JPS59120599A - 液圧式トリム−チルトシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 関連出願 この出願は、本発明者により１９８２年８月２９日に申
請された承認済の米国特許出願通し番号第０６７１９１
，７３３号と関連している。

技術分野 この発明は液圧システムの制１ｆｌｌに関し１、特に船
外機の推進装置をトリム（喫水傾斜調節）１、、チルト
（垂直面内傾斜）する液圧装置に関する。

背景技術 本発明者により申請された承認済の米ｉｌ　％許出願通
し番号第０６７１９１，７３３号に開示された液圧式ト
リム−チルトシステムは、トリムピストンにパイロット
弁を設け、動作のトリム−チルト範囲に応じて各種の動
作圧力を４えるような船外機の推進装置用トリム−チル
トシステムを提供している。しかしとのシステムでは、
推進装置をトリムイン　すなわち下降させろとき、ポン
プの停止後に推進装置かしばしば移動し続けることを本
発明者は見い出した。このような継続移動は釣合せ時の
トリム設定を不正確とし、特ＶＣ駆動ユニットが低パワ
ー設定又はアイドリンクで動作している場合等、推進装
置が軽負荷のときその影響が著しい。

ポンプから液圧シリンダへの流れを制御才ろシャトル井
を用いた別の液圧式トリム−チルトシステムは、ボース
ト（Ｂｏｒｓｔ　）他の米国・特許第３，８８５，５１
７号に開示されている。

発明の開示 本発明は、支持部材へ旋回自在に取り付けられてボー）
Ｅ装置された船外推進ユニットをチルトし正確ニドリム
するだめの防圧システムを堤供すイ）ものである。本液
圧システムは、推進ユニットをトリム及びチルトするた
め、推進ユニットと支持部材の間に接続されたトリム−
チルト用ピストン−シリンダ装置を含む４、シャトル弁
はポンプに接続されポンプの作動時ｌ・リノ・−チルト
用ピストン−シリンダ装置を動作させると共に、弁シリ
ンダ内に装置されたンヤトルピストンを含んでいイ）。

又シャトル弁はシャトルピストンの第１側に第１と第２
の通路を備え、ポンプの動作時ポンプの排出側をトリム
−チルト用ピストン−シリンダ装置の片側に接続する。

第：３と第４の通路がシャトルピストンの第２　（ＩＩ
！＋１に設けられ２ポンプの排出側をトリム−チルト用
ピストン−シリンダ装置の他側に接続づ７．．）３、ン
ーＶトル弁とピストン−シリンダ装置の間の第４通路内
に第１のパイロット動作式一方向弁が含捷れ、ピストン
−シリンダ装置から弁シリンダへの流れを平常上ｄｚ　
シていＺ）。パイロット弁は、シャトルピストン 材ＶＣよりポンプの動作時に開かれ、こ才１によってピ
ストン−シリンダ装置からの１茄れをポンプの入Ｄ［リ
ターンさせろ。シャトル弁のピストンは弁体のピストン
制研ボートによっても動作し、パイロット弁がシャトル
ピストンのパイロット部材で開かれろとき、シャトルピ
ストンの第２側からの逃し通路をＪ工えイ）。

ポンプの停止時、パイロット部材がパイロット動作式弁
を素速く閉じるのを確実化すイ）ため、付勢手段が設け
られ、シャトルピストンなパイロット弁から離れろよう
に伺勢する。

付勢手段は、シャトルピストン片側の弁シリング内に所
定の圧力レベルを維持してシャトルピストンをパイロッ
ト弁から１雛れろように（ｔ＋勢する逃し通路内に取り
付けられた圧力逃し弁の形にすイ）ことができろ。好壕
しくはシャトル弁のピストンが逃し通路の一部を形成す
る通路を含み、好−ましい実施例では、逃し弁が弁ピス
トンに取り付けられる。

