JPH09291852A - エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 汎用エンジン向け始動燃料を適切に供給し、
極低温時での初爆に要するクランキング回数を減少させ
る。 【解決手段】 気化器の定燃料室１４の燃料をチョーク
弁２の弁軸３３に形成した開閉弁３５を経て吸気通路５
に吸出させる増量燃料通路２７を設け、チョーク弁２の
閉じ時にこの燃料通路２７により燃料を増量してチョー
ク作用中に充分な量の燃料をエンジンに供給し、極低温
時での早期完爆を計るものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主に汎用２サイクル
エンジンの低温始動性を良好とするために、吸気系に余
分の燃料を供給する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】農業用、林業用の作業機械、小形車両な
どの駆動源に用いられている汎用２サイクルエンジンの
多くは、ダイヤフラムによって大気から隔てられ燃料を
一定圧力に調整する定燃料室を具えた膜式気化器によっ
て燃料を供給している。

【０００３】膜式気化器はエンジンのクランクケースに
発生する脈圧によって駆動されるダイヤフラム式の燃料
ポンプを具えており、燃料タンクの燃料をこの燃料ポン
プにより定燃料室に導入し、更にこれより吸気通路に吸
出してエンジンに供給する構造であり、これに加えて低
温時の始動性を良好とするため、エンジン起動に先立っ
て余分の燃料を吸気通路に送出するかまたは定燃料室に
規定以上の燃料を導入する手段、一般には手動の始動ポ
ンプを具えるのが普通である。

【０００４】始動ポンプを具えたものにおいては、燃料
が燃料タンク→燃料ポンプ→定燃料室（→吸気通路）→
始動ポンプの順に流れるもの（特開昭５５−６９７４８
号公報参照）、燃料タンク→始動ポンプ→燃料ポンプ→
定燃料室（→外部オーバフロー）の順に流れるもの（実
開昭４７−３８２１８号公報参照）などがあるが、大別
して始動燃料を吸気通路に送出するためその量を通常は
確認できないものと、定燃料室に導入しオーバフローさ
せるためその量を常に確認できるものとに分けることが
できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように始動燃料
を吸気通路または定燃料室に溜めた状態でエンジンのク
ランキングを行うと、始動用燃料は吸気負圧によってエ
ンジンに向かって流れるが、低温時にはこの流れは吸気
通路や吸気管の壁を伝わる液体流れである。従って、燃
料が殆ど気化しない極低温時には、クランキングを多数
回繰返さないと燃料がエンジンに供給されない。

【０００６】一方、気化器が吸気通路入口にチョーク弁
を具えているものにあっては、チョーク弁を閉じてクラ
ンキングを行うことにより、アイドルポートに加えて主
ノズルから定燃料室の燃料が吸出されて始動燃料を増量
するが、主ノズル径が限定されているので充分な増量を
期待することができず、極低温時のクランキング回数を
大幅に減少させることはできない。

【０００７】その対応として、始動燃料を吸気通路に流
出させる方式にあっては、温度に応じて始動ポンプの操
作回数を変えることが考えられるが、適正量の始動燃料
を流出させるには高度の熟練を必要とするので一般的で
ない。また、始動燃料を定燃料室に導入する方式にあっ
ては、一定量以上を確保できないのでクランキング回数
の減少を計ることができない。

【０００８】本発明は低温時にチョーク弁を閉じてエン
ジンを始動させることを利用して、予め保有させた始動
燃料および主ノズルやアイドルポートから吸出される定
燃料室の燃料に加えて別の経路から定燃料室の燃料を吸
気通路に吸出させることにより、極低温時でのクランキ
ング回数が多くエンジンの始動に手間がかかる、という
前記課題を解決しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は定燃料室
の燃料をチョーク弁の弁軸に形成した開閉弁を経てチョ
ーク作用時に吸気通路に吸出させる経路を設け、チョー
ク弁が開いているときは正規の燃料経路である主ノズル
やアイドルポートのみから燃料を供給するが、チョーク
弁が閉じているときは別の経路からも燃料を供給するよ
うにしたものであり、このことによりチョーク作用中に
充分な量の燃料がエンジンに供給されて極低温時での早
期初爆を計ることが可能となった。

