JPS588580Y2 - コンテナの積み卸し荷役扛重機構を備えた車両におけるコンテナ用フック機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、専用のコンテナを積み込みおよび積み卸し
することができる荷投機構を備えた自動車において、走
行時にコンテナの固縛作用ならびに停止時においてコン
テナなダンプ荷役作用させるために用いるトリップフッ
クの改良に関するものである。

この種の荷投機構を装備した自動車で、コンテナをダン
プ作用させて積み荷を排出する作業において、その積み
荷が流動性の高いものであれば安定したダンプ作用を得
ることができるが、−塊で重量および形状が犬なる積載
物になると、コンテすは極端な重心移動で、積載物の落
下と共に傾斜を増し落下を完了すると同時に復元する動
作をする。

これによってコンテナはその平衡を失う。これは積載物
−塊の重量、形状とその安息角およびコンテナの形状、
即ち、オーバーハングが犬で、且つ、スクープ角が犬な
るものほどその条件が悪い。

これ等その程度の差こそあれ決して好ましい状態ではな
い。

そしてその動作は瞬時のうちに行われ、その動揺は激し
いものである。

これ等の悪状態によってコンテナに設けであるダンプブ
ラケットがダンプフックから外れダンプ機能を失いはな
はだしい時は吊り具であるチェノの切損事故を誘発する
こともあり非常に危険である。

従って、これ等を防止する構成が要求される。

その要求に応えるべき構成としてフックの開口寸法を激
減した構成として通称アゴ付きフックというものもある
が、これはその構成の面からして、たしかに外れ防止の
目的を達威し得るもののフック開口部の狭窄により係合
及び離脱作用を容易にするためにはコンテナの製作精度
を厳しくしなげればならないと共にコンテナ床面の歪に
対しその適応性が低下する等の欠点を生ずる。

そこで、この考案となったものであるが、ダンプブラケ
ットとダンフフンクとの係合離脱作用をその操作に従い
容易に行い得るようにすると共に係合中はフックの開口
部を全く閉鎖し、開操作以外には絶対に離脱しないよう
にしたものである。

今、この実施例の説明に先だって、コンテナ１と、その
コンテナ１を社主荷役する扛重機槽を備えた自動車２に
ついて説明すると、その自動車２の後部荷台の両側後端
にそれぞれの荷役アーム３０両下端部を自動車２の前後
方向へ回動できるように形成し、これらの荷役アーム３
を油圧によって前記の作用ができるように構成する。

その両荷役アーム３の各先端をラウンドパー４をもって
接続して門型に形威し、そのラウンドパー４の両端付近
より前記コンテナ１を吊り下げる吊り具５を設ける。

そして、その吊り具５に係合したコンテナ１を荷役アー
ム３を操作して地上より車上に、又、車上より地上へと
荷役作業が行うことができるように構成しである。

これ等、コンテナ１、自動車２および荷役アーム３の三
者の組み合せにおいて荷台６の後端付近に設置するトリ
ップフックＡとコンテナ１側に設けたダンプブラケット
７との係合、非係合とによりその各々の状態に応じ、荷
役アーム３を作動することにより所望する荷役を行うこ
とができるようにしたものである。

この考案の主体を構成するトリップフックＡは、２個の
フック体１０と１個の支持係止体１１より構成され、こ
れ等の２部材は１本の軸１２を中心に所望の回動動作を
するように軸着され、且つ、支持係止体１１は前記２個
のフック体１０に挾設され、フック体１０の初動時には
支持係止体１１独自の作用で静止状態を維持し、回動す
るフック体１０がある設定されたある角度に回動すると
支持係止体１１に設けたストッパー２１がフック体１０
に係合して同動して回動するように構成されている。

この支持係止体１１の役割はフック体１０において、コ
ンテナ１側に装着されたダンブラケット７を迎い入れる
開口部を閉鎖し、係合された前記ダンプブラケット７の
逸脱を防止する作用を呈するよう構成されている。

前述のように、この支持係止体１１は軸１２の同軸上に
２つのフック体１０に挾設され、該フック体１０の動作
と異った作動をするものであるが、２つのフック体１０
のそれぞれの作動は常時一体行動をさせるものであるか
らそのボス１３で接続構成した一体構造のものであって
もよし、又、その工作上２個それぞれ別箇のものであっ
ても装設する軸１２にそれぞれを固着して一体化しても
同一効果を得ることができるので、そのいずれの構成を
もって製作してもそれは任意である。

しかしながら、フック体１０において、上記２形態のそ
れぞれの構成によって支持係止体１１の枢着状態を異に
する。

即ち、２つのフック体１０をボス１３をもって一体化し
た前者の場合、支持係止体１１は、該ボス１３を軸とし
て回動できるようにし、又、後者の２つのフック体１０
を軸１２を介して一体化した場合には該軸１２の外周を
自在に回動できるように枢着する。

以上のように２種の装着法において、実際の工作上、後
者の方法が前者より勝るようであるので、本考案の構成
は後者の工作法に基いて説明するが、前者の構成であっ
ても−この考案の要旨を異にするものではないことは前
述の通りである。

