JPH10147130A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクト化され、加えて通気抵抗の低減や
温調性能を高めた「自動車用空気調和装置」を提供す
る。 【解決手段】 一つのユニットケース２２内に、ヒータ
コア２４とエバポレータ２３とを上下に略平行に設け、
エバポレータ以降の冷風通路２９はユニットケースに沿
って直線的に形成し、温風通路２８はヒータコアを冷風
通路からオフセットすることにより湾曲して形成する。
さらに、冷風吹出口３１と温風吹出口３２，３３とを仕
切ると共に温風吹出口と温風通路とを仕切る仕切壁４０
に、主として冷風が流れ込む領域に臨む第１開口４１
と、ヒータコア空気出口２４ａに臨む第２開口４２とを
形成する。第１開口には第１ドア４３を、第２開口には
第２ドア４４を開閉自在に取り付け、これら第１と第２
のドア４３，４４を、空調モードに応じて開閉ないし開
度調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関し、特に一つのユニットケース内にエバポレー
タとヒータコアが設けられた自動車用空気調和装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動車用空気調和装置において
は、図５に示すように、外気又は内気を取り入れるイン
テークユニット１０、取り入れられた空気を冷却するエ
バポレータ１１が設けられたクーラユニット１２、及び
取り入れられた空気を加熱するヒータコア１３が設けら
れ所望の温度の調和空気とするヒータユニット１４が、
車室内のインストルメントパネル下部に車両左右方向に
延伸して取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車室内
が狭小な小型車などにおいては、上述した自動車用空気
調和装置を車両左右方向に延伸して取り付けると、乗員
の足元スペースが狭くなるという問題があり、従来よ
り、室内の余剰スペースを利用できるコンパクトな自動
車用空気調和装置の開発が望まれていた。

【０００４】また、自動車用空気調和装置を設計する場
合には、レイアウトの問題を解消する以前の問題とし
て、適切な調和空気を供給するという本来的な機能を発
揮させる必要があり、例えば、ユニットケース内の通気
抵抗を最小限にするための配置や、車室内に吹出される
空気の温度を所望の温度に調節するいわゆる温調性能を
確保することが必要不可欠となる。

【０００５】本発明は、このような従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、コンパクト化され、加えて通
気抵抗の低減や温調性能を高めた自動車用空気調和装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、ユニットケースと、前記ユ
ニットケース内に収納され空気を冷却するエバポレータ
と、前記ユニットケース内に収納され空気を加熱するヒ
ータコアと、前記ユニットケースに設けられ主として冷
風を導出する冷風吹出口と、前記ユニットケースに設け
られ主として温風を導出する温風吹出口と、を有し、前
記エバポレータ以降の空気通路が、前記ヒータコアを通
過する温風通路と、前記ヒータコアを迂回して流れる冷
風通路とに分岐されてなる自動車用空気調和装置におい
て、前記エバポレータと前記ヒータコアとを略平行に配
置し、前記冷風通路を前記ユニットケースに沿って直線
的に形成する一方、前記温風通路を前記冷風通路に対し
て湾曲して形成し、前記冷風吹出口と前記温風吹出口と
を仕切ると共に前記温風吹出口と前記温風通路とを仕切
る仕切壁に、主として冷風が流れ込む領域に臨む第１開
口と、前記ヒータコアの空気出口に臨む第２開口とを形
成し、前記第１開口に、第１ドアを開閉自在に取り付
け、前記第２開口に、第２ドアを開閉自在に取り付け、
空調モードに応じて前記第１と第２のドアを開閉ないし
開度調整することを特徴とする自動車用空気調和装置で
ある。

【０００７】かかる構成の自動車用空気調和装置は、ユ
ニットケース内にエバポレータとヒータコアとが略平行
に配置されているので、きわめてコンパクト化されたも
のとなり、車室内の余剰スペースを利用して配置するこ
とができる。また、冷風通路をユニットケースに沿って
直線的に形成することにより、フルクール時における通
気抵抗を低減することができ、急冷効果が高まることに
なる。さらに、空調モードに応じて第２開口を開くと、
温風通路の湾曲形状がヒータコアの空気出口からは直線
形状に変更されるため、温風が通る経路の通気抵抗が著
しく低減される結果、温風吹出口まで、騒音の増大を招
くことなく大風量の温風を流下させることが可能とな
る。