【００１０】また、チョーク弁開き時に弁軸回りの隙間
を通って燃料が吸出されるのを防止するため、暖機完了
後は正規の燃料経路のみから燃料が供給されるようにす
る手段を付加することがある。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の始動燃料供給装置が適用
される気化器は、チョーク弁、ベンチュリ、絞り弁を順
に有する吸気通路を挟んで燃料ポンプと定燃料室とが配
置され、燃料ポンプはダイヤフラム式であってエンジン
のクランクケースに発生する脈圧によって駆動され燃料
タンクの燃料を定燃料室に送る構造とされ、定燃料室は
ダイヤフラムによって大気から隔てられていて主ノズル
やアイドルポート，スローポートに送る燃料を一定圧力
に調整して保有する構造とされている膜式気化器である
のが普通である。

【００１２】定燃料室の燃料をチョーク作用時に吸気通
路に吸出させるため、定燃料室から主ノズル、アイドル
ポート，スローポートに至る正規の燃料経路とは別に設
けた本発明に係る経路は、チョーク弁の弁軸を横切って
気化器本体内に形成された増量燃料通路と弁軸に形成し
た開閉弁とからなる構成とされ、この増量燃料通路はチ
ョーク弁の下流側の任意個所、好ましくはベンチュリに
開口される。開閉弁は弁軸自身を弁体とし、増量燃料通
路の定燃料室側部分と吸気通路側部分とをチョーク弁の
開き時に遮断するが閉じ時に連通する弁通路を弁体であ
る弁軸に設けた構成とすることが、構成の簡素化、動作
の正確性の点で有利である。

【００１３】開閉弁は気化器本体の軸穴に嵌込まれてい
る弁軸部分に形成され、弁軸回りに隙間がなければ増量
燃料通路をチョーク弁開き時に完全に閉止することがで
きる。

【００１４】しかし、実際には殆どの場合弁軸回りに隙
間が存在するので、チョーク弁開き時にエンジンの吸入
負圧により定燃料室の燃料が増量燃料通路を通って吸気
通路に少しずつ吸出され、暖機完了後の通常運転時の混
合気を濃くしてしまうことがある。また、始動燃料が燃
料タンク→燃料ポンプ→定燃料室（→吸気通路）→始動
ポンプの順に流れる方式としたものにおいては、始動ポ
ンプを操作しているとき定燃料室に発生する負圧が吸気
通路から増量燃料通路を通って吸引される大気によって
低くなり、始動燃料の導入が悪くなるという不都合を生
じる。

【００１５】これらの対策として、本発明ではチョーク
弁開き時に弁通路を経て増量燃料通路の定燃料室側部分
に大気を導入させる空気通路を設けるとともに定燃料室
側部分に定燃料室へ向かって閉じる逆止弁を設けること
とした。空気通路はチョーク弁閉じ時に弁通路から遮断
されて増量燃料通路による燃料供給を支障なく行わせる
が、チョーク弁開き時に弁通路と連通して逆止弁に大気
を作用させて閉弁状態を維持させるように、弁通路の形
状および弁軸の回転範囲との関連において弁軸回りの適
正位置に開口させる。

【００１６】尚、本発明は始動燃料を吸気通路、定燃料
室のいずれに溜める方式のものについても適用すること
ができるが、始動燃料の量を確認できないため過剰に始
動ポンプを操作しがちであり、従って必要量以上の始動
燃料が供給されることの多い吸気通路送出方式に比べ
て、常に一定量の始動燃料が確保される定燃料室導入方
式に適用してその不足分を補うように増量燃料を供給さ
せるのが有効である。

