JPS5897518A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は搭乗者の存在と空調状態とに対応して空気の吹
出を自動制御するようにしたカーエアコン制御装置に関
する。

従来、自動室温制御機能を有するカーエアコン制御装置
においては、乗車直後あるいけ温調開始直後に急速クー
ルダウン効果あるいは戸１連ウオームアツプ効果を得る
ために、温調状！！が安定するまで搭乗者自身が吹出口
に設けられた操向ノブを変えることによって吹出空気の
方向を自らの方向に変化させることが行なわれている。

この手動操作の不具合を解消するための自動制御装置も
本出願人らＫよって提案されている。

上述した従来のものけ、搭乗者が自分のすぐ近くの吹出
口から受ける吹出空気についてのみ方向関節の恩＊ｆ：
受けることができるが、他の吹出口からも何れかの方向
に空気が吹１に出されているの鳴で、たとえば搭乗者が
運転者だけ１人の場合でも、助手席や後席に空気を送る
ため、運転者に対する暖房効果、冷房効果が減少気味と
なり、特に前述した急速クーμダ☆ン／ウオームアツプ
の効果が不足するという同層がある。

本発明はこの間層に対処するためなされたもので、搭乗
者が少なければ、少ない暖房効果／冷房効果をその搭乗
者だけに集中させることＫより、その搭乗者に快適フィ
ーリングを与えることを可能くすることを目的とする〇 以下、特に全での座席に着座する対象搭乗者に対して有
効に作動するようＫした本発明制御装置の一実施例につ
いて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図である。

この第１図において、ｌは空調ユニットで公知の空気導
入装置より車室内または車室外よりの空気を選択的に導
入して送風するプロワモータｌ＆と、このプロワモータ
１ＢＫよる送風空気を冷却通過させるエバポレータｌｂ
と、エンジン冷却水を導入してその熱くより送風空気を
加熱通過させるヒータコアｌＣと、エバポレータｌｂの
連通空気に対しヒータコア１ｅ＠に導入する割合を調整
して温度調整を行なうエアミックスダンパｌｄなどより
構成されている。

２Ｂ、２Ｃは前中央吹出口、２ム、２Ｄは前横吹出口で
、ダンパ２ｍ、２ｂによりそれぞれ炊出ロ２人、２Ｂ吹
出口２ｃ、ｇＤの風量が調整される。Ｂｍ、３ｃは後中
央吹出口、３ム、ＢＤｔｉ後横吠出口で、ダンパ８ｄに
より吹出口８ム、８Ｂと吹出口３０，３Ｄとの風量割合
を調整される。

図示しないがこれら吹出口には公知のものと同様に吹出
方向を手動調節し得る変更グリルを設けである。

４はりャクーツユニットで、プロワモータ４ａとエバポ
レータ４ｂなどより構成されている。５゜６．７Ｆ！座
席スイツチで、それぞれ助手席、後左席、後右ＩＩＥＫ
搭乗者が着座した時に閉成して座席信号を発生するもの
である。

８ム、ＢＢ社前ヒータ軟出口、８Ｃ＋８Ｄは後ヒータ吹
出口で、各々空調ユニットＩと接続されそれぞれダンパ
８ａ＋８ｂ＋８’＋８ｄにより風量を調整される。

上述した空調装置において、空間ユニツ）ｌからの関節
空気は図示の空気ダクト２′ｔ−通り吹出口２ム、１Ｂ
、８ムを通って助手席空調ゾーンに吠き出され、吹出ロ
ｇ６．ｓＤ、ａＢｔ−通って運転席空調ゾーンに吹き出
され、吹出口８Ｃを通って左後席空調ゾーンＫｙＫき出
され、吹出口８Ｄを通って右後席空調ゾーンに吠き出さ
れる。そして、リアクーラユニット番からは、吹出口８
ム、８１１を通って左後席ゾーンに空気が吹出され、吹
出口８ｃ、８Ｉ）を通って右後席ゾーンに空気が吹出さ
れる。

各空調ゾーンへの空気吹出は、空調ユニツ）ＩＫ関しダ
ンパ２ｊ１１２ｂ、８８，８ｂ、８（１，８ｄＫより、
特定の空調ゾーンを選択して行なうことができ、また、
リアクーツユニットに関しダンパ８ｄにより、左右後席
を選択して行なうことができる。

