JPH0341083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はダイヤフラム式気化器を備えた小型エ
ンジンの始動装置に関する。

（従来の技術） 一般にダイヤフラム式気化器を備えた小型エン
ジンは、その始動にあたつて前記気化器の主燃料
室内に燃料を充満させておくことが必要であり、
そのため従来では実公昭51−43315号公報に開示
されるように、燃料タンクから燃料弁に至る燃料
通路中に手動ポンプを設けるとともに、気化器の
メタリングダイヤフラムを押し上げ主燃料室入口
の燃料弁を強制的に開くと同時に、オーバーフロ
ーバルブを開くテイクラレバーを設け、エンジン
始動前の手動ポンプ操作時にこのテイクラレバー
を同時に操作することによつて、主燃料室内への
燃料の導入を円滑に行なうとともに、燃料のオー
バーフローから主燃料室に燃料が満たされたこと
を検知するように構成されている。

また、エンジンの始動を容易とするには、始動
時に濃混合気を供給することが望ましいが、前記
主燃料室に燃料を満たしてもノズルからの燃料の
供給量は始動後の運転状況に適合するように設定
されていることから、これによつて所望の濃混合
気を前記エンジンに供給するためには、さらにチ
ヨーク弁を操作することにより吸入空気量を制限
することが必要である。

（従来技術の問題点） ところが、上記始動装置では始動に際して、手
動ポンプとテイクラレバーの双方ほ操作する必要
があり、このため両手を必要とし取り扱いが面倒
である。さらに前記主燃料室に燃料を満たした後
は始動用の濃混合気を得るためにチヨーク操作を
行なう必要があり、これらの操作が非常に煩わし
いものである。

（目的） 本考案は特別な始動操作を必要とせず、リコイ
ル操作だけでエンジンの始動ができる小型エンジ
ンを提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためになされた本考案の構
成は、気化器本体と一体または別体に主燃料室と
連通する始動用燃料室を設け、該始動用燃料室の
上部には絞弁下流の吸気通路へ連通する始動用混
合気通路が開口するとともに該始動用燃料室の底
部には始動用空気通路が開口し、さらにこの始動
用燃料室をダイヤフラムで仕切つて背部に負圧室
を形成するとともにも、このダイヤフラムに前記
始動用燃料室と主燃料室との連通路を断続する開
閉弁を取り付け、一方前記負圧室には開閉弁に常
閉傾向を与えるバネを配設するとともに、この負
圧室をエンジンのリコイルスタータに連動して作
動する負圧ポンプに接続したものである。

（作用） エンジンの始動に際して、リコイルスタータを
引くと該リコイルスタータに連動して負圧ポンプ
が作動し、この負圧ポンプで発生した負圧により
ダイヤフラムが吸引され、該ダイヤフラムに取り
付けられた開閉弁が始動用燃料室と主燃料室との
連通路を開く。

また、同時に吸気通路内に発生するエンジンの
吸気負圧が始動用混合気通路、始動用燃料室を介
して主燃料室へ作用し、該燃料室内の滞留空気お
よび燃料を前記始動用燃料室、始動用混合気通路
を経て吸気通路へ吸い出す。またこの時前記始動
用燃料室内では該室底部より始動用空気が流入
し、該燃料に混入して該燃料を混合気状にする。

さらに前記主燃料室から吸い出された燃料の一
部は始動用燃料室内に溜まり、該燃料室底部から
流入する前記空気によつて泡立ち現象をおこし混
合気となつて吸気通路へ供給される。

エンジンが始動すると、リコイルスタータの操
作を停止するので、負圧ポンプにより発生してい
た負圧は消失し、開閉弁はバネの偏倚力により前
記連通路を閉じるが、前記始動用燃料室内には燃
料が残留するので、この燃料が前記泡立ち現象に
より混合気となりエンジンが暖機するまで供給さ
れる。

（実施例） 本考案の実施例を図に基づいて具体的に説明す
る。

第１図は本考案の始動装置を使用したエンジン
の側面図、第２図はダイヤフラム式気化器を示す
縦断面図（第１図のＸ−Ｘ線断面図）、第３図は
第１図のＹ−Ｙ線断面図を使用して説明される本
考案始動装置の実施例の説明図である。