第１図に示した船外機のモータ１０ば、ホードの船尾肋
骨１２へ取り伺げろための船尾肋骨ブラケット１１を有
する。チルトピン１４で船尾肋骨ブラケット１１へ旋回
自在に取り付けられた旋（口）ブラケット１３が、船外
機の１駆動ユニツト１５を支持し、チルトピン１４でカ
えられ４）ｌｌｉｌｌｌを中心と１，／ζ傾斜動な可能
とすイ）。船外機の１躯動ユニット１５は旋回ブラケツ
）　１　３−Ｌｍに旋回自在に取り付けられ、はぼ垂１
．Ｈな操舵軸を中心とした操舵制御を与え′７．）。

船外機の駆動ユニット１５をトリムしチルトすると共に
、水中障害物との衝突時にショックな呼収すイ）ために
、液用式トリムーチルトシスデム１６が設けられイ）。

液圧システム１６は、ピンク１７により■端か船尾肋骨
ノ゛ラケット１１へ旋回自在に結合されたシリンダ１８
と、別のピン２１で旋回ブラケット１３へ旋回自在に結
合されたピストンロッド２０とをｌｊｔｆｉえたトリム
−チルト用液圧式ピストン−シリンダ装置１７を含む。

トリム−チルト装置１７の両側にそれぞれ１つづつ合計
２個の液圧式トリム用ピストン−シリンダ装置２２　、
２３が船尾肋骨ブラケット１１に取り付けられ、これら
のピストンロッド２４は後側上方へと延び′Ｃいる。電
気的に動作するｉＥ’Ｊ逆型の液圧ポンプユニット２５
が一方のトリムシリンダ２２の上方で船尾肋骨ブラケッ
ト１１ｖｃ取り付けられ、各，防圧シリンダを駆動する
べく接続されたスプール弁２６を含んでいる。第１図に
示した最大チルト位置では、船外機の駆動ユニット１５
がフットに延びたトリノ・−チルト用ピストン−シリン
ダ装置１７だけで支描され２）一方５　トリム位置の範
回１でば、トリム−チルト用装置１７の他に旋回ブラケ
ット１３と係合する２本のトリム用ピストンロッド２４
によっても１駆動ユニツト］５が支持さ、ｈイ）。

第２図に示したトリム−チル）・用ピストン−シリンダ
装置１７は、米国特許第４，０５２，９５２号の第９　
、１０　、　］、　１図に示されているのど同じて゛あ
る。装置１７は、ピストン組体２７と、シリンダエンド
ギャップ２８と、シリンダエンドキャップを貫通するピ
ストンロッド２０とを受容するシリンダ１８を含む０、
ピストン組体２７ば、ピストンロッド２０に取りイ＝ｊ
げられたショックピストン２９と浮動式のトリムピスト
ン３０を含む。ショックピストン２９は、低位にル）ろ
駆動ユニットが水中の物１本にぶつかったとき、ピスト
ンロッド２０ＶＣ）ＪＤわイ）ショック負荷に応じてシ
ョックピストン２９を１１ｂ過する流れを生ぜしめるバ
ネ負荷弐ボールショック弁３１を有する。従って、ショ
ック角荷下では駆動ユニット１５がチルトアップし、ピ
ストンロッド２０を延ばして、ショックピストン２９を
トリムピストン３０から引き離す。ショック負荷か通り
過ぎると、ショックピストン２９中のバネ負荷式ボール
復帰弁３２か船外機の、駆動ユニット１５を元の低位位
置へ滑らかに復帰させて）。ピストン組体２７の底部側
へ作動流体を供給するため第１の入口３３が設けられ、
又ピストン組体２７の頂部側へ作動流体を供給するため
に第２の入口３４が設けられろ。第２の入口３４は、筒
状ピストンロッド２０Ｆ入れ子犬に形成されたチューブ
３５とショックピストン２９の頂部近くのピストンロッ
ド２０の側壁に設けた穴３６を介して、ピストン組体２
７の頂部側に接続される。

