従動歯車８１にと３
１Ｌとは◆歯車筒が力＾溝γによる誘導に従い傾動する
ので′差動歯車理論に従い回転角度が異なって来る。即
ち右側の従動歯車１ｎＲは左側の従動歯車３１Ｌよりも
回転角度が大きい、（換言すれば従動歯車８１Ｒの回転
速度は従動歯車１１Ｌの回転速亨よりも速い）、このた
め無端チェノ１９Ｒをもって伝達される旋回軸２Ｒの図
゛転角度は４Ｉｊ崖以上であるのに対し、無端チェノ１
９Ｌをもって伝達される旋回軸！Ｌの回転角度はｉｔｓ
度以下でおる。旋＋１！！１１１１２Ｈの回転はたすき
掛は状の無端チェノ１ｏＲを介して後方の旋［ｉ！ｌ軸
３Ｒに伝達され。
旋回軸！Ｌの回転は左側のだす＃掛は駄の無端チェノｌ
ＯＬを介して後方の旋回軸３１に伝達される。
ＯＬを介して後方の旋回軸３１に伝達される。
このため第１図に略本したよう［ここれらの旋回軸に設
けられた各車輪はその車軸の延長線が焦点Ｆにて交差す
る旋回角度となり、この焦点Ｆを中心として該四輪トレ
ーラを左旋回できる。そしてそのとき各車輪は全くスリ
ップすることがないので牽引ハンドル口を引くことで軽
く移動させらねる。
けられた各車輪はその車軸の延長線が焦点Ｆにて交差す
る旋回角度となり、この焦点Ｆを中心として該四輪トレ
ーラを左旋回できる。そしてそのとき各車輪は全くスリ
ップすることがないので牽引ハンドル口を引くことで軽
く移動させらねる。
さらに、牽引ハンドルＵをデＯ度回転させＪ］ば第り図
に示したように各車輪はデＯ廣旋回して平行１ζなるた
めこの伏顛で該四輪トレーラを真横に移動させることも
できる。
に示したように各車輪はデＯ廣旋回して平行１ζなるた
めこの伏顛で該四輪トレーラを真横に移動させることも
できる。
なお、一対の車輪６＆、＠ｂは、車軸５に夫々独自をこ
回転自在に軸支されているため、各旋回軸２１ｔ、２Ｌ
、 ３Ｒ，３Ｌを回転させるとき、互いに反対方崗にも
回転し得るので、その各旋回軸の回転に負荷がかからな
い。
回転自在に軸支されているため、各旋回軸２１ｔ、２Ｌ
、 ３Ｒ，３Ｌを回転させるとき、互いに反対方崗にも
回転し得るので、その各旋回軸の回転に負荷がかからな
い。
本発明の四輪トレーラは以上爽施例について説明したよ
うに、車台フレームの前方左右位置および後方左右位置
に夫々旋回軸を鉛直に軸支し、該各脚回軸の下端に車輪
を設けると共に、右側の旋回軸どうしおよび左側の旋回
軸どうしが互いにｙ対方向に旋回するように該各脚回軸
に固設されたスプロケットにたすｔ掛は状に無端チェノ
を巻掛し、牽引ハンドルの基端部を該車台フレームの中
央絣断線上に鉛ＩＩに軸支したハンドル軸に連結し、該
ハンドル軸と前記旋回軸とを歯車伝導機構およびチェノ
伝導機構を介して連繋することにより前方の二車輪が牽
引ハンドルの牽引倉内と同友崗に旋回し、後方の二車輪
がその反対倉内に旋回するようにしたので、工場内等り
狭い道においても菫量物を乗せたままで小回りができゐ
。
うに、車台フレームの前方左右位置および後方左右位置
に夫々旋回軸を鉛直に軸支し、該各脚回軸の下端に車輪
を設けると共に、右側の旋回軸どうしおよび左側の旋回
軸どうしが互いにｙ対方向に旋回するように該各脚回軸
に固設されたスプロケットにたすｔ掛は状に無端チェノ
を巻掛し、牽引ハンドルの基端部を該車台フレームの中
央絣断線上に鉛ＩＩに軸支したハンドル軸に連結し、該
ハンドル軸と前記旋回軸とを歯車伝導機構およびチェノ
伝導機構を介して連繋することにより前方の二車輪が牽
引ハンドルの牽引倉内と同友崗に旋回し、後方の二車輪
がその反対倉内に旋回するようにしたので、工場内等り
狭い道においても菫量物を乗せたままで小回りができゐ
。
また、この歯車伝導機構は、ハンドル軸と平行にカム軸
を支承し、該ハンドル軸とカム軸とを平歯車対を介して
連結し、該ハンドル軸の下端に自在継手を介して屈折自
在に連結された傾動軸に傘歯車を固設し、前記カム軸に
は該傾動軸の先端が′ＩＩ！嵌するマユ形のカム溝を上
面に穿設したカム板を固設し、さらに前記傘歯車に噛合
する一対の従動傘歯車を前記自在継手の屈折点を通る水