９は車室に設けられたコントロールパネルで、乗員がマ
ニュアルにて希望の温度、風量、吹出口等を定めるもの
である。１０は内気センサで、車室内の代表温度を検出
するものである。１１はアナログ信号をディνり〃信号
に変換するム／Ｄ愛換器で、内気センサｌＯ等よりの室
温信号をディジタル信号に変換するものである。

１ｇｔｊ予め定めた制御プログラムに従ってソフトウェ
アによるディジタル演算処理を実行するディジタルコン
ピュータで、マイクロコンピュータを使用している。こ
のコンピュータは数メガヘルツ（ＭＨｚ）の水晶振動子
１８を接続するとともに、車載バッテリより電源供給を
受けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を発生する安定化電
源回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給を受けて作
動状ＯＫなるものである。そして、このマイクリコンピ
ュータ１２は、演算手順を定めた制御プログラムを記憶
している続出専用メモＩＪ　（ＲＯＭ）と、このＲＯＭ
の制御プｐグブムを順次続出してそれに対応する演算処
理を実行する中央処理部（ＣＰＵ）と、このＣＰＵの演
算処理に関連する各種データを一時記憶するとともにそ
のデータの０ＰＵ４ＣよるＩＩ出しが可能なメ屹り（Ｉ
ＬＡＭ）と、水晶振動子１８を伴って上記各種演算のた
めの基準り四ツタバ〃スを発生するり田ツク発生部と、
各種信号の入出力（Ｉｌｏ）回路部とを主要部に構成し
えものである０このマイクリコンピュータ１２の演算処
理によって、プロワモータ１ｍ、４ｍの回転速度制御の
指令信号、エアミックスダンパｌｄの開度制御の指令信
号、ダンパｇａｍｇｂｔ８ｄ、８ａｙ８ｂ、８ｅ＋８ｄ
の位置制御の指令信号を発生する。

１４．１５はプロワモータｌａ、４８の回転速度をそれ
ぞれ制御するモータ駆動回路で、第６ＷＪＫ示すように
、マイクシコンピユータ１２よりの回転速度を示すディ
ジタｙの指令信号１８＆をラッチ指令パ〃ス信号１ｇｂ
に応答してラッチするラッチ回路２０と、プツチされ九
ディジタμ信号をアナログ信号に変換するＤ／ム変換器
ｇ１と、このアナログ信号を増幅する増幅回路２２とか
ら構成され、プロワモータの回転速Ｊｆｋ制御するもの
である。

１６はエアミックスダンパｌｄの駆動手段としてのアク
チュエータである。１７ａｌ１７ｂｌ１８．１９６，１
９ｂ、１９（１，１９１１駆動手段としての７クチユエ
ータで、それぞれ）ｐントクーツ欧出口の風量調整ダン
パ２ａ＋ｇｂ、リヤクーラ吹出口８の風量分配ダンパ８
ｄ、各ヒータ吹出口の風量調整ダンパ５ａｔｓｂｅｓｃ
、ｓｄを駆動するものである。

第８図は上述したアクチュエータの構成を示すもので、
マイクシコンピユータ１２よりの作動量を示すディジタ
ルの指令信号１ｇｃ′ｔラッチする指令パルスＩｇｄＫ
応答してラッチするラッチ回路２ｂと、ラッチされたデ
ィジタル信号をアナログ信号に変換するＤ／ム変換器２
６と、誤差増幅器ｊ１７と、この誤差増幅器２７に作動
量を帰還しつつ誤差増幅器ｇ７の出力信号によって駆動
されるサーボ屹−夕２８とから構成され、サーボ４−タ
２８の出力作動量により各ダンパの位置変更量を制御す
る。　　　゛ 次に、上記構成においてその作動を第４乃至第６ＷＪＫ
示す演算流れ図とともＫＩＩ！明する。

との第４図は制御プルグラムによるマイクシコンピユー
タ１２の全体の演算処理を示す演算流れ図、第５図は第
４図中のプｐワ速度制御波算〜−チンの詳細な演算処理
を示す演算流れ図、第６図は第４ｖＩＪ中の吹出口制御
演算〃−チンの詳細な演算処理を示す演算流れ図である
。まず、演算処理について説明する。

今、この装置を備えた自動ＪＥにおいて、エアコンスイ
ッチ（図示せず）Ｙｔ投入すると、マイクシコンピユー
タ１２はイグニツンヨンスイッチ（Ｗ示せず）を介して
車載バッテリより電源供給される安定化電源回路よりの
安定化電圧の供給を受けて作動状態となり、数百ミリ秒
（ｇｓａ：）程度の周期にて制御プログラムの演算処理
を実行する。

