JPS5898648A - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS5898648A JPS5898648A JP56195566A JP19556681A JPS5898648A JP S5898648 A JPS5898648 A JP S5898648A JP 56195566 A JP56195566 A JP 56195566A JP 19556681 A JP19556681 A JP 19556681A JP S5898648 A JPS5898648 A JP S5898648A
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- JP
- Japan
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- valve
- passage
- temperature
- engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は燃料供給装置に係り、４？に機関の再始動性
および加速時の運転性を改善した燃料供給装置に関する
。
および加速時の運転性を改善した燃料供給装置に関する
。
内燃機関においては、特にハード走行後に機関を停止し
、その後に機関を再始動させんとする場合、その再始動
性は一般に不良である。これはハード走行等により、ｍ
関が高温となり、気化器や。
、その後に機関を再始動させんとする場合、その再始動
性は一般に不良である。これはハード走行等により、ｍ
関が高温となり、気化器や。
加速ポンプ等にパーコレーシヨンが生じ、ｌ＆気系内の
空燃比が極めて過績とな夛、着火性が悪化するからであ
る。
空燃比が極めて過績とな夛、着火性が悪化するからであ
る。
また、このパーコレーションにより加速ポンプ中寺に生
じる埴料蒸気（ベーパ）のために、加速ポンプの燃料通
路等が閉塞されたり１通路内がベーパの与となり、燃料
の応答性が悪化し、この結末ヘジテーションやスタンプ
ルを生じ、複式吸気憬関では１次から２次へ移行するつ
なぎ時のつなぎ物性が悪化し、運転性能が低下するとい
う問題点がある。
じる埴料蒸気（ベーパ）のために、加速ポンプの燃料通
路等が閉塞されたり１通路内がベーパの与となり、燃料
の応答性が悪化し、この結末ヘジテーションやスタンプ
ルを生じ、複式吸気憬関では１次から２次へ移行するつ
なぎ時のつなぎ物性が悪化し、運転性能が低下するとい
う問題点がある。
そこで、この発明は従来の前記問題点に−みてなされた
もので、その目的は設定機関温度以上の再始動時におい
て、絞り弁を少許開弁させることにより、パーコレーシ
ョンによる過濃となった混合気を希薄化しｆｆｉ焼性を
向上させるとともに、加速ポンプ内に生じた燃料蒸気（
ベーパ）を排除して、禮＠蒸気による燃料通路の閉塞を
なくシ、加速ポンプケ慎Ｎ＠態勢とし、つなぎ特性、加
速性能を同上させて運転性能を改善した燃料供給装置を
提供するにある。
もので、その目的は設定機関温度以上の再始動時におい
て、絞り弁を少許開弁させることにより、パーコレーシ
ョンによる過濃となった混合気を希薄化しｆｆｉ焼性を
向上させるとともに、加速ポンプ内に生じた燃料蒸気（
ベーパ）を排除して、禮＠蒸気による燃料通路の閉塞を
なくシ、加速ポンプケ慎Ｎ＠態勢とし、つなぎ特性、加
速性能を同上させて運転性能を改善した燃料供給装置を
提供するにある。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて評細かつ具
体的に説明する。図において２は低負荷用１次側気化器
、４は低負荷用１次側気化器通路。
体的に説明する。図において２は低負荷用１次側気化器
、４は低負荷用１次側気化器通路。
６は高負荷用２次側気化器、８は高負荷用２次側気化器
通路、１０は吸気・マニホルド、１２＃′ｉ吸気マニホ
ルドのコンパウンド状マニホルド吸気通路、 １４は気
化器１次絞シ弁、 １６は絞プ弁シャフ）、１８は第１
主レバー、２０はスロットルワイヤ、２２は気化器２次
絞り弁、２４はダイヤフラム式加速ポンプ。
通路、１０は吸気・マニホルド、１２＃′ｉ吸気マニホ
ルドのコンパウンド状マニホルド吸気通路、 １４は気
化器１次絞シ弁、 １６は絞プ弁シャフ）、１８は第１
主レバー、２０はスロットルワイヤ、２２は気化器２次
絞り弁、２４はダイヤフラム式加速ポンプ。
