JPS5898618A - 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPS5898618A JPS5898618A JP56197887A JP19788781A JPS5898618A JP S5898618 A JPS5898618 A JP S5898618A JP 56197887 A JP56197887 A JP 56197887A JP 19788781 A JP19788781 A JP 19788781A JP S5898618 A JPS5898618 A JP S5898618A
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
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- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用内燃機関の排気系に、二次空気供
給系を接続し、この二次空気供給系の途中に介在される
リード弁等の排気脈動圧応動弁を排気の脈動圧によって
開弁じ、排気系に排気浄化用二次空気を供給できるよう
にした、内燃機関の排気浄化装置に関するものである。
給系を接続し、この二次空気供給系の途中に介在される
リード弁等の排気脈動圧応動弁を排気の脈動圧によって
開弁じ、排気系に排気浄化用二次空気を供給できるよう
にした、内燃機関の排気浄化装置に関するものである。
前記排気浄化装置において、排気の浄化効率を一層高め
るために、たとえば機関本体の燃焼室に連なる排気ポー
トと、この排気ポートに連通される排気管等の如き排気
系の複数個の異なる部位に二次空気を各別に供給するよ
うにしたものが知られているが、か５るものでは前記排
気圧応動弁から排気系の複数個の異なる部位への二次空
気供給径路を略等しくしてそれらへの二次空気量にアン
バランスが生じないようにすることができ、しかも排気
浄化装置な外乱から保護してそσ信頼性。
るために、たとえば機関本体の燃焼室に連なる排気ポー
トと、この排気ポートに連通される排気管等の如き排気
系の複数個の異なる部位に二次空気を各別に供給するよ
うにしたものが知られているが、か５るものでは前記排
気圧応動弁から排気系の複数個の異なる部位への二次空
気供給径路を略等しくしてそれらへの二次空気量にアン
バランスが生じないようにすることができ、しかも排気
浄化装置な外乱から保護してそσ信頼性。
耐久性を高めるようにすることが要求される。
本発明は前記要求をすべて満足できるようにした、構成
簡単な自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置を提
供することを主な目的とするものである。
簡単な自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置を提
供することを主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の１実施例について説明する。
自動二輪車の車体フレームＦには、その走行用内燃機関
Ｅが搭載されている。この機関Ｅの機関本体１はシリン
ダブロック２の上部にシリンダヘッド３を、またその下
部にクランクケース４を一体に結合して構成され、前記
シリンダブロック２とシリンダヘッド３は車体フレーム
Ｆの上下方向にのびており、また前記クランクケース４
は車体フレームＦの後方に向ってのびており、全体とし
て側方よりみて略り字状に形成されている。
Ｅが搭載されている。この機関Ｅの機関本体１はシリン
ダブロック２の上部にシリンダヘッド３を、またその下
部にクランクケース４を一体に結合して構成され、前記
シリンダブロック２とシリンダヘッド３は車体フレーム
Ｆの上下方向にのびており、また前記クランクケース４
は車体フレームＦの後方に向ってのびており、全体とし
て側方よりみて略り字状に形成されている。
機関本体１のシリンダヘッド３の背面には、吸気ポート
５，５が開口され、それらの吸気ボート後方にのびてお
り、機関本体１の背部には、前記シリンダブロック２、
クランクケース４、および吸気系Ｉｎとによって囲まれ
る空間Ｃが形成され、この空間Ｃ内に後に詳述する二次
空気供給系Ａの排気圧応動弁、すなわちリード弁りが配
設され、このリード弁りは前記クランクケース４上に取
付けられる。
５，５が開口され、それらの吸気ボート後方にのびてお
り、機関本体１の背部には、前記シリンダブロック２、
クランクケース４、および吸気系Ｉｎとによって囲まれ
る空間Ｃが形成され、この空間Ｃ内に後に詳述する二次
空気供給系Ａの排気圧応動弁、すなわちリード弁りが配
設され、このリード弁りは前記クランクケース４上に取
付けられる。
また機関本体１のシリンダヘッド３の前面には、２つの
排気ボート８，８が開口され、それらの排気ポート８，
８には、それぞれ前部排気管９，９が接続され、これら
