JPS589247B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS589247B2 JPS589247B2 JP53059895A JP5989578A JPS589247B2 JP S589247 B2 JPS589247 B2 JP S589247B2 JP 53059895 A JP53059895 A JP 53059895A JP 5989578 A JP5989578 A JP 5989578A JP S589247 B2 JPS589247 B2 JP S589247B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake
- load operation
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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- Expired
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸気装置に関する。
通常特にガソリン機関においては高速高負荷運転時にお
ける充填効率を高め、それによって十分な出力を得られ
るように吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に形
成される。
ける充填効率を高め、それによって十分な出力を得られ
るように吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に形
成される。
しかしながらこのようなポート形状にした場合、高速高
負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱れが燃焼室内
に生ずるので燃焼速度は十分に速められるが低速低負荷
運転時には燃焼室内に十分な乱れが発生せず従って燃焼
速度を十分に速めることができないという問題がある。
負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱れが燃焼室内
に生ずるので燃焼速度は十分に速められるが低速低負荷
運転時には燃焼室内に十分な乱れが発生せず従って燃焼
速度を十分に速めることができないという問題がある。
低速低負荷運転時に強力な乱れを発生させる方法として
、吸気ポートをヘリカル形状にしたり或いはシュラウド
弁を用いて燃焼室内に強制的に旋回流を発生させる方法
があるがこれらの方法では吸入混合気流に対する抵抗が
増大するだめ高速高負荷運転時における充填効率が低下
するという問題がある。
、吸気ポートをヘリカル形状にしたり或いはシュラウド
弁を用いて燃焼室内に強制的に旋回流を発生させる方法
があるがこれらの方法では吸入混合気流に対する抵抗が
増大するだめ高速高負荷運転時における充填効率が低下
するという問題がある。
従って高速高負荷運転時における高い充填効率を確保し
つつ低速低負荷運転時における燃焼速度を増大せしめる
には吸気ポートを流体抵抗の小さなポート形状から形成
すると共に低速低負荷運転時に燃焼室内に強力な乱れを
発生させるようにしなければならない。
つつ低速低負荷運転時における燃焼速度を増大せしめる
には吸気ポートを流体抵抗の小さなポート形状から形成
すると共に低速低負荷運転時に燃焼室内に強力な乱れを
発生させるようにしなければならない。
また低速低負荷運転時における燃焼を改善する方法とし
て燃焼室内に強力な乱れを発生させる以外に燃料の気化
を促進させることが挙げられる。
て燃焼室内に強力な乱れを発生させる以外に燃料の気化
を促進させることが挙げられる。
即ち、低速低負荷運転時には気化器ベンチュリ部を流れ
る空気の流速が遅く、従って噴出燃料と空気流との相対
速度が遅いだめに燃料を十分に微粒化することができず
、その結果多量の燃料が液状のままで燃焼室内に供給さ
れ、これが燃焼を悪化させしかも排気エミッションを悪
化させる一原因となっている。
る空気の流速が遅く、従って噴出燃料と空気流との相対
速度が遅いだめに燃料を十分に微粒化することができず
、その結果多量の燃料が液状のままで燃焼室内に供給さ
れ、これが燃焼を悪化させしかも排気エミッションを悪
化させる一原因となっている。
これらの問題点を解決するだめに気化器スロットル弁後
流の吸気通路内に第２スロットル弁を設け、気化器スロ
ットル弁と第２スロットル弁間の吸気通路から副吸気通
路を分岐してこの副吸気通路を第２スロットル弁緩流の
吸気通路内に再び連結するようにした内燃機関が特開昭
５３−１２７９１６号公報に記載されている。
流の吸気通路内に第２スロットル弁を設け、気化器スロ
ットル弁と第２スロットル弁間の吸気通路から副吸気通
路を分岐してこの副吸気通路を第２スロットル弁緩流の
吸気通路内に再び連結するようにした内燃機関が特開昭
５３−１２７９１６号公報に記載されている。
この内燃機関では低負荷運転時に第２スロットル弁を閉
弁することにより断面積の小さな副吸気通路から混合気
を供給し、副吸気通路から噴出する混合気によって燃焼
室内に乱れを発生せしめると共に副吸気通路内を混合気
が高速度で流れるので燃料の気化が促進される。
弁することにより断面積の小さな副吸気通路から混合気
を供給し、副吸気通路から噴出する混合気によって燃焼
室内に乱れを発生せしめると共に副吸気通路内を混合気
が高速度で流れるので燃料の気化が促進される。
しかしながらこの内燃機関では副吸気通路がパイプから
形成されるか、或いは吸気マニホルド壁面ｘに穿設され
た孔から形成されているためにパイプを用いる場合には
余分な部品が必要となるばかりでなくパイプ配管のだめ
のスペースが必要となる問題があり、吸気マニホルド壁
