JPS5893913A - ブロ−バイガス還元装置 - Google Patents
ブロ−バイガス還元装置Info
- Publication number
- JPS5893913A JPS5893913A JP19160581A JP19160581A JPS5893913A JP S5893913 A JPS5893913 A JP S5893913A JP 19160581 A JP19160581 A JP 19160581A JP 19160581 A JP19160581 A JP 19160581A JP S5893913 A JPS5893913 A JP S5893913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- pressure
- engine
- gas
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのブローバイガス還元装置に係シ、
％に吸気マニホールド内の吸気の流れによる動圧と静圧
との釣合いを利用してエンジン空間部内の圧力を一定に
保つようにしたブローバイガス還元装置に関する。
％に吸気マニホールド内の吸気の流れによる動圧と静圧
との釣合いを利用してエンジン空間部内の圧力を一定に
保つようにしたブローバイガス還元装置に関する。
従来、エンジンの燃焼室における爆発の際、燃焼ガスが
ブローバイガスとなって、シリンダの燃焼室からエンジ
ン内の空間部、例えばクランクケース、シリンダへラド
カバー内部の空間部に侵入し、該空間部の内圧を過大に
することがあった。
ブローバイガスとなって、シリンダの燃焼室からエンジ
ン内の空間部、例えばクランクケース、シリンダへラド
カバー内部の空間部に侵入し、該空間部の内圧を過大に
することがあった。
これを防止するため、従来は該空間部を通気穴にによる
と、ブローバイガス内には、ガソリン、軽油、エンジン
オイル等のオイルミストの他に、８０２ＮＯ２，未燃焼
炭化水素が混合されているため大気汚染を生ずる問題が
あった。そこでこのブローバイガスをエンジンの吸気マ
ニホールドに戻して再燃焼させるクローズド型のブロー
バイガス還元装置が用いられるようになったが、該装置
によると、吸気マニホールドで発生する大きな負圧がエ
ンジン空間部に作用するため、エンジン外部からダスト
が侵入し易くなシ、オイル劣化が促進される欠点が６Ｄ
、この欠点を除くためにはエンジン空間部の圧力を一定
に保つ必要があるが、このために用いられていた従来の
ＰＣＶパルプと呼ばれるクローズド型のものでは構造が
複雑であシ、また高価となる欠点があった〇 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とする吉ころは、ブローバイ
ガスの還元経路の開口端を吸気マニホールド内の吸気の
流れと逆方向に向けて配設することによシ、吸気の流れ
によって生ずる静圧と動圧との釣合を利用し、格別のコ
ントロールバルブを用いないで、クランクケース内等の
エンジン空間部の圧力及びブローバイガスの流量を一足
に保つことができるようにすることであり、またこれに
よって、エンジン外部からのエンジン空間部へのダスト
の侵入を防止し、オイルの劣化を防止し、またブローバ
イガスを大気にそのまま放出しないことによって大気汚
染を防止することである。
と、ブローバイガス内には、ガソリン、軽油、エンジン
オイル等のオイルミストの他に、８０２ＮＯ２，未燃焼
炭化水素が混合されているため大気汚染を生ずる問題が
あった。そこでこのブローバイガスをエンジンの吸気マ
ニホールドに戻して再燃焼させるクローズド型のブロー
バイガス還元装置が用いられるようになったが、該装置
によると、吸気マニホールドで発生する大きな負圧がエ
ンジン空間部に作用するため、エンジン外部からダスト
が侵入し易くなシ、オイル劣化が促進される欠点が６Ｄ
、この欠点を除くためにはエンジン空間部の圧力を一定
に保つ必要があるが、このために用いられていた従来の
ＰＣＶパルプと呼ばれるクローズド型のものでは構造が
複雑であシ、また高価となる欠点があった〇 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とする吉ころは、ブローバイ
ガスの還元経路の開口端を吸気マニホールド内の吸気の
流れと逆方向に向けて配設することによシ、吸気の流れ
によって生ずる静圧と動圧との釣合を利用し、格別のコ
ントロールバルブを用いないで、クランクケース内等の
エンジン空間部の圧力及びブローバイガスの流量を一足
に保つことができるようにすることであり、またこれに
よって、エンジン外部からのエンジン空間部へのダスト
の侵入を防止し、オイルの劣化を防止し、またブローバ
イガスを大気にそのまま放出しないことによって大気汚
染を防止することである。
要するに本発明は、エンジン内の空間部に連通接続する
ブローバイガス還元経路の開口端を吸気マニホールド内
の吸気の流れと逆方向に向けて配設し該吸気マニホール
ドに連通接続してなることを特徴とするものである。
ブローバイガス還元経路の開口端を吸気マニホールド内
の吸気の流れと逆方向に向けて配設し該吸気マニホール
ドに連通接続してなることを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第１
