JPS5893953A - デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置Info
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- JPS5893953A JPS5893953A JP56191019A JP19101981A JPS5893953A JP S5893953 A JPS5893953 A JP S5893953A JP 56191019 A JP56191019 A JP 56191019A JP 19101981 A JP19101981 A JP 19101981A JP S5893953 A JPS5893953 A JP S5893953A
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- JP
- Japan
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- fuel
- glow plug
- filter
- fuel filter
- engine
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼルエンジンの燃料ろ過器の目詰りを
防止できる燃料ろ過器加熱装置に関するものである。
防止できる燃料ろ過器加熱装置に関するものである。
一般にディーゼルエンジンの燃料は外気温が低くなれば
その粘性が高くなるとともに燃料中のワックス成分が析
出し、燃料ろ過器が目詰りするという問題があった。そ
こで従来から燃料ろ過器に電気ヒータを取付けて燃料ろ
過器内の燃料を加熱し、これによって燃料の粘性を低く
して燃料ろ過器の目詰りを防止するようにした燃料ろ過
器加熱装置がある（実開昭４７−７５２５号）。
その粘性が高くなるとともに燃料中のワックス成分が析
出し、燃料ろ過器が目詰りするという問題があった。そ
こで従来から燃料ろ過器に電気ヒータを取付けて燃料ろ
過器内の燃料を加熱し、これによって燃料の粘性を低く
して燃料ろ過器の目詰りを防止するようにした燃料ろ過
器加熱装置がある（実開昭４７−７５２５号）。
一方デイーゼルエンジンは一般にグロープラグで予熱し
て燃焼室を温めてからエンジンを始動するようになって
いる。そして外気温が低い場合は始動（完爆）後もエン
ジンの燃焼が良好に行なわれず、失火が生じて白煙を生
じることがあり、これを防止するため始動後もグロープ
ラグに通電するようにしたアフターグロー回路がある。
て燃焼室を温めてからエンジンを始動するようになって
いる。そして外気温が低い場合は始動（完爆）後もエン
ジンの燃焼が良好に行なわれず、失火が生じて白煙を生
じることがあり、これを防止するため始動後もグロープ
ラグに通電するようにしたアフターグロー回路がある。
しかしこのようにするとグロープラグに常時バッテリ電
圧がそのままかかり、グロープラグの耐久性が低くなる
ので、アフターグローにおいては電気抵抗体を用いてグ
ロープラグへの印加電圧を低下させることによりグロー
プラグの耐久性を向上させるようにしている。
圧がそのままかかり、グロープラグの耐久性が低くなる
ので、アフターグローにおいては電気抵抗体を用いてグ
ロープラグへの印加電圧を低下させることによりグロー
プラグの耐久性を向上させるようにしている。
この発明は以上のように外気温が低い場合は燃料ろ過器
を加熱することが望ましく、かつ外気温が低い場合に必
要なアフターグローにおいてはグロープラグへの印加重
圧を低下することが望ましいという状況に鑑みてなされ
たもので、アフターグローにおけるグロープラグへの印
加電圧を低下させる電気抵抗体を燃料ろ過器に取付ける
ことにより、外気温が低い場合燃料ろ過器を加熱して燃
料の粘性を低下させるとともにワックス成分の析出を防
止して、燃料ろ過器の目詰りを防止できるようにしたデ
ィーゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置を提供すること
を目的としている。
を加熱することが望ましく、かつ外気温が低い場合に必
要なアフターグローにおいてはグロープラグへの印加重
圧を低下することが望ましいという状況に鑑みてなされ
