JPS591013Y2 - 自転車用スポ−クプロテクタ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車用スポークプロテクターの改良に関し
、詳しくは、外装後変速機を装備した自転車の後車輪に
おいて、多段フリーホイールの最大径スプロケット内側
近傍に装着され、チェーンが最大径スプロケットと後車
輪間に脱落しないようにして該チェーンがスポーク乃至
はハ“ブを損傷するのを防止するための自転車用スポー
クプロテクターに関する。

従来、自転車用スポークプロテクターは、一般に金属製
のものが用いられており、その取付構造は第６図及び゛
第７図に示す如くであった。

即ち、かかる従来のスポークプロテクターｐは、中央部
にボス孔ｋを有する略円板状を呈しており、ハブ体ａの
螺軸部Ｃと脚付部ｄを境界する肩部ｅと、前記螺軸部Ｃ
に螺合するフリーホイールｂの中子ｆの内端壁ｇとの間
に、スポークプロテクターのボス孔にの周辺内部りを挾
持せしめると共に、該スポークプロテクターｐに、自転
車に組付けたときその外周縁部ｊがスポークＳに対し押
圧状に当接する弾力を予め付与しておき、組み付けたと
き前記挟持部とスポーク当接部とによって定位置に支持
せしめている。

しかしながら斯かる取付構造においては以下に述べる如
き問題点があった。

即ち、ハブ体ａの前記肩部ｅと螺軸部Ｃとの間には一般
に中子ｆを肩部ｅまで確実に螺締すべく非螺子部即ち溝
ｍが周設されており、しかもこの溝の底部の径は前記螺
軸部Ｃの最大径より相当小さくするのが一般である。

斯かるハブ体ａの構成に鑑み、従来スポークプロテクタ
ーを組付けんとするとき、スポークプロテクターｐの中
央部に穿設すべきボス孔にの口径は、前記螺軸部Ｃの螺
子部最大径より更に大でなければならず、従ってこの口
径は前記溝ｍの底部径より相当大きくしなければならな
い。

このためスポークプロテクターｐを組付けたとき、前記
ボス孔にと前記溝ｍの底部との間にガタが生じスポーク
プロテクターｐの中心とハブａの回転軸心が同心とはな
り難く、走行時に視覚的異和感を与えるという問題があ
った。

又、斯かるボス孔にと前記溝ｍの底部との間のガタは、
スポークプロテクターｐが金属性であることも影響して
、前記中子ｆを前記螺軸部Ｃに螺締する際押圧力に微妙
な偏在を生じ、フリーホイールｂが正しくバブ体ａに取
着されず若干傾斜し、そのためフリーホイール及び変速
機の機能に悪影響を及は゛すのみならず、チェーンライ
ンがフリーホイールｂの一回転毎に微妙に左右に振動し
てチェーンの効率を低下せしめるという問題もあった。

又、前記バブ体ａの脚付部ｄの巾ｑ及び半径ｒは、各メ
ーカーの仕様により或いは同一メーカーであっても自転
車の機種、製造方法及び使用材料等によって区々であり
、第６図及び第７図に示す従来例の如く前記ボス孔に近
傍部を若干バブ軸方向外方に膨出せしめ、これによって
生したプロテクター内方側の環状段壁ｔをバブ体ａの脚
付部ｄの外端角部Ｕに当接係合するように構成された従
来例のスポークプロテクターでは、前記バブ体ａの脚付
部ｄの種々に異なる寸度形状（巾及び半径）に対応し得
す、取着すべきバブ体に応じた多種類のボス孔を有する
スポークプロテクターを用意する必要があり、そのため
金型コストが嵩むなど製造コストが上昇するという問題
もあった。

また、その他の従来例として、実公昭５０−１２５３号
公報に示されたものがあるが、このものは、自転車車輪
のスポークに引っ掛けるようにして取付けるための取付
は金具を必須構成要件としており、たとえ本体部分を樹
脂によって形式しても、この取付は金具を本体に取付け
る必要があることから、その製造コストを低減するのに
は自ずと限界があるし、また、取付は金具をスポークに
うまく引っ掛けて車輪に取付けるのに熟練を要する。

また、このスポークプロテクターの中心孔は大きさが決
められており、したがって第６図および第７図に示した
例と同様、バブ利付部の外径が小さい場合には、取付は
状態において、心ぶれを起こすという欠点もある。

