JPS59120513A

JPS59120513A - エアインテ−クユニツト構造

Info

Publication number: JPS59120513A
Application number: JP23297182A
Authority: JP
Inventors: Fumio Taniguchi; 谷口　文夫; Takanobu Sakumoto; 作元　隆伸
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-12-28
Filing date: 1982-12-28
Publication date: 1984-07-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両用空気調和装置の所定箇所に配設される
エアインテークユニットに関するものである。

まず、車両用空気調和装置について、第１，２図に従っ
て概説する。丁なわちファン１によって基幹ダクト２内
に導入された空気は、エノくボレータ３を通過して除湿
冷却され、ヒータコア４の前面に設けられているエアミ
ックスドア５の開度によシ、その一部はヒータコア４を
通過して加熱され、他部はヒータコア４ｔ−バイパスし
皮後両者は再び混合されて所望の温度に調節される。−
万前記基幹タークト２はそれぞれデフ０スタ一吹田口６
゜フェイス吹出［１７，７−）吹出口８．リヤ吹出口９
等に連通してお夛、各吹出口に設けられ之ドアの開度に
よシ、当該吹出口よシ所望量の空訓風を得るのである。

かかる車両用空気調和装置において、装置内への空気の
導入に際しては、該装置に配設されているエアインテー
クユニット１ｏを介して行なう。

すなわちエアインテークユニットは第３図に示したよう
に外気導入夕°クトと連通する外気尋人口１１及び客室
内側に開口した内気導入口１２とを有するケーシーグ１
８と、このケーシーグ１３内に回動自在に設けられ、そ
の開度によｐ両導入口１１゜１２の開口部調節及び閉鎖
を行なうインテークドア１４と、内蔵された７アン１と
から構成されている。そして第２図に示したようにイン
テークドア１４は、その開度により、内気と外気の装置
内への導入比率を決定するとともに、各導入口１１゜１
２を全閉して内気のみ、外気のみの導入をも可能にする
のである。

そして特に冷房時においては、外気導入口１１を全開に
、内気導入口１２を全開にしたいわゆる内気循環にして
、冷却効率の向上が図られる。したがってこの内気循環
時には、装置内への空気の導入は全て内気導入口１２よ
りなされることとなシ、該内気導入口１２を通過する空
気の量は飛躍的に増大する。

しかしながら、従来のエアインテークユニット１０にあ
っては、第３図に示したように、インテークドア１４が
単なる平板状であシ、内気導入口１２はこの平板状のイ
ンテークドア１４によって全閉可能なものであることを
要する点に起因して、該内気導入口１２の開口数は１個
所に限定され、し友がって吸入口面積も自ずと制限され
る。

このため前述のように内気循環時の通気量の増大とも相
俟って、内気導入口１２における通気抵抗が増大し、特
にファン１を高速回転にする大風量使用時には吸入抵抗
によって、騒音が著るしく増大し、内気導入口１２近傍
に着座している乗員Ｍは勿論のこと、他の乗員にも不快
を及ぼ丁という問題点を有する。

無論かかる問題点を解決する為には、大型のケーシング
１３金用い、内気導入口面積を平面的に増加させる一万
、インテークドア１４も、該内Ａ導入口１２を全閉可能
に大型化すれば良いわけであるが、かかる手段によれば
車両の居住スペースを著しく損なうという新たな問題点
が生じてし箇うこととなる。

しかして本発明は、この新たな問題点を生せしめること
なく、従来の問題点を解決丁べくなでれたものであシ、
補助内気導入口を前記内気導入口の側部に設けてその総
開口面積を拡大し、吸入抵抗の低減を図り、さらにイン
テークドアは内気導入口閉鎖時に補助内気導入口を同時
に全閉する形状に成形しｍことによシ、前記新たな問題
点の発生、丁なわち車両の居住スペースの減少を伴うこ
となく、従来の問題点の解決、′ｊｆｒ、わち騒音の軽
減を図ることができる”エアインテークユニット構造を
提供することを目的とするものである。

以下本発明の構成について、第４図以降に示した各実施
例に従って説明する。

第４図は本発明の第１実施例を示すもので１図中２０は
エアインテークユニットであシ、０の工アインテークユ
ニット２０が組付けられる車両用空気調和装置内に、空
気を導入子べくファン（明示せず）が内蔵されている。

２１はエアインテークユニット２０のケーシングであシ
、前記ファンを収納したファン収納部２１ａ％該収納部
２　］、　ａを開口して設けた通風口２１ｂ、該通風口
２１ｂを覆い三角柱体を横設した形状のインテークボッ
クス部２１ｃとから構成されている。２２は外気導入口
であ、す、インテークボックス部２１ｃの一方の斜面部
に開口しかつこの開口部に、他のユニットとの結合用の
ダクトを突設した構造よυなる。