すなわち、第４図のスタートステップ１００より演算処
理を開始し、初期設定！−チン２００に進んでマイクロ
コンピュータ１２内のレジスタ、カウンタ、ラッチなど
を演算処理の開始に必要な初期状態にセットするととも
に、マイクシコンピユータ１２により制御される回路に
初期設定信号を発してその回路を初期状態にセットする
。そして、この初期設定後にプシワ速度制―演算ルーチ
ン８００に進む。

とノブｐワ速度制御演算ルーチン８００では、内気セン
サ１０よりの室温信号およびコントルールパネル９より
の温度設定信号に基づき、室温と設定温の偏差ΔＴＫ対
する風量を求め、この風量に対応させてプロワモータｌ
ａおよび４ａの回転速度を制御するための演算処理を実
行する、ここでリヤのプロワモータは、コントソールバ
ネμ９のリャクーフスイッチを押した時、あるいは後席
の座席スイッチ６．７の少なくとも一方が閉成しかつΔ
Ｔ≧０である時にのみ作動する。そして次の温度演算μ
ｍチン４００に進む。

この温度制御演算ルーチン４００では、周知の方法によ
り室温と設定温との偏差を減少させるようＫ、エアミッ
クスダンパｌｄの開閉角度制御、図示しないフンプレツ
サのオン、オフ制御、および内外気切替ダンパの切替制
御など温度を調整する丸めの各種演算処理を実行し、吹
出口制御演算〜−チン５００に進む。

この吹出口制御演算〜−チン５００では、室温と設定温
との偏差、座席スイッチ５．６．７よジの信号状ａＫ基
づき、ダｙｘ２ｍ、２ｂ、Ｂｄ。

８＆１８ｂ＄８ｅ１８ｄの駆動装置制御のための演算処
理を実行し、プロワ速度制御演算ルーチン８００にもど
る。以後このプロワ速度制御演算ルーチン８００から吹
出口制御演算ルーチン５００への演算処理を数百ｓｗｇ
ｔの周期にて繰返す。

次に、上記繰返演算におけるプロワ速度制御演算ルーチ
ン８００の詳Ｍな演算処理を第５図の演算流れ図ととも
に説明する。

とのプロワ速度演算ルーチン８００では、温度入力ステ
ップ８０１よりその演算処理を踊始し、内気センサ１０
よりの室温信号およびコン）賞−Ａ／パ本〃９よりの設
定信号をム／Ｄ変換器１１を介ルて順次ディジタμの信
号として入力し、偏差。

計算ステップ８０２に進む。この偏差計算ステップ８０
２では、温度入力ステップ８０１にて入力した室温Ｔｒ
、設定温Ｔｓにより偏差ΔＴをΔＴ＝Ｔｒ−Ｔｓの計算
式にて求め、次の風量設定ステップ８０８に進む。なお
、偏差計算ステップ８０２にて求めた偏差ΔＴ＃ｉマイ
クロコンピュータ１２の凰ムＭにおける所定番地に記憶
される。

そして、風量設定ステップ８０８では、偏差ΔＴによ＃
）図に示す特性関係により前後ブロワ端子電圧Ｖｙ、Ｖ
Ｒ１求める。その特性関係は予めマイクロコンピュータ
１２０ＲＯＭに記憶されてお抄、偏差ΔＴの数値範囲を
探索し、その数値範囲に対する直線関数の係数を読出し
、偏差ΔＴに対するプ四ワ端子電圧ＶｐｔＶｎｔ算出し
て求める。

そして、次のりャクーラ判定ステップ８０４に進み、フ
ン）　０−／’Ｌ＝パネル９のリヤクーラスイッチが押
されたか否かを判定する。押された時ＫＦｉその判定が
ＹＢ２になり、ステップ８０５に進み、コント０−ルパ
ネμ９からリヤクー′ｙＨ４Ｍ号が発生しているか否か
を判定する。リヤクー？　Ｈｉ信号が発生している時に
はその判定がＹＥＳ［なってステップ８０６でリヤクー
ラＨ１指令信号をモータ駆動回路１５に発し、リャクー
ヲＨｊ信号が発生していない時に社その判定がＮＯにな
ってステップ８０７でリヤクープＬＯ指令信号をモータ
駆動回路１５に発し、ともにステップ８１１に進む。

