JPS59120736A - 燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPS59120736A JPS59120736A JP57229883A JP22988382A JPS59120736A JP S59120736 A JPS59120736 A JP S59120736A JP 57229883 A JP57229883 A JP 57229883A JP 22988382 A JP22988382 A JP 22988382A JP S59120736 A JPS59120736 A JP S59120736A
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- JP
- Japan
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- injection timing
- fuel injection
- engine
- timer
- sensor
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーセルエンジンにおける燃料噴射ポンプ
の燃料噴射時期制御装置、特に、燃料噴射時期に急激な
変化が生ずる場合、段階的に徐々に変化させてエンジン
の異常音の発生や運転性の悪化などを防止するにうにし
た燃Ｗ４噴射哨ｕＪ］制御装置に関する。
の燃料噴射時期制御装置、特に、燃料噴射時期に急激な
変化が生ずる場合、段階的に徐々に変化させてエンジン
の異常音の発生や運転性の悪化などを防止するにうにし
た燃Ｗ４噴射哨ｕＪ］制御装置に関する。
最近、ディーじルエンジンにおいて、エンジンの運転状
態を電気的に検出し、この検出信号に基づいて燃料噴射
ポンプの燃料噴射時期（噴射開始時期）を算出し、この
噴射時期データに基づいてタイマ機構を調整する電子式
の燃籾噴射時期ルリ御装置が実現している。
態を電気的に検出し、この検出信号に基づいて燃料噴射
ポンプの燃料噴射時期（噴射開始時期）を算出し、この
噴射時期データに基づいてタイマ機構を調整する電子式
の燃籾噴射時期ルリ御装置が実現している。
この種の燃料噴射時期制御装置装置は、一般に、ディー
ゼルエンジンの回転数を検出する回転数センサと、エン
ジンの負荷を検出する負荷センサーとを含む機関センサ
と、演算された燃料噴射時期データに基づい−（タイマ
機構を制御するタイマコントロールバルブと、タイマ機
構の実位置を検出づるタイマ位置センサと、少なくとも
回転数センサがらの回転数テ゛−夕と、負荷センサがら
の負荷データとに基づいて最適な燃料噴射時期を演算し
、この燃料噴射時期データに基づいてタイマコンｌ−ロ
ールバルブへ噴射時期制御信号を出力する制御回路を備
え、］−リングの燃料噴射時期を運転状態に応じて最適
なものとしている。
ゼルエンジンの回転数を検出する回転数センサと、エン
ジンの負荷を検出する負荷センサーとを含む機関センサ
と、演算された燃料噴射時期データに基づい−（タイマ
機構を制御するタイマコントロールバルブと、タイマ機
構の実位置を検出づるタイマ位置センサと、少なくとも
回転数センサがらの回転数テ゛−夕と、負荷センサがら
の負荷データとに基づいて最適な燃料噴射時期を演算し
、この燃料噴射時期データに基づいてタイマコンｌ−ロ
ールバルブへ噴射時期制御信号を出力する制御回路を備
え、］−リングの燃料噴射時期を運転状態に応じて最適
なものとしている。
しかし、制御回路では、一般に、回転数センサから送ら
れる回転数データを人力し、予めＲＯＭに占き込まれた
エンジン回転数と負荷に対する最適燃料噴用時期のデー
タマツプから基本噴射時期を算出し、この基本噴射時期
を、吸気温センサがらの吸気温度データやエンジン冷却
水温を検出する水温センサからの冷却水温度データなど
その他の機関データに基づいて補正して燃料噴射時期デ
ータを算出し、この燃料噴射時期データに塁づいてタイ
マ機構のタイマ位置を制御すべくタイマコントロールバ
ルブへ対応する制御信号を出力している。したがって、
エンジンの回転数が急激に大きく変化した場合、あるい
はアクセルの大ぎく急激な操作によってエンジン負荷が
大きく変化したような場合には、これらによって大ぎく
