JPS59130714A - シヨツクアブソ−バとボデ−の締結構造 - Google Patents
シヨツクアブソ−バとボデ−の締結構造Info
- Publication number
- JPS59130714A JPS59130714A JP601483A JP601483A JPS59130714A JP S59130714 A JPS59130714 A JP S59130714A JP 601483 A JP601483 A JP 601483A JP 601483 A JP601483 A JP 601483A JP S59130714 A JPS59130714 A JP S59130714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- retainer
- cushion retainer
- actuator
- cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の懸架装置に使用されているショックア
ブソーバとボデーの締結構造に関するものである。
ブソーバとボデーの締結構造に関するものである。
従来のショックアブソーバとボデーの締結構造では、走
行中の振動、衝Ｓ等により、ショックアブソーバロッド
が回転するため、減衰力調整式−ショックアブソーバな
とでロッドの顕部にアクチュエータを取り付けた場合に
は、峙別な手段をとらすに単に配線したのでは、アクチ
ーエータから出ているリード線がアクチュエータに巻き
ついたり、引張られたりして最終的には切れたりすると
いう不都合があった。リード線が切れるとアクチュエー
タの機能を失い、減衰力調整が不能となり、本来の目的
が達成出来なくなる。
行中の振動、衝Ｓ等により、ショックアブソーバロッド
が回転するため、減衰力調整式−ショックアブソーバな
とでロッドの顕部にアクチュエータを取り付けた場合に
は、峙別な手段をとらすに単に配線したのでは、アクチ
ーエータから出ているリード線がアクチュエータに巻き
ついたり、引張られたりして最終的には切れたりすると
いう不都合があった。リード線が切れるとアクチュエー
タの機能を失い、減衰力調整が不能となり、本来の目的
が達成出来なくなる。
本発明は上記従来の不都合を解決するためのもので、シ
ョックアブソーバとボデーの締結部において、ボデーに
対してショックアブソーバのロッドが回転しない、また
はある程度は回転するがそれ以上は回転しないように止
めるこＬにより、減衰力調整式ショックアブンーバなど
のロッド頭部に取り付けられ、たアクチュエータがボデ
ーに対して回転しなくなり、そのためアクチュエータに
接続されているリード線が、アクチュエータに巻きつい
たり、切れたりすることがなくなり、減衰力調整機構の
信頼性が充分確保出来るようにしたものである。
ョックアブソーバとボデーの締結部において、ボデーに
対してショックアブソーバのロッドが回転しない、また
はある程度は回転するがそれ以上は回転しないように止
めるこＬにより、減衰力調整式ショックアブンーバなど
のロッド頭部に取り付けられ、たアクチュエータがボデ
ーに対して回転しなくなり、そのためアクチュエータに
接続されているリード線が、アクチュエータに巻きつい
たり、切れたりすることがなくなり、減衰力調整機構の
信頼性が充分確保出来るようにしたものである。
本発明の締結構造は、ボデー上側に、該ボデーに対して
回転しないように上側クッションリテーナを配置し、一
方ボデーの下方でショックアブソーバロッドの段部に下
側クッションリテーナを嵌挿し、上側クッションリテー
ナとその上方のアクチュエータブラケットの間及びボデ
ー下面と下側クッションリテーナの間にクッションをそ
れぞれ配設する゛と共にいずれか一方のクッションを他
方のものよりも締代の大きいものとし、かつアクチーエ
ータブラケットと下側クッションリテーナのそれぞれの
ショックアブソーバロッド挿入孔を異形孔とし、該挿入
孔に対応させて該挿入孔部分のショックアブソーバロッ
ドの断面形状を異形とすることによって、シ百ツクアブ
ソーバがボデーに対して所定量以上回転しないようにし
たことを慣、徴とする。
回転しないように上側クッションリテーナを配置し、一
方ボデーの下方でショックアブソーバロッドの段部に下
側クッションリテーナを嵌挿し、上側クッションリテー
ナとその上方のアクチュエータブラケットの間及びボデ
ー下面と下側クッションリテーナの間にクッションをそ
れぞれ配設する゛と共にいずれか一方のクッションを他
方のものよりも締代の大きいものとし、かつアクチーエ
ータブラケットと下側クッションリテーナのそれぞれの
ショックアブソーバロッド挿入孔を異形孔とし、該挿入
孔に対応させて該挿入孔部分のショックアブソーバロッ
ドの断面形状を異形とすることによって、シ百ツクアブ
ソーバがボデーに対して所定量以上回転しないようにし
たことを慣、徴とする。
本発明において、ボデーに対して回転しないように上側
クツシコンリテーナを配↑ｄするには、以下の実施例で