の前部排気管９，９は機関本体１の側面を通ってその後
方に延長され、それらの後部開口端は集合されて１本の
後部排気管１０に接続される。後部排気管１０は断熱材
により囲繞されそこを流れる排気が保温されるようにな
っている。後部排気管１０の後端には排気マフラＭ（第
１図）が接続され、この排気マフラＭには必要に応じて
触媒コンバータが内蔵される。また後部排気管・１．０
の外側にはその外側半部を覆うようにプロテクタ１１が
設けられる。而して内燃機関Ｅの排気系Ｅｚは前記排気
ボート８，８、前部排気管９，９、後部排気管１０およ
び排気マフラＭより構成される。
排気ボート８，８が開口され、それらの排気ポート８，
８には、それぞれ前部排気管９，９が接続され、これら
の前部排気管９，９は機関本体１の側面を通ってその後
方に延長され、それらの後部開口端は集合されて１本の
後部排気管１０に接続される。後部排気管１０は断熱材
により囲繞されそこを流れる排気が保温されるようにな
っている。後部排気管１０の後端には排気マフラＭ（第
１図）が接続され、この排気マフラＭには必要に応じて
触媒コンバータが内蔵される。また後部排気管・１．０
の外側にはその外側半部を覆うようにプロテクタ１１が
設けられる。而して内燃機関Ｅの排気系Ｅｚは前記排気
ボート８，８、前部排気管９，９、後部排気管１０およ
び排気マフラＭより構成される。
前記排気系Ｅｘには、そこに二次空気を供給するための
二次空気供給系Ａが接続される。次にこの二次空気供給
系Ａの構造について説明すると、機関本体１のシリンダ
ヘッド３に形成される２つの排気ボート８，８の排気弁
１２．１２近傍部には機関本体１の、シリンダプロ？り
２とシリンダヘッド３とに亘って形成される二次空気通
路１３゜１３が連通され、それらの通路１３．１３は、
シリ二次空気供給管１４．１４は、シリンダブロック２
の外周を通ってその背部まで達しており、一方前記排気
系Ｅｘの後部排気管１０の上部にも他の二次空気供給管
１５の一端が連通され、この他の二次空気供給管１５も
後部排気管１０に沿って後方にのびた後、シリンダブロ
ック２の後部まで達し７ている。前記３本の二次空気供
給管１４．１４および１５は、前述のように空間Ｃにお
いてクランクケース４上に支持される排気脈動圧応動弁
、すなわちリード弁りの３つの流出ポー）１６１゜１６
□および１６．に接続される。
二次空気供給系Ａが接続される。次にこの二次空気供給
系Ａの構造について説明すると、機関本体１のシリンダ
ヘッド３に形成される２つの排気ボート８，８の排気弁
１２．１２近傍部には機関本体１の、シリンダプロ？り
２とシリンダヘッド３とに亘って形成される二次空気通
路１３゜１３が連通され、それらの通路１３．１３は、
シリ二次空気供給管１４．１４は、シリンダブロック２
の外周を通ってその背部まで達しており、一方前記排気
系Ｅｘの後部排気管１０の上部にも他の二次空気供給管
１５の一端が連通され、この他の二次空気供給管１５も
後部排気管１０に沿って後方にのびた後、シリンダブロ
ック２の後部まで達し７ている。前記３本の二次空気供
給管１４．１４および１５は、前述のように空間Ｃにお
いてクランクケース４上に支持される排気脈動圧応動弁
、すなわちリード弁りの３つの流出ポー）１６１゜１６
□および１６．に接続される。
リード弁りの流入ポート１９には、二次空気主管１８の
一端が連通され、該主管１８は、その途中にエアコント
ロール弁２０を介してエアクリーナ７の空気清浄室に連
通される。
一端が連通され、該主管１８は、その途中にエアコント
ロール弁２０を介してエアクリーナ７の空気清浄室に連
通される。
前記リード弁りの弁室２１内には、前記３つの流出ボー
ト１６ｓ 、１６＊ −１６ａに対応してそれぞれリ
ード弁体１７％、 １７． 、および１７．が設けられ
、それらのリード弁体１７ｔ 、１７． 、および１７
３は弁孔２２を開口した弁座体２３上に、その弁孔２２
を開閉するリード２４を取付けて構成されている。
ト１６ｓ 、１６＊ −１６ａに対応してそれぞれリ
ード弁体１７％、 １７． 、および１７．が設けられ
、それらのリード弁体１７ｔ 、１７． 、および１７
３は弁孔２２を開口した弁座体２３上に、その弁孔２２
を開閉するリード２４を取付けて構成されている。
機関Ｅの運転により排気系Ｅａｔ内に排気脈動圧が生じ
ると、これは３本の二次空気供給管１４．１４および１
５を通してリード弁りに作用してそのリード弁体１７ｔ
＊１７ｚおよび１７．の各リード２４を間歇的に開いて
二次空気供給主管１Ｂからの一次空気を排気ボート８，
８および後部排気管１０内に導入し得る。
ると、これは３本の二次空気供給管１４．１４および１
５を通してリード弁りに作用してそのリード弁体１７ｔ
＊１７ｚおよび１７．の各リード２４を間歇的に開いて
二次空気供給主管１Ｂからの一次空気を排気ボート８，
８および後部排気管１０内に導入し得る。
ところで前記リード弁りは、前述のように機関本体１の