進角又は遅角した基本燃料噴射時期が弾出され、タイマ
機構のタイマ位置がこれによって制御されて燃料噴射時
期が急激に変化するため、燃焼音の異常変化など−Ｌン
シンの異苓音や振動が発生したり、加速性、減速性など
の運転性を悪化させる問題があった。
れる回転数データを人力し、予めＲＯＭに占き込まれた
エンジン回転数と負荷に対する最適燃料噴用時期のデー
タマツプから基本噴射時期を算出し、この基本噴射時期
を、吸気温センサがらの吸気温度データやエンジン冷却
水温を検出する水温センサからの冷却水温度データなど
その他の機関データに基づいて補正して燃料噴射時期デ
ータを算出し、この燃料噴射時期データに塁づいてタイ
マ機構のタイマ位置を制御すべくタイマコントロールバ
ルブへ対応する制御信号を出力している。したがって、
エンジンの回転数が急激に大きく変化した場合、あるい
はアクセルの大ぎく急激な操作によってエンジン負荷が
大きく変化したような場合には、これらによって大ぎく
進角又は遅角した基本燃料噴射時期が弾出され、タイマ
機構のタイマ位置がこれによって制御されて燃料噴射時
期が急激に変化するため、燃焼音の異常変化など−Ｌン
シンの異苓音や振動が発生したり、加速性、減速性など
の運転性を悪化させる問題があった。
本発明は、上記の問題点を解決するＩｃめになされたも
ので、エンジン回転数やエンジン負荷など機関データの
変動により燃料噴射時期が急激に変化した場合、燃料噴
射時期の変化を段階的に徐々に行なってエンジンの異常
音や振動の発生を防止し、加速性、減）重性などの運転
性を良好に維持することができる燃料噴射時期制御装置
を提供することを［］的とづる。
ので、エンジン回転数やエンジン負荷など機関データの
変動により燃料噴射時期が急激に変化した場合、燃料噴
射時期の変化を段階的に徐々に行なってエンジンの異常
音や振動の発生を防止し、加速性、減）重性などの運転
性を良好に維持することができる燃料噴射時期制御装置
を提供することを［］的とづる。
このために、本発明の燃料噴射時期制御装置は、ディー
ゼル、■−ンジンの回転数を検出する回転数センサと上
記ディーゼルエンジンの負荷を検出する負荷セン４ノと
をａむ機関センサと、 燃料噴射ポンプに内蔵されたタイマ機構の位置を制御す
るタイマコントロールバルブと、」二記タイマ機構の実
位置を検出するタイン位置センサど、 上記機関センυからの機関データを受は燃料噴射時期値
を算出すると共に、該燃料噴射時期値に対応覆る＠用時
期制御信号を上記タイマコン１〜ロールバルブに出力す
る制御回路と、 を備えた燃料噴射時期制御装置において、上記制御回路
を、 上記燃料噴射時期値を算出するに当たって、上記タイマ
位置センサよりの実噴射時期値と」−記機関データに基
づく目標噴射時期値との差を算出づ−る処理と、 当該差と予め定めた設定値とを比較し、当該差が上記設
定値より大きいとき上記実噴射時期値に１−配設定値を
加算又は減算したｔ＋Ｔｉを上記燃料噴射時期値とする
処理と、 を実行せしめるよう構成した、 ことを特徴とする。
ゼル、■−ンジンの回転数を検出する回転数センサと上
記ディーゼルエンジンの負荷を検出する負荷セン４ノと
をａむ機関センサと、 燃料噴射ポンプに内蔵されたタイマ機構の位置を制御す
るタイマコントロールバルブと、」二記タイマ機構の実
位置を検出するタイン位置センサど、 上記機関センυからの機関データを受は燃料噴射時期値
を算出すると共に、該燃料噴射時期値に対応覆る＠用時
期制御信号を上記タイマコン１〜ロールバルブに出力す
る制御回路と、 を備えた燃料噴射時期制御装置において、上記制御回路
を、 上記燃料噴射時期値を算出するに当たって、上記タイマ
位置センサよりの実噴射時期値と」−記機関データに基
づく目標噴射時期値との差を算出づ−る処理と、 当該差と予め定めた設定値とを比較し、当該差が上記設
定値より大きいとき上記実噴射時期値に１−配設定値を
加算又は減算したｔ＋Ｔｉを上記燃料噴射時期値とする
処理と、 を実行せしめるよう構成した、 ことを特徴とする。
以下、図面を参照１ノで本発明の詳細な説明する。
第１図はディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプに内蔵さ
れたタイマ１Ｍ４ｉを示している。２は気筒数に対応し
た複数のローラ２ａを円周上に設けた［」−ラリングで