図及び第２図において、エンジン１にはブローバイガス
還元装置２が備えてあり、該ブローバイガス還元装置２
は、エンジン１内の空間部５、即ちクランクケース６内
の空間、シリンダヘッドカバーフ内の空間から吸気マニ
ホールド８に至るブローバイガス還元経路９を構成する
パイプＰとからなる。なお３はシリンダ、４４−ｉ燃焼
室、１１はピストン、１２はコネクティングロッド、１
３Ｉ″ｉクランクシヤフト、１４ｔｊニオイルパン、１
５はシリンダヘッド、１６は排気マニホールドである０ 第２図及び第３図において、ブローバイガス還元経路９
の開口端９ａは吸気マニホールド８内の吸気の流れと逆
方向に向けて配設され、パイプＰは吸気マニホールド８
に連通接続されている。パイプＰのシリンダへラドカバ
−７との接続部には図示は省略しであるが、ラビリンス
等の分離装置が配設されている。開口端９ａはエルボ形
の屈曲管１７によって構成され、そのフランジ部１７ａ
ｉ’ｌ’カヌケット１８を介してパイプ取付具１９と共
に吸気マニホールド８に固着されている。パイプＰの一
端Ｐａはシリンダヘッドカバー７に固着された取付具２
０に挿入され、他の一端Ｐｂは吸気マニホールド８の取
付具１９に挿入されて固定されている。
図及び第２図において、エンジン１にはブローバイガス
還元装置２が備えてあり、該ブローバイガス還元装置２
は、エンジン１内の空間部５、即ちクランクケース６内
の空間、シリンダヘッドカバーフ内の空間から吸気マニ
ホールド８に至るブローバイガス還元経路９を構成する
パイプＰとからなる。なお３はシリンダ、４４−ｉ燃焼
室、１１はピストン、１２はコネクティングロッド、１
３Ｉ″ｉクランクシヤフト、１４ｔｊニオイルパン、１
５はシリンダヘッド、１６は排気マニホールドである０ 第２図及び第３図において、ブローバイガス還元経路９
の開口端９ａは吸気マニホールド８内の吸気の流れと逆
方向に向けて配設され、パイプＰは吸気マニホールド８
に連通接続されている。パイプＰのシリンダへラドカバ
−７との接続部には図示は省略しであるが、ラビリンス
等の分離装置が配設されている。開口端９ａはエルボ形
の屈曲管１７によって構成され、そのフランジ部１７ａ
ｉ’ｌ’カヌケット１８を介してパイプ取付具１９と共
に吸気マニホールド８に固着されている。パイプＰの一
端Ｐａはシリンダヘッドカバー７に固着された取付具２
０に挿入され、他の一端Ｐｂは吸気マニホールド８の取
付具１９に挿入されて固定されている。
本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する。第３図及び第４図において、エンジ
ン１の回転数が高くなると、吸気マニホールド８の負圧
、Ａ’ｌＪち静圧は第４図に一点鎖線で示すように、マ
イナス方向に増大して行くが、この反面ブローバイガス
の流れによって生ずる動圧は破線で示すように、プラス
方向に増大して行く。従ってブローバイガス還元経路９
の開放端９ａにおける合成された圧力（動圧十静圧）は
、実線で示すように、エンジン回転数に関係なくほぼ一
定となる。これによってパイプＰ及びエンジン空間部５
内の圧力及びブローバイガスの流量は、常に一定に保た
れ、ブローバイガスの圧力が一定値以上に高くなった場
合にのみ多量のブローバイガスが吸気マニホールド８に
流れて再燃焼させられるが、エンジン空間部５内が過度
の負圧になる ５− ことはなく、クランクシャフト１３のオイル−シール等
からダストがエンジン空間部５内に侵入することはなく
、オイルの劣化が防止できる。また格別のコントロール
バルブも不要で１、構成は極めて簡易化され、故障の心
配も全くない◇本発明は、上記のように構成され、作用
フるものであるから、ブローバイガスの還元経路の開口
端を吸気マニホールド内の吸気の流れと逆方向に向けて
配設したことによシ、吸気の流れによって生ずる静圧（
負圧）と動圧（正圧）との釣合を利用することができ、
格別のコントロールバルブを用いないで、クランクケー
ス内等のエンジン空間部の圧力及びブローバイガスの流
量を一定に保つことができる効果がある。この結果極め
て一部品な構成によってエンジン外部からのエンジン内
ノ空間部へのダストの浸入を防止でき、オイルの劣化及
び大気汚染を防止することができるもので、その実用的
効果の極めて大きい発明である。
について説明する。第３図及び第４図において、エンジ
ン１の回転数が高くなると、吸気マニホールド８の負圧
、Ａ’ｌＪち静圧は第４図に一点鎖線で示すように、マ
イナス方向に増大して行くが、この反面ブローバイガス
の流れによって生ずる動圧は破線で示すように、プラス
方向に増大して行く。従ってブローバイガス還元経路９
の開放端９ａにおける合成された圧力（動圧十静圧）は
、実線で示すように、エンジン回転数に関係なくほぼ一
定となる。これによってパイプＰ及びエンジン空間部５
内の圧力及びブローバイガスの流量は、常に一定に保た
れ、ブローバイガスの圧力が一定値以上に高くなった場
合にのみ多量のブローバイガスが吸気マニホールド８に
流れて再燃焼させられるが、エンジン空間部５内が過度
の負圧になる ５− ことはなく、クランクシャフト１３のオイル−シール等
からダストがエンジン空間部５内に侵入することはなく
、オイルの劣化が防止できる。また格別のコントロール
バルブも不要で１、構成は極めて簡易化され、故障の心
