JPS588915Y2 - エンジン騒音遮音装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の騒音低減のための遮音装置に関し、
遮音効果を向上させると共に、遮音装置内部の冷却機能
を向上させ機関の熱的不具合を解消しようとするもので
ある。

内燃機関を搭載する自動車等において車外に対する騒音
低減のため、従来より機関の周囲を遮音板で遮へいする
ことが提案されているが、完全に密閉した場合は騒音低
減の効果は大きい反面機関の発熱により熱負荷が高くな
り、ペーパ、ロック。

パーコレーション、部品の寿命低下等の熱的不具合が発
生する。

このため従来の機関用遮音板は通気用のダクトや穴を設
けて耐熱性を保持するようにして騒音低減量を犠牲にし
ているため車外騒音低減の効果を充分に発揮しえない欠
点があった。

←特公昭５１２４６４２号公報参照） 即ち第１図に示すようにエンジン６、トランスミッショ
ン８等を搭載するエンジンルーム１をフード５、図示し
ないサイドパネル及びアンダーカバー７等にてはゾ密閉
状態に構成しエンジン６等の騒音の外部への洩れを減少
させた従来装置においては、車両の走行時においてはラ
ジェータ３前部のラジェータグリル２より速度風の利用
とラジェータ冷却ファン４の作用によってエンジンルー
ム１内に冷気が流通し機関各部の冷却は耐熱限界範囲内
に入っており運転に支障は起らない。

しかし負荷走行後停止した場合、エンジンルーム１内は
高温にさらされるため冷却用通気孔の確保が必要となる
。

従って熱的に問題となる停止時のみ通気性を十分に確保
し、騒音発生が大きい走行時は遮音板の通気孔を閉じて
騒音低減効果を発揮するような構造とすればよい。

本考案は遮音板を二重構造に構成し、該二重の遮音板に
それぞれ通気孔を設け、車両停止時には通気孔を開放し
て冷却向上をはかり、走行時は密閉して車外騒音低減向
上をはかったものである。

第２図は本考案の具体的一実施例を示すもので、エンジ
ンルームの下部を遮蔽する遮音板を固定遮音板９と可動
遮音板１０の二重構造により構成する。

各遮音板９，１０にはそれぞれ通気孔１１゜１２が設け
られ、固定遮音板９は例えはラジェータサポートメンバ
２１及びトランスミッション支持メンバ２２或は又図示
しない車体下部パネル等に固着されてエンジンルームの
下部を遮蔽しており、可動遮音板１０は固定遮音板９に
重なり、例えば図示の如くリンク１３．１４等により可
動なるよう支持されている。

そして第４図の如く可動遮音板１０が固定遮音板９上に
密着した状態では両速音板９，１０に設けた通気孔１１
．１２は互の位置がそれぞれ変位し両速音板の通気孔１
１゜１２は閉の状態となり、第３図の如く可動遮音板１
０がリンク１３，１４により持ち上げられた状態になる
と両道気孔１１．１２が導通になるようになっている。

一方のリンク１４にはダイヤフラム１５等のアクチュエ
ータが連結されており、該ダイヤフラム１５は温度セン
サ１６、電磁弁等により制御される機関の吸入負圧によ
り作動し、これにより可動遮音板１０の移動による通気
孔１１．１２の開閉が制御されるようになっている。

その作動の詳細を第３，４図を参照して説明する。

車両走行中機関各部の温度が所定値以下の場合は温度セ
ンサ１６により電磁弁１７が作動し、リザーブタンク１
８に蓄えられた吸気管１９の負圧がダイヤフラム１５に
導通し、第４図の如くダイヤフラム１５が作動して可動
遮音板１０が固定遮音板９上に密着し通気孔１１．１２
の閉状態を保持している。

車両停止時で機関がアイドリング状態にあり、機関の温
度（水温、油温、燃料温度又は雰囲気温度等）が高くな
ると温度センサ１６により電磁弁１７はオフとなりダイ
ヤフラム１５は自己のスフ。