【０００８】また、請求項２に記載の発明は、前記ヒー
タコアが、前記エバポレータの上部に略水平に設けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】本発明において、ヒータコアとエバポレー
タとは略平行であれば良く、両者を縦置き（空気の通過
面が略鉛直をなす）に配置することも、両者を横置き
（空気の通過面が略水平をなす）に配置することも、あ
るいは両者を斜め置きに配置することも可能であるが、
請求項２に記載の発明のように、ヒータコアが、エバポ
レータの上部に略水平に設けられていることがより好ま
しい。このように、ヒータコアを上部に、エバポレータ
を下部に設けると、ユニットケースの高さ方向の寸法を
所定内に抑えつつ、該ユニットケースの車両左右方向ま
たは前後方向の寸法を小さくすることができるため、ユ
ニットケースの車室内における設置スペースを大幅に低
減することが可能となる。また、エバポレータを下部に
配置することにより、エバポレータで発生する凝縮水の
排水構造が容易となる。

【００１０】また、請求項３に記載の発明は、前記第２
開口は、温風系空調モード時に開かれることを特徴とす
る。

【００１１】温風系空調モード時に第２開口を開くこと
により、温風通路の湾曲形状がヒータコアの空気出口か
らは直線形状に変更されるため、温風が通る経路の通気
抵抗が著しく低減される。この結果、温風吹出口まで、
騒音の増大を招くことなく大風量の温風を流下させるこ
とが可能となり、暖房性能や窓晴れ性能などを高めるこ
とが可能となる。

【００１２】また、請求項４に記載の発明は、前記冷風
吹出口から導出した冷風を乗員の上半身に向けて吹出す
と共に前記温風吹出口から導出した温風を乗員の足元に
向けて吹出すバイレベルモード時に、前記第１開口は開
かれ、前記第２開口は閉じられることを特徴とする。

【００１３】かかる構成によれば、ヒータコアを通過し
た温風は第２開口から温風吹出口へは流下せずに、湾曲
形状をなす温風通路を通り、第１開口から温風吹出口に
流下して、乗員の足元に向けて吹き出される。したがっ
て、必要以上に多量の温風が温風吹出口に流下しないた
め、乗員の上半身に向けて吹き出される冷風と、足元に
向けて吹き出される温風との温度差が大きくなり過ぎる
ことはなく、快適な頭寒足熱タイプの空調を実現でき
る。

【００１４】また、請求項５に記載の発明は、前記バイ
レベルモード時において、前記第２ドアは、開度が調整
されて開閉されることを特徴とする。

【００１５】乗員の温度感覚や車両の使用環境は個々に
異なるものであることから、上記のように構成すれば、
バイレベルモード時の前記温度差を広範囲の中から所望
に応じて設定することができ、ユーザの要望を広く受け
入れることが可能となる。

【００１６】また、請求項６に記載の発明は、前記第１
ドアは、前記冷風吹出口に開閉自在に設けられた冷風吹
出口用ドアと一体的に構成されていることを特徴とす
る。

【００１７】かかる構成によれば、冷風吹出口用ドアの
駆動系を流用して第１ドアを開閉できるため、第１ドア
用の駆動系が複雑になることはない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態であ
る自動車用空気調和装置のユニットを示す断面図であ
る。

【００１９】図示するユニット２１のユニットケース２
２内には、エバポレータ２３と、ヒータコア２４とが収
納されている。これらヒータコア２４およびエバポレー
タ２３は、空気の通過面が略水平をなし、エバポレータ
２３の上部にヒータコア２４が位置するように収納され
ている。エバポレータ２３とヒータコア２４との間に
は、エバポレータ２３を通過した空気を案内する湾曲状
の案内板２５が形成されている。エバポレータ２３には
図示しない冷房サイクルからの冷媒が循環し、取り入れ
空気との間で熱交換することにより当該取り入れ空気を
冷却する。また、ヒータコア２４にはエンジンの冷却水
が循環し、当該ヒータコア２４を通過する空気との間で
熱交換することにより空気を加熱する。