２３は内気導入口であり、インテークボックス部２１の
他の斜面部に開口し比内気導入口２３　ｇと、インテー
クボックス部２１の三角状の垂直面部略下半分を開口し
た第１補助内気導入口２３ｂと、他の垂直面部略下半分
を開口した第２補助内気導入口２８ｃとから構成されて
いる。２４はインテークドアであり、前記インテークボ
ックス部２１ｅに収容され、かつビン２５によって回動
自在に装着されており、その形状は、第４図（ｃＩＪに
独立して示したように、内気導入口２３を全閉した状態
において、内気導入口２３ａを閉鎖する基板部２４＆と
、この基板部２４ａの両側部に突設でれた同様に笥１第
２補助内気導入口を閉鎖する側板部２４ｂ。

２４ｃとからなる。

２６．２６はインテークボックス部２１　ｃにおいて、
インテークドア２４回動時に側板部２４ｂ。

２４ｃを挿通させるために設けられた側板挿通スリット
であシ、第６図（イ）（ロ）に示したように、インテー
クドア２４が内気導入口２３を閉鎖しているとさ、すな
わち側板部２４ｂ、２４ｃ挿通前の状態においては、各
々の端縁を密接してシールする一方（第５図（ロ））、
インテークドア２４が外気導入口２２を閉鎖していると
き、すなわち側板部２４ｂ、２４ｃ挿通時には、これを
受容しかつ核側板部２４ｂ　、２４ｃの両側面に圧接し
てシールするシール材２６　ａ　、　２６　ｂを相対向
させて貼着させてなる。

なおインテークドア２４は、第５図（イバｑに示したよ
うに、中心部を鉄板１１該鉄板１の両表面をウレタンＵ
、Ｕ、該ウレタンＵ、Ｕの各光面にゴムｇを被覆させた
断面荷造であり、したがって前記シール材２６ａ　、２
６ｂはインテークドア２４ａの表面材であるゴムｇと同
質部材にて成形丁れば、側板部２４ｂ　、２４ｃ挿通時
のシール性は良好なものとなシ、好ましい。

以上の構成に係る第１の実施例において、エアインテー
クユニット２０は第１図に示したような車両用空気調和
装置に組み込１れるわけであるが、乗員がコントロール
レバー２金外気導入側に操作すると、インテークドア２
４の基板部２４ａは内気導入口２８ａを、側板部２４ｂ
　、２４ｃは各々第１第２補助内気導入口２３ｂ、２３
ｃを閉鎖して、内気のエアインテークユニット２０内へ
の侵入を阻止するとともに、外気導入口２２を全開にし
て、外気のみを導入させる。このとき前述のように側板
挿通スリット２６はシール材２６ａ、２６ｂによってシ
ールされていることから該スリツ゛ト２６から内気が混
入することはない。

次に冷房時等において乗員が前記レバー！を内気循環側
に操作すると、インテークドア２４はビン２５を中心と
して回動する。この際インテークボックス部２１ｅには
側板挿通スリット２６．２６が設けられていることから
、側板部２４ｂ、２４ｃは各々の前記スリン）２６．２
６に挿入し、支障なくインテークドア２４は回動を行な
うことかでさる。そして該インテークドア２４の基板部
２４ａは、外気導入口２２全全閉し、内気導入口２３か
らのみ、内気の導入がなされることとなる。この時内気
導入口２３は、従来と相違して、内気導入口２３ａのみ
ならず、ＷＪ１第２の補助内気導入口が設けられており
、その総開口面積は増加てれていることから、通気抵抗
は低減し、よってこの通気抵抗に起因して発生する騒音
を激減することとなるのである。

第６，７図は本発明の第２．第３実施例を示すものであ
シ、補助内気導入口と、これに相応させてインテークド
アの形状のみを前記実施例と相違させたものである。１
ず第６図に示し之第２笑施例は、第１冥施例における内
気導入口２　Ｓ　＆と補助内気導入口２３ｂとからなる
内気導入口２３′を形成し、又これに相応して基板部２
４ａと側板部２４ｂとからなるインテークドア２４′と
を用いたものである。他方第７図に示した第３実施例は
第１実施例における内気導入口２３１Ｌと補助内気導入
口２３ｃとからなる内気導入口２３“全形成し、又これ
に相応して基板部２４＆と側板部２４ｃとからなるイン
テークドア２４″と全周いたもＯである。

この第２．第３冥施例も、外気導入時には、基板部２４
ａが内気導入口２８＆を、又側板部２４ｂ、２４ｃが各
々補助内気導入口２：（ｂ、２３ｃを全閉して、外気の
みの導入を行ない、又内気循環時には基板部２４＆によ
って外気導入口２２を全閉して、各々内気導入口２３’
、　２３“から内気のみの導入を行なう。０の時内気導
入口”２Ｂ’、２８″は内気導入口２３１Ｌ以外に各々
他の導入口が設けられていることからその分、通気抵抗
は低減し、又これに起因する１騒音も減少する。したが
って、車室内のレイアウトによシ、第１実施例で示した
第２．第３の補助内気導入口が、ダッシュサイド。