本考案は、以上の事情のもとで考え出されたもので、そ
の目的は、形式によって異なる種々の外径のバブ利付部
に対応して心ぶれを生じることなくこれに取付けること
ができ、しかも、製造コストが安く、取付けが容易であ
ることに加えて取付は状態が極めて安定している自転車
用スポークプロテクターを提供することである。

かかる目的を達成するため、本考案では、次の技術的手
段を講じている。

すなわち、スポークプロテクター全体を若干弾性的に変
形可能な合成樹脂によって形成したこと、はぼ円板状の
基板の中央部にボス部を設け、このボス部の外端面に、
自転車用フリーホイールの中子の内端壁に対して当接可
能な寸度形状を有する環状端壁を形式し、さらに、前記
ボス部のボス孔の内周壁またはその近傍から、種々異な
るバブの脚付部の外径に応じて弾力的に拡開してこの脚
付部の周面に密着しうる複数個の舌片をバブの方向にむ
けて一体的に形成したこと、前記基板とこれの外周に連
続して形式した鍔部間に溝状の薄肉部を形成することに
より、前記鍔部がスポークに当接したとき、基板に対し
て若干バブ軸方向外方に弾力的に変位可能としたこと、
である。

かくして、前記ボス孔の近傍に形式した複数個の舌片は
、これらが協働して形成する内孔の内径がこれにはめ込
まれるバブ利付部の外径に応じて弾性的に変化するため
、種々のタイプのバブに対して心ぶれを起こすことなく
取付けることができる。

また、このスポークプロテクターは、前記鍔部のスポー
クに対する弾性的な当接、ボス部の環状端壁のフリーホ
イールの中子内端壁に対する弾性的な当接および前記舌
片のバブ利付部に対する弾性的な嵌合という、３箇所に
おける係合によってバブないし車輪に支持されるので、
その支持状態は、極めて安定している。

さらに、取付けに際して、たとえば、金具など、特別な
取付は手段を必要しないので、その取付は作業は極めて
容易である。

さらに、全体を樹脂によって形式しているので、その製
造も極めて容易である。

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。

本考案に係る自転車用スポークプロテクターは、合成樹
脂製であって、基板Ｇ、及び自転車バブＨの脚付部りに
嵌合すべく基板Ｇの中央部に設けたボス部Ｂ並びに後車
輪のスポークに当接するよう前記基板Ｇの外周に遠戚し
た鍔部Ａを有する。

前記ボス部Ｂはボス孔９を有する略円筒状を呈し、その
環状端壁１がフリーホイール２に螺入せる中子３の内端
壁３ａに当接し、該中子３に対して相対回転するフリー
ギヤ体４の内端面５には当接しないような外径及び内径
を有するように形成する。

前記フリーホイール２の中子３の内端壁３ａは一般にフ
リーギヤ体４の内端面４ａより内奥に位置しているので
該内端壁３ａと前記ボス部の環状端壁１とを所望どうり
当接させるため第１図及び第３図に示すごとく、バブ軸
に対して直角方向に延びる前記基板Ｇの基部６を、前記
ボス部Ｂの内向壁から延出せしめ、基板Ｇの基部外側面
７と前記ボス部の環状端壁１との間にバブ軸方向に若干
段差を設けると好都合である。

前記ボス孔９の内周壁には、自転車バブＨの胴付部りの
外径に応じて拡開可能な複数個の好ましくは屈曲状を呈
する舌片８，８・・・を設ける。

これらの舌片は協働して略筒状のバブ当接部を構成する
もので、例えば第３図に詳示する如く、前記ボス孔９の
内周壁に達成され、漸次縮径されつつバブ軸内方向に延
び、且つ量線径部１０がら漸次拡径して先端部至る筒状
体８ａに、先端部がら適当長さの軸方向切り込みを複数
ケ所いれて形成するとよい。

尚、図に示す実施例においては、前記複数個の舌片８，
８・・・は前記ボス孔９の内周壁がら延出する如く形成
しであるが、前記ボス部Ｂの内側壁即ち前記基板Ｇの基
部との連接部がら内方に向けて延出する如く形成しても
よい。

而して前記複数個の舌片８，８・・・が形成する筒状体
８ａは弾性的に拡開可能であり、仮りにバブＨの胴付部
りの外径寸度が区々であっても、これらの舌片８，８・
・・の形成する筒状体８ａの量線径部１０乃至その近傍
部が前記胴付部りに常に密着し、従来の金属性スポーク
プロテクターの如く取付ガタが生じてバブ軸の中心とプ
ロテクターの中心とが偏心するのを回避で゛きる。

