JPS59130729A - 軸回転式すべり屋根パネル組立品の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に車輌の屋根の構造に関する。特に閉じた
状態と軸回転した通気の位置の間及び閉じ１こ位置と下
げられて、引きこまれて開いた位置の間を移動可能な屋
根パネルの動きの制御の為の制御装置に関するものであ
る。

可動のすべり屋根パネルを持った車ｌｌｌ１１１はよく
知られて℃・る。このような屋根パネルは車輌の屋根の
開口部をぴったりと閉じる、閉じた位置と車輌の内部を
開放する為に屋根パネルが車輌の屋根構造の下に引き込
まれ１こ、開いた位置の間を移動することが出来る。又
このような可動屋根パネルの後端乞、前端のまわりに回
転して、車輌の固定屋根の土に少し持ち上げて、はね上
げ通気の位置をとることが出来ることも知られている。

車輌の屋根構造に据え付けられ１こガイドレールにすべ
りが可能のように配置されたガイドシューに取付けられ
γこ持ち上げ機構が、屋根パネルの閉、通気及び引き込
みの各位置の間の移動を行う。

電気的駆動装置は可逆電動モー゛ターを持っており、そ
れが、ガイドシューと持ち上げ機構をガイドレールに沿
って前部及び後部へ動かす為にガイドシューに取付けら
れているスラスト伝達駆動ケーブルの両方回外の運動な
行う。

此の運動の間の適当な点で、閉じた位置から通気の位置
［屋根パネルの後端を持ち上げ又し工車輌の固定屋根構
造の下に引き込ませられろように屋根パネルの後端ン下
げるように、持ち上げ機構が作動する。

電気的制御装置は、車輌の操作者が操作出来る押しボタ
ン及び屋根パネルの位置を指示するスイッチを有してお
り、屋根パネルを希望の方向さ動かすように又完全に屋
根パネルが閉じた位置にある時に完全な停止を確保する
ように駆動モーターを操作することが出来る。

此のような情回転式すべり屋根組立品にあっては、屋根
の開口部を完全に密閉′ｆる為に屋根パネルヶ完全に閉
じた位置にもっていくことが重要である。

しＴこがって今迄に考案された回転載すべり屋根組立品
の制御回路は、屋根パネルが通気の位置又は開いた位置
から完全に閉じた位置に達した時に電気駆動モーターが
自動的に不活動になるようになっていた。又ガイドシュ
ーが屋根パネルが閉じた位置に達したあとも引き続き前
方へ動くことによって持ち上げ機構が屋根パネルの後端
７持ち上げて通気の位置をとらせるようＫなっている屋
根パネルの前部、後部への運動の為に操作者に２つの制
御押しボタンが用意されていることもゾロられている。

このような屋根パネル組立品の制御回路には、屋根パネ
ルが完全に閉じた状態に達したあとで、それ以上の不必
要な動きをおこさないように、操作者が押ボタンをはな
す為に充分な時間が与えられるように、時間遅延装置が
用意されている。

この軸回転成すべり屋根パネル組立品の現在名に考案さ
れた制御回路は屋根パネルの精密な制御された動きケ与
える一方、屋根パネルの通気の位置から閉じた位置に及
び閉じた位置から開いた位置への運動の為に２組の押し
ボタンを要するか、又は屋根パネルが完全に閉じた位置
にある時に完全に停止させることを保証する為に一組の
押しボタンとタイマーを必弗としている。

このような余分の押ボタン及び又はタイマー′を回路に
加えることは屋根パネル組立品暑高価にする望ましくな
い附加であり、制御回路に附加因子を導入することは屋
根パネル組立品の信頼性に逆効果を与えるもの・である
。このような理由で、軸回転成すべり屋根組立品に、閉
じた位置と通気の位置又は開いた位置の間の屋根パネル
の動きの精密な制御に役立つ制御装置が望まれている。

又製造コストが低く、信頼性が大きく、かつ構成因子の
少くない軸回転属すべり屋根パネルに対する制御装置が
望まれている。結局操作者の両方向へのスイッチ又は押
しボタン、２つ丈で屋根パネルが有効に動く、軸回転成
すべり屋根組立品に対する制御装置の供給が望まれてい
る。