たもので、アフターグローにおけるグロープラグへの印
加電圧を低下させる電気抵抗体を燃料ろ過器に取付ける
ことにより、外気温が低い場合燃料ろ過器を加熱して燃
料の粘性を低下させるとともにワックス成分の析出を防
止して、燃料ろ過器の目詰りを防止できるようにしたデ
ィーゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置を提供すること
を目的としている。
以下この発明の一実施例を図について説明する。
第１図および第２図は本発明の第１の実施例によるディ
ーゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置における燃料ろ過
器およびその電気抵抗体を示し、両図において１４は燃
料ろ過器、１５は該燃料ろ過器１４のフィルターケース
であり、該フィルターケース１５はその底面が閉塞され
た円筒状のもので、その内部には燃料をろ過するための
フィルター１６が挿入されている。このフィルター１６
は金網等で円筒状に形成され、上記フィルターケース１
５に形成された支持部材１５ａと係止しており、またそ
の上部はフィルターケース１５に固定された蓋１７によ
り押圧されている。該蓋１７には才ず燃料が流入する入
口通路１７ａが形成され、該入口通路１７ａの上部には
第１燃料室１７ｈが形成され、該第１燃料室１７ｂの入
口および出口には燃料の逆流を防止するための逆止弁１
７Ｃが取付けられている。そして上記第１燃料室１７ｂ
の下部には第２燃料室１７ｄが形成されており、上記入
口通路１７ａから第１燃料室１７ｈを経て該第２燃料室
１７ｄに導びかれた燃料は、フィルターケース１５の流
通孔１５ｈを通ってフィルター１６内に流入し、該フィ
ルター１６でろ過され、上記蓋１７のフィルター保持部
１７Ｆに形成された出口通路１７ｅを通って流出するよ
うになっている。
ーゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置における燃料ろ過
器およびその電気抵抗体を示し、両図において１４は燃
料ろ過器、１５は該燃料ろ過器１４のフィルターケース
であり、該フィルターケース１５はその底面が閉塞され
た円筒状のもので、その内部には燃料をろ過するための
フィルター１６が挿入されている。このフィルター１６
は金網等で円筒状に形成され、上記フィルターケース１
５に形成された支持部材１５ａと係止しており、またそ
の上部はフィルターケース１５に固定された蓋１７によ
り押圧されている。該蓋１７には才ず燃料が流入する入
口通路１７ａが形成され、該入口通路１７ａの上部には
第１燃料室１７ｈが形成され、該第１燃料室１７ｂの入
口および出口には燃料の逆流を防止するための逆止弁１
７Ｃが取付けられている。そして上記第１燃料室１７ｂ
の下部には第２燃料室１７ｄが形成されており、上記入
口通路１７ａから第１燃料室１７ｈを経て該第２燃料室
１７ｄに導びかれた燃料は、フィルターケース１５の流
通孔１５ｈを通ってフィルター１６内に流入し、該フィ
ルター１６でろ過され、上記蓋１７のフィルター保持部
１７Ｆに形成された出口通路１７ｅを通って流出するよ
うになっている。
また１３は電気抵抗体であり、該電気抵抗体１３はプラ
スチック等の絶縁体からなる板状かつ平面Ｃ字形の保護
部材１３ａに抵抗線１３ｂを埋め込んだもので、該抵抗
線１３ｈの両端１３ Ｃ、１３ｄにはリード線１８が接
続されている。そしてこの電気抵抗体１３は上記燃料ろ
過器１４のフィルターケース１５に嵌装され、上記保護
部材１３ａの両側端１３ｅをボルト１９で締付けて該ケ
ース１５に固定されている。
スチック等の絶縁体からなる板状かつ平面Ｃ字形の保護
部材１３ａに抵抗線１３ｂを埋め込んだもので、該抵抗
線１３ｈの両端１３ Ｃ、１３ｄにはリード線１８が接
続されている。そしてこの電気抵抗体１３は上記燃料ろ
過器１４のフィルターケース１５に嵌装され、上記保護
部材１３ａの両側端１３ｅをボルト１９で締付けて該ケ
ース１５に固定されている。
第３図は本実施例のディーゼルエンジンのクローブラグ
の通電回路を示し、図において上記電気抵抗体１３はそ
の一方の端子１３Ｃが第３リレーＲ３のリレー接点Ｓ３
を介してバッテリ１に接続され、その他方の端子１３ｄ
がグロープラグＧＰに接続されて、これによりアフター