トリム用ピストン−シリンダ組体２２゜２３は、船尾筋
骨ブラケンｔ・１１　Ｋ取り付けられた閉塞シリンダ３
７と、シリンダ３７に装着されたピストン３８と、シリ
ンダキャップ３９を貫通ずろピストンロッド２４とをそ
れぞれ含む。各シリンダ３７はピストン３８の上方で、
通路４１　、４２及び４３を介して流体溜め４０へ接続
される。又各シリンダ３７はトリムピストン３８の下方
で、通路４４　、４５を介してポンプユニット２５へ接
続すれろ。トリムピストン３８の一方がパイロット動作
大逆！」二め弁４６を備え、ｌ・リムピストン３８かそ
のストロークの頂点ＶＣ’ｌＡしたとぎ、トリム及びト
リム−チルト族”ｊ！；：　２２　。

２３．１７内でピストン３８下方［おけろ最大圧力を制
限す４）働きをすイ）。パイロット動作式適正め弁４６
は、米国特許出願通し番号第０６／１９１，７３３号に
開示されているものと同様で、通常はトリムピストン３
８を貫く通路を閉じるように作用する。トリムピストン
３８がそのスｌ−ロークの頂点に達すると、弁ステム４
７がシリンダキャンプに当接して押下され、これに伴っ
て逆止め弁をフリーにし、ピストン３８下方の圧力がバ
ネ負荷式ボール弁４８を開くのに充分な高さのとき、圧
力逃し弁と１〜て動作する。

液圧システムは、シャトル弁２６を介ｌ−両トリムシリ
ングとトリム−チルトシリンダに接続された可逆型の電
動モータ１駆動式ギヤポンプ４９ｖｔＣよって作動され
る。リザーバ又は流体溜め４０が、システムに対する作
動流体の適切な供給を保証する。シャトル弁２６はギヤ
ポンプ４９の正転又は逆転動作に応じて作動し、各シリ
ンダ１７．２２及び２３を伸縮せしめるように加圧下の
作動流体を供給する。

シャトル弁２６は閉じた筒状の弁／・ウジフグ５１内に
装着された弁スプール５０を含み、スプール５０の右側
に第１チヤンバ５２、左側に第２チヤンバ５３をそれぞ
れ形成［２ている。弁スプール５０は、弁チャンバ５２
゜５３内の流体圧力に応じて軸方向に移動し、その弁切
換機能を果す。弁）・ウジング５］の行Ｃ４：　ｆそれ
ぞれＷ、　ｌ及び第２のパイロット動作式一方向弁５４
　、５５が設けられ、通常は弁チャンバ５２．５３内へ
の１定入を妨げ、そこ／ン・らの流出を許容している。

パイロット動作式弁５４，５５１・まそれぞれ、バネ５
８゜５９（／こよって流れ：１ｉｉｌ　１ｆｉ１部を閉
じるように伺勢された弁部材５６．５７を含む。升スプ
ール５０の各端から反対向きにプランジャ６０゜６１が
延び、弁スプール５０か左又は右へシフトとして弁チャ
ンバ５２　＋　５３からの流出を許容するとぎ、パイロ
ット動作式弁５４゜５５０いずれかを１ポくように作用
す’：）　Ｏ、第１の弁羊ヤンバ５２は第１の通路６２
を介してポンプ４９の片ｆｒｉｌｌに接続され、第２の
：）！回路６３かパイロット動作式弁５５を経、ピスト
ンロッド２０内シて入れ子状に形成されたチューブ；う
５を介して（・リム−チルトンリンダ１７の頂部へ接続
さねていイ）。一方第２の弁チャンバ５３ば第；３の通
路６４を介してポンプ７１９の１１！２１１１１ｊ足接
錆され、第４の通路６５がハ・イロン）　ｉ＃Ｑ作弐弁
５，４をδけで黒２のＴ「チャンバ５３をトリノ、シリ
ンダ２２，２：もトドリム−チルトシリンダ１７の底部
叫べ、Ｆ３４　、ｊ′−斤しでいろ。両トリムシリンダ
２２　、２３の１頁γＩｓ　ｉｔ！’ｌ（ま、別の通路
４３によってリザーバ、４０・＼直接接読されろ。

