JPS5910330Y2 - 回転弁式のｌ頭型側弁エンジン - Google Patents
回転弁式のｌ頭型側弁エンジンInfo
- Publication number
- JPS5910330Y2 JPS5910330Y2 JP6358579U JP6358579U JPS5910330Y2 JP S5910330 Y2 JPS5910330 Y2 JP S5910330Y2 JP 6358579 U JP6358579 U JP 6358579U JP 6358579 U JP6358579 U JP 6358579U JP S5910330 Y2 JPS5910330 Y2 JP S5910330Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rotary valve
- intake
- type
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は回転弁式のＬ頭型側弁エンジンに関する。
Ｌ頭型エンジンでは、吸排気効率及び圧縮比が低く、出
力及び燃費が低い欠点がある。
力及び燃費が低い欠点がある。
これを改善するために弁面積を大きく設定すると吸排気
効率は向上するが、スキツシュエリアが拡がった分だけ
圧縮比が低下してしまう。
効率は向上するが、スキツシュエリアが拡がった分だけ
圧縮比が低下してしまう。
また、スキツシュエリアを小さく形或すると圧縮比は向
上されるが、ガスの通路断面が小さくなる分、及び弁面
積または開弁ストロークが小さくなる分だけ、ガス流動
時の抵抗が増え、吸排気効率が低下してしまつ。
上されるが、ガスの通路断面が小さくなる分、及び弁面
積または開弁ストロークが小さくなる分だけ、ガス流動
時の抵抗が増え、吸排気効率が低下してしまつ。
この考案は、Ｌ頭型の側弁エンジンにおいて、ポペット
弁とタペットと駆動カムとからなる従前の弁機構に代え
て、回転弁式の弁機構を採用することにより、弁の開口
面積を大きく設定できるようにするとともに、ポペット
弁の動作空間をスキツシュエリアから省略する分だけス
キツシュエリアを狭めて、圧縮比を高められるようにし
、上記の欠点を解消するものである。
弁とタペットと駆動カムとからなる従前の弁機構に代え
て、回転弁式の弁機構を採用することにより、弁の開口
面積を大きく設定できるようにするとともに、ポペット
弁の動作空間をスキツシュエリアから省略する分だけス
キツシュエリアを狭めて、圧縮比を高められるようにし
、上記の欠点を解消するものである。
以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は強制空冷側弁エンジンの縦断背面図、第２図及
び第３図はそれぞれ第１図ＩＩ − ＩＩ線及びＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
び第３図はそれぞれ第１図ＩＩ − ＩＩ線及びＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図において１はシノンダ、２はヘッド力バー、３はピス
トン、４はクランクケース、５はクランク軸である。
トン、４はクランクケース、５はクランク軸である。
シリンダ１の一側上部には回転弁６が前後水平状に配設
してある。
してある。
この回転弁６はシリンダ１と一体に形或した筒ボス１ａ
に回転自在に支持されるとともに、クランク軸５でチェ
ーン伝動装置（調時動力伝動装置）７を介して調時駆動
される。
に回転自在に支持されるとともに、クランク軸５でチェ
ーン伝動装置（調時動力伝動装置）７を介して調時駆動
される。
回転弁６の中央寄り部には、吸気通口８と排気通口９と
が弁本体を貫通する状態でそれぞれ形威されている。
が弁本体を貫通する状態でそれぞれ形威されている。
そして、筒ボス１ａの両通口８，９に臨む個所の側面か
ら斜め横向きに、吸気ポート１０と排気ポート１１とが
それぞれ導出されている。
ら斜め横向きに、吸気ポート１０と排気ポート１１とが
それぞれ導出されている。
また、筒ボス１ａの両通口８，９の上側に臨む個所を開
設して、吸・排気両通口８，９をスキツシュエリアＡに
連通させるようにしている。
設して、吸・排気両通口８，９をスキツシュエリアＡに
連通させるようにしている。
上記のスキツシュエリアＡは、ヘッド力バー２の接合面
側を回転弁６の上側から燃焼室Ｒの中央付近に亘って凹
設して形或され、第１図に示すようにその断面形を緩曲
面で形或している。
側を回転弁６の上側から燃焼室Ｒの中央付近に亘って凹
設して形或され、第１図に示すようにその断面形を緩曲
面で形或している。
このスキツシュエリアＡは、第１図に示す従前のスキッ
シュエリアａに比べ、ポペット弁の動作空間及び弁口ま
でガスを案内するための空間が不要である分だけ、小さ
く形或されている。
シュエリアａに比べ、ポペット弁の動作空間及び弁口ま
でガスを案内するための空間が不要である分だけ、小さ
く形或されている。
第２図に示すように、前述のチェーン伝動装置７は、ク
ランク軸５に固定した原動スプロケット１２と、回転弁
６の後端側に固定した従動スプロケット１３とにチェー
ン１４を巻掛けて構戊され、回転弁６をクランク軸５に
対して月の減速比で駆動する。
ランク軸５に固定した原動スプロケット１２と、回転弁
６の後端側に固定した従動スプロケット１３とにチェー
ン１４を巻掛けて構戊され、回転弁６をクランク軸５に
対して月の減速比で駆動する。
このチェーン伝動装置７の外面は、シリンダ１の背部に
張り出したケース壁１５と、これに被蓋されるカバー１
６とで完全に覆われる。
張り出したケース壁１５と、これに被蓋されるカバー１
６とで完全に覆われる。
第２図において、クランクケース４の前部には、周知構
造のフライホイルファン１７及び導風ケース１８などの
冷却装置、及びリコイルスタータ１９がそれぞれ配設さ
れている。
造のフライホイルファン１７及び導風ケース１８などの
冷却装置、及びリコイルスタータ１９がそれぞれ配設さ
れている。
第４図は別の実施例を示し、これでは吸・排気両通口８