リング１５′により下降して可動遮音板１０を第３図の
ように上方に回動゛させ通気孔１１．１２は導通してエ
ンジンルーム内に多くの外気を導入して内部の冷却効果
を増大させる。

機関停止時も電磁弁１７はオフであるので通気孔１１．
１２は導通状態に保持される。

尚第３図において２０は逆止弁であり、吸入負圧が小と
なる高負荷全開運転ダイヤフラム１４を作動させるサー
ブタンク１８内の負圧を保持するために設けられたもの
である。

第５図〜第７図は本考案の他の実施例を示すもので、可
動遮音板１０をスライド式とした例を示している。

即ちこの例では可動遮音板１０は第７図のようにその両
側をスライドレール２４により固定遮音板９に重なり合
った状態でスライドし得るよう組付けられ該可動遮音板
１０のスライドを制御するアクチュエータとしては吸入
負圧ｌこより作動するエアシリンダ２３が用いられ、該
エアシリンダ２３を作動させる吸入負圧の制御は第３，
４図の実施例と同様温度センサ１６、電磁弁１７により
行なわれる。

このエアシリンダ２３により車両走行中温度があまり高
くないときは第５図のように通気孔１１゜１２が重なり
合わない閉の状態に保持され、機関アイドリング時或は
機関停止時等はエアシリンダ２３のリターンスプリング
（図示せず）により第６図のような通気孔１１．１２が
一致した導通状態に保持される。

尚上記各実施例ではエンジンルームの下部を覆うアンダ
ーカバーに本考案を適用した例を示しているが、その他
サイドパネル等エンジンルームをはゾ密閉状態にカバー
する任意の遮音板に適用可能であることは言うまでもな
い。

又可動遮音板を作動させるアクチュエータとしては上記
ダイヤフラム、エアシリンダのばか例えば電動モータ等
任意のものを利用して得る。

以上のように本考案では車両走行中は機関内温度が耐熱
限界範囲内にあるため二重の遮音板は密着して通気孔を
閉じており、車外騒音低減の向上をはかることができる
と共に、車両が停止している場合及びキーオフ直後は機
関内の各部の温度上昇が太きいため通気孔を開放するよ
うに可動遮音板を動かして通気孔を導通させ、冷却性の
確保を行なうことができ、騒音低減と機関内の冷却を効
果的に達成可能とすることができるもので、実用的効果
極めて犬なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の縦断側面図、第２図は本考案の一実
施例を示す縦断側面図、第３図、第４図は第２図実施例
のものの作動状態をそれぞれ示す要部詳細図、第５〜１
図は本考案の他の実施例を示すもので、第５図、第６図
は作動状態をそれぞれ示す要部縦断面図、第７図は第６
図のＡ−Ａ断面図である。 ９・・・・・・固定遮音板、１０・・・・・・可動遮音
板、１１゜１２・・・・・・通気孔、１５・・・・・・
ダイヤフラム、１６・・・・・・温度センサ、１７・・
・・・・電磁弁、１９・・・・・・吸気管、２３・・・
・・・エアシリンダ、 ２４・・・・・・スライ ドレー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジン騒音の外部への洩れを防止する遮音板を
   二重に形成して該二重の遮音板にそれぞれ通気孔を設け
   、該遮音板の一方を他方（こ対し移動可能とし、両速音
   板の通気開孔面積を調整可能としたことを特徴とするエ
   ンジン騒音遮音装置。
2. （２）可動遮音板を遮へいされた内側にある機関の水温
   、油温、燃料温度、または機関周囲の雰囲気温度を検知
   することにより移動させるようにしたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のエンジン騒音
   遮音装置。
3. （３）可動遮音板の作動を吸入負圧の作用によるダイア
   フラムまたはエアシリンダ、或は電動モータ等のアクチ
   ュエータによって制御するようにしたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第（１）項又は第（２）項記載
   のエンジン騒音遮音装置。