１はダイヤフラム式気化器である。このダイヤ
フラム式気化器１の気化器本体２には吸気通路３
が貫通して設けられており、該吸気通路３には上
方から絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４
下側の吸気通路３底壁にはメインノズル５が開口
しており、このメインノズル５に前記絞弁４より
垂下するジエツトニードル６の先端が挿入してい
る。前記メインノズル５は燃料オリフイス７を介
して主燃料室８に連通している。

また、このダイヤフラム式気化器１はエンジン
９の脈動により作動する脈動ポンプ１０を備えて
いる。この脈動ポンプ１０には吸入側燃料通路１
１と吐出側燃料通路１２が接続されており、吸入
側燃料通路１１は燃料タンク１３への接続口１４
を経て前記燃料タンクに接続し、吐出側燃料通路
１２は前記主燃料室８に接続している。

前記主燃料室８は、底壁をメタリングダイヤフ
ラム１５により形成され、前記燃料通路１２の主
燃料室８入口には前記ダイヤフラム１５に関連し
て前記燃料通路１２を断続すべく、即ち前記脈動
ポンプ１０と主燃料室８の連通を断続すべく作動
する燃料弁１６が備えられている。前記燃料弁１
６とメタリングダイヤフラム１５との間には、支
軸１７を有するレバー１８が配設され、該レバー
１８は支軸１７を中心に一側を前記燃料弁１６に
連結し、他側を前記ダイヤフラム１５に連結して
いる。従つて前記メインノズル５を経て主燃料室
８内に強い吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフ
ラム１５は上動し主燃料室８内に燃料通路１２を
経て脈動ポンプ１０からの燃料を導入すべくレバ
ー１８を介して燃料弁１６を解放位置に保持させ
る。また前記主燃料室８への燃料の導入によつて
この室８の強い負圧が消滅すると前記燃料弁１６
はレバー１８に係合する圧縮バネ１９の偏倚力に
よつて主燃料室８内への燃料の導入を阻止すべく
前記燃料通路１２を遮断する。

２０は気化器本体２と一体または別体に設けた
始動用燃料室であり、この始動用燃料室２０は連
通路２１により主燃料室８の上部と連通されてい
る。この始動用燃料室２０の上部には絞弁４下流
の吸気通路３へ連通する始動用混合気通路２２が
開口するとともに下部には始動用空気通路２３が
開口し、これら各通路２２，２３にはそれぞれ流
量を規定するためのジエツト２４，２５が設けら
れ、始動用混合気通路２２にはさらに吸気負圧の
脈動による吹き返しを防止するための逆止弁２６
が設けられている。また始動用燃料室２０内は作
動ダイヤフラム２７で仕切られ、その背部に負圧
室２８が形成されている。このダイヤフラム２７
には前記始動用燃料室２０と主燃料室８との連通
路２１を開閉する開閉弁２９が取り付けられ、こ
の開閉弁２９は前記負圧室２８内に配設されるバ
ネ３０により常閉傾向を与えられている。一方前
記負圧室２８は負圧通路３１によつてエンジン９
のリコイルスタータ３２に連動して作動する負圧
ポンプ３３に接続されていてる。

この負圧ポンプ３３はリコイルスタータケース
３４に取り付けられ、その作動ロツド３５を該ケ
ース３４内に貫通させている。この作動ロツド３
５は前記ケース３４内に配設される起動プーリ３
６の外周面に形成されたカム３７と断続的に接触
することにより進退運動を行なう。前記作動ロツ
ド３５の基端はポンプダイヤフラム３８に連結さ
れ、前記起動プーリ３６のカム３７による作動ロ
ツド３５の進退運動によりこのポンプダイヤフラ
ム３８を動揺させ、該ポンプダイヤフラム３８の
反対側に形成される空気室３９を伸縮させる。ま
たこの空気室３９には逆止弁４０，４１を介して
それぞれ通路４２，４３が接続されており、一方
の通路４２は前記負圧室２８への接続口４４を経
て負圧室２８へ接続され、他方の通路４３は大気
に解放されている。従つてポンプダイヤフラム３
８の動揺によつて空気室３９が伸びた場合空気室
３９は負圧状態となつて逆止弁４０が開き負圧室
２８内の空気を空気室３９内に吸い込む。次に空
気室３９が収縮すると空気室３９内は正圧状態と
なり逆止弁４１を開き空気室３９内の空気を大気
に放出する。

