JPH0313531Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0313531Y2 JPH0313531Y2 JP1988082403U JP8240388U JPH0313531Y2 JP H0313531 Y2 JPH0313531 Y2 JP H0313531Y2 JP 1988082403 U JP1988082403 U JP 1988082403U JP 8240388 U JP8240388 U JP 8240388U JP H0313531 Y2 JPH0313531 Y2 JP H0313531Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- piston head
- piston
- cylinder
- stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は円錐状ピストンヘツドを備えた２サイ
クルデイーゼル機関に関する。
クルデイーゼル機関に関する。
従来のシリンダに掃気ポートを有する２サイク
ルデイーゼルエンジンのピストンヘツドは、その
頂部が平担もしくは凹面に形成されており、給気
の利用度も悪く、又特に長行程のエンジンの場合
は、シリンダの上部まで十分に掃気が達せず、掃
気効率上不利となつていた。
ルデイーゼルエンジンのピストンヘツドは、その
頂部が平担もしくは凹面に形成されており、給気
の利用度も悪く、又特に長行程のエンジンの場合
は、シリンダの上部まで十分に掃気が達せず、掃
気効率上不利となつていた。
大形低速２サイクルエンジンでは、エンジンの
サイクル効率をあげるには掃気効率の向上とか、
有効行程を増することが効果的であるが、十分な
掃気面積の確保等の問題と関連し、制約を受けて
いるのが実状である。この考案はピストンヘツド
の形状を円錐状として掃気効率の改善をはかつた
ものである。
サイクル効率をあげるには掃気効率の向上とか、
有効行程を増することが効果的であるが、十分な
掃気面積の確保等の問題と関連し、制約を受けて
いるのが実状である。この考案はピストンヘツド
の形状を円錐状として掃気効率の改善をはかつた
ものである。
本考案の目的は前記従来装置の課題を解消し、
給気利用率が良好であり、しかもピストン行程が
長くなつても掃気効率がすぐれた、２サイクルデ
イーゼルエンジンの円錐状ピストンヘツドを堤供
するにある。
給気利用率が良好であり、しかもピストン行程が
長くなつても掃気効率がすぐれた、２サイクルデ
イーゼルエンジンの円錐状ピストンヘツドを堤供
するにある。
本考案は、ピストンヘツドによつて開閉される
掃気ポートをシリンダに有し、シリンダの中央上
部に燃料噴射ノズルが配置された２サイクルデイ
ーゼルエンジンにおいて、ピストン頂面の中央部
を上記燃料噴射ノズル側に突出させて円錐状に形
成し、掃気ポートの全部または一部をピストンヘ
ツド頂面の傾斜方向と同方向に傾斜させたことを
特徴としている。
掃気ポートをシリンダに有し、シリンダの中央上
部に燃料噴射ノズルが配置された２サイクルデイ
ーゼルエンジンにおいて、ピストン頂面の中央部
を上記燃料噴射ノズル側に突出させて円錐状に形
成し、掃気ポートの全部または一部をピストンヘ
ツド頂面の傾斜方向と同方向に傾斜させたことを
特徴としている。
上記２サイクルデイーゼルエンジンでは、ピス
トン頂面を円錐状に形成したので、シリンダ内の
周面は従来どおりの旋回気流を発生せしめ、ピス
トン行程が長い場合においても掃気効率の向上が
実現できるとともに、燃料噴射ノズル直下の空気
利用率に寄与しない部分を減少させたので、機関
性能の向上が実現できる。
トン頂面を円錐状に形成したので、シリンダ内の
周面は従来どおりの旋回気流を発生せしめ、ピス
トン行程が長い場合においても掃気効率の向上が
実現できるとともに、燃料噴射ノズル直下の空気
利用率に寄与しない部分を減少させたので、機関
性能の向上が実現できる。
以下第１〜２図を参照し本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
第１図に示す２サイクルデイーゼルエンジンの
シリンダライナ１ａ内にはピストン２ａが挿入さ
れている。このピストン２ａは図示しないクラン
ク軸と連結されて上死点、下死点の間を摺動し、
往復運動をするように構成されている。ピストン
２ａが第１図の下部のように下死点にあるとき、
ピストンヘツド３ａに接してポートが全開する位
置においては、第１掃気ポート４ａと第２掃気ポ
ート５ａがそれぞれ数個ずつ設けられ、さらにこ
れらの第１、第２掃気ポート４ａ，５ａはそれぞ
れ図示しない掃除空気を供給する掃除ポンプとダ
クトを介して連通されている。又これらの掃気ポ