グロ一時のグロープラグＧＰへの通電回路を形成してい
る。
の通電回路を示し、図において上記電気抵抗体１３はそ
の一方の端子１３Ｃが第３リレーＲ３のリレー接点Ｓ３
を介してバッテリ１に接続され、その他方の端子１３ｄ
がグロープラグＧＰに接続されて、これによりアフター
グロ一時のグロープラグＧＰへの通電回路を形成してい
る。
次に本実施例の動作について説明する。
第３図においてイグニッションスイッチ３をオンすると
、バッテリ１の電圧が時限回路５に供給され、該時限回
路５の作用により第１トランジスタ゛■、ｌが水温サー
ミスタ４の検出水温によって定まる一定時間オンし、そ
の間第１リレーＲ１がオンしてリレー接点Ｓ１が閉じ、
インジケータランプ６が点灯するとともに第２リレーＲ
２がオンしてリレー接点Ｓ２が閉じ、これにより上記バ
ッテリ１の電圧がグロープラグＣＰに印加されてエンジ
ン７をかける前の予熱が行なわれ、上記一定時間の経過
によりインジケータランプ６は消灯し、グロープラグＣ
Ｐへの通電は停止される。
、バッテリ１の電圧が時限回路５に供給され、該時限回
路５の作用により第１トランジスタ゛■、ｌが水温サー
ミスタ４の検出水温によって定まる一定時間オンし、そ
の間第１リレーＲ１がオンしてリレー接点Ｓ１が閉じ、
インジケータランプ６が点灯するとともに第２リレーＲ
２がオンしてリレー接点Ｓ２が閉じ、これにより上記バ
ッテリ１の電圧がグロープラグＣＰに印加されてエンジ
ン７をかける前の予熱が行なわれ、上記一定時間の経過
によりインジケータランプ６は消灯し、グロープラグＣ
Ｐへの通電は停止される。
その後スタータスイッチ２をオンするとダイオードＤを
介して第１リレーＲ１に電流が流れ、これにより上記七
同様第２リレーに２がオンしてリレー接点Ｓ２が閉じ、
エンジン７が完爆するまでグロープラグＣＰにバッテリ
１の電圧がそのまま印加され、エンジン始動時の加熱が
行なわれる。
介して第１リレーＲ１に電流が流れ、これにより上記七
同様第２リレーに２がオンしてリレー接点Ｓ２が閉じ、
エンジン７が完爆するまでグロープラグＣＰにバッテリ
１の電圧がそのまま印加され、エンジン始動時の加熱が
行なわれる。
そしてエンジン７が完爆したときはレギュレータＳ端子
１２が閉じて第３リレーＲ３がオンし、リレー接点Ｓ３
が閉じて燃料ろ過器１４に取付けられた電気抵抗体１３
を介してグロープラグＧＰに通電される。この場合該グ
ロープラグＧＰへの印加電圧は上記電気抵抗体１３によ
りバッテリ１電圧より低い電圧に調整され、−１該電気
抵抗体１３により発生する熱で燃料ろ過器１４内の燃料
が加熱される。
１２が閉じて第３リレーＲ３がオンし、リレー接点Ｓ３
が閉じて燃料ろ過器１４に取付けられた電気抵抗体１３
を介してグロープラグＧＰに通電される。この場合該グ
ロープラグＧＰへの印加電圧は上記電気抵抗体１３によ
りバッテリ１電圧より低い電圧に調整され、−１該電気
抵抗体１３により発生する熱で燃料ろ過器１４内の燃料
が加熱される。
また完爆後エンジン温度が上昇して冷却水の温度が設定
温度より高くなれば水温スイッチ８が開き、あるいは車
速か設定速度より速くなれば車速スイッチ９が開き、こ
れにより第３リレーＲ３がオフしてリレー接点Ｓ３が開
き、その結果グロープラグＣＰへの通電は遮断されアフ
ターグローは停止される。
温度より高くなれば水温スイッチ８が開き、あるいは車
速か設定速度より速くなれば車速スイッチ９が開き、こ
れにより第３リレーＲ３がオフしてリレー接点Ｓ３が開
き、その結果グロープラグＣＰへの通電は遮断されアフ
ターグローは停止される。
なお図中１１はグロープラグＧＰを異常電圧から保護す
るための電圧制御回路であり、これはグロープラグＣＰ
の印加電圧が所定値以上になったとき比較器１０が１０
”を出力し、その出力によって第２トランジスタＴＲ２
がオフされて上記第３リレーＲ３をオフし、リレー接点
Ｓ３を開いてグロープラグＧＰへの通電を停止するよう
になっている。
るための電圧制御回路であり、これはグロープラグＣＰ
の印加電圧が所定値以上になったとき比較器１０が１０
”を出力し、その出力によって第２トランジスタＴＲ２
がオフされて上記第３リレーＲ３をオフし、リレー接点
Ｓ３を開いてグロープラグＧＰへの通電を停止するよう
になっている。
本装置によれば、グロープラグＧＰにバッテリ１電圧を