あり、ドライブシトフト（図示Ｖ−リ゛。）にカップリ
ング３を介して連結され回転するカムプレート３−のカ
ム面にそのローラ２ａを当接さぜ、カム面の凹凸によっ
て、カムプレート３′と共に回転するポンププランジャ
（図示せず。）に軸方向への往復運動を与える。そして
、ローラリング２の角度位置を変えることによりポンプ
プランジャの往復水平運動の時期が変わり、燃料噴射時
期（噴射開始時！９］）が調整される。４はローラリン
グ２に連結されその角度位置を変えるスライドピンであ
り、スライドピン４の下端は、ポンプハウジング５内の
下部にドライブシャフトの軸方向に対して直角方向に組
み込まれたタイマビス１〜ン６に連結され、タイマピス
トン６の摺動によりスライドピン４を介してローラリン
グ２の角度位置が調整される。タイマピストン６はポン
プハウジング５内のシリンダ室８に図面左側からコイル
はね７により右方向へ押された状態で嵌挿され、シリン
ダ室８の図面右側の室内の油圧によってコイルばね７を
圧縮する方向に動かされる。
れたタイマ１Ｍ４ｉを示している。２は気筒数に対応し
た複数のローラ２ａを円周上に設けた［」−ラリングで
あり、ドライブシトフト（図示Ｖ−リ゛。）にカップリ
ング３を介して連結され回転するカムプレート３−のカ
ム面にそのローラ２ａを当接さぜ、カム面の凹凸によっ
て、カムプレート３′と共に回転するポンププランジャ
（図示せず。）に軸方向への往復運動を与える。そして
、ローラリング２の角度位置を変えることによりポンプ
プランジャの往復水平運動の時期が変わり、燃料噴射時
期（噴射開始時！９］）が調整される。４はローラリン
グ２に連結されその角度位置を変えるスライドピンであ
り、スライドピン４の下端は、ポンプハウジング５内の
下部にドライブシャフトの軸方向に対して直角方向に組
み込まれたタイマビス１〜ン６に連結され、タイマピス
トン６の摺動によりスライドピン４を介してローラリン
グ２の角度位置が調整される。タイマピストン６はポン
プハウジング５内のシリンダ室８に図面左側からコイル
はね７により右方向へ押された状態で嵌挿され、シリン
ダ室８の図面右側の室内の油圧によってコイルばね７を
圧縮する方向に動かされる。
なお、シリンダ室８の右側は燃料噴射ポンプに内蔵され
たフィードポンプく図示せず。）の吐出側に接続され、
シリンダ室８の左側つまりコイルはね７側はノイードポ
ンプの吸込側に接続され、さらに、フィードポンプの吐
出側と吸込側、つまりシリンダ室８の右側の室と左側の
室との間にはバイパス通路９が連通接続され、このバイ
パス通路９にタイマコン１−ロールバルブ１０が介在さ
れる。
たフィードポンプく図示せず。）の吐出側に接続され、
シリンダ室８の左側つまりコイルはね７側はノイードポ
ンプの吸込側に接続され、さらに、フィードポンプの吐
出側と吸込側、つまりシリンダ室８の右側の室と左側の
室との間にはバイパス通路９が連通接続され、このバイ
パス通路９にタイマコン１−ロールバルブ１０が介在さ
れる。
そして、タイマコン１へロールバルブ１Ｑを閉塞する方
向に制御することによりシリンダ室８の右側つまりフィ
ードポンプ吐出側の圧力が高まり、タイマビス１〜ン６
をコイルばね７を圧縮する方向へ押し、これにＪ：つて
ローラリング２を時計方向に回動さゼて燃料噴射時期を
進めるように動作する。
向に制御することによりシリンダ室８の右側つまりフィ
ードポンプ吐出側の圧力が高まり、タイマビス１〜ン６
をコイルばね７を圧縮する方向へ押し、これにＪ：つて
ローラリング２を時計方向に回動さゼて燃料噴射時期を
進めるように動作する。
タイマコントロールバルブ１０は第２図にて後述づる制
御回路２０からデユーティ比制御による噴射時期制御信
号を人力して制御される。一方、１１はタイマビス１ヘ
ン６の位置を検出Ｊる差動１−ランス方式のタイマ位置
セン＋Ｊぐあり、タイマピストン６の左側に配設され、
タイマピストン６の実位置すなわち実際の燃料噴射時期
を検出し、フィードバック制御のためにその検出信号が
タイマ位置センサ１１から制御回路２０へ送られる。
御回路２０からデユーティ比制御による噴射時期制御信
号を人力して制御される。一方、１１はタイマビス１ヘ
ン６の位置を検出Ｊる差動１−ランス方式のタイマ位置
セン＋Ｊぐあり、タイマピストン６の左側に配設され、