又弁ハウジング５１の中央ボート６６が、逃し通路６７
を介してリザーバ４ｏへ接彰５される。中央ボート６６
は弁スプール５ｏの移動によって匍１価さ＋Ｃ１弁スプ
ール３ｏ／）・ブトパ訓へシフｌ−１，てパイコット二
１功１乍式弁５４をｉ、３ト１　＜ときを除き、スプー
ル５０ｆこまって閉じらオ′シろ。左・＼のシフト時、
ボート６６ばスゲ−／Ｌ５０の凹部６８と一致すイ）。

弁スプール５゜は凹部６８の両ｆｉｌｌｌに４・内方向
ンこ一致した通′烙６９．７０を含み、四部６８と弁チ
ャンバ５２．５３とを連通さ−）Ｉ−’Ｚ）。弁スプー
ル５゜の左ｊ″Ａｌｌ　ＶＣ位置する通路６９ノこ弁座
を形成すイ）こと（、′こよって圧力逃し一７′Ｐ７１
が設けられ、ｊイ１路６９中シＣボール井部１′、Ａ７
２が：寺子１されろ１、］山１＋”ｆｒ　６９　、７０
　ＹＣ且たがつでゴイノｔ・７クネ７３か収納さ１．１
１、ボー／し弁部（４“７２をその弁ｊ・ｉｆｆ対して
伺勢し、平常は通；烙６９を閉じろ一力、第２弁チヤン
／く５３内の圧力が所定ｆ）レヘルな越え乙と通路６９
を用℃・て、圧力逃し一７Ｔ７１イど形成生２）。コイ
ルノくネ７３は、弁スプール５０の右１１！：Ｊ　Ｔ通
ユ各７０中に圧入された］−リフ丁ス部材７４によって
所定Ｊ）位置（・で・保持されイ）。、オリフィス部）
オフ７１には小−↑リフイスが貫通して設けられ、ポン
プ４９がオフ（／ζなろと、河）：　１−１ヤンノく５
２内の圧力がそλＬを通じてｊ友がＡする、圧力３残し
弁７１：こよって−ｔ４えら肚、ζ）第２チヤン／＜　
５３内のト・昨圧力と侶リフイスによって烏えらね工）
甲力′１兆を通ｉ耳惇　６５）１と　（λビｉｌ　　合
せ（こ　、１゛　　リ　、　第　１　ブーＦ゛げ−　ハ
゛　ンノミ５：３を力口圧すイ）方向Ｖし作動した後ポ
ンプ４９がオフされろと、弁スプール５０を横切って差
、１−［が牛じろ。このスプール５０を横切二）圧力、
；ｊパ−は一ドンプ４．　Ｃｌが１号フさ］′じ）と直
キ〕にスプー・し・５０へ・子、方向／＼移〜ｊ１せし
め、ノくイエコツト動作式ブ亡５・１÷で１゛イ］じ工
）ことンこよつ−（丁１，１′叉、１十シー゛ストンー
シリンダ装置１７　、２２　、２３　（す：５それ以上
の動きを阻［Ｌする１、 動作 動作時、トリム及びトリム−チルトピストン３８　、２
７が低い位置にあるとすると、船外推進ユニット１５ば
、慮動七−タ、駆動式ポンプ４９をオンし、スプール弁
２６の第２シ−ヤンバ５：３へ圧力を供給することによ
ってトリムアウト つ且り、ｖＬ体の圧力がバネ伺勢式弁部４１′；）１５
ｂを１）１″ｌ　ぎ　、　を危１本通路　３３，４４　
　、４５．６５　　な介してトリム−チルト及びｌ・リ
ムシリング１７、２２１２３’＼作動．ノ１を体な供給
すること−で各ピストンを上昇させる。同時に、その流
体圧力がスプール弁部（第５０を右イ則−・、駆動１〜
でプランジャ６１が弁部材５７のボー１−を開き、トリ
ム−チルトピストン２７上方の作動流体をポンプ４９の
吸入側へ戻す。トリムピストン３８上方の作動流体は各
流体通路４１。