リヤクーラスイッチが押されていない時には、ステップ
８０４の判定はＮＯになり、ステップ８０８に進み、後
席の座席スイッチ６．７によ秒出席信号が発生している
か否かを判定し、座席信−ｔが発生していない時にはそ
の判定がＮＯとなり、ステップ８０９に進み、モータ駆
動回路１６にプ、：、：ワＯ’ＦＦ指令を発し、座席信
号が発生している踵にはその判定がＹＢ２となり、ステ
ップ８１０に１み、風量設定ステップ８０３にて求めた
プロ・、・端子電圧ＶＢに対応する指令信号をモータ駆
動卜ｊＫ１５に発し、ともにステップ８１１に進む。

ステップａｌｌでは風量設定ステップ８０８に−，（求
め九ブレワ端子電圧Ｖｙに対応する指令信号を屹−夕駆
動回路１４に発し、プロワ速度制御演算ルーチン８００
の演算処理を埜了する。

次に、吹出口制御演算ルーチン５００の詳細な演算処理
を第６図の演算流れ図とともに説明する。

この吹出口制御演算！−チン１）００では、実際のエア
ミックスダンパ１ｄの開度に応じてダンパ２ａ＋ｇ”ｔ
８ｄ＋８ａｔ８ｂ＋８ｃ＋８ｄの位置を設定する。まず
ダンパ位置設定ステップ５０１において、図に示す特性
関係をＲＯＭから読み出して前記アクチュエータ１７＆
＋１７ｂｌ１８ｔ１９ａ、ｘ９ｂ、ｔ９ｃ、ｘ９ｄの作
動量８を求める。ここでアクチュエータの作動範囲はす
べて等しいとし、アクチュエータ１７ｍ＋１’ｙｂ。

１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄでは８＝８ムの時に開
、８＝８ｏの時に閉となり、アクチュエータ１８では８
＝Ｓムの時右後席吹出口閉、８＝８　Ｂの時中立位置、
８＝８ｏの時左後席吹出口閉となる。

各アクチュエータの作動は、まず運転席吹出指令ステッ
プＥｐｏｇに進み、アクチュエータ１７ｂ。

１９ｂにそれぞれ上記ステップ６０１で求めたストロー
クＳＬ　、Ｓ４になるように指令信号を発しこれを駆動
し、ステップ５０８に進む。

ここで助手席に設けた座席スイッチｂより座席信号が発
生しているか否かを判定し、座席信号が発生している時
には、ステップ５０４に進み、アクチェエータｌ？ａｊ
ｌＧ＆にそれぞれ上記ステップ５０１で求めたストロー
ク８ｔ−８ａＫなるように指令信号は発しこれを駆動し
、座席信号が発生していない時には、ステップ５０６に
進ｈ、アクチュエータ１７ａ、１９ａｌｃ８ｏＫなるよ
うに指令信号を発しこれを駆動し、ともにステップ６よ
り座席信号が発生しているか否かを判定し、座席信号が
発生している時には、ステップ５０７に進み、アクチュ
エータｌ　９　ｃｌｃ８．を出力し、ステップ５０８で
右後席に設けた座席スイッチ７より座席信号が発生して
いるか否かを判定し、ＹＥＳならステップ５０９でアク
チュエータ１８゜１９ｄにそれぞれ８Ｂ’、８．を出力
し、ＮＯならステップ５１０でアクチュエータ１８，１
９ｄＫそれぞれ８．．８゜を出力し、吹出口制御演算μ
−には、ステップ５１１に進みアクチュエータ１９ｅＫ
８−を出力し、ステップ５１２で座席スイッチ？より座
席信号が発生しているか否かを判定し、ＹＥ８ならステ
ップ５１８でアクチュエータ１８゜１９ｄＫそれぞれＳ
、、Ｓ、を出力し、ＮＯならステップ５１４でアクチュ
エータ１８．１９にそれぞれ８ｍ、８ｏｔ−出力し、吹
出口制御演算ルーチン５００の処理を終了する。

次Ｋ、種々の状！！における空調制御の全体作動を順次
説明する。

まず、車室内温度が設定温度よりも５℃以上低いような
車室内高温状態時に運転者１人がこの車両の運転席に搭
乗した時について説明する。運転開始と同時にエアコン
スイッチを投入すると、安定化電源回路より安定化電圧
が供給されるマイクロコンピュータ１２が作動状態とな
る。そして、第８図のスタートステップ１００よりその
演算処理を開始し、初期設定μｍチン２０Ｃ）Ｋ進んで
各種初期設定を行なった後にプシワ速度制御演算ルーチ
ン８００に！進む。