４５は起動プーリ３６を回動するロープ、４６
はロープ把手、４７は負圧室２８のリーク通路で
ある。

以上のように構成した実施例の作用を説明す
る。

エンジンの始動に際して、ロープ把手４６を引
くことによつて起動プーリ３６を回転させると、
カム３７は該プーリ３６の回転の途中において断
続的に負圧ポンプ３３の作動ロツド３５と接触す
るのでその都度該作動ロツド３５は進退し、該負
圧ポンプ３３が駆動される。この負圧ポンプ３３
の負圧が負圧室２８内に作用することによつて作
動ダイヤフラム２７が吸引され、該作動ダイヤフ
ラム２７に取り付けられた負圧弁２９が始動用燃
料室２０と主燃料室８との連通路２１を開く。

また、同時に吸気通路３内に発生するエンジン
の吸気負圧が始動用混合気通路２２、始動用燃料
室２０を介して主燃料室８へ作用し、該主燃料室
８を滞留する空気を吸い出すとともに該室８内の
燃料を吸い出す。この時始動用燃料室２０内では
該室底部の始動用空気通路２３により流入する空
気が前記燃料に混入して該燃料を泡状燃料とな
し、吸気通路３に噴出し、そこを流れる空気とと
もに始動用の濃混合気を生成してエンジンに吸入
される。そして前記主燃料室８内が負圧になると
メタリングダイヤフラム１５が上動し燃料弁１６
を開いて脈動ポンプ１０からの燃料を該室８内に
流入させ、該室８に燃料を満たす。また前記主燃
料室８から吸い出された燃料の一部は始動用燃料
室２０内に溜まり、該燃料下側から流入する前記
始動用空気によつて泡立たされ泡状燃料となつて
前記主燃料室８からの燃料とともに吸気通路３へ
噴出される。

前記濃混合気によつてエンジンが始動すると、
リコイルスタータ３２の操作を停止するので負圧
ポンプ３３により発生していた負圧は消滅し、前
記開閉弁２９はバネ３０の偏倚力により前記連通
路２１を閉じる。しかし始動用燃料室２０内には
少量の燃料が残留しているので、エンジンの始動
後はこの燃料が前記泡立ち現象を伴つてエンジン
に供給され、暖気運転を円滑に行なう。

また、上記実施例では本考案を摺動絞弁を備え
たダイヤフラム式気化器に使用した例を説明した
が、バタフライ型の絞弁を備えた気化器に本考案
を適用してもよいことは言うまでもない。

（効果） 以上詳述したように本考案によれば、エンジン
の始動に際し、リコイルスタータを引くだけでダ
イヤフラム式気化器の主燃料室内に滞留する空気
を抜くとともに該室内に燃料を満たし、また同時
に始動用の濃混合気をエンジンに供給することが
できるので、従来ダイヤフラム式気化器を備えた
エンジンが必要としていた手動ポンプ操作、テイ
クラ操作およびチヨーク操作を一切省略すること
ができ、この種エンジンの始動を極めて簡単に行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の始動装置を使用したエンジン
の側面図、第２図はダイヤフラム式気化器を示す
縦断面図（第１図のＸ−Ｘ線断面図）、第３図は
第１図のＹ−Ｙ線断面図を使用して説明される本
考案始動装置の実施例の説明図である。 １……ダイヤフラム式気化器、３……吸気通
路、８……主燃料室、２０……始動用燃料室、２
２……始動用混合気通路、２３……始動用空気通
路、２７……作動ダイヤフラム、２９……開閉
弁、３２……リコイルスタータ、３３……負圧ポ
ンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラム式気化器を備えたエンジンにおい
   て、前記ダイヤフラム式気化器の主燃料室と連通
   する始動用燃料通路を設け、該始動用燃料室の上
   部には絞弁下流の吸気通路へ連通する始動用混合
   気通路が開口するとともに該始動用燃料室の底部
   には始動用空気通路が開口し、さらにこの始動用
   燃料室をダイヤフラムで仕切つて背部に負圧室を
   形成するとともに、このダイヤフラムに前記始動
   用燃料室と主燃料室との連通路を断続する開閉弁
   を取り付け、一方前記負圧室には開閉弁に常閉傾
   向を与えるバネを配設するとともに、この負圧室
   をエンジンのリコイルスタータに連動して作動す
   る負圧ポンプに接続したことを特徴とするダイヤ
   フラム式気化器を備えたエンジンの始動装置。