詳説するように、リテーナにボデーと２鋤所で係合する
爪板を設けるとか、またリテーナを直接ボルトでボテ−
に固定する吉か、更にはカバーにリテーナを係合させて
回転を止めるようにしてもよい。
クツシコンリテーナを配↑ｄするには、以下の実施例で
詳説するように、リテーナにボデーと２鋤所で係合する
爪板を設けるとか、またリテーナを直接ボルトでボテ−
に固定する吉か、更にはカバーにリテーナを係合させて
回転を止めるようにしてもよい。
以下本発明の実施例を図面にしたかって説明する。
第１図は本発明の締結構造を示す断面図で、卯７２図〜
第４図は第１実施例を示す。
第４図は第１実施例を示す。
第１実施例は、ボテ−８の上側に位置させる上側クッシ
ョンリテーナ１として第２図及び第６図に示すように爪
板１ａを２箇所に設け、この爪板１ａがボテ−８に当接
するように構成し、ホゾ−８に対しである程度の回転で
止るようにしたものを用いた例である。本発明では、第
１図に示すように上側クッションリテーナ１とアクチュ
エータブラケット３の間に上側クッション２が配設され
２、またボデー８の下面と下側クッションリテーナ５と
の間に下側クツンヨン７が配設されており、ゾヨソクア
ブソーバロッドはこれら上下側クッション、ボデー、上
下クッションリテーナに設けられている孔に挿通゛され
ている。なお、図中１３はナツトを示す。
ョンリテーナ１として第２図及び第６図に示すように爪
板１ａを２箇所に設け、この爪板１ａがボテ−８に当接
するように構成し、ホゾ−８に対しである程度の回転で
止るようにしたものを用いた例である。本発明では、第
１図に示すように上側クッションリテーナ１とアクチュ
エータブラケット３の間に上側クッション２が配設され
２、またボデー８の下面と下側クッションリテーナ５と
の間に下側クツンヨン７が配設されており、ゾヨソクア
ブソーバロッドはこれら上下側クッション、ボデー、上
下クッションリテーナに設けられている孔に挿通゛され
ている。なお、図中１３はナツトを示す。
本発明は、車両走行中、バウンド−リバウンドにより第
５図及び第６図に示すようにボテ−８の上側または下側
のいずれか一方のクッションが他方のクッションより締
代が大きくなって、クッションに対するリテーナ、ボデ
ーの摩擦係数が大きくなるのを利用したものである。車
両がリバウンド側のとき、上側クッションリテーナ１は
前記した形状であるため、第２図及び第３図に示すよう
にボデー８に対しである程度の角度で回転が止まる。こ
のとき、上側クッションリテーナ１、上側クッション２
及びアクチュエータブラケット３は第５図に示すように
、クッション２の締代が太きいため、大きな摩擦で止ま
っている。アクチュエータブラケット６？こは、第４図
に示すよう２面を有する異形の挿入孔が設けられており
、この挿入孔に対応１−る隙丁面形状としたショツクア
ブソーノくロッド４が栢１人されることによって、該ロ
ッド４は回り止めされている。よって、アクチュエータ
１１吉シヨツクアブソーバロツドはボテ−８に対し一体
で止まることになり、リード線１２はアクチュエータに
巻きつくこきも引張られることもなＧ）。
５図及び第６図に示すようにボテ−８の上側または下側
のいずれか一方のクッションが他方のクッションより締
代が大きくなって、クッションに対するリテーナ、ボデ
ーの摩擦係数が大きくなるのを利用したものである。車
両がリバウンド側のとき、上側クッションリテーナ１は
前記した形状であるため、第２図及び第３図に示すよう
にボデー８に対しである程度の角度で回転が止まる。こ
のとき、上側クッションリテーナ１、上側クッション２
及びアクチュエータブラケット３は第５図に示すように
、クッション２の締代が太きいため、大きな摩擦で止ま
っている。アクチュエータブラケット６？こは、第４図
に示すよう２面を有する異形の挿入孔が設けられており
、この挿入孔に対応１−る隙丁面形状としたショツクア
ブソーノくロッド４が栢１人されることによって、該ロ
ッド４は回り止めされている。よって、アクチュエータ
１１吉シヨツクアブソーバロツドはボテ−８に対し一体
で止まることになり、リード線１２はアクチュエータに
巻きつくこきも引張られることもなＧ）。
バウンド側のときは、下側クッションリテーナ５にアク
チュエータブラケット３のときと同様に第４図に示すよ
うな異形孔が設けられており、この孔に挿入されている
ショックアブソーバロッドが前記と同様の方法で回り止
めされる。
チュエータブラケット３のときと同様に第４図に示すよ
うな異形孔が設けられており、この孔に挿入されている
ショックアブソーバロッドが前記と同様の方法で回り止
めされる。
また、下側クッションリテーナ５と下側クッション７と
ボデー８は、第６図に示すようにクッション７の締代が
大きくなり、大きな摩擦で止まっている。ショックアブ
ンーノくロッドとアクチュエータブラケット６とは、第
４図に示す異形孔によって回り止めされているため、バ
ウンドのときにもアクチュエータ１１とショックアブソ
ーバロッドはボデーに対し一体で回り止めされることに