とのプ田ワ速度制御演算μｍチン８００Ｃ’Ｈ１温度入
カステップ８０１にて室温ｆｌｌ、、設定温Ｔｓを入力
し、偏差計算ステップ３０２Ｉ／ｃ進んで偏差Δτを求
める。このとき、車室内が低温状態であるためにその偏
差ΔＴの絶対値は６℃以上の値になる。従って、次の風
量設定ステップ８０８にて求めるプロワ端子電圧Ｖｙ　
、ＶｉＦｉ最大の１２ｖになる。そして、次のりャクー
ヲ判定ステップＢ　ｇ　４ｉｃ進ｔｒ。この時コンＦロ
ールバネμ９のリヤクーラスイッチを投入していないと
その判定がＳＯに、在り、ステップ８０８に進むが後席
の座席スイッチ６．７による座席信号は発生していない
ので、ステップ８０９に進み屹−夕駆動回路１５ＫＯＦ
Ｆ指令信号を発し、ステップ８１１に進み、前記求めた
プロワ端子電圧ＶＦすな−わちＩｇＶＫ対応する指令信
号をモータ駆動回路１４に発し、プｐワ連産制御演算ル
ーチン８００の１回の演算処ｍｔ−終了する。従って、
プ田ワモータｌａａ高連回転される。

そして、次の温度制御演算ルーチン４００に進み、その
時の偏差ΔＴＫ対応してエアミックスダンパｌｄの開閉
角度を制御し、温風を吹出させるための演算処理を実行
し、次の吹出口制御演算〃−チン５００に進む。この吹
出口制御演算ルーチン５００でけ、まずダンパ位置設定
ステップ５０１ΔＴ≦−５であ右ため、エアミックスダ
ンパ開度は１００−になっている。

そして次のステップ５０２に進み、アクチュエータ１７
ｂＫ全閉指令信号、ｌ　９　ｂＫ全開指令信号を発し、
運転席にヒータ吹出口から温風を送る０次に助手席スイ
ッチ判定ステップ５０８へ進むが助手席に乗員が着席し
ていないためＫその判定がＮＯとなり、ステップ５０５
に進み、アクチュエータ１？＆ｊ１９ａＫ全閉指令信号
を発し、助手席には温風を送らない。

次に左後席スイッチ判定ステップ５０６へ進むが１乗員
が運転手だけであるため、判定＃ｉＮｏとなり、ステッ
プ５１１へ進みアクチュエータ１９０に８．出力し、右
後席スイッチ判定ステップ５１ｇでの判定もＮＯとなり
、アクチュエータ１８゜１９ｄにそれぞれ８ｘ、Ｆ３ｏ
出力して、後席には温風を送らないようくし、吹出口制
御演算ルーチン５００の１回の演算処理を終了してブロ
ワ速度制御演算ルーチン３００にもどる。

以後、このブロワ速度制御演算ルーチン８００から吹出
口制御演算ルーチン５００への演算処理を数百ＨＦＥｅ
の周期にて繰返すことＫより、ブロワモータ１ａの最大
回転による最大温風を運転席に集中的に吹出させる。

その後、車室内温度が順次上昇して設定温との偏差が５
℃より小さくなると、ブロワ速度制御演算ルーチン８０
０に：おける風量設定ステップ８０Ｓにて求めるプ四ワ
端子電圧Ｖｐが順次小さくなる。

従って、車室内への温風吹出量は順次少なくなっていく
。

次に、車室内温度が設定温度よりも６℃以上高いような
車室内高温状態時に２人の乗員がこｑ車両の運転席と右
後席に搭乗した時について説明する。ブ１２−ノ速度制
御は第５図において、ステップ８０２での偏差Δ１゛は
ｊ１以上であるから次の風量設定ステップ８０８にで求
めるプｐワ端子電圧Ｖｙ、Ｖｎは最大の１２Ｖとなる。

そして、次のりャクーフ判定ステップに進む。この時コ
ントロールパ＊ｆｉ／９のりャクーラスイッチを投入し
ていないとその判定がＮＯＫなり、ステップ８０８［ｉ
ｌむが、後席の座席スイッチ７による座席信号が発生し
ているので、ステップ８１０からステップ３１１に進み
、モータ駆動回路１４．１５にステップ３０８で求めた
電圧ＶＦ、ＶＲＫ対応する指令信号を発する。すなわち
、プロワモータ１ｍ。