ｌｉ　２　、．１３イビ介Ｌ−（滝ｉ：Ａｓ溜め・１０
へ戻り、ポンプ゛４　！Ｉ　Ｉ’こと′）て必リム”７
勺・こｊ自刃［］の７Ａ閣木（上、　’ａｉめ４０力１
らボー、、ｌ、　−ｉｊ、ｔ−ｉしめ弁７５イ１で１８
′−て上）ｊへ向かう流れ（／でよって１１１１給され
て）。

トリムピストン；３８か各ストロークの頂点にう幸１ｉ
　、ｓと、パイロット動１乍式逆止め弁４６が聞ぎ、ト
リム−チルトピストン−シリング装置１７へａ［給され
ろ流体σ）耐火厘力を訓１斗古する。、パイ「−１：ノ
ｌ−勃（乍式逆シ１−め一″ＦＰ４６ｆベグ）バネな；
Ｇ＋　＋：刀／エザ・イーズとすイ）ことで゛、シスナ
ｌ、内の上方は充タト貢、　、７Ｆ１７＋じ良）八、ト
リム−チルトピストン２７が１沿外」１゛１−旧ユニー
ツト］　５０）　、Ｈ′−Ｌ力を越え１１のゲ：すＵき
５　これ（・こよ−）て１↑１−追器、ｈ・２１′１１
方への坤力ろ・′１−１−゛てい摂）とき（ｙ″ｉ外４
イｌ進コ−：ニツト１５がヂノＬ１・−Ｊ′松）〔Ｔ）
を防止ずＺ）。

、１．枢動ユ６：−ントメ！］：向〜（／（＝ゲルトー
・）゛る際；・ま、７武１ｊ１１モータ、１ＬＪ４・柑
１式ポンプ・１９が一色１咀さ、（１てスプール弁部材
５０の右イ１１：１へ作：　”ｐｒｌｔな１本を（、ｉ
（伏し２、右側弁部１第５６ろでｉ耘１き、４ｈ　（を
各０：３を介してｌ・リノ・−チルトシリン々゛１７の
頂一部ＩＦＩＩＩへｆ乍・↑Ｌ＋ｌ！′龍ｉオＸシ送′
）で、トリム−チア［トビストン・；２７八・−トＩＱ
Ｉ１．へ、ｉｌ−、ｐｉ動す２）。Ｃノ右’　Ｉｌｌ　
０）ＦＰ力Ｈｒ＋’ｓ　［Ｉｔｉ　（ｙ「ニＸブーノン
バルブ８１；（第５０を左］ｌ向／＼、Ｉ゛１ズξｆｌ
ｌ　ｔ−５これぴ１−よってん創のバルブ部（第５６を
［））ｌぎポンプの吸入側へ導）由させ４）。又これど
同情に。

スプール弁ピストン５０の凹部６８が弁・・沙ンンク５
１の中火ボー１□　（ｉ　６と一致し、スプール５０の
凹部０８をｊ几し通、ｉ！８６７を介１．てリザーバ４
０’＼接続す４）。１９″Ｌって、トリム−チルトビス
ｌ−ノ２７　カ）　’）ノ、ヒストン３８”、＜上置へ
トス動し始めイ）と、鍋刺の作＋１０１流体が外す第２
の弁部材５３内へ流れ込み、スプール５０の左ＩＦ１１
目を所定の圧力Ｌ／ベベル糾持しながら、圧力逃し一弁
７】を用いてリザーバ・１０へ１雉出す４）１１．過剰
の１／、１動１危体（土、ポンプ・１９がオフになる一
土で、逃し；Ｍ　Ｉｉ各６７を介して流出し続はイ）。