コンテナ１に装着したダンプブラケット７の中心位置は
フック体１０が係合できる段階で該フック体１０の回動
中心位置となる軸１２の中心位置よりも高さｈを介した
直上位置である。

従ってフック体１０の高さはダンプブラケット７の径の
半周を密接でき、且つ、前記の直径のすべてが埋没でき
る鉤部１４を上端に有したフック体１０は前記高さｈの
寸法よりも長いものとなり、下端部は前記軸１２が係合
する軸孔１５を有するボス１３が設けられ、該ボス１３
には後述する作動片の装着部１６を設けである。

このフック体１０に挾設される支持係止体１１は、前記
フック体における鉤部１４の下部開口部を閉鎖効果を生
じさせるために設けるもので、従ってその全長はフック
体１０より短かく下端には軸孔１８を設けたボス１７よ
りこの支持係止体１１の起立姿勢を決定する係止片１９
を下方に突出し、また、上端の上辺にはターンプブラケ
ット７の外周に係合する係合凹所２０を設けると共にこ
の上辺と前記ボス１７との中間部で、且つ、後辺に接近
した位置よりこの支持係止体１１と直角にストッパー２
１．２１を左右の水平方向に突設する。

このように形成したフック体１０および支持係止体１１
を軸１２を介してトリップフックＡを構成させるために
は、先ず軸１２を支持係止体１１の軸孔１８に挿入し、
該支持係止体１１の両側より２つの・フック体１０をも
って挾設するものであるが、この場合、フック体１０に
おける鉤部１４の開口部を前記ストッパー２１と相反す
る方向に装着することが肝要である。

このようにフック体１０、支持係止体１１そして又、フ
ック体１０の順で軸１２に係止させ互に密合し、且つ、
支持係止体１１が自由に回動できるようにしたのち、左
右端のフック体１０．１０を同位置にして溶着等の固着
手段をもって軸１２に固設してトリップフックＡの単体
機構を構成する。

このようにしたトリップフックＡを前記自動車２におけ
る荷台６後端の斜面２３に複数筒のフック突出孔２４よ
り突出させ、前記斜面２３の裏面に設けた軸受２５で軸
１２０両端を回動自在に枢着し、該軸受２５を装着した
付近に設けたストッパー２６で垂直に起立するフック体
１０に対し、該支持係止体１１は約３０度の傾斜をもっ
て起立できるように下方を指向する係止片１９が当接で
きる位置にその先端を存置させると共に、且つ、該係止
片１９がストッパー２６に常に当接状態であるようにス
プリング２７を係止片１９と斜面２３との間に張り渡す
。

又、フック体１０におけるボス１３に設けた装着部１６
には荷台６の一部に係止したスプリング２７の先端と接
続したフンクケーブル２８の先端が締結されてフック体
１０を常時垂直起立させておき、更に他方の装着部１６
には他所の操縦で作動するオイルシリンダー２９より突
出したロンド３０と接続したフック作動用ケーブル３１
の先端を締結して成るものである。

この考案は以上のように構成されたもので、フック体１
００回動操作は前記オイルシリンダー２９に対し油の選
抜で行うもので、この作動は従来の形式と何等変るとこ
ろはない。

コンテナ１におけるダンプブラケット７に対するトリッ
プフックＡへの掛は外し操作はすべてオイルシリンダー
２９への油の選抜で行われる。

コンテナ１の荷役作業、即ち、コンテナ１を地上から車
上へ、または車上から地上への荷役作業中は本考案のト
リップフックＡは全く使用しない。

今、コンテナ１を地上から車上への荷役作業について述
べれば、地上のコンテナ１の直前まで自動車２を後退さ
せ荷役アーム３を自動車２の後方に回動し、ラウンドパ
ー４より吊り下げられた吊り具５の下端をコンテナ１の
両側に突設された被吊り片に係合して荷役アーム３を自
動車２の前方に向ける作業を行えばコンスナ１は地上よ
り持ち上げて荷台６へと移送される。

荷台６に移ったコンテナ１は前記吊り具５との係合状態
は移送目的地の地上への荷役終了までそのまま連結状態
を続行し、荷台６上のコンテナ１全体の荷重の一部を荷
役アーム３が受けもち、他の一部が直接荷台６に負荷さ
せる。

これは移送中の振動で荷重竪型による自動車２の走行に
悪影響を少しでも軽減しようとする目的と、コンテナ１
の荷台６上移動を防止する目的とを備えこれ等コンテナ
１の移送時には自動車２の走行中のコンテナ１に対し動
揺を防止する目的の補助的作用としてダンプブラケット
７にトリップフックＡを係合して用いるがこのトリップ
フックＡの使用の主目的は以下更に詳述する。

ここで第７図示の如くコンテナ１を荷役アーム３の操作
でダンプ作用させれば、ダンプブラケット７はトリップ
フックＡに対して引っ張り作用が働いておりダンプブラ
ケット７はフック体１０の鉤部１４を中心として回動す
るものではなく、フツク体１０はコンテナ１の吊り下げ
力線の延長線ト一致してフック体１０も軸１２を中心と
して回動し、該フック体１０が約３０度程度後方に傾斜
した段階でその背面に支持係止体１１に設けたス＼
。