本発明は車輌の屋根に設けられた開口部における、閉、
通気及び開の位置の間を屋根パネルを動かす為の電気的
可逆駆動モーターを持った軸回転弐丁ベリ屋根組立品に
対する独特な制御装置に就て開ホするものである。

この制御装置は第１の手動で操作出来るスイッチ手段を
有しており、このスイッチ手段は電源に接続されるよう
になっており、又電気的駆動モーターの第１及び第２の
逆の極に電力を接続する働きをするようになっている。

車輌の屋根パネルが完全に閉じた状態にある時を感知す
る為にセンサ一手段がそなえられている。

又制御装置には更に屋根パネルが通気又は開いた位置の
どちら−からか閉じた位置に達した時に電気的動力弁か
ら駆動モーターを切り離す為にセンサーに対応する応答
手段を有している。

結局最初に屋根パネルを閉じた位置から通気又は開いた
位置の何れかに動かす為に電源を一時的に駆動モーター
に連結する第１のスイッチ手段を引き続き不活動にした
り再び活動するよう応答する手段を有している。更に具
体的に説明すれば、屋根パネルが閉じた位置に達した時
に、電源から駆動モーターを切り離す手段はスイッチ可
能な接触点を有しており、これはセンサ一手段と制御手
段によって制御されている。このセンサ一手段は屋根パ
ネルが閉鎖の位置に達し１こ時二つの異った状態の間を
切り換える。又制御手段、即ち電気リレーのようなもの
であるが、最初のスイッチ手段とセンサ一手段の出力の
一つの状態の活動化に対応している。

此の制御手段は、閉じた状態にある屋根パネルに対応す
る第１の状態と、閉じた位置から離れた状態に対応する
第２の状態との間を切りかえ得る出力を生ずる。此の制
御手段の出力は、屋根バネルが閉じた位置に到達した時
に駆動モーターを電源から切り離す為に、電源と電気的
駆動モーターの間に連絡される。

更に制御手段の出力の第２の状態は、屋根パネルが閉じ
た位置に到達した時に駆動モーターを短時間で切る為に
駆動モーターの逆側に連結される。

これは完全に停止してそれによって屋根パネルの閉じた
位置からの惰走及び余分の動きを防ぐために駆動モータ
ーを瞬間的に切る為である。

最攻に、しばら（して屋根パネルを閉じた位置から動か
す為に駆動モーターに電源を再接続−する為の手段は、
第１スイツチの引き続いての不活性化及び再活性化によ
って作用するスイッチ手段を有しており、又聞いた状態
から閉鎖状態ヘスイッチする出力も有している。

スイッチの出力はしばらく制御リレーを働かす為にセン
サ一手段の出力にも併行して連絡されるそれによって屋
根パネルが閉じ１こ位置から最初に動くようにしばらく
駆動モーターが電源につながれる。

スイッチ手段が作動してから予め定められた時間の後に
スイッチ手段が不作動になるようにする為にタイマーが
用意されている。

此の場合センサ一手段による出力がスイッチの閉じた状
態への切り換えを行い、それによって制御リレーが活動
状態を維持し、その為屋根パネルが希望の方向へ動くよ
うに駆動モーターを継続的に活動化する。

本発明の制御装置は独％な構成を有しており、屋根パネ
ルが閉じた位ｔｊＩｊｔＶｃ到達すると、屋根パネルが
閉じた位置以上に希望しない動きをしないように駆動モ
ーターを瞬間的に不活性化するようになっている。

更に制御装置は屋根パネルを閉じた位置から動かす為に
駆動モーターケ瞬間的に再活性化出来る回路で構成され
ている、これは屋根パネルを閉じ１こ、通気、開放の各
位置の間を動かす為に用いられる一組の操作者によって
制御されるスイッチ又は押ボタンによって行われる。

