JPS59120776A

JPS59120776A - 内燃エンジン用燃料供給量制御装置

Info

Publication number: JPS59120776A
Application number: JP22668882A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nomura; 俊夫野村; Akira Kobayashi; 小林　公
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-12-27
Filing date: 1982-12-27
Publication date: 1984-07-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は内燃エンジン用燃料供給量制御装置に関し、特
に燃料フィードポンプによる燃料供給量を現実の燃料消
費量に応じて制御するようにした内燃エンジン用燃料供
給量制御装置に関する。

従来は、フィードポンプは、現実の燃料消費量とは無関
係に、最大消費量に相当する燃料を、常に圧送または吐
出するように制御されている６、すなわち、例えば、キ
ャブレータによって内燃エンジンに燃料を供給する場合
、燃料タンクからフ二一エルストレーナを通った燃料ハ
、フィードポンプによりキャブレータのフロート室に送
られるが、その際、前記フィー　ドポンプはキャブレー
タの最大消費量を満足するよつに容量を設定される。

また、電子制御によって、燃料を噴射供給する場合（ハ
、良く知られているように、インジェクタに一定圧（例
えば、２．５１Ｋｍｄ　）を加えるように燃料をコント
ロールしなくてはならない。

この為にフィードポンプにより圧送された燃料は、レキ
ュレータによって、その一部がタンクへ戻され、レギュ
レー・夕内部でのダイヤフラムにより一定圧に保たれる
。

それ故に、フィードポンプは、圧力をシ定に保つだめの
燃料と、インジェクタから噴射される燃料の最大消費量
との合計に相当する流量を、たえず供給し続けなければ
ならない。

このように、従来の内燃エンジン用燃料供給量制御装置
では、いずれの方式においても、フィードポンプは、実
際の燃料消費量の最大値に相当する流量全圧送している
為、工／ジンのアイドル時や、低負荷時には次の様な問
題が生じる。

（１）燃料の最大流量分に相当する電力をいつも消費し
ている。

（２）消費電力が増えるとＡＣ発電機の負荷が増え、燃
費が悪くなる。

（３）電子制御式の場合は、ポンプにより、燃料が繰返
し環流されるため、燃料温度の上昇とガソリン劣化を生
ずる。

（４）アイドル回転時の様に靜がな時には、フィードポ
ンプの作動音が、特に騒音として感じられるようになる
。

本発明は、前述のような種々の問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、内燃エンジンが現実
に必要とするだけの量の燃料を、フィードポンプによっ
て供給するよりにした内燃エンジン用燃料供給賃制御装
置全提供することＩ／ｌ、−おる。

前記の目的を達成するために、本発明ｉ＋（あ・いては
、内燃エンジンの回転数および／または負荷の大きさに
応じて、フィードポンプの駆動用モータの回転＠を制御
するようにしている。

以下に図面を参照して、本発明の詳細な説明する。第１
図は本発明の第１実施例のブロック図、第２図は、その
動作を説明するだめのタイムチャートである。

エンジンパルス検出器１は、検出したエンジンパルスＥ
Ｐをモノマルチバイブレータ２に供給する。モノマルチ
バイブレータ２はエンジンパルスが入力てれるたびにト
リガされ、第２図の波形ψ）に示すよつに、一定幅のパ
ルスを出力する。前記パルス（Ｐ）はモータドライバ（
９）路３に供給され、フィードポンプ駆動用のモータ４
に一定時間だけ電流を供給する。

それ故に、モータ４に実際に供給される電流は、第２図
の波形（ＭＣ）で示すように、エンジン回転数が低い間
は、同図の左半分に示すように間欠的であり、その作動
デー−ティ比は小さい。

一方、回転数が上昇するにつれて、電流ＭＣの途切れる
期間が短かくなυ、−すなわち、作動デー−ティ比が犬
きくなり、ついには、同図の右半分に示す工うに連続的
しなり、その作動デユーティ比は１になる。

したがって、エンジン回転数とフィードポンプからの燃
料吐出量との関係は、例えば第３図のようになる。

すなわち、エンジン回転数（横軸）　Ｎｅが低速から上
昇するにつれて、燃料吐出量Ｑ（縦軸）は次第に、はぼ
正比例的に増大し、エンジン回転数がある設定値以上に
なると、一定値に保持される。

明らかなように、前記一定値が、燃料の最大消費量に相
当する。

この実施例によれば１）消費電力を減らすことができる、２）その結果、ＡＣ発電機の負荷が減るので、燃費の改
善ができる、３）アイドル回転時の騒音を減らすことができる、などのすぐれた効果が達成される。しかし、この実施例
では、エンジン回転数のみをパラメータとした制御を実
行しているので、エンジンの負荷に応じた忠実な制御が
できないという欠点がある。

