JPS583699Y2 - 車輌用タ−ンシグナル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛のターンシグナルランプの点滅動作中は、
その点滅動作中側にあるストップランプあるいはテール
ランプもしくはスモールランプ等の指示ランプへの通電
を遮断し、これによってターンシグナルランプの視認性
を損なうことのないようにした車輌用ターンシグナル装
置の改良に関するものである。

一般に車輛用尾灯装置は多くの場合、各々独立した機能
を有したランプが一つの灯体内に収納される構造となっ
ているが、この装置の場合例えばテールランプが点灯中
にウィンカ−ランプを動作させたとすると、一定照度の
指示表示がなされているその近傍でウィンカ−ランプの
点滅動作がなされることになり、この両者のランプの明
暗差がなくなり、視認性の悪いものとなる。

このような問題点を解決するため、従来において、特公
昭５３−１１５７号公報に記載された車輛用ターンシグ
ナル装置が提案されている。

第１図は前記公報に記載されたターンシグナル装置の構
成を示す回路図である。

その構成と動作を簡単に説明すると次の通りである。

まず、指示ランプ通電用スイッチ１が閉じているときに
は、指示ランプＬｂに対する通電はターンシグナル装置
ＴＵのトランジスタＱ３を介して行なわれる。

この指示ランプＬｂが点灯中において、左右方向のいず
れかを選択する方向選択用スイッチ２が図示するような
位置に投入されると、フラッシャリレー３の断続動作に
よる断続電流がこの方向選択用スイッチ２を介してター
ンシグナル装置ＴＵに供給され、これによってターンシ
グナルランプＬａが点滅動作する。

そして、前記断続電流はダイオードＤ１を介してコンデ
ンサＣ１にも供給され、これによってコンデンサＣ１は
充電される。

コンデンサＣ１の充電電圧が所定電圧になると、このコ
ンデンサＣ１の充電電圧が抵抗Ｒ１を介してトランジス
タＱ１のベースに供給されることによってトランジスタ
Ｑ１は導通する。

トランジスタＱ１の導通によって、それまで抵抗Ｒ２を
介してベース電流が供給されていたトランジスタＱ２は
、そのベース電位がアース電位になるため非導通となる
。

トランジスタＱ２が非導通となると、それまでトランジ
スタＱ２のコレクタ・エミッタを介してベース電流を与
えられていたトランジスタＱ３は非導通となる。

この結果、指示ランプＬｂに対する通電は遮断される。

この場合、コンデンサＣ１と抵抗Ｒ１とで決まるコンデ
ンサＣ１の放電時定数は、ターンシグナルランプＬａの
点滅動作中の内消灯時の時間よりやや長く設定してあり
、これによって、ターンシグナルランプＬａが点滅動作
中にトランジスタＱ１の導通状態を保持し、指示ランプ
Ｌｂを点灯させないようにしている。

そして、方向選択用スイッチ２を中立位置に戻すと、ト
ランジスタＱ１は非導通となり、指示ランプＬｂは再び
点灯して指示表示を行なう。

このように、従来のターンシグナル装置は指示ランプ通
電用スイッチ１と指示ランプＬｂの間にトランジスタを
介在させ、ターンシグナルランプＬａへの断続通電電流
を充放電回路で充電保持して、この充電保持電圧によっ
て前記指示ランプＬｂの間に介在させたトランジスタの
非導通状態を保持するようにしたものである。

しかし、この従来装置においては、コンデンサＣ１に対
スる充電をフラッシャリレー３の断続電流で行なうよう
にしているため、コンデンサＣ１の充電開始時に大きな
充電電流がターンシグナルランプＬａの点灯電流に重畳
し、フラッシャリレー３の接点を劣化させてしまうとい
う欠点があり、フラッシャリレー３の定期的な点検を必
要とするという不都合があった。

従って、本考案は上述した従来のターンシグナル装置の
欠点を除去するためになされたもので、その目的はフラ
ッシャリレーの接点を劣化させることなく、ターンシグ
ナルランプ点滅動作中は指示ランプを消灯するようにし
たターンシグナル装置を提供す５ることにある。

このような目的を達成するために本考案によるターンシ
グナル装置は、フラッシャリレーによる断続電流を充放
電回路の充電電流として使用せず、充放電の制御信号と
して用いらようにしている。

以下、図示する実施例に基すいて本考案を詳細に説明す
る。

第２図は本考案によるターンシグナル装置の一実施例を
示す回路図であって、第１図と同一部分は同一記号を用
いてその説明を省略する。

同図において、ターンシグナル装置ＴＵの端子ａには指
示ランプ通電用スイッチ１が接続され、端子すには方向
選択用スイッチ２とターンシグナルランプＬａが接続さ
れ、端子Ｃには指示ランプＬｂが接続されている。

