JPS59122731A - 油圧式燃料噴射時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの運転状況に応じて燃料噴射ポンプか
ら供給される燃料の噴射時期を進角させたシ、遅角させ
る油圧式の燃料噴射時期調整装置に関する。

ディーゼルエンジン等に代表される燃料噴射形エンジン
は燃料噴射ポンプから供給される燃料の噴射タイミング
をエンジンの運転状況に応じて進角あるいは遅角制御す
る必要があシ、このためエンジン側と燃料噴射ポンプと
の間に燃料噴射時期調整装置を設け、この噴射時期調整
装置によりエンジンの回転を進角、遅角調整してポンプ
を駆動するようになっている。

上記燃料噴射時期調整装置のうち、油圧タイプのものは
、圧力室に作動油を送り込み、この作動油によってピス
トンを軸方向へ移動させ、該ピストンの移動によシスラ
イダを径方向へ変位させかつこのスライダの動きを偏心
カム機構によって周方向に変換するようになっており、
上記圧力室内の作動油をエンジンの運転状況に応じて制
御することによシ進角、遅角調整するものである。

従来において上記圧力室の作動油を制御するには、作動
油供給源と圧力室を結ぶ導入路に圧力制御弁を設けると
ともに圧力室と作動油タンクを結ぶ排出路に他の圧力制
御弁を設け、上記導入路ｆｌＩ！ｌの圧力制御弁で圧力
室に入る油圧を制御するとともに、排出路側の圧力制御
弁で圧力室から出る油圧を制御していた。しかしガから
このような構成では、圧力制御弁が２個便用されるので
部品点数が多く、占有スペースも大きくなり、配管作業
等にも手間を要し、かつ個々の圧力制御弁の作動コント
ロールも複雑となってコスト高に々る不具合があった。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、導
入路および排出路のいずれか一方だけに圧力制御弁を設
けるようにして、部品点数の削減、占有スペースの小形
化、配管作業の容易化および制御弁の作動コントロール
が′両年となってコストダウンが実現できる油圧式燃料
噴射時明調整装賃の提供を目的とする。。

以下本発明の一実施例を第１図および第２図にもとづき
説明する。

図において１は駆動７ランジでありケーシング２を一体
に有する。上記駆動フランジ１は連７結ボルト３・・・
等によジエンジンのクランク軸（図示しない）と連結さ
れ、エンジンと同期して回転される。上記ケーシング２
の開口端にはボルト４・・・によシカパー５が油密に取
シ付けられている。カバー５は軸受６およびオイルシー
ル７により固定７ランジ８の外周面に被着されており、
固定フランジ８に対して回転自在とされている。固定フ
ランジ８は図示しない燃料噴射ポンプのハウジングに固
着される。

１０は燃料噴射ポンプを急動するカムシャフトであり、
シ皮動１則ハブＩＩをラウンドナツト１２および沈みキ
ー１３によって一体に回転するように取着している。被
動１１１１１ハブ１ノはケーシング２に対して同心状に
収容されており、この波動側ハブ１１には駆動７ランジ
ｌの内面に摺接するとともにケーシング２の内周面に摺
接される被動フランジ１４を一体に杉成しである。

被動フランジ１４には直径方向の対称位置に一対のダブ
ル偏心カム機構が設けられている。

ダブル偏心カム機構は第２図に示されておシ、１５．１
５は上記被動フランジ１４０対向位置に形成した円形孔
である。これら円形孔１５゜１５内には大偏心カム１６
．１６が回転自在に嵌め込まれている。これら大偏心カ
ム１６゜１６にはその中心から偏心した位置に偏心孔１
７．１７が形成されており、これら各偏心孔１７．１７
内には小偏心カム１８．１８が回転自在に嵌挿されてい
る。小偏心カム１８．１８には偏心位置にピン１９．１
９が突設されており、これらビン１９．１９は駆動７ラ
ンジ１に回動自在に嵌入されている。また上記大偏心カ
ム１６．１６には偏心位置に偏心ピン２０゜２０が突設
されており、これら偏心ピン２ｏ。