届は加速ポンプのダイヤフラム室、２８は加速ポンプの
ダイヤフラム、３０は加速ポンプのプランジャ３２は加
速ポンプの吸入通路、３６はフロート室である。
ダイヤフラム、３０は加速ポンプのプランジャ３２は加
速ポンプの吸入通路、３６はフロート室である。
コンパウンド形状のマニホルド吸気通ｗ１１２↓流部に
位置する１次側気化器通路４の下流域にｒ１１次絞り弁
１４が設けられ、この１次絞り弁１４をり２ンキング（
始動回転）時に所定開度開放させる始動時開弁手段拐が
設けられている。
位置する１次側気化器通路４の下流域にｒ１１次絞り弁
１４が設けられ、この１次絞り弁１４をり２ンキング（
始動回転）時に所定開度開放させる始動時開弁手段拐が
設けられている。
すなわち、１次絞υ弁１４の絞プ弁シャフト１６には、
１次絞り弁１４を開閉させる第１主レバー１８が固着さ
れ、この１ｓｌ主レバー１８の端ｍ ＶＣｕ スロット
ルワイヤ２０が係着される。さらに前記絞り弁シャツ）
１６１ｃは、ビン関を有する第１剛レバー５２が回転自
在に装置され、この第１副レバーｂ２と第１アクチユエ
ータ澗のダイヤスラム間とはｗ、３０ッド；）８を介し
て連接されている。そしてｍ１アクチユエータ劇のダイ
ヤフラム室（社）に第１負圧通路６６倉経て吸気−ｆｔ
負圧が加わることＫより、第３０ツド聞が引き上げられ
、第１刷レバー５２のビン団をして＄Ｊｌ主レバー１８
を開弁方向に回動させて、１次絞り弁１４ｔ−所定＠度
だけ開放するように構成されている。
１次絞り弁１４を開閉させる第１主レバー１８が固着さ
れ、この１ｓｌ主レバー１８の端ｍ ＶＣｕ スロット
ルワイヤ２０が係着される。さらに前記絞り弁シャツ）
１６１ｃは、ビン関を有する第１剛レバー５２が回転自
在に装置され、この第１副レバーｂ２と第１アクチユエ
ータ澗のダイヤスラム間とはｗ、３０ッド；）８を介し
て連接されている。そしてｍ１アクチユエータ劇のダイ
ヤフラム室（社）に第１負圧通路６６倉経て吸気−ｆｔ
負圧が加わることＫより、第３０ツド聞が引き上げられ
、第１刷レバー５２のビン団をして＄Ｊｌ主レバー１８
を開弁方向に回動させて、１次絞り弁１４ｔ−所定＠度
だけ開放するように構成されている。
つまり、第１アクチユエータ詞のダイヤスラム室印と電
気式等、の負圧切侠弁６２の乙ボート６４とを第１負圧
通路υ６ｔ−介して連通＊続する。ま九、この電気式負
圧切換弁６２は３ボートタイプであり。
気式等、の負圧切侠弁６２の乙ボート６４とを第１負圧
通路υ６ｔ−介して連通＊続する。ま九、この電気式負
圧切換弁６２は３ボートタイプであり。
ｄ Ｗ乙ボー）ｂ４の他に甲ボー）６８と丙ボート７０
とを有している。甲ボート団は第２負圧通路７２を介し
てマニホルド吸気通路１２４Ｃ形成したマニホルド負圧
ボート７４に連通し、また丙ボート７０は大気に逓ｄし
ている。第２負圧通路７２途中には温度感知弁７６が設
けられ、この温度感知弁７６は吸気マニホルドｌＯの温
度、つまｐ機関温度を検知し、検知編度が設定機関温度
以上のとき第２負圧通Ｎｌ７２を開放するように構成す
る。電気式負圧切換ｆｆ ６２ Ｋは図示省略のソレノ
イドが組み込まれ、このソレノイド、そしてイグニッシ
ョンスイッチ４６およびバッテリ７８等からなる電気１
０Ｊ路が形成されている。
とを有している。甲ボート団は第２負圧通路７２を介し
てマニホルド吸気通路１２４Ｃ形成したマニホルド負圧
ボート７４に連通し、また丙ボート７０は大気に逓ｄし
ている。第２負圧通路７２途中には温度感知弁７６が設
けられ、この温度感知弁７６は吸気マニホルドｌＯの温
度、つまｐ機関温度を検知し、検知編度が設定機関温度
以上のとき第２負圧通Ｎｌ７２を開放するように構成す
る。電気式負圧切換ｆｆ ６２ Ｋは図示省略のソレノ
イドが組み込まれ、このソレノイド、そしてイグニッシ
ョンスイッチ４６およびバッテリ７８等からなる電気１
０Ｊ路が形成されている。
そしてイグニッションスイッチ槌がクランキング操作さ
れると、クランキング信号が出力され、電気式負圧切換
弁６２は、このクランキング信号により甲ポート団と乙
ポート−とを連通せしめる。っ壕プ、負圧切換弁６２と
温度感知弁７６とＫより、設定機関温度以上のクランヤ
ング時に、つまり暖機状態の再始動時にクランキングに
よって生じた吸気管負圧を第１アクチユエータ詞のダイ
ヤフラム室６０に伝達させ、絞り弁ｔ−強制的に開弁さ
せるように構成したものである。
れると、クランキング信号が出力され、電気式負圧切換
