JPS5912893B2 - 一方向クラツチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内外輪間に環状のガータスプリングと、複数
のスプラグとを有する一方向クラッチに関する。

従来の一方向クラッチのうちリテーナなしのものとして
は、第１図、第２図に示す如く、外輪１と内輪２との間
に多数のスプラグ３を連接して配設し、夫々の両端面に
削設されたガータスプリング挿入溝４に環状のガータス
プリング５を取付ケ、スプラグ３の両端面に側板６を隣
接して配設したものであった。

かかるクラッチは夫々のスプラグ３の回動軸線と内外輪
の軸線とを常に平行に維持させるために各クラッチを連
接して配設するものである。

そして該連接点で夫々のスプラグ表面の移動方向が矢印
の如く異るため、夫々のスプラグが干渉し合い円滑な作
動を阻害していた。

さらに、スプラグを隣接させる必要からスプラグの装着
数が定まるため必要トルクに応じて使用スプラグ数を減
じることができない。

又、スプラグ３０両端部は環状のガータスプリング５を
装着するための凹部たるガータスプリング挿入溝４が設
けられているので、側板６とスプラグ両端との接触面が
小となり、該側板６をスプラグ３が局部的に軸方向へ押
圧して局部摩耗が生じ易かった。

そのためスプラグの円滑な運動を阻害していた。

殊に、第２図において側板６の内輪側（ストツバ−環２
０と当接しない側）が外方に反って局部摩耗な増々大と
していた。

又、リテーナを有する従来型一方向クラッチは、第３図
、第４図に示す如く薄鋼板からスプラグ装着孔７をプレ
ス抜して環状のリテーナ８としたものである。

そのためプレス抜孔にいわゆるパリが生じ易いと共にス
プラグの軸方向移動及び軸の回りの回動に伴いリテーナ
８のスプラグ装着孔７が摩耗し易く、スプラグの円滑な
動きを阻害していた。

本発明は以上のような欠点を取除いたものである。

以下図面により本発明の一実施例につき説明する。

本発明の一方向クラッチは第５図、第６図に示す如く、
外輪１と内輪２との間に多数のスプラグ３を環状に配設
し、夫々のスプラグ３をガータスプリング５とリテーナ
９とで挾持すると共に、該スプラグ３を係合方向に付勢
し、環状側板１０をスプラグ側面とリテーナ９間に配設
したものである。

スプラグ３は第７図、第８図に示す如く、両側面１１．
１１の中央に該側面と平行にガータスプリング挿入溝１
２を削切し、その外周面は内輪側が円弧曲面１３である
と共に、外輪側は第７図の如く左右が非対称なカム曲面
１４に形成する。

なお前記ガータスプリング挿入溝１２は、第５図の如く
内外輪間に配設された状態でガータスプリング５にその
一端部のみが接触するように溝底１５を傾斜面とする。

リテーナ９は第９図〜第１１図に示す如く断面が円形の
弾性線材をコ型ジグザグ状に形成すると共に、その両終
端を接合して無端環状とする。

そして該コ型は周方向部１６と軸方向部１７とからなり
、軸方向部１７がスプラグ３の円弧曲面１３に摺接する
。

環状側板１０は第５図、第６図、第１２図、第１３図に
示す如くその外径を外輪１の内径より小とし、その内径
ｄを内輪２の外径より大とする。

そして内周に等間隔の凹部１８を切欠し、該凹部１８に
リテーナ９の軸方向部１７の端部を嵌入させる。

なお、リテーナ９の外径りは環状側板１０の内径ｄより
大であるが、線材の弾性変形を利用してその外径を縮小
しつつ環状側板１０に装着すれば、装着時に該リテーナ
９の周方向部１６が環状側板１０の内縁に干渉すること
はなし・。

又、本発明の一方向クラッチの組立は、リテーナ６と環
状側板１０とガータスプリング５とを一体化して内外輪
間に装着し、軸方向移動止め部材１９を外輪１に嵌着す
ればよい。

さらに一旦組立てられたクラッチを分解するには、前記
部材１９を外輪から取外し、リテーナ９と環状側板１０
とガータスプリング５とを一体的に内外輪から離脱させ
ればよい。

本発明の一方向クラッチは以上のような構成からなり次
のような作用効果を肩する。

（１）夫々のスプラグ３が厳密に同一でないこと等のた
め、内外輪の離接に伴い、夫々のスプラグ３の成るもの
は第６図において左方に移動し、他のスプラグ３は右方
に移動する。

