JPS588914Y2 - 燃料ポンプ付水平対向型エンジン - Google Patents
燃料ポンプ付水平対向型エンジンInfo
- Publication number
- JPS588914Y2 JPS588914Y2 JP13243677U JP13243677U JPS588914Y2 JP S588914 Y2 JPS588914 Y2 JP S588914Y2 JP 13243677 U JP13243677 U JP 13243677U JP 13243677 U JP13243677 U JP 13243677U JP S588914 Y2 JPS588914 Y2 JP S588914Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel pump
- camshaft
- governor
- shaft
- horizontally opposed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、機械駆動式の燃料ポンプを備えた水平対向
型のエンジンに関する。
型のエンジンに関する。
この種のエンジンにおいて、動弁用カム軸をクランク軸
の下方に設けた場合、従来のエンジンとは異り、カム軸
を利用して燃料ポンプを駆動する事が困難となる。
の下方に設けた場合、従来のエンジンとは異り、カム軸
を利用して燃料ポンプを駆動する事が困難となる。
これは、カム軸の上部空間が運動軌跡の大きいクランク
軸によって占められ、カム軸の左右空間の大半が動弁装
置によって占められるためである。
軸によって占められ、カム軸の左右空間の大半が動弁装
置によって占められるためである。
一方この種のエンジンでは、シリンダが左右に突出する
ので、クランクケースの土壁上面に余剰のスペースを生
じる。
ので、クランクケースの土壁上面に余剰のスペースを生
じる。
このため同面に燃料ポンプなどの補機類を配設できれば
、エンジンをよりコンパクトなものとする事ができる。
、エンジンをよりコンパクトなものとする事ができる。
が、この場合、カム軸を利用して燃料ポンプを駆動する
ようにすると、カム軸を長くするか若しくはクランクケ
ースを大きく形成するかなどの特別の手段を講じねばな
らない。
ようにすると、カム軸を長くするか若しくはクランクケ
ースを大きく形成するかなどの特別の手段を講じねばな
らない。
この考案は上記に鑑み提案されたものであって、カム軸
をクランク軸より下方に配設した水平対向エンジンにお
いて、燃料ポンプを、ガバナ装置専用に設けたガバナ軸
を利用して駆動するようにし、同ポンプをクランクケー
スの上面に配設するようにした点に特徴を有する。
をクランク軸より下方に配設した水平対向エンジンにお
いて、燃料ポンプを、ガバナ装置専用に設けたガバナ軸
を利用して駆動するようにし、同ポンプをクランクケー
スの上面に配設するようにした点に特徴を有する。
以下この考案の実施例を図面に基き説明する。
第１図は水平対向エンジンの横断平面図、第２図は同エ
ンジンの縦断背面図である。
ンジンの縦断背面図である。
図においてエンジンは、クランクケース１と、これと一
体に形成したシリンダ２と、ヘッドブロック３と、クラ
ンクケース１の後面側に被蓋され調時ギヤ室Ｇを形成す
るギヤ室カバー４等の外殻構造体と、これの内部に収容
したクランク軸５、カム軸６、ピストン７、動弁装置８
等の運動部材とで構成される。
体に形成したシリンダ２と、ヘッドブロック３と、クラ
ンクケース１の後面側に被蓋され調時ギヤ室Ｇを形成す
るギヤ室カバー４等の外殻構造体と、これの内部に収容
したクランク軸５、カム軸６、ピストン７、動弁装置８
等の運動部材とで構成される。
上記のギヤ室Ｇ内に臨むクランク軸５及びカム軸６の軸
端には、それぞれクランクギヤ９及びカムギヤ１０が、
互いに噛合する状態で固着される。
端には、それぞれクランクギヤ９及びカムギヤ１０が、
互いに噛合する状態で固着される。
又ギヤ室Ｇ内には、第１図及び第３図に示すように、ク
ランクギヤ９で駆動されるガバナ装置１１が配設される
。
ランクギヤ９で駆動されるガバナ装置１１が配設される
。
ガバナ装置１１は、クランクケース１の後壁に透設した
穴１ａ（こ嵌着される軸ホルダ１２と、これに透設した
軸穴１２ａにクランク室側から挿嵌されるガバナ軸１３
と、この軸１３上にキーを介して固着されるガバナギヤ
１４と、このギヤ１４の外端面に固着されるウェイトブ
ラケット１５と、これに揺動自在に支持される３個のフ
ライウエイト１６と、上記の軸１３の中心に連設したガ
イド穴１７に進退摺動可能に挿嵌されるスライダ１８と
からなる。
穴１ａ（こ嵌着される軸ホルダ１２と、これに透設した
軸穴１２ａにクランク室側から挿嵌されるガバナ軸１３
と、この軸１３上にキーを介して固着されるガバナギヤ
１４と、このギヤ１４の外端面に固着されるウェイトブ
ラケット１５と、これに揺動自在に支持される３個のフ
ライウエイト１６と、上記の軸１３の中心に連設したガ
イド穴１７に進退摺動可能に挿嵌されるスライダ１８と
からなる。
上記のガバナギヤ１４はガバナ軸１３に装置した止め輪
Ｓで抜止状に保持される。
Ｓで抜止状に保持される。
１９はガバナロッカ、２０はガバナレバー軸である。
２１は上記のガバナ軸１３を利用して駆動されるダイヤ
フラム式の燃料送給用ポンプで、これは第２図に示すよ
うにクランクケース１の土壁後方に設けたブツシュロッ
ド室２２上に配設される。
フラム式の燃料送給用ポンプで、これは第２図に示すよ
うにクランクケース１の土壁後方に設けたブツシュロッ