，９をそれぞれ回転弁６の軸端側に導出した点が上記の
実施例と異る。
，９をそれぞれ回転弁６の軸端側に導出した点が上記の
実施例と異る。
尚、上記の実施例以外に、回転弁６の駆動を傘歯車及び
縦軸とからなるギヤ伝動装置によって行う事、回転弁６
の上周面をスキツシュエリアＡ内に突出させて配設する
こと、回転弁６をシリンダ１の背部に左右水平状に配設
することなどが考えられる。
縦軸とからなるギヤ伝動装置によって行う事、回転弁６
の上周面をスキツシュエリアＡ内に突出させて配設する
こと、回転弁６をシリンダ１の背部に左右水平状に配設
することなどが考えられる。
以上説明したようにこの考案では、Ｌ頭型の燃焼室構造
を有する側弁エンジンにおいて、ポペット弁方式の従前
の弁機構に代えて回転弁を採用し、これをスキツシュエ
リアと吸排気両ポートとの間に介在させるようにしたの
で、ポペット弁の動作空間の分だけスキッシュエリアを
狭めることが可能となり、その分だけ圧縮比を高めるこ
とができる。
を有する側弁エンジンにおいて、ポペット弁方式の従前
の弁機構に代えて回転弁を採用し、これをスキツシュエ
リアと吸排気両ポートとの間に介在させるようにしたの
で、ポペット弁の動作空間の分だけスキッシュエリアを
狭めることが可能となり、その分だけ圧縮比を高めるこ
とができる。
そのうえ、弁の開口面積を大きく設定できる回転弁の特
長をそのまま生かして、スキッシュエリアを狭くしても
弁の開口面積を充分に大きく設定できる。
長をそのまま生かして、スキッシュエリアを狭くしても
弁の開口面積を充分に大きく設定できる。
従って、上に述べた圧縮比の向上と吸排気効率の向上と
を同時に達威して、Ｌ頭型エンジンの出力及び燃費を高
揚することができる。
を同時に達威して、Ｌ頭型エンジンの出力及び燃費を高
揚することができる。
また、回転弁をスキッシュエリアと吸排気ポートとの間
に介在させるので、通常の回転弁式の頭上弁エンジンと
は異り、エンジン全高を低くすることができる。
に介在させるので、通常の回転弁式の頭上弁エンジンと
は異り、エンジン全高を低くすることができる。
図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの縦
断背面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図ＩＩ −
ＩＩ線及びＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は
別の実施例を示すエンジン要部の断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ヘッド力バー、４・・・ク
ランク軸、Ａ・・・スキッシュエリア、Ｒ・・・燃焼室
、６・・・回転弁、７・・・調時動力伝動装置（チェー
ン伝動装置）、８・・・吸気通口、９・・・排気通口、
１０・・・吸気ポート、１１・・・排気ポート。
断背面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図ＩＩ −
ＩＩ線及びＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は
別の実施例を示すエンジン要部の断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ヘッド力バー、４・・・ク
ランク軸、Ａ・・・スキッシュエリア、Ｒ・・・燃焼室
、６・・・回転弁、７・・・調時動力伝動装置（チェー
ン伝動装置）、８・・・吸気通口、９・・・排気通口、
１０・・・吸気ポート、１１・・・排気ポート。
Claims (1)
- シリンダ１で囲まれる燃焼室Ｒと、シリンダ１の上部横
側に開設される吸・排気両ポー｝１０．１１とを、ヘッ
ド力バー２を凹設して形威したスキツシュエリアＡで連
通ずるＬ頭型のエンジンにおいて、スキツシュエリアＡ
と吸・排気両ポー｝１０．１１との間に回転弁６を介在
させ、この弁６を調時動力伝動装置７を介してクランク
軸４と連動連結し、スキツシュエリアＡと吸・排気各ポ
ート１０．１１とを連通ずる吸気通口８及び排気通口９
を、それぞれ回転弁６に形或したことを特徴とする回転
弁式のＬ頭型側弁エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6358579U JPS5910330Y2 (ja) | 1979-05-11 | 1979-05-11 | 回転弁式のｌ頭型側弁エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6358579U JPS5910330Y2 (ja) | 1979-05-11 | 1979-05-11 | 回転弁式のｌ頭型側弁エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55163415U JPS55163415U (ja) | 1980-11-25 |
| JPS5910330Y2 true JPS5910330Y2 (ja) | 1984-04-02 |
Family
ID=29297624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6358579U Expired JPS5910330Y2 (ja) | 1979-05-11 | 1979-05-11 | 回転弁式のｌ頭型側弁エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910330Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-05-11 JP JP6358579U patent/JPS5910330Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55163415U (ja) | 1980-11-25 |
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