印加してエンジン７を予熱した後エンジン７を始動し、
完爆後のアフターグローにおいては電気抵抗体１３によ
り上記グロープラグＣＰへの印加電圧を低下するように
したので、エンジン７の失火あるいは白煙現象を防止し
つつグロープラグＣＰの耐久性を向上することができる
。
印加してエンジン７を予熱した後エンジン７を始動し、
完爆後のアフターグローにおいては電気抵抗体１３によ
り上記グロープラグＣＰへの印加電圧を低下するように
したので、エンジン７の失火あるいは白煙現象を防止し
つつグロープラグＣＰの耐久性を向上することができる
。
また本装置では上記電気抵抗体１３を燃料ろ過器１４に
取付けその発熱により該ろ過器１４を通る燃料を加熱す
るようにしたので、該燃料の粘度を低くして燃料ろ過器
１４の目詰りを防止でき、しかもこの際燃料の加熱に別
途バッテリ１電力を消費するものではないので非常に経
済的である。
取付けその発熱により該ろ過器１４を通る燃料を加熱す
るようにしたので、該燃料の粘度を低くして燃料ろ過器
１４の目詰りを防止でき、しかもこの際燃料の加熱に別
途バッテリ１電力を消費するものではないので非常に経
済的である。
第４図および第５図は本発明の第２の実施例を示し、図
において第１図ないし第３図の符号と同じ符号は同じも
のを示す。両図において１３′は電気抵抗体、１３ａ′
は該電気抵抗体１３′の保護部材であり、該保護部材１
３ａ′はプラスチック等の絶縁体からなる円板状のもの
で、その中心には上記蓋１７の保持部１７Ｆが挿入され
る保持孔１３ｆが穿設され、その外方には上記第２燃料
室１７ｄの燃料がフィルター１６に流入するための流入
孔１３ｇが形成され、さらにその内部には抵抗線□１３
ｈが埋め込まれている。そしてこの電気抵抗体１３はフ
ィルターケース１５と蓋１７とで挟着固定されている。
において第１図ないし第３図の符号と同じ符号は同じも
のを示す。両図において１３′は電気抵抗体、１３ａ′
は該電気抵抗体１３′の保護部材であり、該保護部材１
３ａ′はプラスチック等の絶縁体からなる円板状のもの
で、その中心には上記蓋１７の保持部１７Ｆが挿入され
る保持孔１３ｆが穿設され、その外方には上記第２燃料
室１７ｄの燃料がフィルター１６に流入するための流入
孔１３ｇが形成され、さらにその内部には抵抗線□１３
ｈが埋め込まれている。そしてこの電気抵抗体１３はフ
ィルターケース１５と蓋１７とで挟着固定されている。
本実施例の作用効果は上記第１の実施例の作用効果とほ
ぼ同様であるが、燃料が上記第２燃料室１７ｄから燃料
流入孔１３ｇを通ってフィルター１６内に流入する際に
電気抵抗体１３′の表面に直接接触するのでより効果的
に燃料が加熱される。
ぼ同様であるが、燃料が上記第２燃料室１７ｄから燃料
流入孔１３ｇを通ってフィルター１６内に流入する際に
電気抵抗体１３′の表面に直接接触するのでより効果的
に燃料が加熱される。
以上のようにこの発明に係るディーゼｊｌｚエンジンの
燃料ろ過器加熱装置によれば、グロープラグでエンジン
を予熱し、完爆後は電気抵抗体によりグロープラグへの
印加電圧を低下してアフターグローヲ行なうディーゼル
エンジンにおいて、上記電気抵抗体を燃料ろ過器に取付
けて該ろ過器内の燃料を加熱するようにしたので、該燃
料の粘性を低くするとともにワックス成分の析出を防止
して燃料ろ過器の目詰りを防止でき、しかもこの場合上
記アフターグローにおいて必然的に生じる熱を利用して
いるので別途バッテリ電力を消費することはなく、非常
に経済的であるという効果がある。
燃料ろ過器加熱装置によれば、グロープラグでエンジン
を予熱し、完爆後は電気抵抗体によりグロープラグへの
印加電圧を低下してアフターグローヲ行なうディーゼル
エンジンにおいて、上記電気抵抗体を燃料ろ過器に取付
けて該ろ過器内の燃料を加熱するようにしたので、該燃
料の粘性を低くするとともにワックス成分の析出を防止
して燃料ろ過器の目詰りを防止でき、しかもこの場合上
記アフターグローにおいて必然的に生じる熱を利用して
いるので別途バッテリ電力を消費することはなく、非常
に経済的であるという効果がある。
＠１図は本発明の第１の実施例によるディーゼルエンジ
ンの燃料ろ過器加熱装置の一部断面側面図、＠２図は上
記実施例の電気抵抗体の斜視図、第３図は上記実施例の
ディーゼルエンジンのグロープラグ通電回路図、第４図