【００２０】ユニット２１は、図示しないインテークユ
ニットに接続されており、インテークユニットにより取
り入れられた外気および／または内気は、エバポレータ
２３の下側に形成された導入口２６からユニットケース
２２内へ導入され、エバポレータ２３を通過し、上方へ
向かって流れる。

【００２１】このようにエバポレータ２３とヒータコア
２４とを水平に上下に配置することで、ユニットケース
の高さ方向の寸法を所定内に抑えつつ、該ユニットケー
スの車両左右方向又は前後方向の寸法を小さくすること
ができる。これにより、きわめてコンパクト化されたユ
ニット２１が構成され、ユニットケース２２の車室内に
おける設置スペースを大幅に低減することが可能となる
ため、車室内の余剰スペースを利用して配置することが
できる。

【００２２】ヒータコア２４の近傍には、ヒータコア２
４を通過して混合室２７へ流下する温風通路２８が湾曲
して形成されており、またヒータコア２４を迂回してユ
ニットケース２２に沿ってそのまま混合室２７へ上昇す
る冷風通路２９が形成されている。換言すれば、ユニッ
トケース２２に沿って直線的に形成された冷風通路２９
に対して、ヒータコア２４がオフセットされ、これによ
り温風通路２８が湾曲して形成されている。また、ヒー
タコア２４の前面であって、温風通路２８と冷風通路２
９との分岐点には、ミックスドア３０が回動可能に設け
られている。

【００２３】このミックスドア３０は、乗員が設定した
温度に応じて、モータアクチュエータなどによってその
開度が調節され、温風通路２８を全閉するフルクール位
置ＦＣ（図１の二点鎖線で示す位置）と、冷風通路２９
を全閉するフルホット位置ＦＨ（図１に実線で示す位
置）との間を回動する。ミックスドア３０の開度によっ
て温風通路２８へ流れる空気量と冷風通路２９へ流れる
空気量との比率が調節される。エバポレータ２３を通過
した空気は、ミックスドア３０によって温風通路２８と
冷風通路２９とに分岐され、温風通路２８に導かれた空
気はヒータコア２４を通過することにより加熱される。
一方、冷風通路２９に導かれた空気はそのままの温度を
維持するが、混合室２７に流下すると温風通路２８を通
過した温風と混合することにより所望の温度に調節され
た空気となる。

【００２４】ユニットケース２２の上部には、主として
冷風を導出する冷風吹出口としてのベント吹出口３１
と、主として温風を導出する温風吹出口としてのフット
吹出口３２およびデフロスト吹出口３３とが形成されて
いる。フット吹出口３２は、ユニットケース２２の側面
部にベント吹出口３１に近接して形成されている。これ
らベント吹出口３１、フット吹出口３２およびデフロス
ト吹出口３３は、それぞれ、車室内の乗員の上半身に向
けて調和空気を供給するための吹出口、車室内の乗員の
足下に向けて調和空気を吹き出すための吹出口、フロン
トガラスやサイドガラスの内面に向けて調和空気を吹き
出すための吹出口である。また、ベント吹出口３１を開
閉するベントドア（冷風吹出口用ドアに相当する）３
４、デフロスト吹出口３３およびフット吹出口３２を開
閉するデフ−フットドア３５が開閉自在に取付けられ、
空調モードに応じて各吹出口３１，３２，３３を開閉す
るようになっている。