配も全くない◇本発明は、上記のように構成され、作用
フるものであるから、ブローバイガスの還元経路の開口
端を吸気マニホールド内の吸気の流れと逆方向に向けて
配設したことによシ、吸気の流れによって生ずる静圧（
負圧）と動圧（正圧）との釣合を利用することができ、
格別のコントロールバルブを用いないで、クランクケー
ス内等のエンジン空間部の圧力及びブローバイガスの流
量を一定に保つことができる効果がある。この結果極め
て一部品な構成によってエンジン外部からのエンジン内
ノ空間部へのダストの浸入を防止でき、オイルの劣化及
び大気汚染を防止することができるもので、その実用的
効果の極めて大きい発明である。
図面は本発明の実施例に係シ、第１図はブロー ６−
バイガス還元装置を装着したエンジンの平面図、第２図
は第１図に示すエンジンの正面概略図、第３図はブロー
バイガス還元と￥置を示す第２南の■−ｍ矢視拡犬横断
面図、第４図はブローバイガス還元経路の吸気マニホー
ルド内の開放端における圧力状態を示す線図である。 １はエンジン、２はブローバイガス還元装置、８は吸気
マニホールド、９はブローバイガス還元経路、９ａは開
放端である。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 内 １）和 み ７− 第１図 第２図 ｍ＝」 ←Ｅ屑双６田只 ０
は第１図に示すエンジンの正面概略図、第３図はブロー
バイガス還元と￥置を示す第２南の■−ｍ矢視拡犬横断
面図、第４図はブローバイガス還元経路の吸気マニホー
ルド内の開放端における圧力状態を示す線図である。 １はエンジン、２はブローバイガス還元装置、８は吸気
マニホールド、９はブローバイガス還元経路、９ａは開
放端である。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 内 １）和 み ７− 第１図 第２図 ｍ＝」 ←Ｅ屑双６田只 ０
Claims (1)
- エンジン内の空間部に連通接続するブローバイガス還元
経路の開口端を吸気マニホールド内の吸気の流れと逆方
向に向けて配設し該吸気マニホールドに連通接続してな
ることを特徴とするブローバイガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19160581A JPS5893913A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | ブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19160581A JPS5893913A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | ブロ−バイガス還元装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893913A true JPS5893913A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16277413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19160581A Pending JPS5893913A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | ブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893913A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038111U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | いすゞ自動車株式会社 | プロ−パイガス還元装置 |
| JP2000002109A (ja) * | 1998-06-16 | 2000-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | ブローバイホースの接続構造 |
| CN113389616A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种防止闭式废气内循环窜机油的方法 |
-
1981
- 1981-11-28 JP JP19160581A patent/JPS5893913A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038111U (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | いすゞ自動車株式会社 | プロ−パイガス還元装置 |
| JP2000002109A (ja) * | 1998-06-16 | 2000-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | ブローバイホースの接続構造 |
| CN113389616A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种防止闭式废气内循环窜机油的方法 |
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