面内に孔を穿設する場合には複雑な加工を必要とすると
いう問題がある。
形成されるか、或いは吸気マニホルド壁面ｘに穿設され
た孔から形成されているためにパイプを用いる場合には
余分な部品が必要となるばかりでなくパイプ配管のだめ
のスペースが必要となる問題があり、吸気マニホルド壁
面内に孔を穿設する場合には複雑な加工を必要とすると
いう問題がある。
本発明は簡単な構造でもって高速高負荷運転時における
高い充填効率を確保しつつ低速低負荷運転時に燃焼室内
に強力な乱れを発生できると共に燃料の気化を促進でき
るようにした内燃機関を提供することにある。
高い充填効率を確保しつつ低速低負荷運転時に燃焼室内
に強力な乱れを発生できると共に燃料の気化を促進でき
るようにした内燃機関を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図を参照すると、１はシリンダブロック、２はシリ
ンダブロック１内で往復動するピストン、３はシリンダ
ブロック１上に固定されたシリンダヘッド、４はピスト
ン２とシリンダヘッド３間に形成された燃焼室、５はシ
リンダヘッド３内に形成された吸気ポート、６は吸気弁
、７は排気ポート、８は排気弁、９は点火栓、１０は吸
気マニホルド、１１は気化器、１２は気化器スロットル
弁を夫々示し、この気化器スロットル弁１２は車両運転
室に配置されたアクセルペタルにより作動される。
ンダブロック１内で往復動するピストン、３はシリンダ
ブロック１上に固定されたシリンダヘッド、４はピスト
ン２とシリンダヘッド３間に形成された燃焼室、５はシ
リンダヘッド３内に形成された吸気ポート、６は吸気弁
、７は排気ポート、８は排気弁、９は点火栓、１０は吸
気マニホルド、１１は気化器、１２は気化器スロットル
弁を夫々示し、この気化器スロットル弁１２は車両運転
室に配置されたアクセルペタルにより作動される。
第１図に示されるように吸気マニホルド１０はスベーサ
１３を介してシリンダヘッド３に固定され、このスペー
サ１３の内壁底面上に切溝１４が形成される。
１３を介してシリンダヘッド３に固定され、このスペー
サ１３の内壁底面上に切溝１４が形成される。
この切溝１４は第１図に示すようにスペーサ１３に隣接
する吸気ポート５並びに吸気マニホルド１０の内壁底面
部分まで延び会スペーサ１３内には第２スロットル弁１
５が挿着されるが第１図に示されるように第２スロット
ル弁１５が全閉位置にあるとき第２スロットル弁１５の
上流と下流とがこの切溝１４のみを介して連結される。
する吸気ポート５並びに吸気マニホルド１０の内壁底面
部分まで延び会スペーサ１３内には第２スロットル弁１
５が挿着されるが第１図に示されるように第２スロット
ル弁１５が全閉位置にあるとき第２スロットル弁１５の
上流と下流とがこの切溝１４のみを介して連結される。
第２スロットル弁１５のスロットル軸１６にはアーム１
７が固着され、このアーム１７の先端部に負圧ダイヤフ
ラム装置１８の制御ロツド１９が枢着される。
７が固着され、このアーム１７の先端部に負圧ダイヤフ
ラム装置１８の制御ロツド１９が枢着される。
負圧ダイヤフラム装置１８はダイヤフラム２０により隔
成された大気圧室２１と負圧室２２とを有し、この負圧
室２２内にはダイヤフラム押圧用の圧縮ばね２３が挿入
される。
成された大気圧室２１と負圧室２２とを有し、この負圧
室２２内にはダイヤフラム押圧用の圧縮ばね２３が挿入
される。
負圧室２２は負圧導管２４を介して気化器スロットル弁
１２後流の吸気マニホルド１０内に連結され、一方ｉ゛
イヤフラム２０に制御ロツド１９が固定される。
１２後流の吸気マニホルド１０内に連結され、一方ｉ゛
イヤフラム２０に制御ロツド１９が固定される。
気化器スロットル弁１２の開度が小さな低負荷運転時に
は吸気マニホルド１０内の負圧は大きく、その結果ダイ
ヤフラム２０は圧縮ばね２３のばね力に抗して下降する
ので第２スロットル弁１５は第１図に示すような閉鎖位
置にある。
は吸気マニホルド１０内の負圧は大きく、その結果ダイ
ヤフラム２０は圧縮ばね２３のばね力に抗して下降する
ので第２スロットル弁１５は第１図に示すような閉鎖位
置にある。
従ってこのとき気化器１１から供給された燃料は切溝１
４並びに吸気ポート５を介して燃焼室４内に供給される
。
４並びに吸気ポート５を介して燃焼室４内に供給される
。
第２図に示すように切溝１４の断面積は極めて小さく、
従って混合気は高速度で切溝１４内を流れるため切溝１
４内において液状燃料の気化が促進されることになる。
従って混合気は高速度で切溝１４内を流れるため切溝１
４内において液状燃料の気化が促進されることになる。
切溝１４内を通過して吸気ポート５内に噴出した混合気
は比較的高速度に維持されつつ吸気弁６を介して燃焼室
４内に流入し、燃焼室４内に強力な乱れを発生させるこ
とになる。
は比較的高速度に維持されつつ吸気弁６を介して燃焼室
４内に流入し、燃焼室４内に強力な乱れを発生させるこ
とになる。
その結果、燃焼速度は大巾に速められることになる。
一方、機関高負荷運転時には吸気マニホルド１０内の負
圧が小さくなるためダイヤフラム２０は圧縮ばね２３の
ばね力により上昇して第２スロットル弁１５は全開する
。
圧が小さくなるためダイヤフラム２０は圧縮ばね２３の
ばね力により上昇して第２スロットル弁１５は全開する
。
吸気通路中のスロットル弁を設けた場合にはスロットル
弁全開時においてスロットル弁並びにスロットル軸が大
きな流体抵抗となってしまうが本発明では吸気通路の断
面積が切溝１４分だけ増大するために流体抵抗は極めて
小さくなり、従って高い充填効率を得ることができる。
弁全開時においてスロットル弁並びにスロットル軸が大
きな流体抵抗となってしまうが本発明では吸気通路の断
