JPS5896115A - 自動２輪車における二次空気導入装置 - Google Patents
自動２輪車における二次空気導入装置Info
- Publication number
- JPS5896115A JPS5896115A JP56191838A JP19183881A JPS5896115A JP S5896115 A JPS5896115 A JP S5896115A JP 56191838 A JP56191838 A JP 56191838A JP 19183881 A JP19183881 A JP 19183881A JP S5896115 A JPS5896115 A JP S5896115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pipe
- secondary air
- reed valve
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動２輪車においてエンジンの排気管内に触媒
の上流側に位置して二次空気を導く装置に関する。
の上流側に位置して二次空気を導く装置に関する。
本願出願人は先にこの種装置として、前後の車輪を有す
る車体の中間部に、エンジンとその下側のクランクナー
スとを設けると共に、該エンジンに該クランクケースの
下側近傍を介してその後方にのびる排気管と、その上側
の後方にのびる吸気管とを備え、該排気管に下流端近傍
の排気浄化用の触媒と、その上流側の二次空気導入口と
を設けると共に該導入口を該吸気管の尾端のエアクリー
ナに連通ずる導入管にリード弁を介入させ、かくて該排
気管内には排気脈動により該リード弁を介して二次空気
が導入されて排気ガスが適正な空燃比となって該触媒に
導かれるようにした式のものを提案したが、この場合該
リード弁についてはこれを該車体め適所に設けて該導入
管の配管を比較的短くすると共に外部の水その他の果物
或は更に外力から保画され、更に体裁を損わないことが
好ましい。
る車体の中間部に、エンジンとその下側のクランクナー
スとを設けると共に、該エンジンに該クランクケースの
下側近傍を介してその後方にのびる排気管と、その上側
の後方にのびる吸気管とを備え、該排気管に下流端近傍
の排気浄化用の触媒と、その上流側の二次空気導入口と
を設けると共に該導入口を該吸気管の尾端のエアクリー
ナに連通ずる導入管にリード弁を介入させ、かくて該排
気管内には排気脈動により該リード弁を介して二次空気
が導入されて排気ガスが適正な空燃比となって該触媒に
導かれるようにした式のものを提案したが、この場合該
リード弁についてはこれを該車体め適所に設けて該導入
管の配管を比較的短くすると共に外部の水その他の果物
或は更に外力から保画され、更に体裁を損わないことが
好ましい。
本発明はか−る要求に適合する装置を得ることをその目
的としたもので、前後の車輪を有する車体の中間部にエ
ンジンとその下側のクテンタ号−スとを設けると共に、
該エンジンに該クランクケースの下側近傍を介して後方
にのびる排気管と、その上側の後方にのびる吸気管とを
設け、更に該排気管に下流端近傍の排気浄化用の触媒と
、その上流側の二次空気導入口とを設けると共に該導入
口を該吸気管の尾端のエアクリーナに連通ずる導入管に
リード弁を介入させる式のものにおいて、該リード弁を
該クランクナースの背側に該車体のフレーム部材で囲繞
される空間内に位置して設けて成る。
的としたもので、前後の車輪を有する車体の中間部にエ
ンジンとその下側のクテンタ号−スとを設けると共に、
該エンジンに該クランクケースの下側近傍を介して後方
にのびる排気管と、その上側の後方にのびる吸気管とを
設け、更に該排気管に下流端近傍の排気浄化用の触媒と
、その上流側の二次空気導入口とを設けると共に該導入
口を該吸気管の尾端のエアクリーナに連通ずる導入管に
リード弁を介入させる式のものにおいて、該リード弁を
該クランクナースの背側に該車体のフレーム部材で囲繞
される空間内に位置して設けて成る。
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
図面で（１１は車体を示し、該車体（１）は前後の車輪
（２１（２＋とその中間部にエンジン（３）と、その下
側にクランクケース（４）と、その上側に燃料タンク（