２０はスライダ２１．２１に回動自在に連結されている
。

スライダ２１．２１はケーシング２と波動側ハブ１１と
の間に形成された空間に収容されており、互に径方向へ
移動自在に役けられている。

すなわちスライダ２１．２１間には互の両端に、ガイド
ロッド２２．２２が架けＷｆされており、したがってス
ライダ２１．２１はこれらガイドロッド２２．２２に案
内されて径方向へ移動可能となっている。ガイドロッド
２２．２２には、復帰用スプリング２３・・・が取り付
けられて計り、これらスプリング２３・・・は上記スラ
イダ２１゜２１を常時中心方向、つまり仔に近接する方
向へ押圧付勢している。

前述の固定フランジ８には環状の圧カ至２５が形成され
ている。この圧力室２５には軸方向へ摺動自在な環状の
ピストン２６が収容されている。ピストン２６の一端面
には傾斜面２６ａが形成されており、この傾斜面２６ａ
は前記スライダ２１．２１に形成した傾斜面２１ａ。

２１ａと摺動自在に当接されている。したがってピスト
ン２６が第１図の右方向へ移動すると上記傾斜面２６ａ
、と２１ｅ−＋２１ａとの摺接によシスライダ２１．２
１がスプリング２３・・・の押圧力に抗して外径方向へ
拡張変位される。なお２７はスライダ２１．２１の動き
を円滑にさせるために形成した油逃し孔である。

上記圧力室２５には、固定フランジ８に形成した導入ボ
ート３０および排出ボート３１が連通されている。導入
ボート３０は導入路３２を介して作動油供給源としての
送油ポンプ３３に連結されている。送油ポンプ３３はス
トレーナ３４を介して作動油タンク３５の作動油を汲み
上げるようになっており、この送油ポンプ３３で送シ出
された作動油はリリーフ弁３６によって一定圧力となる
ように調圧される。上記導入路３３の途中にはオリフィ
ス３７が設けられている。

また排出ボート３１は排出路３８を介して作動油タンク
３５に連通されている。排出路３８にはオリフィス３９
および圧力制御弁４０が設けられている。圧力制御弁４
０は電磁式開閉弁であり、この閉弁時間はエンジンの運
転状況に応じてマイクロコンピュータなどのｆｉｔ：Ｉ
御回路４１により制御される。制御回路４１はエンジン
の回転数Ｎ、排気温度Ｔ１エンジンの負荷Ｑ、装置進角
値α、その他エンジンの運転状況に関する種々のファク
タを公知のセンサーによシ検知し、予めプログラム化さ
れた指示にもとづき圧力制御弁４０の作動を制御する。

なお本実施例においては、オリフィス３７の開口面積を
８３？、オリフィス３９の開口面積を５ＳＯ１圧力制御
弁４０の開［１面積を８４０とすると、 ８ｓｔ＜８ｇｏ≦８４゜　　　・・・・曲・・・・曲曲
曲　　（１）の関係に設定されている。

このような構成による実施例の作用について説明する。

エンジンの回転と同期して駆動７ランジ１が回転されて
いる場合、この駆動７ランジ１の回転はピン１９を介し
てダブル偏心カム機構を公転させるので波動７ランジ１
４が回転される。

したがって被動側ハブ１１を介してカムシャフト１０が
回転されるから、図示しない燃料噴射ポンプにおいて所
定のタイミングで燃料が噴射される。

このような状轢でエンジンの運転状況に応じて制御回路
４１よシ圧カ制御弁４ｏに指令信号を与えて圧力制御弁
４ｏを作動させる。圧力制御弁４０が排出路３９を閉じ
た場合、圧力室２５にはポンプ３３から一定圧の作動油
が導入路３２を通ジオリフイス３７を経て供給され、し
かもこの圧力室２５がら逃げないのでこの圧力室２５内
の作動油圧力が上昇される。作動油圧の上昇にょシピス
トン２６は第１図中右側に押圧移動され、これによりス
ライダ２１．２１が外方に拡張変位される。スライダ２
１．２１のこのような動きは第２図に示されるように、
偏心ピン２０．２０を介して大偏心カム１６゜１６を矢
印Ａ方向へ回動させる。このため小偏心カム１Ｂ、Ｉｇ
は矢印Ｂ方向へ回動され、この小偏心カム１８．１８に
突設したピン１９゜１９は矢印Ｃ方向へ回動される。し
たがってピン１９，１９が連結された駆動フランジ１が
矢印Ｃ方向へ回動されることになり、この結果、駆動７
ランジ１と被動フランジ１４が相対的に周方向へ変位す
る。つまり、この場合／／ｉ波動７ランジ１４が駆動フ
ランジ１に対して相対的に進角させられることになシ、
よって燃料噴射ポンプにおける噴射タイミングは進角さ
れるこ走になる。