弁６２は、このクランキング信号により甲ポート団と乙
ポート−とを連通せしめる。っ壕プ、負圧切換弁６２と
温度感知弁７６とＫより、設定機関温度以上のクランヤ
ング時に、つまり暖機状態の再始動時にクランキングに
よって生じた吸気管負圧を第１アクチユエータ詞のダイ
ヤフラム室６０に伝達させ、絞り弁ｔ−強制的に開弁さ
せるように構成したものである。
また、加速ポンプ２ｔＫは、り２ンキング時に加速ポン
プ詞を（好ましくは１ストロークのみ）作動させて、こ
の加速ポンプム内十この加速ポンプ２４に連なる燃料通
路内のベーパを排出し０機能態にさせる始動時開弁手段
閏が役けられている。、すなわち、負圧切換弁６２の乙
ボート６４と第２アクチユエータ８２のダイヤスラム室
編とが第３１１１圧通路圀により遵ＩＩＩＩ僧絖される
。そして、第２アクチユエータ８２のダイヤフラム槌か
ら砥びる第４０ツドソυは４２−ルバー９２に装着され
、このｔＪｇ２剛レバー９２のフック９４により第２主
レバー圀を揺損せしめるように構成される。この第２主
レバーあけ加速ポンプ２４のグランジャ園に往復動を付
与すべくグランジャ関の先端に当接している。また、負
圧切換弁６２と温度感知弁７６とにより、前述始動時開
弁士［４１３の構成と同様に第２アクチユエータ８２の
ダイヤプラム室Ｉ＄４ＶＣは吸気管負圧が所定時開に導
入される。これによ０．第４０ンド薗が引き上げラレ、
加速ポンプ２４のプランジャ（支）を押進して加速ポン
プ７．４中のペーパを排出し２機能態勢にさせるのであ
る。
プ詞を（好ましくは１ストロークのみ）作動させて、こ
の加速ポンプム内十この加速ポンプ２４に連なる燃料通
路内のベーパを排出し０機能態にさせる始動時開弁手段
閏が役けられている。、すなわち、負圧切換弁６２の乙
ボート６４と第２アクチユエータ８２のダイヤスラム室
編とが第３１１１圧通路圀により遵ＩＩＩＩ僧絖される
。そして、第２アクチユエータ８２のダイヤフラム槌か
ら砥びる第４０ツドソυは４２−ルバー９２に装着され
、このｔＪｇ２剛レバー９２のフック９４により第２主
レバー圀を揺損せしめるように構成される。この第２主
レバーあけ加速ポンプ２４のグランジャ園に往復動を付
与すべくグランジャ関の先端に当接している。また、負
圧切換弁６２と温度感知弁７６とにより、前述始動時開
弁士［４１３の構成と同様に第２アクチユエータ８２の
ダイヤプラム室Ｉ＄４ＶＣは吸気管負圧が所定時開に導
入される。これによ０．第４０ンド薗が引き上げラレ、
加速ポンプ２４のプランジャ（支）を押進して加速ポン
プ７．４中のペーパを排出し２機能態勢にさせるのであ
る。
次Ｖこ作用について説明する。
ハード走行により機関は為−となり、この高温度を温度
感知弁７６は感知し第２負圧通路７２ ｋ開放状態とす
る。この状態でイグニツシ冒ンスイッチ４６をクランキ
ング操作するとクランキング侶号により、負圧切換弁６
２中のソレノイドが作動し９通路が切り替り、乙ボート
−と甲ポート６８とが）！！通する。これと同時にこの
クランキングによってマニホルド鯰気通路１２には吸気
管負圧が発生する。
感知弁７６は感知し第２負圧通路７２ ｋ開放状態とす
る。この状態でイグニツシ冒ンスイッチ４６をクランキ
ング操作するとクランキング侶号により、負圧切換弁６
２中のソレノイドが作動し９通路が切り替り、乙ボート
−と甲ポート６８とが）！！通する。これと同時にこの
クランキングによってマニホルド鯰気通路１２には吸気
管負圧が発生する。
この吸気管負圧は負圧ボート７４から両弁状態の温度感
知弁７６、第２負圧通路７２を経て電気式負圧切換弁６
２より分岐し、一方は第１負圧通路６６を経て！＠１ア
クチュエータ８のダイヤプラム室（社）に伝達され、他
方は第３負圧通路８６を経て第２アクチユエータ８２の
ダイヤプラム室＆４に伝達される。
知弁７６、第２負圧通路７２を経て電気式負圧切換弁６
２より分岐し、一方は第１負圧通路６６を経て！＠１ア
クチュエータ８のダイヤプラム室（社）に伝達され、他
方は第３負圧通路８６を経て第２アクチユエータ８２の
ダイヤプラム室＆４に伝達される。
この九め、第１アクチユエータ洞においてｉｉ。
そのダイヤフラム団がダイヤフラム室印方向に吸引され
、第３０ツド５８１−介して第１副レバー５２が図にお
いて右回り、つまり矢印Ｒ方向に回転せられ、ビン団に
より第１主レバーエ８を押進回転させる。これＫより１
次絞υ弁１４は所定開度だけ開弁する。この開弁により
新気がｆｉ焼室中に吸入され。