そして、端子ａと端子すとの間にはコンデンサＣ１１−
抵抗Ｒ１２−ダイオードＤ１１一端子す一ターンシグナ
ルランプＬａの充電経路の充電回路が形成されている。

また、コンデンサＣ１１の両端には、端子すが“Ｈ“レ
ベル（“Ｈ“レベル：＋Ｂ）になったときコンデンサＣ
１１の充電電荷を急速に放電させるための抵抗Ｒ１１お
よびダイオードＤ１２からなる放電回路が接続されてい
る。

一方、端子ａと端子Ｃとの間にはトランジスタＱ１２が
接続されており、このトランジスタＱ１２のコレクタ・
エミッタ間には電源に対して逆方向のダイオードＤ１３
が接続されている。

このダイオードＤ１３は端子ａの電位がノイズ等によっ
て負側に降下し、その降下電位がトランジスタＱ１２の
コレクタ・エミッタ間の逆方向耐電圧を越え、これによ
ってトランジスタＱ１２が破壊するのを防止するための
ものである。

そして、端子ａとコンデンサＣ１１←）側との間には、
定電圧ダイオードＺＤとトランジスタＱ１１が接続され
ており、トランジスタＱ１１はコンデンサＣ１１の充電
電圧■ｃが定電圧ダイオードＺＤのツェナー電圧■ｚと
トランジスタＱ１１のエミッタ・ベース間電圧ＶＥＲを
加えた電圧値以上になると導通ずる。

そして、トランジスタＱ１１の導通によってコンデンサ
Ｃ１１の充電電圧■ｃを■。

＝ＶＺ＋ＶＦ；Ｂとなるように制御する。同時に、トラ
ンジスタＱ１１はそのコレクタ出力をトランジスタＱ１
２のベースに供給して、トランジスタＱ１２を導通させ
る。

従って、定電圧ダイオードＺＤとトランジスタＱ１１は
コンデンサＣ１１の充電電圧を一定電圧に規制すると共
に、トランジスタＱ１２を制御する制御回路を構成して
いることになる。

このように構成されたターンシグナル装置の動作を以下
において説明する。

最初に、指示ランプ通電用スイッチ１のみが投入された
ときの動作を説明する。

まず、指示ランプ通電用スイッチ１を投入すると、端子
ａ−コンデンサＣ１１−抵抗Ｒ１２−ダイオードＤ１１
−端子す一ターンシグナルランプＬａの経路でコンデン
サＣ１１が充電される。

この場合、抵抗ｆｔ１２の抵抗値は１０数にΩ程度に設
定されているため、ターンシグナルランプＬａに電流が
流れてもこの電流値は該ランプＬａを点灯させるに十分
な電流とならない。

このため、コンデンサＣ１１の充電中にターンシグナル
ランプＬａが点灯することはない。

そして、一定時間後（充電時定数相当の時間）にコンデ
ンサＣ１１の充電電圧が所定電圧を越えるとトランジス
タＱ１１が導通する。

つまり、コンデンサＣ１１の充電電圧■ｃ定電圧ダイオ
ードＺＤのツェナー電圧■ＺとトランジスタＱ１１のエ
ミタ・ベース間電圧ＶＢＢを越えると、トランジスタＱ
１１は導通する。