なる。
ボデー８は、第６図に示すようにクッション７の締代が
大きくなり、大きな摩擦で止まっている。ショックアブ
ンーノくロッドとアクチュエータブラケット６とは、第
４図に示す異形孔によって回り止めされているため、バ
ウンドのときにもアクチュエータ１１とショックアブソ
ーバロッドはボデーに対し一体で回り止めされることに
なる。
以上のように、バウンド、リバウンドのいずれの車両状
態のときも、アクチュエータ１１はショックアブソーバ
ロッドと一体でボデーに対して止っており、そのためリ
ード線１２が巻きついたり、引張られ、たりすることは
ない。
態のときも、アクチュエータ１１はショックアブソーバ
ロッドと一体でボデーに対して止っており、そのためリ
ード線１２が巻きついたり、引張られ、たりすることは
ない。
第２実施例は、第１実施例と基本的には同様で、上伸］
クッションリテーナ１とホ゛チー８とを第８図Ａ、Ｈに
示すようにボデー穴、リテーナインロ一部をそれぞれ異
形にして回転しないようにした例である。このようにし
たときには、リテーナ１に爪板を設ける必要はない。
クッションリテーナ１とホ゛チー８とを第８図Ａ、Ｈに
示すようにボデー穴、リテーナインロ一部をそれぞれ異
形にして回転しないようにした例である。このようにし
たときには、リテーナ１に爪板を設ける必要はない。
第３実施例も第１実施例と基本的には同様であるが、こ
の場合は第８図に示すように上側１クッションリテーナ
１をボテ−８にボルト１４で締めつけて（も」定した例
である。
の場合は第８図に示すように上側１クッションリテーナ
１をボテ−８にボルト１４で締めつけて（も」定した例
である。
第４実施例は、上側クッションリテーナ１を該リテーナ
１に取りつけられたカバー１０を使って回転止めする例
である。その一つとしては、クッションリテーナ１の爪
板を第９図に示すようにカバー１０の内壁に突出させた
係止部に係合させて回り止めするか、ボルトなどで締め
つけてもよい。また、第１０図に示すようにカバ−１０
自体を異形にしてボデー８に対して回り止めするか、ボ
ルトなどでカバー１０をボデー８に締めつけてもよい。
１に取りつけられたカバー１０を使って回転止めする例
である。その一つとしては、クッションリテーナ１の爪
板を第９図に示すようにカバー１０の内壁に突出させた
係止部に係合させて回り止めするか、ボルトなどで締め
つけてもよい。また、第１０図に示すようにカバ−１０
自体を異形にしてボデー８に対して回り止めするか、ボ
ルトなどでカバー１０をボデー８に締めつけてもよい。
これらの例の場合、その他の構成は第１実施例と同様に
する。
する。
以上、本発明の各実施例について説明したが、本発明は
これらの例に限定されるものではない。
これらの例に限定されるものではない。
本発明は、上記したようにボデーの上下にクッションを
配置し、そのクッションの締代の相違によって回り止め
を行うものであるため構造も簡単であり、しかも特殊な
形状のクッションを用いる必要もないという点で肩利で
ある。本発明は、上記構造ζこよってショックアブソー
バをボデーに対して回り止めされた形で締結しであるた
め、従来のように車両の走行中にショックアブソーバロ
ッドとアクチュエータが徐々に回転するようなこともな
く、シたがってリード線が巻きついたり断線したりする
こともない。
配置し、そのクッションの締代の相違によって回り止め
を行うものであるため構造も簡単であり、しかも特殊な
形状のクッションを用いる必要もないという点で肩利で
ある。本発明は、上記構造ζこよってショックアブソー
バをボデーに対して回り止めされた形で締結しであるた
め、従来のように車両の走行中にショックアブソーバロ
ッドとアクチュエータが徐々に回転するようなこともな
く、シたがってリード線が巻きついたり断線したりする
こともない。
それ故、減衰力調整式ショックアブソーバなどでは、そ
の機能を十分信頼性のあるものにすることができるなど
多くの優れた効果を奏する。
の機能を十分信頼性のあるものにすることができるなど
多くの優れた効果を奏する。
第１図は本発明の締結構造の一例を示す断面図・
第２図は第１実施例のクッションリテーナを示す斜視図
、 第３図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、 第４図は第１図のＡ−Ａ線断面図、 第５図はリバウンドしたときのクッション形状を示す断
面図、 第６図はバウンドしたときのクッション形状を示す断面
図、 第７図Ａ及びＢはボデーとリテーナきの関係を示すため
の第１図のＯ−０線断面図、第８図はクッションリテー
ナの他の例を示す断面図、 第９図Ａ及びＢはクッションリテーナとカッく−との係
合状態を示す図で、Ａは第１図のＤ部の部分図、Ｂは図
ＡのＥ親図を示す。 第１０図はカバーとボデーの保合状態を示す見取図であ
る。 図中、 １・・・上側クッションリテーナ、 ２・・・上側ク
ッション３・・・アクチュエータブラケット、 ４、 ６． ９・・・ショックアブソーバロッド、５・