５）とを備えて全体として自動２輪車に構成されるよう
にした。該エンジン（３）は該クランクナース（４）の
下端近傍を介して後方にのびる下側の排気！（６）と、
その上側の吸気管（７）とを備えると共に該吸気管（７
）はその尾端にエアクリーナ（８）を備えるようにし、
更に該排気管（６）はその下流端近傍に排気浄化用の三
元式の触媒（９）と、その上流側に二次空気導入口Ｑｌ
とを有し、該導入口Ｑｌを前記したエアクリーナ（８）
に連通ずる導入管αυにはその中間にリード弁Ｑ２が介
入されるようにした。
（２１（２＋とその中間部にエンジン（３）と、その下
側にクランクケース（４）と、その上側に燃料タンク（
５）とを備えて全体として自動２輪車に構成されるよう
にした。該エンジン（３）は該クランクナース（４）の
下端近傍を介して後方にのびる下側の排気！（６）と、
その上側の吸気管（７）とを備えると共に該吸気管（７
）はその尾端にエアクリーナ（８）を備えるようにし、
更に該排気管（６）はその下流端近傍に排気浄化用の三
元式の触媒（９）と、その上流側に二次空気導入口Ｑｌ
とを有し、該導入口Ｑｌを前記したエアクリーナ（８）
に連通ずる導入管αυにはその中間にリード弁Ｑ２が介
入されるようにした。
該エンジン（３）はシリンダを一側と他側との各２個に
有する４気筒から成り、該排気管（６）は−側と他側と
の各２本から成り、各２本はその下流側で互に合流して
これに各触媒（９）を備えるようにし、更に該導入管収
りは一側と他側との各１本を先端側で分鼓して各２本の
排気管（６１（６１に連通ずると、共に尾端側で各リー
ド弁Ｑ７Ｊを介して互に合流されるようにし、かくてリ
ード弁ａ３は１対に用意されるもので、これを共通１個
のリード弁ボックス（１２ａ）内にあらしめるようにし
た。
有する４気筒から成り、該排気管（６）は−側と他側と
の各２本から成り、各２本はその下流側で互に合流して
これに各触媒（９）を備えるようにし、更に該導入管収
りは一側と他側との各１本を先端側で分鼓して各２本の
排気管（６１（６１に連通ずると、共に尾端側で各リー
ド弁Ｑ７Ｊを介して互に合流されるようにし、かくてリ
ード弁ａ３は１対に用意されるもので、これを共通１個
のリード弁ボックス（１２ａ）内にあらしめるようにし
た。
該リード弁ボックス（１２ａ）の騨説け、例えば第４図
及び第５図に明示の通りであり、上流側の共通１個のチ
ャンバ（１２ｂ）において前記したエアクリーナ（８）
に連るようにし、該ボックス（１２ａ）は例えば第６図
に明示するように前記したクランクケース（４）の背側
に、該車体（１）を構成するフレーム部材（１ａ） （
１ａ）で囲繞される空間０内に位置して設けられるよう
にした。この場合、該ボックス（１２＆）は仝図示のよ
うに該クランクケース（４）の背面に取付ボルトＩとそ
の外周のマウントラバ６４−とを介して取付けられるよ
うにし、或は第７図示のように左右のフレーム部材（１
ｍ） （１ａ）間の横方向のフレーム部材（１＆）から
のびるプラナット（１ｂ）に同じく取付ポル）Ｑ４とそ
の外周のマウントラバ（１４ａ）とを介して取付けられ
るようにした。図面でＱ９はその上側にのびるリヤフォ
ークを示す。
及び第５図に明示の通りであり、上流側の共通１個のチ
ャンバ（１２ｂ）において前記したエアクリーナ（８）
に連るようにし、該ボックス（１２ａ）は例えば第６図
に明示するように前記したクランクケース（４）の背側
に、該車体（１）を構成するフレーム部材（１ａ） （
１ａ）で囲繞される空間０内に位置して設けられるよう
にした。この場合、該ボックス（１２＆）は仝図示のよ
うに該クランクケース（４）の背面に取付ボルトＩとそ
の外周のマウントラバ６４−とを介して取付けられるよ
うにし、或は第７図示のように左右のフレーム部材（１
ｍ） （１ａ）間の横方向のフレーム部材（１＆）から
のびるプラナット（１ｂ）に同じく取付ポル）Ｑ４とそ
の外周のマウントラバ（１４ａ）とを介して取付けられ
るようにした。図面でＱ９はその上側にのびるリヤフォ
ークを示す。
このように本発明によるときは二次空気の導入管に介入
されるリード弁をクランクケースの背側に車体のフレー
ム部材で囲繞される空間内に位置して設けるもので、下
側の排気管と上側のエアクリーナとの中間に位置されて