このトランジスタＱ１１の導通によって、コンデンサＣ
１１の充電電圧ＶｏはＶｃ＝ＶＺ ＋ＶＥＢとなるよう
に規制される。

そして、トランジスタＱ１１のコレクタからトランジス
タＱ１２のベースにベース電流が与えられてトランジス
タＱ１２が導通ずる。

この結果、指示ランプＬｂには、指示ランプ通電用スイ
ッチ１一端子ａ−トランジスタＱ１２一端子Ｃを介して
通電電流が与えられ、点灯表示する。

次に、指示ランプＬｂが点灯中に方向選択用スイッチ２
が図示する位置に投入された場合の動作を説明する。

方向選択用スイッチ２を投入すると、フラッシャリレー
３の断続動作によって、端子すおよびターンシグナルラ
ンプＬａには第３図ａに示すような断続電流が供給され
る。

すると、ターンシグナルランプＬａは、この断続電流に
よって点滅動作する。

第３図ａの１１で示す時間が点灯動作時間、ｔ２で示す
時間が消灯動作時間である。

一方、端子すはこの断続電流によってその電位が第３図
すに示すような波形となる。

端子すの電位がこのように“Ｈ“レベル“Ｌ″レベル繰
り返して変化することにより、この変化に対応してダイ
オードＤ１１は導通状態と非導通状態を繰り返す。

つまり、端子すの電位が″Ｈ〃レベルにあるときは、ダ
イオードＤ１１は非導通状態となり、′Ｌ“レベルにあ
るときは導通状態となる。

ダイオードＤ１１が導通状態と非導通状態を繰り返すこ
とはコンデンサＣ１１の充電経路が遮断されるか否かに
対応している。

つまり、ダイオードＤ１１が非導通状態になると、コン
デンサＣ１１の充電経路が遮断され、コンデンサＣ１１
の電荷は抵抗ｆｔ１１とダイオードＤ１２の放電経路で
急速に放電される。

コンデンサＣ１１の電荷が放電し、その充電電圧が所定
電圧以下になるとトランジスタＱ１１は非導通となり、
これに伴ってトランジスタＱ１２も非導通となる。

この結果、それまで指示表示を行なっていた指示ランプ
Ｌｂは消灯する。

そして、端子すの電位が“Ｌ″ベルなると、ダイオード
Ｄ１１は導通状態となり、コンデンサＣ１１の充電経路
が形成される。

このため、コンデンサＣ１１は再び充電を開始するが、
その充電電圧が所定電圧、つまりトランジスタＱ１１を
導通させるのに必要な電圧に達するまでの充電時間をタ
ーンシグナルランプＬａの消灯動作時間よりも長く設定
しであるため、第３図Ｃに充電電圧波形を示すように、
所定電圧に達しないうちに再び放電されるようになる。

一方、コンデンサＣ１１のに）側は、フラッシャリレー
３の断続動作に伴って第３図ｄに示すように電位が変化
する。

このため、トランジスタＱ１１は、そのエミッタ・ベー
ス間が逆バイアス状態となり、非導通状態を保持する。

この場合、トランジスタＱ１１に対する逆バイアスは、
コンデンサＣ１１の←）側の電位が定電圧ダイオードＺ
Ｄのツェナー電圧■ｈ以下になり、かつコンデンサＣ１
１の充電電圧が所定電圧（ＶＢＥ＋ＶＺ）になったとき
解除されるが、コンデンサＣ１１の充電電圧が所定電圧
（ＶＢＥ＋ Ｖｚ）に達しないうちにコンデンサＣ１１
の電荷が放電されるため、結局、トランジスタＱ１１は
フラッシャリレー３による断続電流が端子すに供給され
ている間中非導通状態を保持する。

そして、方向選択スイッチ２を中立位置に戻し、コンデ
ンサＣ１１の充電電圧が所定電圧になるとトランジスタ
Ｑ１１およびＱ１２は導通し、指示ランプＬｂは再び指
示表示を行なうようになる。

以上の説明から明らかなように、この実施例のターンシ
グナル装置はフラッシャリレー３による断続電流を、充
放電回路の充電経路を遮断するか否かの制御信号として
用いるようにしている。

このため、フラッシャリレー３の接点に流れる電流はタ
ーンシグナルランプＬａの通電電流（点灯電流）のみと
なり、従来のようにコンデンサの充電電流が重畳して接
点を劣化させるようなことはなくなる。

また、コンデンサＣ１１に対する充電電流は指示ランプ
通電用スイッチ１を介して流すようにしているが、抵抗
値の大きい抵抗Ｒ１２を介して流れるため、その充電時
の充電電流値は小さなものとなり、指示ランプ通電用ス
イッチ１の接点を劣化させるようなことはない。

とくに、この場合、コンデンサＣ１１の充電電圧は定電
圧ダイオードＺＤとトランジスタＣ１１とによって一定
電圧に規制されるため、コンデンサＣ１１の耐電圧を小
さくすることができ、この結果としてコンデンサＣ１１
の形状を小型なものにすることができる利点がある。

また、定電圧ダイオードＺＤはトランジスタＱ１１の導
通電位を上げる機能も果している。

このため、ターンシグナルランプＬａが点滅動作中に、
その点灯電流とターンシグナルランプＬａに至る線路の
抵抗弁による電圧降下で端子すと端子ａとの間にある程
度の電位差が現われてもトランジスタＱ１１が導通する
ことはなくなる。

つまり、ターンシグナルランプＬａの点滅動作中に端子
ａとｂの間にある程度の電位差が生じ、トランジスタＱ
１１が順バイアス状態となり導通して指示ランプＬｂを
誤って点灯させるようなことはなくなる。