【００２５】特に、本実施の形態である自動車用空気調
和装置のユニット２１では、ユニットケース２２の上部
に、冷風吹出口３１（ベント吹出口）と温風吹出口３
２，３３（フット吹出口およびデフロスト吹出口）とを
仕切ると共に温風吹出口３２，３３と温風通路２８とを
仕切る仕切壁４０が設けられている。この仕切壁４０に
は、混合室２７のうち主として冷風が流れ込む領域に臨
みフット吹出口３２に近接する第１開口４１と、ヒータ
コア２４の空気出口２４ａに臨む第２開口４２とが形成
されている。また、第１開口４１を開閉する第１ドア４
３、第２開口４２を開閉する第２ドア４４が開閉自在に
取付けられ、空調モードに応じて第１開口４１、第２開
口４２を開閉するようになっている。

【００２６】さらに、図示する実施例では、第１ドア４
３は、ベントドア３４と一体的に構成され、全体として
バタフライドア４５となっている。このバタフライドア
４５は、ベントドア３４がベント吹出口３１を閉じると
第１ドア４３も第１開口４１を閉じ、ベントドア３４が
ベント吹出口３１を開くにつれて第１ドア４３も第１開
口４１を開くように回動する。また、ベントドア３４が
ベント吹出口３１を最大限に開くと、この位置に回動し
たベントドア３４によって第１開口４１が閉じられるよ
うになっている。第１ドア４３とベントドア３４とを一
体化してバタフライドア４５とすることにより、ベント
ドア３４の駆動系を流用して第１ドア４３も開閉できる
ため、第１ドア４３用の駆動系が複雑にならない。

【００２７】次に、作用を説明する。

【００２８】上記構成の自動車用空気調和装置のユニッ
ト２１によれば、インテークユニットからの空気は導入
口２６からユニットケース２２内に導入され、エバポレ
ータ２３を通過することにより冷却される。このエバポ
レータ２３を通過した空気は案内板２５により案内され
つつ上昇し、ミックスドア３０に至る。このミックスド
ア３０によって、エバポレータ２３を通過した空気は、
温風通路２８と冷風通路２９とに分岐され、温風通路２
８に導かれた空気はヒータコア２４を通過して温風とな
って混合室２７に流下し、冷風通路２９に導かれた空気
は冷風のまま混合室２７に流下する。混合室２７におい
て温風と冷風とが混合され、所望の温度に調節された空
気となる。

【００２９】混合室２７の空気は、乗員が設定した空調
モードに対応した吹出口３１，３２，３３から吹き出さ
れる。空調モードは、車室内に設けられた空調モードレ
バーの操作などによって設定される。空調モードごとの
空気の流れを図２および図３に基づいて説明する。

【００３０】図２（Ａ）（Ｂ）は、主として温風を車室
内に吹出す温風系空調モード時の空気の流れを示す図で
ある。温風系空調モードには、乗員の足元に向けて温風
を吹出して車室内の暖房を行うフットモードと、ガラス
の曇り除去を行うデフロストモードとがあり、図２
（Ａ）は、フットモード時の空気の流れを示し、同図
（Ｂ）は、デフロストモードの空気の流れを示す図であ
る。

【００３１】図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、温風系空
調モード時には、ベント吹出口３１はベントドア３４に
より全閉され、第１開口４１も第１ドア４３により全閉
される一方、第２開口４２が第２ドア４４により全開さ
れる。そして、フットモードが選択されている場合に
は、図２（Ａ）に示すように、デフ−フットドア３５に
より、フット吹出口３２が全開され、デフロスト吹出口
３３が全閉される。また、デフロストモードが選択され
ている場合には、図２（Ｂ）に示すように、デフ−フッ
トドア３５により、フット吹出口３２が全閉され、デフ
ロスト吹出口３３が全開される。

【００３２】温風系空調モード時には第２開口４２が開
かれているので、ヒータコア２４の空気出口２４ａが第
２開口４２に臨み、ヒータコア２４を通過した温風が温
風吹出口３２，３３に向けてそのまま流下する。ミック
スドア３０が冷風通路２９を全閉するフルホット位置Ｆ
Ｈ以外にあるときには、冷風通路２９を流下してきた冷
風は、混合室２７において温風と混合され、所望の温度
に調節された空気が温風吹出口３２，３３に向けて流下
する。これにより、フットモード時には、主に温風を乗
員の足元に向けて吹出して車室内の暖房を行うことがで
き、デフロストモード時には、主に温風をフロントガラ
スやサイドガラスの内面に向けて吹出してガラスの曇り
除去を行うことができる。