すなわち、例えば、下り坂のように、エンジン回転数が
太きいにも拘らず負荷が低い場合は、フィードポンプか
らの燃料吐出量が過剰気味となる。

反対に、上り坂のように、エンジン回転数が小さいにも
拘らず負荷が重い場合は、フィードポンプからの燃料吐
出量が不足気味となる。このために、上９坂の場合に適
合するよ５１：、ｉｉｌ記第３図の特性曲線全設定して
おくことが必要となる。

前述の事情をも考慮し、エンジン回転数のみならずエン
ジン負荷にも応答して吐出量を制御するよりにしたのが
、第４図に示す本発明の第２実施例でおる。

エンジン負荷を代表するものとしては、スロットル弁開
度と吸入負圧０２つが考えられるが、この実施例では、
吸入負圧を採用している。

なお、第４図において、Ｍ１図と同一の符号は同一部分
？示している。第５図は第４図の動作を説明するだめの
タイムチャートであり、左半分は低負荷の場合、また右
半分は高負荷の場合を示している。なお、この図では、
エンジン回転数はほぼ一定としている。

工／ジンパルス検出器１の出力ＥＰは、波形整形器７で
波形整形されてフリップフロップ８リセント端子に加え
られる。これによって、フリップ７０ノブ８のＱ出力（
第５図の波形Ｑ）は気１〃（ハイレベル）となる。

前記気１〃出力はオア回路９を経てモータドライバ回路
３に供給される。したがって、モータ４が起動され、フ
ィードポンプからの燃料吐出が開始される。

一方、前記フリップフロップ８のＱ出力は、オペアンプ
１０および帰還回路Ｒ，Ｃからなる積分回路にも供給さ
れる。前記積分回路の出力（第５図の波形ＩＰ）は、第
１比較器Ｃ１の非反転端子に加えられる。

前記第１比較器Ｃ１の反転端子には、以下に説明するよ
うにして、内燃エンジンの負荷（この例では、吸入負圧
）の大きさを代表する基準信号Ｖｒｅｆが供給される。

まず、吸入負圧検出器１１によって検知された吸入負圧
が、関数発生器１２に加えられる。関数発生器１２は、
前記吸入負圧を入力（またけ、パラメータ）として、基
準信号Ｖｒｅｆを出力する。関数発生器１２は例えば、
メモリであることができる。

両者の関係は、例えば第６図のよりに、予め設定してお
くことができる。すなわち、吸入負圧が下限値ＦＢＩよ
り小さいときは基準信号Ｖｒｅｆは最小オフセット値と
なり、上限値ＰＢｕより太きいときは、モータトライバ
回路３がモータ４を連続的に駆動するような基準化−に
３■ｒｅｆとなり、さらに、上限値と下限値の間では、
吸入負圧の増加に伴なって基準信号Ｖｒｅ　ｆが増大す
る。

前述したところから明らかなように、積分回路の出力と
前記基準信号Ｖｒｅｆとが、第１比較器Ｃ１で比較され
る。そして、前記積分回路の出力ＩＰが前記基準信号Ｖ
ｒｅｆより大きくなったとき、第１比較器Ｃ１が出力を
生じ、フリップフロップ８をリセットする。

これによって、そのＱ出力が一０〃（ローレベル）とな
υ、モータドライバ回路３の出力が消減し、モータ４の
回転が減少する。したがって、フィードポンプからの燃
料の吐出量も減少する。

以上のような動作により、第２実施例では、負荷の大き
さにしたがって、フィードポンプからの燃料吐出量を制
御することができる。

また、明らかなように、この実施例では、吸入負圧ＰＢ
が一定であっても、エンジン回転数が高くなればフリッ
プフロップ８の出力周期が短刀）＜なり、フィードポン
プの吐出量は増大する。すなわち、エンジン回転数に応
じた制御も同時に実施されることになる。

第４図の第２比較器Ｃ２は、吸入負圧ＰＢが上限値ＰＢ
ｕを超えたときに、モータドライバ回路３およびモータ
４を連続動作させるだめのものである。このために第２
比較器Ｃ２の反転入力に供給される設定を圧Ｖｏは、前
記上限値ＰＢｕに対応する関数発生器１２の出力値に等
しく設定される。

