JPS5911739A - 電池駆動電子装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば自動車の電子装置の様に、電源変動が激
しくしかも雑音の多い環境で使用される電子装置に関す
る。

第１図は自動車を例にした従来の電子装置である。１は
電源であり通常＋２Ｖのバッテリーが多く用いられてい
る。２はメインスイッチである。

レギュレータ回路３は電子回路４に電源を供給するため
に電源を安定化し、更に、端末５例えばヘッドライト等
のスイッチ７−＠　ＯＮ　、　ＯＦＦ　した時に発生す
るノイズ等を除去する。

ところが、マイクロプロセッサ−、メモリ等のＩＣを有
する電子回路は通常５■で動作するため、１２Ｖ１５Ｖ
に安定化する必要があシ、無駄なエネルキーヲ消費して
いた。更に、イグニションモータのＯＮ、ＯＦＦ、メイ
ンランプのＯＮ　、　ＯＦＦ時には数１０　Ａの電流が
変動し、ノイズとなって電子回路に入シ込むのでその対
索て多（の費用を発生していた。

又、電源の＋、−を逆に接続した場合電子回路を損障す
る恐ｎもあった。

本発明は前記の電池を主電池とし、新たに補助電池を用
いることによシ従来の欠点を解決することができた。

第２図は本発明を具現化したブロック図である　９− 。次に自動車を例に説明する。

１０は主電池であ、ｐ１２Ｔの鉛蓄電池が使用される、
　１１はメインスイッチであり、キーを差し込みＯＮさ
せる。主電源の電力はメインスイッチ１１を介し、端末
１５に供給される。端末１５はイグニッションモータ、
ランプ、クラクション等の装置であり、自動車にＭ接取
付られたスイッチもしくは電子回路１４によってコント
ロールされるリレースイッチ等５ｗ１６により制御され
る。

電子回路１４はメインスイッチ１１がＯＮしている時に
補助電池Ｉ２によって駆動される。

一方メインスイッチ１１がＯＦＦのときには主電池の電
圧は充電制御回路１３を介して補助電池１２に供給され
る。充電制御回路１３は補助電池の充電状態を検出し、
過充電を防止したシ、メインスイッチ１１がＯＦＦのと
きの放電を防止する機能を有している。

第３図に本発明の回路図を示す− ２０は蓄電池、２１はメインスイッチである。

メインスイッチ２１のＯＦＦ接点には抵抗２４　、２５
、アつまシスイッチＯＦＦではアンプ路が動作し、アン
プ路の十人力と一人力の電位と比較する。このトキ抵抗
５とツェナダイオード２７により得られる基準電圧より
も補助電池２２の電位が低い場合にはアンプ路の出力は
ＩＡ　Ｉ　″レベルとなる。このときリレー乙のコイル
乙αは通電され、リレー乙のスイッチ部２３ｂがＯＮす
る。これにより補助電池２２は充電される。補助電池２
２の電圧がツェナー電圧よフ高い電位になると、アンプ
路の出力はＬ”となりコイルηαの通電は停止されスイ
ッチ乙すはＯＦＦとなシ、充電は停止される。

スイッチ２１ｆ、ｏＮにするとリレー３２のコイル３２
αに通電し、接点３２　ｂが０１し電子回路２９が作動
する。イグニッションモータ、ランプ等の端末３０は直
接ＯＮ、ＯＦＦもしくは、電子回路の出力により応等す
るスイッチ３１により制御される。

第４図は他の実施例であるがメインスイッチ３３がＧ　
Ｎ　Ｄ　ｇ４１１にあるため第３図では必要だったリレ
ー３２を省略できる。それ以外の動作は第３図と等しい
ので説明は省略する。

この様な回路構成によシ、メインスイッチ２１゜３３が
ＯＮのときには、電子回路２９の駆動は、常に補助電池
２２により駆動される。このため、主電池側に接続され
ている大電流端末１５をＯＮ　、　ＯＦＦ　ｌ。

だときに発生するノイズが電源回路を経由して電子回路
を誤動作させるというトラブルを容易に防ぐことができ
るし、電子回路部のシールドも容易になる。又、主電池
側の電位がいかに変動しようとも電子回路部には影響を
与えない。一般に自動車の電池は９ｖ〜１５　Ｖ程度の
範囲変化するとされているが、本発明に於て、電子回路
の動作範囲は二次電池の放電時の電圧範囲を考慮するだ
けでいい。

本発明の方式ではメインスイッチをＯＦＦ　している時
二次電池電圧を検出するだめの電力を必要とする欠点が
あるが、最近の電子技術の進歩に件ない低電力のアンプ
が出現し、主電池の自己放電と比較し無視し得る程小さ
くできる。又、メインスイッチＯＮのときに消費された
二次電池２２の容量は、メインスイッチＯＦＦのときに
充電され、ある一定電圧以上になると自動的に充電停止
されるので、自動車の様にＯＮ時間に比べ０Ｆ１１′時
間が十分に長いようなシステムでは二次電池２２を常に
フル充電状態に保持することができる。又、最近のＣ−
ＭＯＥ＋核技術発達によシミ子回路の低電力化が可能と
なり補助電池は小さなものでもよい。

以上の様に本発明によれば、ノイズに対して強く、電子
回路部に電源変動の負担をかけずにすむのでコストはも
とよシ、信頼性同上への効果は太きい。

なお本発明は自動車の電子回路について説明したが、大
容量主電池をもちかつ電圧変動が大きく変動する様なシ
ステムに対しても全く同じ効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の回路構成ブロック図 第２図は、本発明の回路Ｓ成ブロック図第３図は、本発
明の一実施例回路図 第４図本発明の他の実施例回路図である。 １，２０：主電池　＋２　、２２：補助電池　１４　、
２９　：電子回路　１５　Ｈ、＋Ｏ：端末　２　、１１
　、２１　、３３　：メインスイッチ 以上 出願人　株式会社第二精工合

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）主電池、補助電池、工ａｌ有する電子回路、端末
   装置からなる装置に於て、メインスイッチをＯＮした時
   に、前記電子回路は前記補助電池により駆動されること
   を特徴とする電池駆動電子装置（２補助電池は二次電池
   であることを特徴とする特許請求の範囲第一項記載の電
   池駆動電子装置。 （３）前記二次電池は電源スィッチがＯＦＦのときに充
   電されることを特徴とする特許請求の範囲第二項記載の
   電池駆動電子装置。