【００３３】上記のように温風系空調モード時に第２開
口４２を開くことにより、温風通路２８の湾曲形状がヒ
ータコア２４の空気出口２４ａからは直線形状に変更さ
れるため、温風が通る経路の通気抵抗が著しく低減され
る。この結果、フット吹出口３２またはデフロスト吹出
口３３まで、騒音の増大を招くことなく大風量の温風を
流下させることが可能となり、暖房性能や窓晴れ性能を
高めることが可能となる。

【００３４】なお、車室内を暖房しながら窓の曇りを防
止するデフ／フットモードも温風系空調モードの一つで
あり、このデフ／フットモードの場合には図示省略する
が、デフ−フットドア３５により、フット吹出口３２が
大きく開かれ、デフロスト吹出口３３が微開とされてい
る。空気の流れは上述したのと同様であり、温風が通る
経路の通気抵抗が低減される結果、暖房性能および窓晴
れ性能を高めることが可能となる。

【００３５】図３（Ａ）は、ベントモード時の空気の流
れを示す図である。

【００３６】図３（Ａ）に示すように、ベントモード時
には、ベント吹出口３１のみがベントドア３４により全
開され、デフロスト吹出口３３はデフ−フットドア３５
により、フット吹出口３２に連なる第１開口４１はベン
トドア３４により、第２開口４２は第２ドア４４によ
り、それぞれ全閉される。

【００３７】ベントモード時には第１、第２開口４１，
４２がともに閉じられているので、空気は、フット吹出
口３２およびデフロスト吹出口３３に向けて流れない。
ミックスドア３０が温風通路２８を全閉するフルクール
位置ＦＣ以外にあるときには、温風通路２８を流下して
きた温風は、混合室２７において冷風と混合され、所望
の温度に調節された空気がベント吹出口３１に向けて流
下する。これにより、主に冷風を乗員の上半身に向けて
吹出して車室内の冷房を行うことができる。

【００３８】ベントモード時には第２開口４２が閉じら
れるので温風通路２８は湾曲形状のままであるが、当該
モードでは温風量が比較的少量であるため、温風通路２
８の通気抵抗が多少増加しようとも温調性能に支障を来
すことはない。

【００３９】本実施の形態である自動車用空気調和装置
のユニット２１では、特に、ミックスドア３０が温風通
路２８を全閉するとともにベント吹出口３１のみが全開
するフルクールモードにおいて、エバポレータ２３を通
過した冷風は、ユニットケース２２に沿って直線的に冷
風通路２９を上昇するため、通気抵抗が小さく、急冷効
果を高めることができる。

【００４０】また、冷房サイクルを作動させてエバポレ
ータ２３に冷媒を循環させると、取り入れ空気との間で
熱交換が行われ、これによりエバポレータ２３の表面に
凝縮水が付着するが、本実施の形態である自動車用空気
調和装置のユニット２１では、エバポレータ２３をユニ
ットケース２２の下部に配置しているので、凝縮水をそ
のままユニットケース２２に落下させ、ドレン口３６か
ら排水することができる。

【００４１】図３（Ｂ）は、バイレベルモード時の空気
の流れを示す図である。バイレベルモードは、ベント吹
出口３１から導出した冷風を乗員の上半身に向けて吹出
すと共にフット吹出口３２から導出した温風を乗員の足
元に向けて吹出して、頭寒足熱タイプの空調モードであ
る。

【００４２】図３（Ｂ）に示すように、バイレベルモー
ド時には、ベント吹出口３１がベントドア３４により半
開され、これに伴い第１開口４１が第１ドア４３により
半開される。デフロスト吹出口３３はデフ−フットドア
３５により、第２開口４２は第２ドア４４により、それ
ぞれ全閉される。