ート４ａ，５ａの上部には数個の排気ポート６ａ
が削設されている。第１掃気ポート４ａは、その
軸心が、シリンダライナ１ａの軸心方向を向き、
さらにその上向き角はピストンヘツド３ａの円錐
の低角と等しく、軸心部で上昇掃気流Ａを発生せ
しめるように削設され、第２掃気ポート５ａは、
従来どおりの旋回掃気流Ｂを発生するよう削設さ
れている。これらの第１、第２掃気ポート４ａ，
５ａおよび排気ポート６ａはシリンダライナ１ａ
内を上下に摺動するピストン２ａによつて開閉さ
れるように構成されている。
シリンダライナ１ａ内にはピストン２ａが挿入さ
れている。このピストン２ａは図示しないクラン
ク軸と連結されて上死点、下死点の間を摺動し、
往復運動をするように構成されている。ピストン
２ａが第１図の下部のように下死点にあるとき、
ピストンヘツド３ａに接してポートが全開する位
置においては、第１掃気ポート４ａと第２掃気ポ
ート５ａがそれぞれ数個ずつ設けられ、さらにこ
れらの第１、第２掃気ポート４ａ，５ａはそれぞ
れ図示しない掃除空気を供給する掃除ポンプとダ
クトを介して連通されている。又これらの掃気ポ
ート４ａ，５ａの上部には数個の排気ポート６ａ
が削設されている。第１掃気ポート４ａは、その
軸心が、シリンダライナ１ａの軸心方向を向き、
さらにその上向き角はピストンヘツド３ａの円錐
の低角と等しく、軸心部で上昇掃気流Ａを発生せ
しめるように削設され、第２掃気ポート５ａは、
従来どおりの旋回掃気流Ｂを発生するよう削設さ
れている。これらの第１、第２掃気ポート４ａ，
５ａおよび排気ポート６ａはシリンダライナ１ａ
内を上下に摺動するピストン２ａによつて開閉さ
れるように構成されている。
さらに第１図の上部に示すようにシリンダライ
ナ１ｂの上部には、シリンダヘツド７が螺着さ
れ、そのシリンダヘツド７の中央部には燃料噴射
ノズル８が装着され、その噴口部分９が燃焼室に
突出している。このエンジンにおいて、前記のよ
うにピストンヘツド３ａが円錐状に形成されてい
るので、上死点で燃料が噴射され噴霧Ｃを形成す
る際燃料噴射ノズル直下の役に立たない空間の減
少がはかられている。
ナ１ｂの上部には、シリンダヘツド７が螺着さ
れ、そのシリンダヘツド７の中央部には燃料噴射
ノズル８が装着され、その噴口部分９が燃焼室に
突出している。このエンジンにおいて、前記のよ
うにピストンヘツド３ａが円錐状に形成されてい
るので、上死点で燃料が噴射され噴霧Ｃを形成す
る際燃料噴射ノズル直下の役に立たない空間の減
少がはかられている。
以上述べた第１実施例はピストンヘツド３ａの
円錐が第１図のように軸心に対して対称な同心円
錐の場合であるが、これに対し第２実施例は第２
図のように第１、第２掃気ポート４ｂ，５ｂと排
気ポート６ｂの配列を考えて円錐中心を偏心させ
て最適な位置に上昇掃気流A′を発生させるよう
にした場合である。
円錐が第１図のように軸心に対して対称な同心円
錐の場合であるが、これに対し第２実施例は第２
図のように第１、第２掃気ポート４ｂ，５ｂと排
気ポート６ｂの配列を考えて円錐中心を偏心させ
て最適な位置に上昇掃気流A′を発生させるよう
にした場合である。
次に前記実施例の作用について説明する。
エンジンの圧縮行程の終期に断熱圧縮された高
温高圧の圧縮空気内に、燃料噴射ノズル８より燃
料が微細な粉霧状態として噴射されると、燃料は
僅かの着火おくれの後着火し爆発行程となり、こ
の爆発ガスでピストン２ａが押下げられる。この
ピストン２ａが下死点近くになると、先づ排気ポ
ート６ａが開き排気が流出し、排気圧が低下す
る。次に第１掃気ポート４ａと第２掃気ポート５
ａが開く。この際ピストンヘツド３ａの頂面を円
錐状に形成したので、第１掃気ポート４ａからの
掃気流はピストンヘツド３ａの円錐面に沿つてシ
リンダライナ１ａの軸心部を上昇する掃気流とな
り、シリンダライナ１ａの上部に達する一方、第
２掃気ポート５ａは従来どおり旋回掃気流を形成
し、ともに排気を押し出して排気ポート６ａより
排出すると同時に新気がシリンダ中に充填され
る。
温高圧の圧縮空気内に、燃料噴射ノズル８より燃
料が微細な粉霧状態として噴射されると、燃料は
僅かの着火おくれの後着火し爆発行程となり、こ
の爆発ガスでピストン２ａが押下げられる。この
ピストン２ａが下死点近くになると、先づ排気ポ
ート６ａが開き排気が流出し、排気圧が低下す
る。次に第１掃気ポート４ａと第２掃気ポート５
ａが開く。この際ピストンヘツド３ａの頂面を円
錐状に形成したので、第１掃気ポート４ａからの
掃気流はピストンヘツド３ａの円錐面に沿つてシ
リンダライナ１ａの軸心部を上昇する掃気流とな
り、シリンダライナ１ａの上部に達する一方、第
２掃気ポート５ａは従来どおり旋回掃気流を形成
し、ともに排気を押し出して排気ポート６ａより