ポンプ４９がオフされイ）と、側リフイスｉζ］（材７
４のオリフィスを辿じポンプ、１０の排出側］で友）ろ
第１の弁チャンバ５２から１ノ宅ｆ木が１雉出し５スプ
・−ル５０（））右１〔１１１圧力を簾：′吹才イ）、
これと］〒Ｔ１時！Ｊで、ｌ〕ｊあし２弁７１が閉じて
、スプール５０の左１１ｉ１圧力を：：’４凸′才ろ。

この結果スプール５０ろ・４１１１′己′ＪＪイ）ｊ’
Ｊｒ、　ｌ’Ｅが牛１゛てスプールを右Ｉ則へ末速く七
←ｉｉ、１１ぜしめ、パイロット爪１ノ１勺弐弁５４を
閉じて、７１′唇干°式ビストンーンリンダス置のそれ
以」−θ）移ＪｌｉｌＪケ防止才イ）。

【図面の簡単な説明】

第１１ツｌは本≧ｉ辷ｉ　ｆｌｉ、ｊ　Ｌノ）′ト′１
１枚イど１・・マ１え乞−、・、（合外モータを示”を
１祝□１゛〉こ１；及で）・ 第２　ｐｌ　＋ま第１［゛ンｌ（°）松外七−タリこ含
Ａ−杆ろ液システムの概１１１′ふ：ツ１で、し）イ）
１．１１・・・・・支１漬耶（・（（船Ｄ＋“、肋骨フ
ラケツト）。 １５・・・・・・４１！Ｉ　Ｓｉ←（１狙勅）ユニット
、１Ｇ・・・・・液圧式）　’）ムーチル１−ンステノ
１．１７・・・・・・トリム−チルト用ピストン−シリ
ンダ大Ｚ、１８・・・・・・トリム−チルトシリンダ、
２０・・・・・・トリム−チルトピストン「１ツド、　
　２　ｒ２　＋　２３・・・・トリム用ピストン−シリ
ング’ｔ’＃　＊、２４・・・・・トリノ・ピストンし
Ｊラド、２６・・　・ンヤトル弁（スプール弁）、３０
・・・・・ｌ−リムーチア１［・ピストン、：３８　・
　・ｌ・リムビス）・ン、１１０　　・・’Ｊ　サ−ハ
、４．９・・・・・ギヤポンプ、５０・・・・弁スプー
ル、５１・・・・・弁ハウジング、５３・・・・・第１
チヤンバ、５３・・・・・＃；　２　チャンバ、５４・
・・・・第１パイロツト動作一方向弁、６０゜６１・・
・・・プランジャ、６２・・・・第１ノ由（込丼、６３
・・・・・第２通路、６・↓・・・・・第：３通路、６
５・・・・・第４　：ａ路、６６・・・・・・中央ボー
ト、６７・・・・・・第５通路（逃し通路）、６８・・
・・・弁スプ・−ル凹部、６９・・・・・弁スプール内
通、路、７１・・・・・（１’２、シ・手段（圧力逃し
弁）、７２．７：う・・・・・・バネ付勢式ボール弁、
７，１・・・・・討リフイス部）２４１、代理人　弁理
士　匍　野　　昭 ／／／−１０ ！アＺ ５８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　支持部材へ旋回自在に取り付けられてボートに装着
   された船外推進ユニットをトリム及びチルトするための
   液圧システムにおいて： Ａ）両端が閉じたトリム−チルトシリンダを含むトリム
   −チルト用ピストン−シリンダ装置で、該トリム−チル
   トシリンダが推進ユニットと支持部材の一方へ旋回自在
   に結合されろと共に、トリム−チルトシリンダ内に装着
   されたトリム−チルトピストンと該ピストンに取り付け
   られたトリムーチルトピストンロンドとを含み、該ピス
   トンロンドが推進ユニットと支持部材の他方に取り付け
   られている装置； Ｂ）入−と出口を有するポンプ； Ｃ）作動流体用のリザーバ；及び Ｄ）上記ポンプの作動時、ポンプの出口をトリム−チル
   トピストンの一方の側でトリム−チル］・シリンダへ接
   続し、ポンプの人口をトリム−チルトピストンの他方の