平線上に設けられた一対の水平Ｉｉ＃ｌ＃ｃ固設し、該
各水平軸と１１交状に連結している一対の鉛直軸と前方
左右位置の旋回軸とを夫々無端子ェンにより連繋してな
るので、内外輪の旋回角度に差を生ぜしめてスムースな
移動を可能にしている。
を支承し、該ハンドル軸とカム軸とを平歯車対を介して
連結し、該ハンドル軸の下端に自在継手を介して屈折自
在に連結された傾動軸に傘歯車を固設し、前記カム軸に
は該傾動軸の先端が′ＩＩ！嵌するマユ形のカム溝を上
面に穿設したカム板を固設し、さらに前記傘歯車に噛合
する一対の従動傘歯車を前記自在継手の屈折点を通る水
平線上に設けられた一対の水平Ｉｉ＃ｌ＃ｃ固設し、該
各水平軸と１１交状に連結している一対の鉛直軸と前方
左右位置の旋回軸とを夫々無端子ェンにより連繋してな
るので、内外輪の旋回角度に差を生ぜしめてスムースな
移動を可能にしている。
図面は本発明に係る四輪トレーラの一実施例を示し、た
もので、第１図は正面図、第２図１才その左側面図、第
３図は筐コ図のムーム繰断面図、第１図は第２図のＢ−
Ｂ線断面拡大図、第５図は歯車伝導機構の構成を示すギ
ヤボックスの断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図
、第７図は第を図のＤ−Ｄ＠断面図、嬉１図および第２
図は作動状態を示す概略図である。 ｌ・・・・車台７レーム、！Ｒ，２Ｌ、ＳＲ，３Ｌ・・
・・旋回軸、 ６＆、＠ｂ−−−−車輪、７１．７Ｌ、
Ｂ）Ｌ。 ＠Ｌ、９Ｂ、９Ｌ・・・・スプロケット、 ＭＩＲ，Ｉ
ＯＬ・・・・無端チェン、１３・・・・噺引ハンドル、
Ｍ・・・・ハンドル軸、Ｍｌ・・・・ギヤボックス、
１７１．１７Ｌ・・・・鉛直軸。 １８Ｒ０ＭＩＬ・・・・スプロケット、 １９Ｒ，１９
Ｌ・・・・無端チェ２．２１＋・・・・カム軸、ｆｆｉ
・・・・大径歯車、ｎ・・・・小径歯車、２３・・・・
自在継手、賢・・・・傾斜軸、ｍ・・・・傘歯車、Ｉ・
・・・カム溝、２８・・・・カム板、２９・・・・転子
、（９）Ｒｏ（９）Ｌ・・・・水平軸、 ＩＩＩＬ、
ｉｌＬ・・・・従動傘歯車、 ａａＲｏｓａＬ、 ３４
Ｒ，５４Ｌ−−−−伝導車ｔｌｌ車。 ｌ・・・・荷台、Ｐ・・・・屈折点。 特許出願人 株丈会社小林車輛製作新
もので、第１図は正面図、第２図１才その左側面図、第
３図は筐コ図のムーム繰断面図、第１図は第２図のＢ−
Ｂ線断面拡大図、第５図は歯車伝導機構の構成を示すギ
ヤボックスの断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図
、第７図は第を図のＤ−Ｄ＠断面図、嬉１図および第２
図は作動状態を示す概略図である。 ｌ・・・・車台７レーム、！Ｒ，２Ｌ、ＳＲ，３Ｌ・・
・・旋回軸、 ６＆、＠ｂ−−−−車輪、７１．７Ｌ、
Ｂ）Ｌ。 ＠Ｌ、９Ｂ、９Ｌ・・・・スプロケット、 ＭＩＲ，Ｉ
ＯＬ・・・・無端チェン、１３・・・・噺引ハンドル、
Ｍ・・・・ハンドル軸、Ｍｌ・・・・ギヤボックス、
１７１．１７Ｌ・・・・鉛直軸。 １８Ｒ０ＭＩＬ・・・・スプロケット、 １９Ｒ，１９
Ｌ・・・・無端チェ２．２１＋・・・・カム軸、ｆｆｉ
・・・・大径歯車、ｎ・・・・小径歯車、２３・・・・
自在継手、賢・・・・傾斜軸、ｍ・・・・傘歯車、Ｉ・
・・・カム溝、２８・・・・カム板、２９・・・・転子
、（９）Ｒｏ（９）Ｌ・・・・水平軸、 ＩＩＩＬ、
ｉｌＬ・・・・従動傘歯車、 ａａＲｏｓａＬ、 ３４
Ｒ，５４Ｌ−−−−伝導車ｔｌｌ車。 ｌ・・・・荷台、Ｐ・・・・屈折点。 特許出願人 株丈会社小林車輛製作新
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ 車台フレームの前方左右位置および後方左右位置に
夫々旋回軸を鉛直に軸支し、該各旋圓軸の下端に車輪を
設けると共に、右側の旋回軸どうしおよび左側の旋回軸
どうしが亙いに夏対方崗に旋回するように該各旋圓軸に
固設されたスプロケットにたす■掛は状に無端チェノを
巻掛し、牽引ハンドルの基端部を該車台フレームの中央