【００１７】エンジンがクランキングにより初爆し、続
いて完爆、暖機運転へと移行すると燃料ポンプが動作し
て燃料タンクの燃料を定燃料室に導入し規定量を保有さ
せるように働くので、増量燃料通路はチョーク弁が閉じ
ている間、絶えず燃料を吸気通路に吸出す。このため、
完爆状態の安定および暖機の早期完了を期待することも
できる。

【００１８】

【実施例】本発明を図示のチョーク弁２，ベンチュリ
３，絞り弁４を順に有する吸気通路５を挟んで気化器本
体１の外側面に燃料ポンプ７と定燃料室１４とが設置さ
れている膜式気化器に適用した実施例に基づいて説明す
る。

【００１９】燃料ポンプ７はよく知られたダイヤフラム
式であって、エンジンのクランクケースに発生する脈圧
を脈圧導入管８により導入してダイヤフラムを脈動さ
せ、燃料タンク１０の燃料を燃料導入管１１を経て吸引
し加圧して燃料通路１２により定燃料室１４に送る。

【００２０】定燃料室１４はダイヤフラム１５によって
ダイヤフラムカバー１６内の大気室１７と区画されてお
り、ダイヤフラム１５の中心にばね１８の力で接触させ
たレバー１９に係合している燃料弁２０がダイヤフラム
１５の変位に応じて燃料通路１２を開閉することによ
り、所定量の燃料を一定圧力で保有する。そして、この
定燃料室１４の燃料はベンチュリ３の最狭部に開口させ
た主ノズル２１、および絞り弁４の側方に開口させた図
示しないアイドルポート，スローポートから吸気通路５
に吸出されるものであり、これらも従来のものと同じで
ある。

【００２１】また、気化器本体１の外側面に燃料ポンプ
７と並んでよく知られた指押しドーム形の始動ポンプ２
３が設置されており、この始動ポンプ２３の吸込口に定
燃料室１４から延びる吸引通路２４が接続されていると
ともに、吐出口に燃料タンク１０に至る排出通路２５が
接続されている。

【００２２】定燃料室１４の燃料を空にしてエンジンを
停止させた場合、または燃料切れでエンジンが停止した
場合、次のエンジン運転に先立って始動ポンプ２３を手
動操作して燃料タンク１０の燃料を燃料導入管１１，燃
料ポンプ７，燃料通路１２を経て定燃料室１４に吸引し
補給する。低温時のエンジン始動に際しては、始動ポン
プ２３を更に操作して定燃料室１４に燃料を充満させる
が、これより始動ポンプ２３の操作を続けると燃料が吸
引通路２４から排出通路２５の少なくとも始動ポンプ２
３に近い部分を透明とすることにより、充分な量の始動
燃料が確保されたことを適切に知ることができる。

【００２３】次に、定燃料室１４から延びてベンチュリ
３の裾部分に開口する増量燃料通路２７が気化器本体１
の内部に設けられている。この通路２７の定燃料室１４
への開口端部には、平板状弁板と閉弁ばねとを具えた逆
止弁３０が定燃料室１４へ向かって閉じる方向に設けら
れている。また、この通路２７は気化器本体１の軸穴４
３に嵌込まれているチョーク弁２の弁軸３３部分を直角
に横切るように形成されており、且つこの部分で定燃料
室側部分２８と吸気通路側部分２９とが互いにほぼ直角
に方向を変えている。

【００２４】弁軸３３の増量燃料通路２７が開口してい
る部分は開閉弁３５として働くものであり、この部分に
Ｌ形の弁通路３６が前記二つの部分２８，２９をチョー
ク弁２の閉じ時に連通するが開き時に遮断するように形
成されている。

【００２５】更に、弁軸３３を挟んで吸気通路側部分２
９と向かい合う位置において開閉弁３５に向かって開口
させた空気通路３８が気化器本体１に設けられており、
この空気通路３８の入口は吸気通路５の入口と並べられ
てエアクリーナ内に開口するようになっている。