このようにしておけば、吸入負圧が増大して関数発生器
１２の出力が上限値ＰＢｕを超えたとき、第２比較器Ｃ
２は気１〃（ハイレベル）出力を生じ、これがオア回路
９を介してモータドライバ回路３およびモータ４を付勢
することになる。その結果、モータ４は連続駆動され、
フィードポンプも連続運転となる。

第７図は、本発明の第３実施例のブロック図である。図
において、第４図と同一の符号は同一または同等部分を
ろられしている。

第４図との対比から明らかなように、第３実施例は、第
４図の一第２実施例と同様のエンジンパルスＥＰｉ、回
転数演算器１５によってエンジン回転数Ｎｅに変換し、
このエンジン回転数座および吸入負圧ＰＢをパラメータ
として、関数発生器１２において基準信号Ｖｒｅｆを演
算（または、メモリ読出し）する。

また、一方、設定電圧発生器１４を設け、設定電圧Ｖｏ
をエンジン回転数および吸入負圧の関数として出力させ
る。

このようにしているので、第３実施例によれば、第８図
に示すように、基準信号Ｖｒｅｆおよび設定電圧Ｖｏを
、吸入負圧およびエンジン回転数の関数として変化させ
ることができるので、フィードポンプの制御を、エンジ
ン回転数および吸入負圧に基づいて、−シたがって、忠
実に負荷の大きさに基づいて実施することができるよう
になる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フィ
ードポンプよりの燃料吐出量を内燃エンジンの負荷に応
じて制御することができるので、第１実施例に関して述
べたように、１）消費電力を減らすことができる、２）その結果、ＡＣ発電機の負荷が減るので、燃費の改
善ができる、３）アイドル回転時の騒音を減らすことができる、などのすぐれた効果が達成される。のみならず、これを
電子制御式燃料噴射システムに適用した場合は、さらに４）燃料の劣化と温度上昇を防止することができるという効果を達成することができる１、なお、以上では
、本発明を論理回路の組合せによりハード的に実施した
例のみについて述べたが、本発明が、電算機等によって
実施できることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のブロック図、第２図はそ
の動作を説明するためのタイムチャート、第３図は第１
実施例におけるエンジン回転数とフィードポンプの吐出
量Ｑとの関係例を示すグラフ、第４図は本発明の第２実
施例のブロック図、第５図はその動作を説明するための
タイムチャート、第６図は第２実施例におけるエンジン
負荷とフィードポンプの吐出量Ｑとの関係例を示すグラ
フ、第７図は本発明の第３実施例のブロック図、第８図
は第３実施例における吸入負圧およびエンジン回転数と
フィードポンプの吐出量Ｑとの関係例を示すグラフであ
る。１・・・エンジンパルス検出ｉ、２・・・モノマルチバ
イブレータ、３・・・モータドライバ回路、４・・・モ
ータ、７・・・波形整形器、８・・・フリップフロップ
、１０・・・オペアンプ、１１・・・吸入負圧検出器、
１２・・・関数発生器、ＣＩ、Ｃ２・・・比較器代理人
弁理士　平　木　道　人　　外１名２１図才２図時Ｐ町才３図ｆ　　１工・／ソノ１ヨ転奎てＮｅ４４５− 皆ヱさ２６図才８図Ｖｒｅｆ　　’

Claims

【特許請求の範囲】

（１）燃料供給用のフィードポンプを備えた内燃エンジ
ン用燃料供給量制御装置において、前記フィードポンプ
の作動デユーティ比を、内燃エンジンの回転数が大でお
るほど大きくなるように制御することを特徴とする内燃
エンジン用燃料供給量制御装置。
（２）第１予定値以上のエンジン回転数に対して前記作
動デユーティ比を１とし、第２予定値以下のエンジン回
転数に対しては、前記フィードポンプの最低吐出量を保
証できる一定作動デューティ比とすることを特徴とする
特許記載の内燃エンジン用燃料供給量制御装置。
（３）燃料供給用のフィードポンプを備えた内燃エンジ
ン用燃料供給量制御装置において、前記７イードボンプ
の作動デユーティ比を、内燃エンジンの吸入負圧または
スロットル弁開度が大であるほど大きくなるように制御
することを特徴とする内燃エンジン用燃料供給量制御装
置。
（４）第１予定値以上の吸入負圧またはスロットル弁開
度に対して前記作動デューテイ比を１とし、第２予定値
以下の吸入負圧またはスロットル弁開度に対しては、前
記フィードポンプの最低吐出量を保証できる一定作動デ
ューテイ比とすることを特徴とする前記特許請求の範囲
第１項記載の内燃エンジン用燃料供給黛制御装置。