面積が切溝１４分だけ増大するために流体抵抗は極めて
小さくなり、従って高い充填効率を得ることができる。
第３図並びに第４図は第１図の別の実施例を示す。
この実施例では切溝２５がスロットル軸１６周りのスペ
ーサ内壁側面上に形成される。
ーサ内壁側面上に形成される。
第２スロットル弁１５は可能な限り吸気弁６の近傍に設
けることが好ましく、こうすることによって車両滅速時
に第２スロットル弁１５が全閉しだ際第２スロットル弁
１５後流の吸気ポート表面積が小さなために吸気ポート
内壁面上に付着した燃料が即座に気化したとしてもさほ
ど過濃とはならない。
けることが好ましく、こうすることによって車両滅速時
に第２スロットル弁１５が全閉しだ際第２スロットル弁
１５後流の吸気ポート表面積が小さなために吸気ポート
内壁面上に付着した燃料が即座に気化したとしてもさほ
ど過濃とはならない。
また低負荷運転時には吸気ポート５は切溝１４：２５を
介してのみ吸気マニホルド１０内と連結するため吸気干
渉を緩和できるばかりでなく切溝１４：２５内を流れる
混合気の流速を極めて高速度にすることができるので燃
料の気化を大巾に促進できるばかりでなく強力な乱れを
燃焼室内に発生させることができる。
介してのみ吸気マニホルド１０内と連結するため吸気干
渉を緩和できるばかりでなく切溝１４：２５内を流れる
混合気の流速を極めて高速度にすることができるので燃
料の気化を大巾に促進できるばかりでなく強力な乱れを
燃焼室内に発生させることができる。
このように本発面によれば加工が容易で簡単な構造の切
溝を設けるだけで全運転領域に亘って燃焼速度を速める
ことができ、斯くして安定した燃焼が得られるばかりで
なく排気エミツションが改善され、更に燃料消費率を向
上することができる。
溝を設けるだけで全運転領域に亘って燃焼速度を速める
ことができ、斯くして安定した燃焼が得られるばかりで
なく排気エミツションが改善され、更に燃料消費率を向
上することができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の側面断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿ってみた断面図、第３図は別の実
施例の側面断面図、第４図は第３図のＩＴ −ＩＶ線に
沿ってみた断面図である。 ５・・・・・・吸気ポート、６・・・・・・吸気弁、８
・・・・・・排気弁、１２・・・・・・気化器スロット
ル弁、１３・・・・・・スペーサ、１４，２５・・・・
・・切溝、１５・・・・・・第２スロットル弁、２４・
・・・・・負圧ダイヤフラム装置。
第１図の■−■線に沿ってみた断面図、第３図は別の実
施例の側面断面図、第４図は第３図のＩＴ −ＩＶ線に
沿ってみた断面図である。 ５・・・・・・吸気ポート、６・・・・・・吸気弁、８
・・・・・・排気弁、１２・・・・・・気化器スロット
ル弁、１３・・・・・・スペーサ、１４，２５・・・・
・・切溝、１５・・・・・・第２スロットル弁、２４・
・・・・・負圧ダイヤフラム装置。
Claims (1)
- １ 気化器スロットル弁後流の吸気通路内に第２スロッ
トル弁を設けると共に該吸気通路内壁面上に上記第２ス
ロットル弁の上流と下流とを連通しかつ吸入混合気流方
向に延びる切溝を形成し、更に機関低負荷運転時に上記
第２スロットル弁を全閉すると共に機関高負荷運転時に
該第２スロットル弁を全開にするスロットル弁駆動機構
を有する内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53059895A JPS589247B2 (ja) | 1978-05-22 | 1978-05-22 | 内燃機関の吸気装置 |
| US06/026,753 US4308837A (en) | 1978-05-22 | 1979-04-03 | Intake system of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53059895A JPS589247B2 (ja) | 1978-05-22 | 1978-05-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54151720A JPS54151720A (en) | 1979-11-29 |
| JPS589247B2 true JPS589247B2 (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=13126298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53059895A Expired JPS589247B2 (ja) | 1978-05-22 | 1978-05-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589247B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53127916A (en) * | 1977-08-16 | 1978-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction device of engine |
-
1978
- 1978-05-22 JP JP53059895A patent/JPS589247B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54151720A (en) | 1979-11-29 |
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