ド室２２上に配設される。
２３はポンプ２１の駆動レバー２１ａを突とげ駆動する
ブツシュロッドで、これはガバナ軸１３の前端にこれと
一体に形成した燃料カム２４で駆動される。
ブツシュロッドで、これはガバナ軸１３の前端にこれと
一体に形成した燃料カム２４で駆動される。
この燃料カム２４は、前記の止め輪Ｓとともにガバナ軸
１３の軸心方向の移動を阻止する。
１３の軸心方向の移動を阻止する。
図中符号２５は気化器、２６は燃料ポンプ２１の入口管
、２７は同出口管、２８は吸気マニホルドである。
、２７は同出口管、２８は吸気マニホルドである。
以上説明したようにこの考案では、カム軸６をクランク
軸５の下方に配設した水平対向型のエンジンにおいて、
上記両軸５，６とは別に設けたガバナ装置１１専用の軸
１３を利用して、これに一体に形成上た燃料カム２４で
燃料ポンプ２１を駆動するようにした。
軸５の下方に配設した水平対向型のエンジンにおいて、
上記両軸５，６とは別に設けたガバナ装置１１専用の軸
１３を利用して、これに一体に形成上た燃料カム２４で
燃料ポンプ２１を駆動するようにした。
このため、燃料ポンプ２１をクランクケース１上の余剰
空間に収め、エンジン外形をよりコンパクトなものとし
た状態で、しかも、同ポンプ２１駆動用の動力伝達系の
構造をより簡素なものとして、燃料ポンプ２１を駆動で
きる。
空間に収め、エンジン外形をよりコンパクトなものとし
た状態で、しかも、同ポンプ２１駆動用の動力伝達系の
構造をより簡素なものとして、燃料ポンプ２１を駆動で
きる。
又動弁用のカム軸６を利用して燃料ポンプ２１を駆動す
る場合に比べ、カム軸６の軸長を最小必要限度の動弁装
置８駆動専用のものとして設定でき、その剛性の低下を
防止できるうえ、独立して設けたガバナ軸１３で燃料ポ
ンプ２１を駆動するので、その配設位置及び回転数の設
定をより自由に選択できる。
る場合に比べ、カム軸６の軸長を最小必要限度の動弁装
置８駆動専用のものとして設定でき、その剛性の低下を
防止できるうえ、独立して設けたガバナ軸１３で燃料ポ
ンプ２１を駆動するので、その配設位置及び回転数の設
定をより自由に選択できる。
第１図はこの考案の実施例を示すエンジンの横断平面図
、第２図は同エンジンの縦断背面図、第３図は第１図■
−■線断面図、第４図は第１開票部の拡大断面図である
。 １・・・・・・クランクケース、５・・・・・・クラン
ク軸、６・・・・・・カム軸、９．１０・・・・・・調
時ギヤ、１１・・・・・・ガバナ装置、１３・・・・・
・ガバナ軸、２１・・・・・・燃料ポンプ、２４・・・
・・・燃料ポンプ。
、第２図は同エンジンの縦断背面図、第３図は第１図■
−■線断面図、第４図は第１開票部の拡大断面図である
。 １・・・・・・クランクケース、５・・・・・・クラン
ク軸、６・・・・・・カム軸、９．１０・・・・・・調
時ギヤ、１１・・・・・・ガバナ装置、１３・・・・・
・ガバナ軸、２１・・・・・・燃料ポンプ、２４・・・
・・・燃料ポンプ。
Claims (1)
- 動弁用のカム軸６をクランク軸５の下方に配設し、両軸
５，６を調時ギヤ９，１０を介して連動連結し、遠心式
のガバナ装置１１をクランク軸５にカム軸６から分離し
た状態で連動連結し、クランクケース１の土壁上に設け
た燃料ポンプ２１を、ガバナ装置１１のガバナ軸１３に
一体に形成した燃料カム２４で駆動するように構成した
事を特徴とする燃料ポンプ付水平対向型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13243677U JPS588914Y2 (ja) | 1977-09-30 | 1977-09-30 | 燃料ポンプ付水平対向型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13243677U JPS588914Y2 (ja) | 1977-09-30 | 1977-09-30 | 燃料ポンプ付水平対向型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5458516U JPS5458516U (ja) | 1979-04-23 |
| JPS588914Y2 true JPS588914Y2 (ja) | 1983-02-17 |
Family
ID=29099967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13243677U Expired JPS588914Y2 (ja) | 1977-09-30 | 1977-09-30 | 燃料ポンプ付水平対向型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588914Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856140U (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-16 | 株式会社クボタ | 横形デイ−ゼルエンジンの調時ギヤ内装式クランクケ−ス |
-
1977
- 1977-09-30 JP JP13243677U patent/JPS588914Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5458516U (ja) | 1979-04-23 |
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