又はアンダーカバー等で遮蔽される場合にも、本実施例
によシ通気抵抗の低減、騒音低減を図ることが可能とな
る。

第８図は本発明の第４実施例を示すものである。

すなわち本実施例においては、インテークボックス部２
１ｅの一万の斜面部全面を開口するとともに、この開口
部を囲むダクト部２２　ａによって外気導入口２２′を
設けｔものである。

したがって第１〜３夫施例で採用した側板挿通スリット
２６．２６及びシール材２６ａ、２６ｂ等は用いること
なくして、インテークドア２４は支障なく回動を行なう
ことができる。

なお本実施例においては、第８図（ロ）に示したように
第１補助内気導入口２３ｂ（及び第２補助内気導入口２
３Ｃ）の開口上縁の内側には、　（ンテークドア２４の
全閉時に、側板部２４ｂ（及び２４Ｃ）に圧接するシー
ル材２７が貼Ｈされておシ、外気導入時の内ス側のシー
ルの完全性を図っている。

本実施例の内気循環時には内気導入口２３ａ。

第１補助内気導入口２３ｂ、第２補助内気尋入口２３ｃ
、！：す内気が導入され、従来の内気導入口２８＆のみ
を有するエアインテークユニットに比較して通気抵抗を
減少せしめ、これに起因する騒音の低減を図ることがで
きるものである。

以上説明したように本発明は、補助内気導入口金エアイ
ンテークユニットの内気導入口の側部に設けてその総開
口面積を拡大式せるとともに、このエアインテークユニ
ットに用いられるインテークドアは前記内気導入口閉鎖
時に前記補助内気導入口を同時に全閉する形状に形成し
たことから、いわゆる内気循環時には開口面積が拡大し
た内気導入口からの導入により、通気（吸入）抵抗を低
減式せることができ、この流通抵抗に起因して生ずる騒
音を低減させることができ、この騒音による不快を解消
すること力ｉ″？？きる。

又吸入抵抗の減少により、少電力でも大風量を田丁こと
ができる為、オルタネータ負荷低減による燃費の向上、
及び風量増加による冷房効率の向上を図ることができる
。

又各笑施例は車室内のレイアウトにより適宜選択して採
用し得る他、第４笑施例にあっては、側板挿通スリット
の成形、該スリットに用いるシール材を不要とすること
から低コストにて製造し得るという効果を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の一例を示す説明図、第
２図は同概念図、第８図は従来のエアインテークユニッ
トの一例を示す説明図、第４図（イ）は本発明の第１実
施例を示す説明図、第４図（ロ）は同インテークドアの
斜視図、第５図（イバロ）は第４図（イ）Ａ部断面図、
第６図（イ）は第２実施例を示す斜視図、第６図（ロ）
は同インテークドアの斜視図、第７図（イ）は第３実施
例を示す斜視図、第７図（ロ）は同インテークドアの斜
視図、第８図（イ）は第４実施例の一部破断々面図、第
８図（ロ）は第８図（イＪＳＳｉｔＪ断面図である。２０・・・エアインテークユニット、２１・・・ケーシ
ング、２１１Ｌ・・・プロア７アン収納部、２１ｂ・・
・通風口、２１Ｃ・・・インテークボックス部、２２・
・・外気導入口、２３・・・内気導入口、２３ａ・・・
第１導入口、２８ｂ・・・第２導入口、２３ｃ・・・第
３導入口、２４・・・インテークドア、２４ａ・・・基
板部、２４ｂ。２４ｃ・・・側板部、２６・・・側板挿通スリット、２
６ａ。２６ｂ・・・シール材。第２図第３図善９０− 第４図〆）徨第５図（イ）ＩＩＬＩ第６図（４）四２１′　　　　　　　　　（ロ）２５　　　　　２４ＣＩ第７図（４）四／１／２４″ 第８図（１）しＳ２４　　　２４０

Claims

【特許請求の範囲】

車両用空気調和装置の所定箇所に配設芯れ、外気導入ダ
クトに連通する外気導入口及び客呈内側に開口した内気
導入口を有するケーシングと、該ケーシング内に設けら
れ、その開度により前記両導入口の開度調節及び閉鎖を
行なうインテークドアとを備えたエアインテークユニッ
トにおいて、補助内気導入口を前記内気導入口の側部に
設けてその総開口面積を拡大させるとともに、前記イン
テークドアは向見導入口閉鎖時に前記補助内気導入口を
同時に全閉する形状に形成したことを特徴とするエアイ
ンテークユニット構造。