排出すると同時に新気がシリンダ中に充填され
る。
以上のようにピストンの下死点付近で排気、給
気行程が終了し、圧縮行程に移り１サイクルを完
成する。
気行程が終了し、圧縮行程に移り１サイクルを完
成する。
さらに第１図上部に示すようにピストンヘツド
３ａの頂面を円錐状に形成したので、ピストンが
上死点付近で燃料がノズル８から噴射される際、
ノズル直下の利用困難な燃焼室空間を減少させる
ことができる。
３ａの頂面を円錐状に形成したので、ピストンが
上死点付近で燃料がノズル８から噴射される際、
ノズル直下の利用困難な燃焼室空間を減少させる
ことができる。
本考案に係る円錐形ピストンヘツドを備えた２
サイクルデイーゼルエンジンによれば、２サイク
ルエンジンのピストンヘツドの頂面を円錐状に形
成したので、シリンダ内の周辺は従来どおりの旋
回掃気流を発生すると同時に、シリンダの軸心部
は上昇掃気流が発生し、この掃気流が上部まで達
しピストン行程の長い場合においても掃気効率が
向上するとともに、燃料噴射ノズル直下の給気利
用率に寄与しない部分が減少し、掃気効率及び給
気の利用率が改善される効果は極めて大きい。
サイクルデイーゼルエンジンによれば、２サイク
ルエンジンのピストンヘツドの頂面を円錐状に形
成したので、シリンダ内の周辺は従来どおりの旋
回掃気流を発生すると同時に、シリンダの軸心部
は上昇掃気流が発生し、この掃気流が上部まで達
しピストン行程の長い場合においても掃気効率が
向上するとともに、燃料噴射ノズル直下の給気利
用率に寄与しない部分が減少し、掃気効率及び給
気の利用率が改善される効果は極めて大きい。
第１図は本考案に係る同心円錐形ピストンヘツ
ドを備えた２サイクルデイーゼルエンジンを装着
した２サイクルエンジンの要部断面図、第２図は
偏心円錐形ピストンヘツドの装着時の２サイクル
エンジンの要部断面図である。 １ａ，１ｂ……シリンダ（ライナ）、３ａ，３
ｂ……ピストンヘツド、４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ
……掃気ポート。
ドを備えた２サイクルデイーゼルエンジンを装着
した２サイクルエンジンの要部断面図、第２図は
偏心円錐形ピストンヘツドの装着時の２サイクル
エンジンの要部断面図である。 １ａ，１ｂ……シリンダ（ライナ）、３ａ，３
ｂ……ピストンヘツド、４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ
……掃気ポート。
Claims (1)
- ピストンヘツドにより開閉される掃気ポートを
シリンダに穿設し、シリンダの中央上部に燃料噴
射ノズルが配置された２サイクルデイーゼルエン
ジンにおいて、上記ピストンヘツドは、ピストン
頂面の中央部を上記燃料噴射ノズル側に突出させ
て円錐状に形成され、上記掃気ポートの一部また
は全部が上記ピストン頂面の傾斜方向と同方向に
傾斜されてなることを特徴とする円錐状ピストン
ヘツドを備えた２サイクルデイーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988082403U JPH0313531Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988082403U JPH0313531Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422828U JPS6422828U (ja) | 1989-02-07 |
| JPH0313531Y2 true JPH0313531Y2 (ja) | 1991-03-27 |
Family
ID=31307159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988082403U Expired JPH0313531Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0313531Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS535664Y2 (ja) * | 1974-08-08 | 1978-02-13 |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP1988082403U patent/JPH0313531Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422828U (ja) | 1989-02-07 |
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