トンバー２１に当接し、該ストッパー２１によって支持
係止体１１もスプリング２７の弾力に抗してフック体１
０と同動すると同時に支持係止体１１の上辺に設けた係
合凹所２０でフック体１０における鉤部１４の開口部を
閉鎖した状態となり、コンテナ１の回動角度の増大にと
もない急激なる積載物流動落下現象による動揺が生じて
もダンプブラケット７はトリップフックＡより逸脱する
おそれは全（ない。

又、上記の如くダンプ操作以外にダンプブラケットの着
脱操作においてもフック体１０自体の形状ならびにその
作用は従来の形式と大差なく、従ってその着脱操作もほ
とんど従来形式と同様に行うことができるので、ことさ
らコンテナ１の製作上における精度を必要以上に高める
ことがなく、フック体１０における鉤部１４の開口部を
閉鎖状態にする作用はダンプ作用時のみこれを自動的に
行い得るので支持係止体１１を操作する必要ない等の効
果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置を搭載した自動車の側面図、第２
図は第１図の自動車においてコンテナをダンプ作用させ
ている場合の側面図、第３図はフック体単体の側面図、
第４図は支持係正体単体の側面図、第５図は要部の構成
側面図、第６図は第５図の平面図、第７図はコンテナの
ダンプ作動時におけるトリップフックの作動状況を説明
するための側面図である。 １・・・・・・コンテナ、２・・・・・・自動車、３・
・・・・・荷役アーム、６・・・・・・荷台、１０・・
・・・・フック体、１１・・・・・・支持係止体、１２
・・・・・・軸、１３・・・・・・ボス、１４・・・・
・・鉤部、１５・・・・・・軸孔、１６・・・・・・装
着部、１７・・・・・・ボス、１８・・・・・・軸孔、
１９・・・・・・係止片、２０・・・・・・係合凹所、
２１・・・・・・ストッパー、２３・・・・・・斜面、
２４・・・・・・フック突出孔、２６・・・・・・スト
ッパー、２７・・・・・・スプリング、３１・・・・・
・フック作動用ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車２の荷台６両側後端付近に下端を枢着した荷役ア
   ーム３を油圧を作動源として、該自動車２の前後方向に
   回動してコンテナ１を被荷役体とする自動車２に、前記
   コンテナ１を積載走行時およびダンプ作動時に荷台２に
   固縛又はダンプ時の回動支点として用いるトリップフッ
   クにおいて、上辺に係合凹所２０を設げ、後辺の中間部
   より少しく内方位置に左右水平方向を指向するストッパ
   ー２１を設け、更に下端部に軸孔１８を有するボス１７
   を設は該ボス１Ｔの下側外周より係止片１９を下方に向
   けて設けた支持係止体１１形成し、該支持係止体１１の
   軸孔１８の軸心より前記係合凹所２０までの距離寸法と
   同寸法を軸孔１５の軸心より鉤部１４の開口部までの距
   離寸法として形成し、更に前記軸孔１５を有するボス１
   ３の下方外周に装着部１６を下方に向けて設けてなるフ
   ック体１０のボス１３の外周または軸孔１５に挿入固着
   した軸１２を前記支持係止体１１の軸孔１８を前記フッ
   ク体１０の鉤部１４の開口部の指向する前方に対しスト
   ッパー２１が反対側の後方となるようにして嵌め合せ１
   個のフック体１０の隣接する側部で同心的に回転自在に
   枢着すると共に、更に前記フック体１０と同一構成のフ
   ック体１０を前記支持係止体１１の外側面に同心的に隣
   設し、双方のフック体１０で支持係止体１１を挟設し、
   双方のフック体１０のボス１３同志を固着して一体化、
   または双方のボス１３を軸１２に固着して２つのフック
   体１０を軸１２を介して一体固着してトリップフックＡ
   を構威し、このトリップフックＡを荷台６の後端に連な
   る斜面２３に複数箇所穿設したフック突出孔２４の下方
   よりフック体１０における鉤部１４の開口部を自動車２
   の前方に向け、且つ、前記ストッパ２１を後方に向くよ
   うにして上方に突出し、且つ、軸１２を斜面２３の裏面
   に設けた軸受２５で軸支すると共に、該軸受２５を設置
   した付近に設けたストッパー２６に軸１２上に垂直起立
   するフック体１０に対し、荷台６の一部と係止片１９間
   に掛は渡したスプリング２７の弾力によって支持係止片
   １１を後斜上方に指向するようにボス１７より突出した
   係止片１９を当接係止し常に起立状態を維持できるよう
   にし、フック体１０のボス１３にはフック体１０の平常
   姿勢を維持するスプリング２７を荷台６との間に張り渡
   し、且つ、該フック体１０を操作するフック作動用ケー
   ブル３１の先端を締結して成るコンテナ積み卸し荷役社
   主機構を備えた車両におけるコンテナ用フック機構。