、第３０ツド５８１−介して第１副レバー５２が図にお
いて右回り、つまり矢印Ｒ方向に回転せられ、ビン団に
より第１主レバーエ８を押進回転させる。これＫより１
次絞υ弁１４は所定開度だけ開弁する。この開弁により
新気がｆｉ焼室中に吸入され。
ハード走行後のパーコレーションにより吸気系に充満し
た億めてリッチな空燃比の混合気かり一ン化され、再始
動性が改善される。
た億めてリッチな空燃比の混合気かり一ン化され、再始
動性が改善される。
他力、第２アクチユエータ８２においても、そのダイヤ
フラム￥刺に伝達された吸気管負圧により。
フラム￥刺に伝達された吸気管負圧により。
ダイヤフラム藺はダイヤフラム室間方向に吸引さｒＬ、
第４０ ツ）’９０を介し−１：２１１１ｔ／／（−
９２が図において右回り、つまり矢印Ｒ方向に回転し、
このＩＯ１転と同時に第２主レバー３８も同方向＆Ｃ揺
振せられ、加速ポンプ２４のプランジャ（資）が押し込
まれる。
第４０ ツ）’９０を介し−１：２１１１ｔ／／（−
９２が図において右回り、つまり矢印Ｒ方向に回転し、
このＩＯ１転と同時に第２主レバー３８も同方向＆Ｃ揺
振せられ、加速ポンプ２４のプランジャ（資）が押し込
まれる。
このため、加速ポンプ２４中および吸入通路３２や供給
通路凋中に発生した燃料蒸気は供給通路３４を経てその
カロ連ノズルおから１次側気化器通路４に排出される。
通路凋中に発生した燃料蒸気は供給通路３４を経てその
カロ連ノズルおから１次側気化器通路４に排出される。
そしてクランキングＯＦＦにより、負圧切換弁ｂ２が切
り替り、乙ボート６４と丙ボート７０とが、ｌｄし、ダ
イヤフラムあが復帰し、燃料が加速ポンプ２４にチャー
ジされこれにより、加速ポンプ２４は即応体勢つまり機
能態となる。
り替り、乙ボート６４と丙ボート７０とが、ｌｄし、ダ
イヤフラムあが復帰し、燃料が加速ポンプ２４にチャー
ジされこれにより、加速ポンプ２４は即応体勢つまり機
能態となる。
なお、この発明は紬記爽施例に限足されるものでなく、
神々のへ叢が可能であることは勿−である。例えば、実
施例ではコンパウンド型のマニホルド吸気通路について
説明したが、この発明を様式のマニホルド吸気通路を有
する内燃機関や、ｔた１本の気化器通路しか有さない内
燃機関にも適用することがで叢る。また、始動時開弁は
１次絞り弁のみでなく、２次絞り弁を、あるいは両省を
開弁する構成としても良い。
神々のへ叢が可能であることは勿−である。例えば、実
施例ではコンパウンド型のマニホルド吸気通路について
説明したが、この発明を様式のマニホルド吸気通路を有
する内燃機関や、ｔた１本の気化器通路しか有さない内
燃機関にも適用することがで叢る。また、始動時開弁は
１次絞り弁のみでなく、２次絞り弁を、あるいは両省を
開弁する構成としても良い。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、般定
ａ関温度以上の再始動時に気化器絞り升を所定−ＦＩｌ
開放させる始動時開弁手段を設は九ので、ハード走行後
のパーコレーションによる吸気系のオーバーリッチな混
合録音リーン化し得て。
ａ関温度以上の再始動時に気化器絞り升を所定−ＦＩｌ
開放させる始動時開弁手段を設は九ので、ハード走行後
のパーコレーションによる吸気系のオーバーリッチな混
合録音リーン化し得て。
再始動性を改善、させ得るとともに、燃費を向上させ、
有害成分の排出量を減少させることができる。
有害成分の排出量を減少させることができる。
ま九、設定様量温度以上の再始動時に加速ポンプを作動
させて燃料蒸気を排出させる始動時作動手段を設は九の
で、加速ポンプを機能態とし、つなぎ特性を円滑にし、
加速性能を高め、運転性能を向上させることができる。
させて燃料蒸気を排出させる始動時作動手段を設は九の
で、加速ポンプを機能態とし、つなぎ特性を円滑にし、
加速性能を高め、運転性能を向上させることができる。
図面はこの発明の一実施例に係る燃料供給装置を示す断
面−ｊ面図である。 ２・・・低負荷用１次側気化器、 ４・・・低負荷用
１次−気化器通路、 ６・・・高負荷用２次側気化器
。 ８・・・高負荷用２次４Ｒ気化器通路、１４・・・気化
器１仄絞りガ、 Ｚ４・・・加速ポンプ、４８・・・
始動時開弁手板゛、６２・・・１を気式負圧切換弁、６
６・・・第１負圧通路、７２・・・第２負圧通路、７６
・・・温度感知弁。 ８０・・・始動時作動手段、８６・・・第３負圧通路。 代理人 弁理士 西 郷 義 美