シリンダブロック２、クランクケース４および吸気系Ｉ
ｎによって囲まれる空間Ｃ内に（置され、クランクケー
ス４上に取付けられているので、その３つの流出ポー）
１６１．１６１および１６、に接続される３本の二次空
気供給管１４，１４および１５は略等しい長さを以て機
関本体１に形アコントロール弁２０は前記エアクリーナ
７に直接取付けられている。而して前記エアクリーナ７
は車体フレームＦに、第６図に明瞭に示すように複数本
の取付ポル）２５．２５・・によりラバ一部材２６．２
６・・を介して緩衝的に支持されているので、そのエア
クリーナ７に直接支持されるエアコントロール弁２０は
取付ステーが不要になるばかりでな（、優にエアクリー
ナ７がラノく一部材２６．２６を介して取付けられるの
で、耐振部品も不要となってエアコントロール弁２０の
取付構造の簡素化が可能になる。
シリンダブロック２、クランクケース４および吸気系Ｉ
ｎによって囲まれる空間Ｃ内に（置され、クランクケー
ス４上に取付けられているので、その３つの流出ポー）
１６１．１６１および１６、に接続される３本の二次空
気供給管１４，１４および１５は略等しい長さを以て機
関本体１に形アコントロール弁２０は前記エアクリーナ
７に直接取付けられている。而して前記エアクリーナ７
は車体フレームＦに、第６図に明瞭に示すように複数本
の取付ポル）２５．２５・・によりラバ一部材２６．２
６・・を介して緩衝的に支持されているので、そのエア
クリーナ７に直接支持されるエアコントロール弁２０は
取付ステーが不要になるばかりでな（、優にエアクリー
ナ７がラノく一部材２６．２６を介して取付けられるの
で、耐振部品も不要となってエアコントロール弁２０の
取付構造の簡素化が可能になる。
次に本発明の１実施例の作用について説明する。
いま内燃機関Ｅが運転により、排気系Ｅｘの排気ボート
８，８および後部排気管１０に発生する排気脈動圧は、
二次空気通路１３．１３、と二次空気供給管１４，１４
、および二次空気供給管１５を通ってリード弁りに作用
し、リード弁体１７１ 。
８，８および後部排気管１０に発生する排気脈動圧は、
二次空気通路１３．１３、と二次空気供給管１４，１４
、および二次空気供給管１５を通ってリード弁りに作用
し、リード弁体１７１ 。
１７、．１７．の各リード２４を間歇的に開き、エアク
リーナＩ内の清浄空気は、二次空気供給主管１８を通っ
てリード弁りに入りさらに該弁りより空気供給管１４，
１４および１５を通って排気ポー）８，８、および後部
排気管１ｏ内に導入され、排気系内の未燃成分を再燃焼
させることができる。
リーナＩ内の清浄空気は、二次空気供給主管１８を通っ
てリード弁りに入りさらに該弁りより空気供給管１４，
１４および１５を通って排気ポー）８，８、および後部
排気管１ｏ内に導入され、排気系内の未燃成分を再燃焼
させることができる。
以上のように本発明によれば、車体フレームに搭載され
る内燃機関の排気系に二次空気供給系を接続し、この二
次空気供給系の途中にリード弁等の排気圧力応動弁を介
装し、排気系内の排気脈動圧によって排気圧力応動弁を
開弁して排気浄化用二次空気を排気系内に供給できるよ
うにした自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置に
おいて、前記機関の機関本体は、そのシリンダブロック
を車体フレームの上下方向に延長させるとともにそのシ
リンダブロックの下部に連なるクランクケースを車体フ
レームの後方に延長させ、さらに機関本体の吸気ボート
に連なる吸気系をクランクケース上において、車体フレ
ームの後方に延長させ、前記シリンダブロック、クラン
クケースおよび吸気系とで囲まれる空間内に前記排気圧
力応動弁を配設したので、−前記排気圧力応動弁は堅牢
なシリンダブロック、クランクケースおよび吸気系によ
って保護されて他物との干渉を未然に防止して信頼性、
耐久性ジ゛高めることができるとともにこのまへ前記排
気圧力応動弁の前記配置によって該弁から排気系の吸気
ボート、排気管等の異なる複数部位への複数本の二次空
気供給管の接続が容易となり、それらの二次空気供給管
の長さを略等しくすることも可能で、排気系の異なる複
数部位に適量の二次空気な略均等に分配供給することが
でき、効率のよい排気系への二次空気の供給が可能にな
るものである。
る内燃機関の排気系に二次空気供給系を接続し、この二
次空気供給系の途中にリード弁等の排気圧力応動弁を介
装し、排気系内の排気脈動圧によって排気圧力応動弁を
開弁して排気浄化用二次空気を排気系内に供給できるよ
うにした自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置に
おいて、前記機関の機関本体は、そのシリンダブロック
を車体フレームの上下方向に延長させるとともにそのシ
リンダブロックの下部に連なるクランクケースを車体フ
レームの後方に延長させ、さらに機関本体の吸気ボート