は本発明の第２の実施例の要部断面図、第５図は上記第
２の実施例の電気抵抗体の斜視図である。 １・・・バッテリ １３・・・電気抵抗体 １４・
・・燃料ろ過器 Ｇ Ｐ・・・グロープラグ特許出願
人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早瀬憲− 第４図 第５図
ンの燃料ろ過器加熱装置の一部断面側面図、＠２図は上
記実施例の電気抵抗体の斜視図、第３図は上記実施例の
ディーゼルエンジンのグロープラグ通電回路図、第４図
は本発明の第２の実施例の要部断面図、第５図は上記第
２の実施例の電気抵抗体の斜視図である。 １・・・バッテリ １３・・・電気抵抗体 １４・
・・燃料ろ過器 Ｇ Ｐ・・・グロープラグ特許出願
人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早瀬憲− 第４図 第５図
Claims (1)
- （１）エンジン始動時はグロープラグと電源とを直接接
続し、完爆後は電気抵抗体を介して上記グロープラグと
上記電源とを接続して上記グロープラグに通電制御する
ようにしたディーゼルエンジンにおいて、上記電気抵抗
体をその発生する熱量で燃料ろ過器内の燃料を加熱する
よう該燃料ろ過器に設置したことを特徴とするディーゼ
ルエンジンの燃料ろ過器加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191019A JPS6022192B2 (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191019A JPS6022192B2 (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893953A true JPS5893953A (ja) | 1983-06-03 |
| JPS6022192B2 JPS6022192B2 (ja) | 1985-05-31 |
Family
ID=16267527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56191019A Expired JPS6022192B2 (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料ろ過器加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022192B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2556414A1 (fr) * | 1983-12-07 | 1985-06-14 | Lucas Ind Plc | Moteur a combustion interne avec assistance au demarrage |
| EP2811147A1 (de) * | 2013-06-03 | 2014-12-10 | Mann + Hummel Gmbh | Filterelement und Heizmantel eines Filterelements |
-
1981
- 1981-11-27 JP JP56191019A patent/JPS6022192B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2556414A1 (fr) * | 1983-12-07 | 1985-06-14 | Lucas Ind Plc | Moteur a combustion interne avec assistance au demarrage |
| EP2811147A1 (de) * | 2013-06-03 | 2014-12-10 | Mann + Hummel Gmbh | Filterelement und Heizmantel eines Filterelements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022192B2 (ja) | 1985-05-31 |
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