面−ｊ面図である。 ２・・・低負荷用１次側気化器、 ４・・・低負荷用
１次−気化器通路、 ６・・・高負荷用２次側気化器
。 ８・・・高負荷用２次４Ｒ気化器通路、１４・・・気化
器１仄絞りガ、 Ｚ４・・・加速ポンプ、４８・・・
始動時開弁手板゛、６２・・・１を気式負圧切換弁、６
６・・・第１負圧通路、７２・・・第２負圧通路、７６
・・・温度感知弁。 ８０・・・始動時作動手段、８６・・・第３負圧通路。 代理人 弁理士 西 郷 義 美
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 低負向用１次１１１１１気化器通路と高負荷用２
次嘗気化器通路とを有する内燃ｍｒ！Ａにおいて、設定
機関偏差以上のクランキング時に気化器絞り弁を１カず
一度開放させ新気を導入させる始動時開弁手板を設け、
Ｗ＆定機関温度以上のクランキング時に加速ボンノを作
動させてベーパを排出し該加速ポンプｆ：愼龍態にする
始動時作動手段を設けたこと全待悼とする燃料供給装置
。 ４ 気化器絞り弁より下流−にマニホルド負圧ホードｆ
：ｄけ、この負圧ボートからのマニホルド負圧を萌紀気
化器絞り弁開閉用の第１アクチユエータのダイヤフラム
室に導く負圧通路を設け、この負圧ｌｌ！ｌ鮎の途中に
は設定機関温度以上で開弁する温度感知弁とクランキン
グ時に機能する負圧切侠３ｆ′ｆ：夫々介設し始動時開
弁手段を構成したことを特徴とする特ｆＦ請水の軛、門
弟１項記載の燃料供給装置。 ３、気化器絞シ弁よｐ下流側にｗ＝ホルト負圧ボートを
設け、との負圧ボートからのマニホルド負圧を加速ポン
プ作動用のＩＥ２アクチュエータのダイヤフラム室に導
く負圧通路を設け、この負圧通路の途中［Ｆｉ設定機関
温度以上で開弁するｍ＆感知弁とクランキング時［１１
１＠する負圧切換弁を夫々介設し始動時作動手段を構成
したことを特徴とする％ｆｆｌ１１求の範囲第１ｆｉｔ
たけ第２項記載の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195566A JPS5898648A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195566A JPS5898648A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898648A true JPS5898648A (ja) | 1983-06-11 |
| JPH0250307B2 JPH0250307B2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=16343248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56195566A Granted JPS5898648A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898648A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5358227U (ja) * | 1976-10-14 | 1978-05-18 | ||
| JPS55109732A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-23 | Hitachi Ltd | Electronic engine controlling system |
-
1981
- 1981-12-07 JP JP56195566A patent/JPS5898648A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5358227U (ja) * | 1976-10-14 | 1978-05-18 | ||
| JPS55109732A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-23 | Hitachi Ltd | Electronic engine controlling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250307B2 (ja) | 1990-11-01 |
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