   側でトリム−チルトシリンダへ接続ずろシャトル弁であ
   って： ■）閉じだ弁シリンダとピストンによって制御される弁
   ボートを有する弁体と；２）該弁シリンダ内に往復動自
   在に装着され、弁スプールの片側に第１チヤンバ、弁ス
   プールの他側に第２チヤンバを形成するパイロット部材
   を含み、該第１チヤンバか第１の通路を介して上記ポン
   プの出口に、第２の通路を介してトリム−チルトピスト
   ンノ一方の側でトリム−チルトシリンダへそれぞれ接続
   され、該第２チヤンバが第３の通路を介して上記ポンプ
   の入口に、第４の通路を介してトリム−チルトピストン
   の他方の側でトリム−チルトシリンダへそれぞれ接続さ
   れるような弁スプールと； ３）上記第４の通路中に設けられ、平常はトリム−チル
   トシリンダから第２チヤンバへの流れを妨げるが、上記
   ポンプの作動中はパイロット部材によって開かれ、トリ
   ム−チルト用ピストン−シリンダ装置からポンプの入口
   へ流れを戻す第１のパイロット動作式一方向弁で、該第
   １一方向弁かパイロット部材によって開かれろと、上記
   弁スプールがピストンで制御されろ」二記ポートと共働
   して第２チヤンバからの逃し通路を与えろ第１一方向弁
   と； ４）上記ポンプが停止ｌ−だとき、パイロット部（オに
   よって上記パイロット動作式第１一方向弁な確実に素速
   く閉ざす付勢手段と；を含むシャトル弁； から成る液圧システム。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の液圧システムにおい
   て、上記付勢手段が上記逃し２通路内に設けられ、上記
   ポンプの動作中第２チヤンバ内を所定の圧力レベルに維
   持する圧力逃し手段から成るシステム。 ３、　特許請求の範囲第２項に記載の液圧システムにお
   いて、上記弁スプールが上記逃し通路の一部を形成する
   通路を含むシステム１．４　特許請求の範囲第３項に記
   載の液圧システムにおいて、上記圧力逃し手段か上記弁
   スプール内に装着されているシステム。 ５　特許請求の範囲第４項に記載の液圧システムにおい
   て、上記第１の一方向弁がパイロット部材で開かれてい
   るとき、第１チヤンバを上記逃し通路へ接続する通路を
   上記弁スプールが含むシステム。 ６　特許請求の範囲第５項に記載の液圧システムにおい
   て、上記圧力逃し手段がバネイマ」勢弐ボール弁から成
   るシステム。 ７　特許請求の範囲第１項に記載の液圧システム（こお
   いて、 Ｅ）推進ユニットと支持部材の一方に結合され、推進ユ
   ニットと支持部材の他方と係合する伸張自在な部分を有
   し、且つ上記第４の通路を介してシャトル弁の第２チハ
   ７ンバｌ＼接続されたトリム用液圧式ピストン−シリン
   ダ装置；をさらに含んだシステム。 ８　特許請求の範囲第７項に記載の液圧システムにおい
   て、上記トリム用ピストン−シリンダ装置が両端の閉じ
   た）・リムシリンダと該トリムシリンダ内に装着され上
   記伸張自在な部分に取り伺けられたトリムピストンとを
   含み、上言己第４の通路かトリムピストンの一方の側で
   トリムシリンダへ接続され、さらにリザーノくとトリム
   ピストンの他側のトリムシリンダとの間に接続された第
   ５の通路を含んだシステム。