そしてそれらのスプラグ３が左右の環状側板１０を同時
に押圧する。

ところが第６図から明らかなように、環状側板１０の外
側には夫々リテーナ９の周方向部１６が当接して該側板
１０を左右いずれの軸方向力に対しても補強している。

そのため板厚の薄い環状側板でもスラスト荷重を十分に
支持し得る。

従って、スプラグ長さ以外の軸方向長さを小としたコン
パクトな一方向クラッチとなり得る効果がある。

又、ガータスプリング挿入溝１２がスプラグ３のカム曲
面１４中央に削設され、該スプラグ３の側面の局部的な
摩耗が生ぜず長寿命のクラッチとなり得る。

（２）リテーナ９の軸方向部１７が環状側板１０の凹部
１８に嵌着されているため、内外輪の係脱の際にリテー
ナ９の軸方向部１７に加わる半径方向外方への外力及び
周方向への外力は、環状側板１０により支持される。

そのためリテーナ９の軸方向部１７はそれらの方向への
移動が阻止され、該軸方向部１７に摺接するスプラグ３
を常に定位置に保持する。

そこで、第１７図に示す如く夫々のスプラグ３，３間の
間隔を適当に隔てることが可能となり、要求されるトル
ク伝達に最適な一方向クラッチを容易に設計し得る。

即ち、同図の如く一つ置きの各リテーナ間にスプラグを
載置したり、或いは二つ置きとすること等、必要トルク
に応じて使用スプラグ数を増減できる。

（３）断面円形の線材によりリテーナ９を形成すること
ができるから、スプラグ３とリテーナ９とが共に曲面で
接触し、スプラグが円滑に回動して一方向クラッチの離
接が極めて円滑に行える。

（４）線材からなるリテーナを用い、その弾性を利用し
て環状側板１０を嵌着することができると共に内外輪間
に多数のスプラグを一体的に装着できるから一方向クラ
ッチの組立作業が簡易迅速に行うことができ、該クラッ
チを安価に提供できる。

なお本発明は上記実施例に限定されるものでは勿論なく
、リテーナ９を第１８図に示す如くコ字型の周方向部１
６の長さが（Ｌｌ、Ｌ２’）軸方向一端側と他端側とで
異るものとしてもよく、又、環状側板１０を第１４図〜
第１６図に示す如き形状としてもよい。

さらにリテーナ９を第５図において外輪側に配設すると
共に、スプラグの上下を逆転させてガータスプリング挿
入溝１２を内輪側に開口させ且つ、該溝１２に外方に弾
発する圧縮バネを装着した一方向クラッチとしてもよい
。

この場合環状側板１０の凹部１８は該側板１０の外周縁
に切欠される。

【図面の簡単な説明】

第１図、第３図は夫々従来型一方向クラッチの要部断面
立面図、第２図、第４図は同横断側面図、第５図〜第１
８図は本発明の実施例を示し、第５図は要部断面立面図
、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視断面図、第７図はスプラ
グ３の立面図第８図は同右側面図、第９図はリテーナ９
の立面図、第１０図は第９図のＡ−Ａ矢視断面図、第１
１図は同リテーナ９の斜視図、第１２図は環状側板１０
の立面図、第１３図は第１２図のＡ−Ａ断面図、第１４
図、第１５図、第１６図は夫々環状側板１０の他の実施
例、第１７図は本発明の第２実施例の要部断面立面図、
第１８図はリテーナ９の他の実施例を示す。 １・・・外輪、２・・・内輪、３・・・スプラグ、４，
１２・・・ガータスプリング挿入溝、５・・・ガータス
プリング、６・・・側板、７・・・スプラグ装着孔、８
，９・・・リテーナ、１０・・・環状側板、１１・・・
側面、１３・・・円弧曲面、１４・・・カム曲面、１５
・・・溝底、１６・・・周方向部、１７・・・軸方向部
、１８・・・凹部、１９・・・軸方向移動止め部材、２
０・・・ストッパー環。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内外輪間に環状に介装された複数のスプラグを有す
   る一方向クラッチにおいて、スプラグの両側面の中間に
   夫々削設したガータスプリング挿入溝と、該挿入溝に嵌
   着されて夫々のスプラグを係合方向に付勢するガータス
   プリングと、線材を軸方向部と周方向部とのコ字型ジグ
   ザグ状に形成し該軸方向部とガータスプリングとでスプ
   ラグを挾持する環状のリテーナと、該周方向部とスプラ
   グの両側面との間に夫々介装されると共にその輪周の凹
   部にリテーナの軸方向部が嵌着して該リテーナの移動を
   阻止する一対の環状側板と、夫々のスプラグが内外輪と
   の係脱に伴い軸方向部と摺接回動し得るように形成した
   スプラグの外周形状と、を有する一方向クラッチ。