【００２６】図１，図２はチョーク弁２が開いていると
きの状態を示しており、空気通路３８は弁通路３６と連
通して逆止弁３０の背面に大気を作用させている。ま
た、開閉弁３５は定燃料室側部分２８と吸気通路側部分
２９とを遮断してエンジン運転により発生する吸入負圧
で燃料が吸出されるのを防止している。このとき、弁軸
３１と軸穴３２との隙間を通って逆止弁３０の背面に吸
入負圧が作用しようとしても、空気通路３８から弁通路
３６を通って大気が導入されているため負圧が解消さ
れ、逆止弁３０は閉弁状態を維持して燃料の吸出しを確
実に防止することができる。

【００２７】従って、暖機完了後のエンジンには正規の
燃料経路である主ノズル２１およびアイドルポート，ス
ローポートのみから適正量の燃料が供給されることとな
る。

【００２８】また、本実施例のように始動ポンプ２３を
操作するとき定燃料室１４が負圧となる形式のものにお
いて、逆止弁３０は空気が低燃料室１４に吸込まれるの
を防止し、始動燃料の導入を円滑に行わせる、という効
果をもたらす。

【００２９】図３はチョーク弁２が閉じているときの状
態を示しており、開閉弁３５は空気通路３８を増量燃料
通路２７から遮断しているが、弁通路３６が定燃料室側
部分２８と吸気通路側部分２９とを連通している。この
ため、エンジンのクランキング開始と同時にチョーク弁
２の下流側に発生する吸入負圧によって主ノズル２１お
よび逆止弁３０が開かれた増量燃料通路２７の両方から
燃料がエンジンに供給されて極低温時においても少ない
クランキング回数で初爆させることができるものであ
る。

【００３０】また、チョーク弁２が閉じている間、増量
燃料通路２７から燃料が絶えず供給されるので、完爆に
続いて暖機に必要な燃料増量が継続して行われ、エンジ
ン運転を安定させるとともに暖機の早期完了を期待する
ことが可能となった。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、チョーク弁の開閉に対応
して定燃料室の燃料を吸気通路に吸出させるようにした
本発明によると、チョーク弁を閉じる低温始動時に余分
の燃料を適切に供給して極低温時でも少ないクランキン
グ回数で初爆させることができ、エンジンの始動を短時
間で確実に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すチョーク弁開き状態での
一部切截した正面図。

【図２】図１の拡大部分図。

【図３】図１の実施例のチョーク弁閉じ状態での断面部
分図。

【符号の説明】

２ チョーク弁， ３ ベンチュリ， ４ 絞り弁，
５ 吸気通路， ７燃料ポンプ， １４ 定燃料室，
２１ 主ノズル， ２３ 始動ポンプ， ２７ 増量燃
料通路， ２８ 定燃料室側部分， ２９ 吸気通路側
部分， ３０逆止弁， ３３ 弁軸， ３５ 開閉弁，
３８ 空気通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チョーク弁付き気化器が設置された吸気
   系に始動燃料を供給する装置であって；前記気化器の定
   燃料室から前記チョーク弁の弁軸を横切って延び吸気通
   路の前記チョーク弁下流側に開口させた増量燃料通路
   と、前記弁軸の前記増量燃料通路が横切る部分に形成さ
   れ前記増量燃料通路の定燃料室側部分と吸気通路側部分
   とを前記チョーク弁の開き時に遮断し閉じ時に連通する
   開閉弁と；を具えたことを特徴とするエンジンの始動燃
   料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した始動燃料供給装置に
   おいて；前記チョーク弁の開き時に前記開閉弁を経て前
   記定燃料室側部分に大気を導入させる空気通路と、前記
   定燃料室側部分に設けられて前記定燃料室へ向かって閉
   じる逆止弁と；を具えたことを特徴とするエンジンの始
   動燃料供給装置。