さらに、この実施例による装置は、端子が３個で構成さ
れるため、配線数が減少し、この配線数の減少に伴って
種々のサージ対策が容易となる利点がある。

第４図は本考案による車輌用ターンシグナル装置の他の
実施例を示す回路図であって、第２図と同一部分は同一
記号を用いてその説明を省略する。

同図において、第２図と特に異なる部分は、コンデンサ
Ｃ１１に対する充電を端子ａ−コンデンサＣ１１−抵抗
Ｒ１２一端子ｄ−アースの経路で行なうようにしたこと
、また、端子すを抵抗Ｒ１１とダイオードＤ１２の接続
点に直接接続するようにしたこと、さらに負のサージ対
策としてダイオードＤ１３と同機能をもつダイオードＤ
１４を端子ａと端子ｄとの間に接続したことである。

動作は第２図に示した回路と同様であるが、コンデンサ
Ｃ１１の充電を抵抗Ｒ１２のみの充電経路で行なうよう
にした理由は、ターンシグナルランプＬａ、Ｌａ’（通
常、左右方向の各個に２〜３個設けられる）が全て断線
し、コンデンサＣ１１の充電経路が形成されなくなり、
ターンシグナル装置としての機能が発揮されなくなるの
を防止するためである。

従って、この実施例の場合、端子ｄが新たに付加され、
これに伴って配線数は従来と同様であるが、その他の効
果については第２図に示した回路と同様である。

なお、トランジスタＱ１１とトランジスタＱ１２は、第
５図および第６図に示すように接続の方法を異ならせて
も同様な結果が得られる。

第７図は第４図に示した実施例の変形例を示す回路図で
あって、コンデンサＣ１１の充電を端子ａ−コンデンサ
Ｃ１１−抵抗Ｒ１４−抵抗Ｒ１２一端子ｄの経路で行な
い、放電を（＋）電源一端子ｂ−ダイオードＤ１５−コ
ンデンサＣ１１一端子ａ−（＋）電源の経路で行なうよ
うにしたものである。

このようにしても第４図の実施例と同様な効果が得られ
る。

なお、上述した各実施例において、トランジスタＱ１１
の導通電位を上げる定電圧ダイオードＺＤは、第８図に
示すように複数個のダイオードＤ２０〜Ｄ２３を直列接
続して、これらのダイオードの順方向電圧降下を利用す
るようにしてもよい０ 以上説明したように本考案によれば、フラッシャリレー
の断続電流を充放電回路の充電電流として使用せず、充
放電のための制御信号として使用している。

そして、充放電回路に対する充電を指示ランプ通電電流
で行ない、かつその充電電流を充放電回路の高抵抗を介
して流すようにしている。

また、充放電回路の充電電圧を制御回路（Ｃよって一定
電圧に規制するようにしている。

このため、ターンシグナルランプの点灯電流に充放電回
部の充電電流が重畳しなくなり、フラッシャリレーの接
点の劣化を防止することができる。

また、充放電回路のコンデンサに低耐圧のものを使用で
きるようになるため、装置の小型化を計れるなど車載の
装置として極めて好適なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のターンシグナル装置の構成を示す回路図
、第２図は本考案による車輛用ターンシグナル装置の一
実施例を示す回路図、第３図は第２図に示す回路の動作
を説明するための波形図、第４図は本考案の他の実施例
を示す回路図、第５図ないし第７図は第４図に示す実施
例の変形例を示す回路図、第８図は本考案による各実施
例において定電圧ダイオードの変形例を示す回路図であ
る。 １・・・・・・指示ランプ通電用スイッチ、２・・・・
・・方向選択用スイッチ、３・・・・・・フラッシャリ
レー、Ｌａ・・・・・・ターンシグナルランプ、Ｌｂ・
・・・・・指示ランプ、ＴＵ・・・・・・ターンシグナ
ル装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンシグナルランプの点滅動作中はその側にあるスト
   ップランプあるいはスモールランプ等の指示ランプを消
   灯するようにした車輛用ターンシグナル装置において、
   充電電圧が所定電圧に達するまでの充電時間は前記ター
   ンシグナルランプの消灯時間よりも長く設定され、かつ
   充電電流は前記指示ランプを点灯させる指示ランプ通電
   用スイッチを介して供給され、その充電電圧は前記ター
   ンシグナルランプを点滅させる方向選択スイッチの出力
   電流が通電状態の時に放電される充放電回路と、この充
   放電回路の充電電圧が所定電圧になったとき該充電電圧
   を一定電圧に規制して出力する制御回路と、この制御回
   路の出力電圧によって導通する半導体スイッチング素子
   とを備え、前記指示ランプへの通電は前記指示ランプ通
   電用スイッチおよび半導体スイッチング素子を介して行
   うことを特徴とする車輛用ターンシグナル装置。