前記基板Ｇの外周には、鍔部Ａを連威し、これら基板Ｇ
と鍔部Ａ間には溝状の薄肉部Ｈを介在させる。

一方、スポーク１２は、第５図に示す如くバブ鍔１３の
スポーク穴１４に対して内方がら係止せしめたもの１２
ａと外方がら係合せしめたもの１２ｂがバブＨとリム
（図示略）の略中央部において互いに交叉状に当接する
如く配設されているのが通常である。

そのためスポークプロテクターの周縁部近傍において、
単位スポーク１２ ａの外側面と単位スポーク１２ ｂ
のそれとは同一平面上にはなく、第５図に示す如く交互
出没状を呈している。

このため、従来例の金属製スポークプロテクターでは、
上記の如く交互出没状を呈する各単位スポークの外側面
に都合よく当接し得す安定的に支持し得なかったのであ
るが、本考案のスポークプロテクターにおいては、スポ
ークと当接すべき鍔部Ａは前記溝状薄肉部１１によりバ
ブ軸方向に弾力的に変位することができ、しがも該スポ
ークプロテクターは、素材自体がある程度弾性変形可能
な合成樹脂であるのでスポーク外側面に押圧されれば、
交互に出没する各単位スポーク１２ ａ、 １２ ｂの
外側面の凹凸にかかわらず、鍔部Ａが全てのスポークに
接当しうる。

而して本願のスポークプロテクターは、スポークに当接
することによっても安定的に支持される。

尚、前記溝状の薄肉部１１としては単に部材の肉厚を減
ずれば良く、斯がる薄肉部の成形は、合成樹脂成形段階
において極めて容易になしうるものであり、図に示す実
施例においてはプロテクターの内側面に形成した所定半
径の環状溝１１ ａの形態としである。

上述の如く、本考案の自転車用スポークプロテクターは
、スポーク外側面とスポーク当接鍔部Ａとの当接、及び
フリーホイールの中子内端壁３ａとボス部Ｂの環状端壁
１との当接、並びにバブ胴付部りと拡開可能舌片８，８
・・・との嵌合という３箇所における保合により自転車
に支持されるため安定的に定置される。

又、前記舌片８，８・・・は、夫々弾性的に拡開可能で
あるので、バブ胴付部りの外径がノへブメーカーの仕様
等によって区々あっても確実に密嵌せしぬつるので、プ
ロテクターは常にバブ軸と同心状に安定的に組付けるこ
とができる。

更に本考案の自転車用スポークプロテクターは、本来的
に弾性を有する合成樹脂により形成されているので、バ
ブ胴付部りの軸方向幅ｑがバブメーカーの仕様等により
区々であっても確実に前記３箇所における保合関係によ
り安定的に支持される。

又、上記の総合的効果として、仮え胴付部の寸法がこれ
に区々であっても、従来の如く各寸法に応じたボス孔を
有するプロテクターを各別に製造する必要はなく、製造
コストの節減を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自転車用スポークプロテクターの
縦断面図、第２図はその正面図、第３図及び第４図は第
１図の要部拡大図、第５図は組付は関係説明図、第６図
及び第７図は従来例の説明図で゛ある。 １・・・環状端壁、２・・・フリーホイール、３・・・
中子、３ａ・・・内端壁、８・・・舌片、９・・・ボス
孔、１１・・・薄肉部、１２・・・自転車のスポーク、
Ａ・・・鍔部、Ｂ・・・ボス部、Ｇ・・・基板、Ｄ・・
・バブ器付部、Ｈ・・・バブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂によって形成され、かつ、はぼ円板状の基板Ｇ
   の中央部にボス部Ｂを設け、このボス部の外端面に、自
   転車用フリーホイール２の中子３の内端壁３ａに対して
   当接可能な寸度形状を有する環状端壁１を形威し、さら
   に、前記ボス部Ｂのボス孔９の内周壁またはその近傍か
   ら、種々異なるハブＨの脚付部りの外径に応じて弾力的
   に拡開してこの脚付部に周面に密着しうる複数個の舌片
   ８・・・をハブの方向にむけて一体的に形成する一方、
   前記基板Ｇとその外周に連続して形成した鍔部Ａとの間
   に溝状の薄肉部１１を形成することにより、前記鍔部Ａ
   がスポーク１２に当接したとき、基板Ｇに対して若干ハ
   ブ軸方向外方に弾力的に変位しうるようにしたことを特
   徴とする、自転車用スポークプロテクター