【００４３】バイレベルモード時には第１開口４１が半
開されているので、温風通路２８を流下してきた温風は
第１開口４１を通ってフット吹出口３２に向けて主とし
て流下し、冷風通路２９を流下してきた冷風はベント吹
出口３１に向けて主として流下する。これにより、乗員
の上半身には冷風が吹出される一方で、足元には温風が
吹出され、頭寒足熱タイプの空調を行うことができる。

【００４４】特に、本実施の形態である自動車用空気調
和装置のユニット２１では、温風通路２８の通気抵抗の
低減を図る第２開口４２および第２ドア４４を設けてあ
るので、バイレベルモード時において、第２ドア４４を
開度制御して開閉することで、車室内に吹出されるフッ
ト風とベント風との温度差の制御を簡単に行うことがで
きる。

【００４５】すなわち、図４に示されるバイレベルモー
ドにおける温度特性線図から明らかなように、フット風
とベント風との温度差は、第２開口４２を全閉している
ときを最小にし、第２ドア４４を回動して第２開口４２
を弱開、中開にするにつれて大きくなり、第２開口４２
を全開にすると最大となる。バイレベルモード時のフッ
ト風とベント風との温度差いわゆる上下差温は、通常１
０〜３０℃に設定するのが好ましいとされているが、乗
員の温度感覚や車両の使用環境は個々に異なるものであ
ることから、上下差温を広範囲の中から所望に応じて設
定し得る本実施の形態のユニット２１は、ユーザの要望
を広く受け入れることが可能となる。

【００４６】

【発明の効果】以上述べたように請求項１に記載の発明
によれば、ユニットケース内にエバポレータとヒータコ
アとが略平行に配置されているので、きわめてコンパク
ト化された自動車用空気調和装置となる。したがって、
車室内の余剰スペースを有効に利用して配置することが
できる。また、冷風通路をユニットケースに沿って直線
的に形成することにより、フルクール時における通気抵
抗を低減することができ、急冷効果が高まることにな
る。さらに、空調モードに応じて第２開口を開くと、温
風通路の湾曲形状がヒータコアの空気出口からは直線形
状に変更されるため、温風が通る経路の通気抵抗が著し
く低減される結果、温風吹出口まで、騒音の増大を招く
ことなく大風量の温風を流下させることが可能となる。

【００４７】また、請求項２に記載の発明によれば、ユ
ニットケースの高さ方向の寸法を所定内に抑えつつ、該
ユニットケースの車両左右方向または前後方向の寸法を
小さくすることができるため、ユニットケースの車室内
における設置スペースを大幅に低減することが可能とな
る。また、エバポレータを下部に配置することにより、
エバポレータで発生する凝縮水の排水構造が容易とな
る。

【００４８】また、請求項３に記載の発明によれば、温
風系空調モード時に第２開口を開くので、温風通路の湾
曲形状がヒータコアの空気出口からは直線形状に変更さ
れ、温風が通る経路の通気抵抗が著しく低減される。こ
の結果、温風吹出口まで、騒音の増大を招くことなく大
風量の温風を流下させることが可能となり、暖房性能や
窓晴れ性能などを高めることが可能となる。

【００４９】また、請求項４に記載の発明によれば、バ
イレベルモード時に必要以上に多量の温風が温風吹出口
に流下しないため、乗員の上半身に向けて吹き出される
冷風と、足元に向けて吹き出される温風との温度差が大
きくなり過ぎることはなく、快適な頭寒足熱タイプの空
調を実現できる。

【００５０】また、請求項５に記載の発明によれば、バ
イレベルモード時の前記温度差を広範囲の中から所望に
応じて設定することができ、乗員の温度感覚や車両の使
用環境は個々に異なるものであることから、ユーザの要
望を広く受け入れることが可能となる。