圧力制御弁４ｏを開作動させると、排出路３８が開かれ
るため圧力室２５内の油が排出路３８から逃げる。この
際、前記＋１１式に示されたように、 Ｂ　ｓｙ　（８ｓｏ≦８４０ の関係を有するので、尋人路３２から圧カ￥２５内に供
給される油量よりも排出路３８から排除される油量が多
いので、圧力室２５の油圧は迅速に低下する。したがっ
てスライダ２１゜２１がスプリング２３・・・の押圧力
を受けて互に接近する方向に移動するとともにピストン
２６も復帰する。このため波動フランジ１４が遅角側に
戻される。

々お、排出路３８のオリフィス３９は、圧力制御弁４０
を開閉作動させた場合にこの圧力制御弁４０の上流側に
急激な圧力変動にもとづく脈動圧が発生することがあシ
、この脈動圧を圧力室２５に伝えないようにするもので
ある。したがって圧力制御弁４０により発生する脈動圧
が充分に小さいものであればオリフィス３９を省略して
もよい。

第１図の場合、ＩＭ固定フランジに導入ポート３０と排
出ボート３１を任に独立して形成した例について説明し
たが、本発明は第３図に示されるように固定フランジ８
には導入および排出の共通ポート６０を形成し、この共
通ボート６０に共通通路６１を接続し、かつこの共通通
路６１にそれぞれ導入路３２、排出路３８を連通させる
ようにしても同様の作用を奏する。

さらにまた、第１図および第３図においては圧力制御弁
４０をそれぞれ排出路３８に設けた場合について説明し
たが、本発明は第１図および第３図にそれぞれ想像線で
示すように、圧力制御弁４０’を導入路３２に設置して
もよい。導入路３２に圧力制御弁４０′を設ける場合、
排出路３８に圧力制御弁は必要でないことはもちろんで
あるが、導入路３２側のオリフィス３７も省略すること
ができる。ただし圧力制御弁４０′の開口面積を８４０
とすれば、 ｓ４゜’＞Ｓｇ。

に設定すればよい。

以上詳述した通り本発明によれば、導入路および排出路
のいずれか一方のみに圧力制御弁を設けたので、圧力制
御弁の使用数が少くなり、部品点数が削減されるととも
に設置スペースも小形ですみ、配管作業も簡単となる。

しかも１個の圧力制御弁を制御すればよいので制御操作
も容易となり、全体としてコストダウンが実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図およびＭ２図は本発明の一実施例を示し、第１図
は第２図中１−１線に沿い、かつ配管も示す構成図、第
２図は第１図の］−■線に沿う断面図、第３図は本発明
の他の実施例を示す構成図である。 １・・・駆動フランジ（駆動側回転部材）、１０・・・
カムシャフト、１１・・・被動側ハブ、１４・・・被動
フランジ、１６・・・大偏心カム、１８・・・小偏心カ
ム、１９．２０・・・ビン、２１・・・スライダ、２５
・・・圧力室、２６・・・ピストン、３２・・・導入路
、３３・・・送油ポンプ、３５・・・タンク、３７．３
９・・・オリフィス、３８・・・排出路、４０・・・圧
力制御弁、４１′・・・制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋ｌ）エンジンの運転状況に応じて作動油供給源から圧
   力室に作動油を導入してピストンを軸方向へ移動させ、
   このピストンの移動によりスライダを径方向へ変位させ
   かつこのスライダの動きを偏心カム機構によって周方向
   の動きに変換し、エンジン側の、駆動回転部組と燃料噴
   射ポンプ側の被動回転部側とを相対的に進角、遅角調整
   する・装置において、上記圧力室には作動油供給源に連
   らなる導入路および作動油タンクに運らなる排出ｊ塔を
   連結し、これら導入路および排出路のいずれか一方のみ
   に作動油の圧力を制御する圧力制御弁を設けたことを特
   徴とする油圧式燃料噴射時期調整装置。 （２）上記制御弁を排出路に設ける場合には、導入路に
   オリフィスを設けることを特徴とする特許請求の範囲第
   （１）項記載の油圧式燃料噴射時期調整装置。