タイマピストン６の実位置すなわち実際の燃料噴射時期
を検出し、フィードバック制御のためにその検出信号が
タイマ位置センサ１１から制御回路２０へ送られる。
第２図は制御回路２０と機関センサ３０などからなるブ
ロック構成図を示している。制御回路２０はマイクロコ
ンピュータにより構成され、各種演算処理を行なうマイ
クロプロセッサユニット（ＭＰＵ）２１、演算に必要な
定数やデータマツプを記憶する読み出し専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）２２、検出データー■演算結果を一時記憶するメ
モリ〈ＲＡＭ）２３、及び入力バッファ２４と出力バッ
フ７２５を備えている。ＭＰＵ２１はＲＯＭ２２内に予
め格納されたプログラムに従って処理を実行する。
ロック構成図を示している。制御回路２０はマイクロコ
ンピュータにより構成され、各種演算処理を行なうマイ
クロプロセッサユニット（ＭＰＵ）２１、演算に必要な
定数やデータマツプを記憶する読み出し専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）２２、検出データー■演算結果を一時記憶するメ
モリ〈ＲＡＭ）２３、及び入力バッファ２４と出力バッ
フ７２５を備えている。ＭＰＵ２１はＲＯＭ２２内に予
め格納されたプログラムに従って処理を実行する。
３０ばディーゼルエンジンの運転状態を検出する機関セ
ン１ノである。この機関センサ３０は、ディーゼルエン
ジンの回転数（速度）を検出する回転数センサ３１、例
えば、燃料噴射ポンプの回転に同期して電磁ピックアッ
プ方式により回転数に比例したパルス信号を取り出すも
の、エンジンの負荷を検出づ゛る負荷センサ３２、例え
ばアクセルペダルの踏込量をポテンショメータにより検
出するもの、及び、エンジンの冷却水温度を検出する例
えばサーミスタ式の冷却水温センサ３３を備え、他に例
えば吸気温セン日ノーや油温セン９−等が使用される。
ン１ノである。この機関センサ３０は、ディーゼルエン
ジンの回転数（速度）を検出する回転数センサ３１、例
えば、燃料噴射ポンプの回転に同期して電磁ピックアッ
プ方式により回転数に比例したパルス信号を取り出すも
の、エンジンの負荷を検出づ゛る負荷センサ３２、例え
ばアクセルペダルの踏込量をポテンショメータにより検
出するもの、及び、エンジンの冷却水温度を検出する例
えばサーミスタ式の冷却水温センサ３３を備え、他に例
えば吸気温セン日ノーや油温セン９−等が使用される。
各センサの検出信号は制御回路２０の入力バッフ７２４
へ送られるように接続される。また、入力バッファ２４
には実噴射時期を示す実位置データが入力されるように
タイマ位置センサ１１が接続される。一方、出力バッフ
ァ２５には、タイマコントロールバルブ］Ｏがその駆動
回路１２を介しＣ接続され、出力バッファ２５から燃料
噴射時期に対応した噴射時期制御信号が出力される。
へ送られるように接続される。また、入力バッファ２４
には実噴射時期を示す実位置データが入力されるように
タイマ位置センサ１１が接続される。一方、出力バッフ
ァ２５には、タイマコントロールバルブ］Ｏがその駆動
回路１２を介しＣ接続され、出力バッファ２５から燃料
噴射時期に対応した噴射時期制御信号が出力される。
次に、第３図に図示するフローチャー［へを参照して燃
料噴射時期制御の動作を説明Ｊる。
料噴射時期制御の動作を説明Ｊる。
この燃料噴射時期の制御処理ルーチンは例えば周期τ０
の間隔で実行される。先ず、ステップ１００を実行し、
タイマ位置センサ１１からの実位置データ、つまり現有
の実噴射時期１−Ｏ（タイマ進角度）がＲＡＭ２３に読
み込まれる。
の間隔で実行される。先ず、ステップ１００を実行し、
タイマ位置センサ１１からの実位置データ、つまり現有
の実噴射時期１−Ｏ（タイマ進角度）がＲＡＭ２３に読
み込まれる。
次に、ステップ１０１を実行し、回転数センサ３１から
の回転数デ゛−夕と負荷セン」ノズ３２かうの負荷デー
タにより、予めＲＯＭ２２にストアされている回転数と
負荷とをパラメータとづる基本噴射時期に関するデータ
マツプを使用して、この時点における基本噴射時期を索
引し、更に、この基本噴射時期が冷却水温センサ３３か
らの冷却水温データ、又は吸気温センサからの吸気温デ