４　ａ　ｉｉ　Ｈｉで回転する。ΔＴ≧５であるからエ
アミックスダンパ開度はＯＳになっており、その時の吹
出ロダンパ位ｌｉｄ＠６図の６０１の横軸がＯの時の値
のように計算される。そして次のステップ５０２に進み
、アクチュエータ１７ｂに全開指令信号、１９ｂＫ全閉
指令信号を発し、運転席にクーラ吠出口から冷風を送る
〇 次に助手席スイッチ判定ステップ５０８へ進むが助手席
に乗員が着席していないためにその判定がＮＯとなり、
ステップ６０５に進み、アクチュエータ１７ａ＊１９ｍ
［全閉指令信号を発し、助手席には冷風を送らない。

次に左後席スイッチ判定ステップ５０６へ進ムが、判定
はＮＯとなり、ステップ５１１へ進ミアクチェエータ１
９８に８．出力し、右後席スイッチ判定ステップ５１ｇ
での判定ＦｉＹＥ８となりステップ５１８に進み、アク
チュエータ１８，１９ｄにそれぞれＳ、、Ｓ、出力をし
て、運転席と右後席にのみ冷風を送るようにする。

なお、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、
次のような変形を付加して実施することもできる。

（１）上記実施例では風量制御及び温度制ａは車室内温
度と目標温度との偏差に応じてなされているが、外気セ
ンサ、日射センサ等を追加してその信号ヲマイクロコン
ビュー′夕１２に入力し、その時点で車室内に必要な熱
量を計算して、それに応じてエアミックスダンパ１ｄの
開度及びプロワモータｉａ＋４ａの速度を制御するよう
にしてもよい０（２）上記実施例では室温安定後４搭乗
者のいる領域のみを空調するようになっているが、室温
安定後は全席に空間空気を送るようにしてもよい。

（８）上記実施例では吹出ロダンバ駆動アクチュエータ
として直線運動をするものを用いているが、回転運動を
するアクチュエータを用いてもよい〇（荀本発明は、上
記実施例のように２つの空調ユニットを備える場合に、
少なくとも１つの空調ユニットについて適用可能である
。

以上の５ごとく本発明は、車室内空調における過渡時の
各空気吹出口からの風量を乗員の乗車位置に応じて制御
することＫより、存在する乗員に対して急冷感または急
暖感および安定した空調感を有効に与え得るものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図中のモータ駆動回路図１４．１５の詳細構成図、
第８１Ｍｔｌｉ第１図中のアクチュエータ１７＆＃１７
ｂｆ１８＃１９ａ＃１９ｂｌ１９ｅ＃１９ｄの詳細構成
図、第４図は第１図中のマイク胃コンピュータの制御プ
ログラムによる全体の演算処理を示す演算流れ図、第５
図は第４図中のプ冒ワ速度制御演算ルーチンの詳細な演
算処理を示す演算流れ図、第６図は第４ｖ！Ｊ中の吹出
口制御演算ルーチンの詳細な演算処理を示す・演算流れ
図である。 ｌ・・・空調ユニット、２・・・空気ダクト、２ｃ１ｇ
ｂ　、８ｍ　、８ｂ　、８ｃ　、　８ｄ−・吹ＦＢロ１
：、ｔバ（風量調整装置）、５，６１７−・・座席スイ
ッチ（搭乗者検出手段）、９・・・コントロールパネル
、１０・・・内気センサ、１２・・・制御装置をなすマ
イク賞コンピュータ、１７１．１７ｂｌ１８１１９ａ＋
１９ｂ、１９ｅ、１９ｄ・・・アクチュエータ。 代理人弁理士　　　岡　部　　　隆 第２図 ＠６図 １８５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 送風装置および熱交換装置を内在し温度調節された空気
   を発生すム空調ユニットと、 この空調ユニットと接続され、上記温度関節された空気
   を車室内の各座席に臨む複数の吹出口に導くための、分
   鼓部を有する空気ダクトと、この空気ダクＦに設けられ
   前記吹出口を選択的に開放、閉成する風量調整装置と、 前記各座席の搭乗者の存在音検出する手段と、車室の訃
   かれ九温度環境条件に応答する手段と、上記検出手段お
   よび応答手段に関係して作動し、車室内の空気温度を目
   標温度に接近させ維持するように前記空調ユニットを温
   度調節するとともに、搭乗者の存在検出と対応する吹出
   口に対してのみ上記の温度関節量と関連させて前記風量
   調整装置を作動させる電気的制御装置とを具備してなる
   カーエアコン制御装置。