・・下側クッションリテーナ、 ７・・・下側クッシ
ョン８・・・ボデー、 １０・・カバー１１・
・・アクチュエータ、 １２・・・リード線特許出願
人 トヨタ自動車林式会社 （ほか１名） 全 １ 囚 第５ 図 牙゛６ 口 第２ 図 ニＴ３ 図 ］ｑ ：１４ 図 攻′ ９ 弱 （Ａ ） （Ｂ ） 矛゛８ 囚
、 第３図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、 第４図は第１図のＡ−Ａ線断面図、 第５図はリバウンドしたときのクッション形状を示す断
面図、 第６図はバウンドしたときのクッション形状を示す断面
図、 第７図Ａ及びＢはボデーとリテーナきの関係を示すため
の第１図のＯ−０線断面図、第８図はクッションリテー
ナの他の例を示す断面図、 第９図Ａ及びＢはクッションリテーナとカッく−との係
合状態を示す図で、Ａは第１図のＤ部の部分図、Ｂは図
ＡのＥ親図を示す。 第１０図はカバーとボデーの保合状態を示す見取図であ
る。 図中、 １・・・上側クッションリテーナ、 ２・・・上側ク
ッション３・・・アクチュエータブラケット、 ４、 ６． ９・・・ショックアブソーバロッド、５・
・・下側クッションリテーナ、 ７・・・下側クッシ
ョン８・・・ボデー、 １０・・カバー１１・
・・アクチュエータ、 １２・・・リード線特許出願
人 トヨタ自動車林式会社 （ほか１名） 全 １ 囚 第５ 図 牙゛６ 口 第２ 図 ニＴ３ 図 ］ｑ ：１４ 図 攻′ ９ 弱 （Ａ ） （Ｂ ） 矛゛８ 囚
Claims (1)
- ボデー上側に、該ボデーζこ対して回転しないように上
側クッションリテーナを配置し、一方ボデーの下方でシ
ョックアブソーバロッドの段部に下側クッションリテー
ナを嵌挿し、上側クッションリテーナとその上方のアク
チュエータブラケットの間及びボデー下面々下仙クッシ
ョンリテーナの開？ζクッションをそれぞれ配設すると
々もにいずれ、か一方のクッシロンを他方のものよりも
締代の大きいものとし、かつアクチュエータブラケット
と下側クッションリテーナのショックアブソーバロッド
挿入孔を異形孔とし、該挿入孔ｔこ対応させて該挿入孔
部分のショックアブソーバロッドの断面形状を異形さし
たことを特徴とするショックアブソーバとホゾ−の締結
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP601483A JPS59130714A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | シヨツクアブソ−バとボデ−の締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP601483A JPS59130714A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | シヨツクアブソ−バとボデ−の締結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59130714A true JPS59130714A (ja) | 1984-07-27 |
| JPS6311166B2 JPS6311166B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=11626847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP601483A Granted JPS59130714A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | シヨツクアブソ−バとボデ−の締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59130714A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166508A (ja) * | 1984-02-08 | 1985-08-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | シヨツクアブソ−バのピストンロツド回転防止装置 |
-
1983
- 1983-01-18 JP JP601483A patent/JPS59130714A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166508A (ja) * | 1984-02-08 | 1985-08-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | シヨツクアブソ−バのピストンロツド回転防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311166B2 (ja) | 1988-03-11 |
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