【００５１】また、請求項６に記載の発明によれば、冷
風吹出口用ドアの駆動系を流用して第１ドアを開閉でき
るため、第１ドア用の駆動系が複雑にならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態である自動車用空気調和
装置のユニットを示す断面図である。

【図２】 図２（Ａ）（Ｂ）は、主として温風を車室内
に吹出す温風系空調モード時の空気の流れを示す図であ
り、同図（Ａ）は、フットモード時の空気の流れを示
し、同図（Ｂ）は、デフロストモードの空気の流れを示
す図である。

【図３】 図３（Ａ）は、ベントモード時の空気の流れ
を示し、同図（Ｂ）は、バイレベルモードの空気の流れ
を示す図である。

【図４】 本発明の実施の形態のバイレベルモードにお
ける温度特性線図を示すグラフである。

【図５】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略構成
図である。

【符号の説明】

２１…自動車用空気調和装置のユニット ２２…ユニットケース ２３…エバポレータ ２４…ヒータコア ２４ａ…ヒータコアの空気出口 ２７…混合室 ２８…温風通路 ２９…冷風通路 ３１…ベント吹出口（冷風吹出口） ３２…フット吹出口（温風吹出口） ３３…デフロスト吹出口（温風吹出口） ３４…ベントドア（冷風吹出口用ドア） ３５…デフ−フットドア ４０…仕切壁 ４１…第１開口 ４２…第２開口 ４３…第１ドア ４４…第２ドア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース（２２）と、前記ユニッ
   トケース（２２）内に収納され空気を冷却するエバポレ
   ータ（２３）と、前記ユニットケース（２２）内に収納
   され空気を加熱するヒータコア（２４）と、前記ユニッ
   トケース（２２）に設けられ主として冷風を導出する冷
   風吹出口（３１）と、前記ユニットケース（２２）に設
   けられ主として温風を導出する温風吹出口（３２，３
   ３）と、を有し、前記エバポレータ（２３）以降の空気
   通路が、前記ヒータコア（２４）を通過する温風通路
   （２８）と、前記ヒータコア（２４）を迂回して流れる
   冷風通路（２９）とに分岐されてなる自動車用空気調和
   装置において、 前記エバポレータ（２３）と前記ヒータコア（２４）と
   を略平行に配置し、 前記冷風通路（２９）を前記ユニットケース（２２）に
   沿って直線的に形成する一方、前記温風通路（２８）を
   前記冷風通路（２９）に対して湾曲して形成し、 前記冷風吹出口（３１）と前記温風吹出口（３２，３
   ３）とを仕切ると共に前記温風吹出口（３２，３３）と
   前記温風通路（２８）とを仕切る仕切壁（４０）に、主
   として冷風が流れ込む領域に臨む第１開口（４１）と、
   前記ヒータコア（２４）の空気出口（２４ａ）に臨む第
   ２開口（４２）とを形成し、 前記第１開口（４１）に、第１ドア（４３）を開閉自在
   に取り付け、 前記第２開口（４２）に、第２ドア（４４）を開閉自在
   に取り付け、 空調モードに応じて前記第１と第２のドア（４３，４
   ４）を開閉ないし開度調整することを特徴とする自動車
   用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記ヒータコア（２４）が、前記エバポ
   レータ（２３）の上部に略水平に設けられていることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記第２開口（４２）は、温風系空調モ
   ード時に開かれることを特徴とする請求項１に記載の自
   動車用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記冷風吹出口（３１）から導出した冷
   風を乗員の上半身に向けて吹出すと共に前記温風吹出口
   （３２）から導出した温風を乗員の足元に向けて吹出す
   バイレベルモード時に、前記第１開口（４１）は開か
   れ、前記第２開口（４２）は閉じられることを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
5. 【請求項５】 前記バイレベルモード時において、前記
   第２ドア（４４）は、開度が調整されて開閉されること
   を特徴とする請求項４に記載の自動車用空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記第１ドア（４３）は、前記冷風吹出
   口（３１）に開閉自在に設けられた冷風吹出口用ドア
   （３４）と一体的に構成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の自動車用空気調和装置。