ータなどその他の機関データによって補正され、目標噴
射時期Ｔ１が算出される。
の回転数デ゛−夕と負荷セン」ノズ３２かうの負荷デー
タにより、予めＲＯＭ２２にストアされている回転数と
負荷とをパラメータとづる基本噴射時期に関するデータ
マツプを使用して、この時点における基本噴射時期を索
引し、更に、この基本噴射時期が冷却水温センサ３３か
らの冷却水温データ、又は吸気温センサからの吸気温デ
ータなどその他の機関データによって補正され、目標噴
射時期Ｔ１が算出される。
そして、ステップ１０２に進み、上記ステップ１０１て
゛算出した目標噴射時期Ｔ１と実噴射時期１ｏのデータ
の差Δ１゛が算出される。
゛算出した目標噴射時期Ｔ１と実噴射時期１ｏのデータ
の差Δ１゛が算出される。
次に、ステップ１０３に進み、上記ステップ１０１（・
算出した目標噴射時期Ｆ１と実１＠躬時明１−０の差６
丁が予め設定された設定値α（時間τＯの間に許容でき
る噴射時期の変化量）より小さいか否かの判定が行なわ
れる。この時、アクセル操作などによりエンジン負荷が
増大し、目標噴射時期Ｔ１が実噴射時期ＴＯに比べて大
きく、その差６丁が設定値α以上となった場合には判定
結果がｒＮＯＪとなって、次に、ステップ１０４に進む
。
算出した目標噴射時期Ｆ１と実１＠躬時明１−０の差６
丁が予め設定された設定値α（時間τＯの間に許容でき
る噴射時期の変化量）より小さいか否かの判定が行なわ
れる。この時、アクセル操作などによりエンジン負荷が
増大し、目標噴射時期Ｔ１が実噴射時期ＴＯに比べて大
きく、その差６丁が設定値α以上となった場合には判定
結果がｒＮＯＪとなって、次に、ステップ１０４に進む
。
そして、ステップ１０４では最終データとなる燃料噴射
時期Ｔ２を、実噴射時期ＴＯに設定値αを例えば加算し
た値とする処理が行なわれる。すなわち、目標噴射時期
Ｔ１が実噴射時期Ｔ ｏに比べて充分に大きい場合には
目標噴射時期Ｔ１に代えて設定値αを実噴射時期Ｔｏに
加えて燃料噴射時期Ｔ２としている。
時期Ｔ２を、実噴射時期ＴＯに設定値αを例えば加算し
た値とする処理が行なわれる。すなわち、目標噴射時期
Ｔ１が実噴射時期Ｔ ｏに比べて充分に大きい場合には
目標噴射時期Ｔ１に代えて設定値αを実噴射時期Ｔｏに
加えて燃料噴射時期Ｔ２としている。
一方、判定ステップ１０３において、上記差６丁が設定
値αより小ざい場合にはｒＹＥｓＪの判定となり、次に
ステップ１０５に進み、目標噴射時期Ｔ１を最終的な燃
料噴射時期Ｔ２とする処理が行なわれる。
値αより小ざい場合にはｒＹＥｓＪの判定となり、次に
ステップ１０５に進み、目標噴射時期Ｔ１を最終的な燃
料噴射時期Ｔ２とする処理が行なわれる。
ステップ１０４又はステップ１０５で算出された燃料噴
射時期Ｔ２のデータは、次のステップ１０６で制御回路
２０の出力バッファ２５から駆動回路１２に出力され、
駆動回路１２からは燃料噴射時期−Ｆ２に応じてつくら
れたデユーティ比のパルス信号が噴射時期制御信号とし
てタイマ機構１のタイマコン１へロールバルブ１０へ送
られ、タイマコントロールバルブ１０の開度制御が行な
われる。これにより、タイマ機構１のシリンダ室８の圧
力が調整され、タイマピストン６の位置が調節されるこ
とによりローラリング２０角度位置が調整される。ここ
でステップ１０５が実行された場合には、目標噴射時期
Ｔ１に対応した進角ＩＱ ｔｌｌＩが行なわれ、一方、
ステップ１０４が実行された場合には噴射時期を設定値
αだけ進める進角制御が行なわれる。
射時期Ｔ２のデータは、次のステップ１０６で制御回路
２０の出力バッファ２５から駆動回路１２に出力され、
駆動回路１２からは燃料噴射時期−Ｆ２に応じてつくら
れたデユーティ比のパルス信号が噴射時期制御信号とし
てタイマ機構１のタイマコン１へロールバルブ１０へ送
られ、タイマコントロールバルブ１０の開度制御が行な
われる。これにより、タイマ機構１のシリンダ室８の圧
力が調整され、タイマピストン６の位置が調節されるこ
とによりローラリング２０角度位置が調整される。ここ
でステップ１０５が実行された場合には、目標噴射時期
Ｔ１に対応した進角ＩＱ ｔｌｌＩが行なわれ、一方、
ステップ１０４が実行された場合には噴射時期を設定値
αだけ進める進角制御が行なわれる。
このように、第３図の７０−チＡ・−トの処理ルーチン