に連なる吸気系をクランクケース上において、車体フレ
ームの後方に延長させ、前記シリンダブロック、クラン
クケースおよび吸気系とで囲まれる空間内に前記排気圧
力応動弁を配設したので、−前記排気圧力応動弁は堅牢
なシリンダブロック、クランクケースおよび吸気系によ
って保護されて他物との干渉を未然に防止して信頼性、
耐久性ジ゛高めることができるとともにこのまへ前記排
気圧力応動弁の前記配置によって該弁から排気系の吸気
ボート、排気管等の異なる複数部位への複数本の二次空
気供給管の接続が容易となり、それらの二次空気供給管
の長さを略等しくすることも可能で、排気系の異なる複
数部位に適量の二次空気な略均等に分配供給することが
でき、効率のよい排気系への二次空気の供給が可能にな
るものである。
第１図は本発明装置を装備した内燃機関を搭載した自動
二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の頭部の縦断側
面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は第２図
ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は、吸気系の一部縦断側面
図、第６図は第５図ＶＮ−Ｖｌ線拡大断面図である。 １・・・機関本体、２・・・シリンダブロック、４・・
・クランクケース、５・・・吸気ボート、 Ａ・・・二次空気供給系、Ｃ・・・空間、Ｅ・・・内燃
機関、Ｆ・・・車体フレーム、Ｅｘ・・・排気系、Ｉｎ
・・・吸気系、Ｌ・・・リード弁 特許出願人 本田技研工業株式会社
二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の頭部の縦断側
面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は第２図
ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は、吸気系の一部縦断側面
図、第６図は第５図ＶＮ−Ｖｌ線拡大断面図である。 １・・・機関本体、２・・・シリンダブロック、４・・
・クランクケース、５・・・吸気ボート、 Ａ・・・二次空気供給系、Ｃ・・・空間、Ｅ・・・内燃
機関、Ｆ・・・車体フレーム、Ｅｘ・・・排気系、Ｉｎ
・・・吸気系、Ｌ・・・リード弁 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 車体フレーム（Ｆ）に搭載される内燃機関（Ｅ）の排気
系（Ｅｘ）に、二次空気供給系（、（）を接続し、この
二次空気供給系（Ａ）の途中に、リード弁（Ｌ）等の排
気圧力応動弁を介装し、前記排気系（Ｅ３ｃ）内の排気
脈動圧により前記排気圧力応動弁を開弁じて排気浄化用
二次空気を前記排気系（Ｅｘ）内に供給できるようにし
た、自動二輪車における内燃機関の排気′浄化装置にお
いて、前記内燃機関ＣＥ）の機関本体（１）は、そのシ
リンダブロック（２）を連体フレームＣＦ’）の上下方
向に延長させるとともにそのシリンダブロック（２）の
下部に連なるクランク久−ス（４）を車体フレーム（Ｆ
）の後方に延長させ、さらに前記機関本体（１）の吸気
ボート（５）に連なる吸気系（Ｉｎ）を、前記クランク
ケース（４）上において、車体フレーム（Ｆ）の後方に
延長させ、前記シリンダブロック（２３）、クランクケ
ース（４）および吸気系（Ｉｎ）とで囲まれる空間（Ｃ
）内に前記排気圧力応動弁を配設してなる、自動二輪車
における内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197887A JPS5898618A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197887A JPS5898618A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898618A true JPS5898618A (ja) | 1983-06-11 |
Family
ID=16381943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56197887A Pending JPS5898618A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 自動二輪車における内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898618A (ja) |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP56197887A patent/JPS5898618A/ja active Pending
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