該導入管を比較的短いものに得ることが出来、更に該弁
は該クランクケースと該フレーム部材とで外周を被包さ
れて体裁を損わないと共に外部から保饅され、更にその
設置に大きな場所をとらない等の効果を有する。
されるリード弁をクランクケースの背側に車体のフレー
ム部材で囲繞される空間内に位置して設けるもので、下
側の排気管と上側のエアクリーナとの中間に位置されて
該導入管を比較的短いものに得ることが出来、更に該弁
は該クランクケースと該フレーム部材とで外周を被包さ
れて体裁を損わないと共に外部から保饅され、更にその
設置に大きな場所をとらない等の効果を有する。
第１図は本発明装置を備えた自動２輪車の１例の側面図
、第２図はその要部の拡大した側面図、第Ｓ図はその一
部の平−面図、第４図はり−ド弁ボックスの平面図、第
５図はその側面図、第６図はその取付状態の１例の一部
を截除した側面図、第７図は他の１例の側面図である。 （１）・・・・・・車 体 （２１（２１・・・
車 輪（３）・・・・・・エ ン ジ ン （
４）・・・・・・クランクケース（６）・・・・・・排
気管 （７）・・・・・・吸気管（８）・・・・・・エ
アクリーナ （９）・・・・・・触 −鵠・・
・・・・二次空気導入口 Ｏト・・・・・導 入 管
ａ４・・・・・・す゛−ド弁 外２名
、第２図はその要部の拡大した側面図、第Ｓ図はその一
部の平−面図、第４図はり−ド弁ボックスの平面図、第
５図はその側面図、第６図はその取付状態の１例の一部
を截除した側面図、第７図は他の１例の側面図である。 （１）・・・・・・車 体 （２１（２１・・・
車 輪（３）・・・・・・エ ン ジ ン （
４）・・・・・・クランクケース（６）・・・・・・排
気管 （７）・・・・・・吸気管（８）・・・・・・エ
アクリーナ （９）・・・・・・触 −鵠・・
・・・・二次空気導入口 Ｏト・・・・・導 入 管
ａ４・・・・・・す゛−ド弁 外２名
Claims (1)
- 前後の車輪を有する車体の中間部にエンジンとその下側
のクランクケースとを設けると共に該エンジンに該クラ
ンクナースの下側近傍を介して後方にのびる排気管と、
その上側の後方にのびる暖気管とを設け、更に該排気管
に下流端近傍の排気浄化用の触媒と、その上流側の二次
空気導入口とを設けると共に該導入口を該吸気管の尾端
のエアクリーナに連通ずる導入管にリード弁を介入させ
る式のものにおいて、該リード弁を該クランクケースの
背側に該車体のフレーム部材で囲繞される空間内に位置
して設けて成る自動２輪車における二次空気導入装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191838A JPS5896115A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 自動２輪車における二次空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56191838A JPS5896115A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 自動２輪車における二次空気導入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896115A true JPS5896115A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=16281351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56191838A Pending JPS5896115A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 自動２輪車における二次空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896115A (ja) |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP56191838A patent/JPS5896115A/ja active Pending
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