が演樟周期τ０毎に繰り返されると、例えば、第４図に
示すように、実噴射時期Ｔｏと目標噴射時期Ｔ１との差
が大きい場合、演算周期τＯ毎に設定値αだけ段階的に
燃料噴射時期が増加していくことになり、急激な噴射時
期の変化を伴う運転の揚台にし、燃焼音の異常変化等の
エンジン異常音を牛じさ１士ず、スムーズな加速性を発
揮することができる。
が演樟周期τ０毎に繰り返されると、例えば、第４図に
示すように、実噴射時期Ｔｏと目標噴射時期Ｔ１との差
が大きい場合、演算周期τＯ毎に設定値αだけ段階的に
燃料噴射時期が増加していくことになり、急激な噴射時
期の変化を伴う運転の揚台にし、燃焼音の異常変化等の
エンジン異常音を牛じさ１士ず、スムーズな加速性を発
揮することができる。
なお、上記の実施例では噴射時期を進角制御する場合を
説明したが、噴射時期を遅角制御覆る場合も同様であっ
て、この場合には実噴射時期が目標噴射時期より進んだ
状態となり、実噴射時期と目標噴射時期との差が大ぎい
場合には予め設定した設定値毎に燃料噴射時期が段階的
に遅れるように噴射時期の制御が行なわれる。ここで、
遅角制御時の設定値は負の値となり、進角制御時の設定
値αに比べその絶対値は大きく設定される。
説明したが、噴射時期を遅角制御覆る場合も同様であっ
て、この場合には実噴射時期が目標噴射時期より進んだ
状態となり、実噴射時期と目標噴射時期との差が大ぎい
場合には予め設定した設定値毎に燃料噴射時期が段階的
に遅れるように噴射時期の制御が行なわれる。ここで、
遅角制御時の設定値は負の値となり、進角制御時の設定
値αに比べその絶対値は大きく設定される。
以上説明したように、本発明は、ディーゼルエンジンの
回転数を検出する回転数センサと上記ディーピルエンジ
ンの負荷を検出づ“る負荷センサとを含む機関センサと
、 燃料噴射ポンプに内蔵されたタイマ機構の位置を制御す
るタイマコントロールバルブと、上記タイマ機構の実位
置を検出するタイン位置センサと、 上記機関センサからの機関データを受は燃料噴射時期値
を算出すると共に、該燃料噴射時期値に対応づ”る噴剣
時期制御信号を上記タイマコントロールバルブに出力匁
る制御回路と、 を備えた燃ｔｉ＋噴射時期制陣装置において、上記制御
回路を、 −１−記燃料噴射時期偵を算出するに当たって、上記タ
イマ位置センサよりの実噴射時期値と上記機関データに
基づく目標噴射時期値との差を算出する処理と、 当該差と予め定めた設定値とを比較し、当該差が上記設
定値より大きいとぎ上記実噴射時期値に」二記設定値を
加算又は減算した値を上記燃料噴射時期値とする処理と
、 を実行せしめるよう構成した、 ことを特徴とする。
回転数を検出する回転数センサと上記ディーピルエンジ
ンの負荷を検出づ“る負荷センサとを含む機関センサと
、 燃料噴射ポンプに内蔵されたタイマ機構の位置を制御す
るタイマコントロールバルブと、上記タイマ機構の実位
置を検出するタイン位置センサと、 上記機関センサからの機関データを受は燃料噴射時期値
を算出すると共に、該燃料噴射時期値に対応づ”る噴剣
時期制御信号を上記タイマコントロールバルブに出力匁
る制御回路と、 を備えた燃ｔｉ＋噴射時期制陣装置において、上記制御
回路を、 −１−記燃料噴射時期偵を算出するに当たって、上記タ
イマ位置センサよりの実噴射時期値と上記機関データに
基づく目標噴射時期値との差を算出する処理と、 当該差と予め定めた設定値とを比較し、当該差が上記設
定値より大きいとぎ上記実噴射時期値に」二記設定値を
加算又は減算した値を上記燃料噴射時期値とする処理と
、 を実行せしめるよう構成した、 ことを特徴とする。
このため、本発明によれば、実噴射時期と目標噴射時期
との差が予め設定した設定値より大きい場合には、実噴
射時期に設定値を加算又は減算した値を燃料噴射時期と
するように噴射時期が制御されるから、エンジン回転数
やエンジン負荷など機関データが急激に変化し目標噴射
時期が実噴射時期と大ぎな差をもつものとなっても段階
的に徐々に進角又は遅角制御できるため、エンジンの異
常音や振動の発生などを防止し、スムーズな加速性ある
いは減速性が得られ良好な運転性を確保できる。
との差が予め設定した設定値より大きい場合には、実噴
射時期に設定値を加算又は減算した値を燃料噴射時期と
するように噴射時期が制御されるから、エンジン回転数