縦断線上に鉛直に軸支したハンドル軸に連結し、該ノ１
ンドル軸と前記旋回軸とを歯車伝導機構８よびチェノ伝
導機構を介して連繋することにより前方の二車輪が牽引
ハンドルの翠引方肉と岡方崗に旋回し。 後方の二車輪がそのｙ対方向に旋回す石ように構成した
ことを特徴とする四輪シレーラ。 ２、特許請求の範囲＠１項に記載の歯車伝導機ハンドル
軸の下端に自在継手を介して屈折自在に連結された傾動
軸に傘歯車を固設し、前記カム軸には咳傾動軸の先端が
遊畿するマユ形のカム溝を上面に穿設したカム板を固設
し、さらＦこ前記傘歯車に噛合する一対の従動傘歯車を
前記自在６１手の屈折点を通る水平線上に設けられた一
対の水平軸に固設し、該各水平軸゛と直交状に連結して
いる一対の鉛直軸と前方左右位置の旋回軸とを夫々無端
子ェンにより連繋してなる四輪トレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416481A JPS5885759A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 四輪トレ−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416481A JPS5885759A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 四輪トレ−ラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885759A true JPS5885759A (ja) | 1983-05-23 |
| JPS6224308B2 JPS6224308B2 (ja) | 1987-05-27 |
Family
ID=16148477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18416481A Granted JPS5885759A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 四輪トレ−ラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885759A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224803A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 搬送車両及び搬送車両の走行方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543948A (en) * | 1978-09-19 | 1980-03-28 | Nec Corp | Device for driving rotary magnet |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP18416481A patent/JPS5885759A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543948A (en) * | 1978-09-19 | 1980-03-28 | Nec Corp | Device for driving rotary magnet |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224803A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 搬送車両及び搬送車両の走行方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6224308B2 (ja) | 1987-05-27 |
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