JPS589782Y2 - 自動車における蒸発燃料の吸気導入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車における燃料タンクから発生する蒸発
燃料を、エンジンの吸気用エアクリーナにエンジンの始
動を妨げることなく導入する装置に関するものである。

自動車における燃料タンクから発生した蒸発燃料は、従
来は、エアブリーザパイプを介して吸気用エアクリーナ
のクリーンナイドに直接導入するようにしているが、こ
の方式においてはエンジンの停土中に燃料タンクからの
蒸発燃料がエアクリーナに溜ることになる。

従って次にエンジンを始動するときこの蒸発ガスが一度
にエンジンに吸入されると共にこれに気化器からの燃料
が更に加算されるから、エンジンの始動時における吸気
混合気は極めて濃いものとなり、エンジンの始動が困難
になるばかりか、アイドリング運転が不安定で且つ有害
ガスの発生が多くなるのであり、しかも、エンジンと燃
料タンクとは離れた場所に設置される関係上エアブリー
サーバイブが可敗り長くなるのである。

また、最近では燃料タンクからの蒸発燃料を自動車の車
体フレーム内に溜めておき、該重体フレームと気化器を
つなぐ管路中に設けた弁を、エンジンの始動に連動して
開くことにより、蒸発燃料を吸気に導入するようにした
方式が提案されているが、この方式ではエンジンに連動
する弁を必要と−するのでコストが嵩むばかりか、気化
器への蒸発燃料の導入によって気化器における流れに悪
影響を与える欠点があった。

本考案は、自動車の成る中空状生体溝造部材Ａ内に燃料
タンクからの蒸発燃料を導入する一方、その重体構造部
材Ａと連通ずる他の中空状車体構造部材Ｂ内からエンジ
ンへの吸入空気を吸気するようにし、該中空状虫体溝造
部材ＢＶＣおける吸入空気の流れを利用して中空状虫体
構造部材Ａ内の蒸発燃料を一度に吸入することなく徐々
に且つ吸入空気の流れを阻害することなく導き出すこと
によって前記の欠点を改善したものである。

次に本考案の一例を図面について説明するに、図ＶＣお
いて１，２は閉断面形状で中空の重体構造部材であり自
動車の前後方向に配設される左右一対の中空状サイドフ
レームで、該両サイドフレーム１，２はこれと直角方向
に配設した複数本のりロスフレーム３，４．５によって
接合連結されている。

中空の車体構造部材Ａである一方のサイドフレーム１は
燃料タンク８０近くにあり、又その両端上部を比較的小
さな孔６，７又は隙間等の開口を介して大気に連通させ
、該サイドフレーム１に燃料タンク８からのエアブリー
ザ−パイプ９を接続し、他方のサイドフレーム２の一端
又は両端を水や砂等の異物が入り難いようにして直接大
気に開口し、前記各クロスフレームのうち１体のクロス
フレーム４を閉断面形状で中空の重体構造部材Ｂとして
、且つその両端を両サイドフレーム１゜２内にこれを貫
通するように挿入接合し、該中空状クロスフレーム４の
一端をフレキシブルパイプ１０を介してエンジン１１の
気化器１２より上流側に取付くエアクリーナ１３に、他
端を他方のサイドフレーム２内に連通口１４を介して各
々接続すると共に、大気吸入口である連通口１４とエア
クリーナ１３０間にある一方のナイドフレーム１内にお
けるクロスフレーム４には小孔１５を穿設してオリフィ
スを設けて成るものである。

なお、図中１６はフロントバンパーヲ示ス。

この構成において、エンジン１１の停ｉ中に燃料タンク
８で発生した蒸発燃料はエアブリーザ−パイプ９を介し
て閉断面形状で中空の車体構造部材Ａである一方のサイ
ドフレーム１内に入って溜められるが、当該サイドフレ
ーム１は小孔６，７等を介して大気と連通しているのみ
で、大気中へノ蒸発燃料の放散はなく、また、エアクリ
ーナ１３内とフレキシブルパイプ１０を介して連通ずる
他の中空状車体構造部材Ｂであるクロスフレーム４とは
ｌＪ′−ｆし１５等の万リフイスを介して連通している
だけであるから、サイドフレーム１内の蒸発燃料はエア
クリーナ１３側には殆んど流入しない。

ソシて、エンジン１１の始動により、気化器１２には他
方のサイドフレーム２０大気開口端から当該サイドフレ
ーム２翫連通口１４、中空状クロスフレーム４Ｊフレキ
シブルパイプ１０及びエアクリーナ１３を経て大気空気
が順次吸入される。

この大気空気の吸入に伴い、一方のサイドフレーム１内
の蒸発燃料はクロスフレーム４とナイドフレーム１とを
連通する小孔１５等のオリフィスからクロスフレーム４
内の空気流によってエアクリ−す側に徐々に導き出され
る一方、ナイドフレーム１内にはこの蒸発燃料に入れ替
って大気空気が小孔６，７等の開口から流入する。

この場合、サイドフレーム１とクロスフレーム４とを連
通ずる小孔１５等のオリフィスは、ナイドフレーム１内
で凝縮した液状燃料をそのま＼吸い込まないようにサイ
ドフレーム１内の底面から適宜高さＨだげ上部位置に開
口することが好ましい。

以上要するに本考案は、モメコツクボディーの場合も同
様に適用でき、燃料タンクから発生する蒸発燃料をエア
クリーナに直接導入することなく自動車の成る中空状車
体構造部材内に導入し、エンジンの始動に伴ってその中
空状車体構造部材からエンジンへの吸入空気流にのせて
徐々に導き出すもので、機関の始動時における吸気混合
気が蒸発燃料によって濃くなることを確実に防止できる
から＼エンジンの始動が容易であると共に、アイドリン
ク運転が安定し且つ有害ガスの放出を低減できるのであ
り、しかも、燃料タンクからの蒸発燃料をエンジンの吸
気に導くに際して自動車に設げられているサイドフレー
ム等の閉断面形状で中空の車体構造部材を利用し、燃料
タンクからのエアブリーザ−パイプをこれに最も近いナ
イドフレーム等の中空状車体構造部材に接続するだけで
良いからエアフリーザーパイプは長くならず、その上１
中空状重体構造部材内の蒸発燃料はエアクリーナへの吸
入空気の流れを利用してオリフィスから徐々に導き出す
ようにしたので、エアクリーナ及び気化器への吸入空気
の流れを阻害することがないばかりか、エンジンの始動
に連動する弁を必要とせず、構造が極めて簡単で故障が
なく安価に提供できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はその一部切欠平
面図、第２図は第１図の■−■視拡犬断面図、第３図は
第１図の■−■視拡大断面図である。 １．２・・・・・・サイドフレーム、３，４．５・・・
・・・クロスフレーム、８・・・・・・燃料タンク、９
・・・・・・エアブリーザ−パイプ、１１・・・・・・
エンジン、１２・・・・・・気化器、１３・・・・・・
エアクリーナ、６，７・・・・・・小孔、１５・・・・
・・小孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車において、閉断面形状で中空の重体構造部材に、
   その上部で大気と連通ずる開口を設けると共に燃料タン
   クからのエアブリーザ２パイプを接続し、前記重体構造
   部材とはオリフィスを介して連通ずる他の閉断面形状で
   少なくとも一端が大気と連通する中空の重体構造部材か
   らエンジンへの空気を吸入するように構成して戊る自動
   車における蒸発燃料の吸気導入装置。