やエンジン負荷など機関データが急激に変化し目標噴射
時期が実噴射時期と大ぎな差をもつものとなっても段階
的に徐々に進角又は遅角制御できるため、エンジンの異
常音や振動の発生などを防止し、スムーズな加速性ある
いは減速性が得られ良好な運転性を確保できる。
図は本発明の実施例を示し、第１図は燃Ｙ３１噴川ポン
プに内蔵されたタイマ機構の断面図、第２図は燃料噴射
ｌ）期制御Ｉ装置のブロック図、第３図は同装置の動作
を示すフローチャーｉ〜、第４図は燃料噴射時期の時間
的変化を示寸グラノである。 １・・・タイマ機構 １０・・・タイマコン１へ日−ルバルブ１１・・・タイ
マ位置センサ ２０・・・制御回路 ３０・・・機関センサ ３１・・・回転数センサ ３２・・・負荷センサ 代理人 弁理士 定立 勉 はか１名
プに内蔵されたタイマ機構の断面図、第２図は燃料噴射
ｌ）期制御Ｉ装置のブロック図、第３図は同装置の動作
を示すフローチャーｉ〜、第４図は燃料噴射時期の時間
的変化を示寸グラノである。 １・・・タイマ機構 １０・・・タイマコン１へ日−ルバルブ１１・・・タイ
マ位置センサ ２０・・・制御回路 ３０・・・機関センサ ３１・・・回転数センサ ３２・・・負荷センサ 代理人 弁理士 定立 勉 はか１名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディービルエンジンの回転数を検出する回転数センサど
上記ディーゼルエンジンの負荷を検出する負荷センサと
を含む機関センサと、 燃料噴射ポンプに内蔵されたタイマ機構の位置を制御す
るタイマコントロールバルブと、上記タイマ機構の実位
置を検出】“るタイマ位置センサと、 上記機関センサからの機関データを受は燃料噴射時期値
を算出すると共に、該燃料噴射時期値に対応する噴射時
期制御信号を上記タイマコンｌ〜［］−ルバルブに出力
する制御回路と、 を備えた燃料噴射時期制御装置において、上記制御回路
を、 上記燃料噴射時期値を算出するに当たって、上記タイマ
位置センサよりの実噴射時期値と上記機関データに基づ
く目標噴射時期値との差を算出する処理と、 当該差と予め定めた設定値とを比較し、当該差が上記設
定値より大きいとき上記実噴射時期値に上記設定値を加
算又は減算した（直を上記燃料噴射時期値とする処理と
、 を実行せしめるよう構成した、 ことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57229883A JPS59120736A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57229883A JPS59120736A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120736A true JPS59120736A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16899199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57229883A Pending JPS59120736A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120736A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267256A (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-26 | Hino Motors Ltd | エンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP57229883A patent/JPS59120736A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267256A (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-26 | Hino Motors Ltd | エンジンの燃料噴射制御装置 |
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