此のことは制御装置を簡略にし、減少し定構成因子の為
に製造コストが下り、信頼性が増大する。

以下の記載及び図面をとおして、多（の図形及び図面に
記載されている同じ構成分子には同０の参考番号が附し
である。

以下図面に就で説明する。第１図は特に、車輌１２の屋
根の上に据え付けるように作られ１こ軸回転式すベリ屋
根パネル組立品１０を図示している。車１１１ｊ１２に
は、その上に形成された開口部１６を有する固定屋根構
造１４がある。開口部１６はその形状が長方形で、車４
１ｊ１２の前部のシートの土に位置していることが望ま
しい。屋根の開口部１６は閉じた位置及び開いた位置同
様に前端のまわりにはね上った通気の位置間欠スライド
する可動屋根パネル２２によって開かれ或いは閉じられ
る。

第６図、第５図及び第６図に示されろようにｌＧ１１回
転べすべり屋根パネル組立品１０（工長方形の形をした
屋根パネル２２欠有しており、このパネルは透明の硝子
で作られていることが望ましい。

屋根パネル２２は屋根パネルが完全に閉じた位置に移動
したときに開口部１６を完全にふさぐように屋根開口部
１６と同じ形をしている。

塩化ビニルのようなプラスチック材料で作られたケーシ
ング又はガスケット２４は屋根パネルの周囲のふちをと
りまいて形造られている。

ケーシング２４は屋根パネル２２の上の面の周縁と合致
している上部のリップ２６及び屋根ノくネル２２の側面
に沼ってぶら下り、リップ２６から下方に広がっている
フランジ部分２８と一体に形造られており又屋根パネル
２２の底面とも合致している。

以下に詳細に述べるが車輌１２の上に屋根パネル２２乞
据え付ける為の、適当な附属部品は屋根ノくネル２２と
ケーシングの間を一体的に形造るた部品である。

さて第２図についてみれば、此の図には車＋！ＩＩｔｉ
　１２の固定屋根構造１４の内部に取り付けられるよう
に作られたフレーム又はノ＼ウジング組立品４０が示さ
れている此のフレーム組立品４０は実質的に長方形の形
をしたノ・ウジング４２を含んでいる。

ハウジング４２は、屋根の細口部１６及び平な、堅い後
部の区画４６とはｙ同形の開口部４４を有して〜＼る。

ハウジング４２は硝子繊維モールディング配合物の様な
材料で一体的に型押しされ１こ軽い物質で形造られてい
ることが望ましい。他の材料としては必要な市い強度と
軽量ヒ直５性質を有する、ナイロンやポリプロピレンを
ベースとするような材料がハウジング４２の成形に使用
出来る。

ハウジング４２は取付はブラケット、排水口及び強化肋
材と一体に成形されている。又ノ・ウジング４２はハウ
ジング２０の側面に沼って縦方向に伸びている反対側の
フランジ４８を有している。

ハウジング４２の各々の側のフランジ４８の上の中間に
、上方に伸びているフランジ５０が設けられ、以下詳細
に述べるが、ガイドレールの基礎となる内側部分と水路
又は排水口５２の外側部分に分けている。

ハウジング４２のすみには中空の導管が取付けてあり、
この導管は車輌１２の本体をとおして伸びている適当な
導管又はチューブに連結されており、ハウジング４２に
よって集められた排水を屋根パネル組立品１０の外外放
出する手段となっている。

ハウジング４２には又それぞれ前部、後部の取付は台５
６及び５８を持っている。取り付は台５６及び５８は以
下に述べるようにハウジング４２の土に駆動手段を据え
付けるのに使用される。

これによって、車輌の構造に従って駆動手段をハウジン
グ４２の前端或いは後端に選択的に据え付けることが出
来る。

第２図、第６図に示すように、ハウジング４２は実質的
に長方形の形をした開口部補強材６０を取付けられるよ
うに作られている。このパネル開口部補強材６０は鋼鉄
のような金属材料で作られており、車輌１２の固定屋根
構造の内部に爆接等によりかたく取付けである。弾性を
有−ｊる詰め物６２がハウジング４２の外側の端とパネ
ル開口部補強材６０の間に挿入しである。そうしてハウ
ジング４２は、車輌１２の固定屋根構造１４に取付けら
れるようにパネル開口部補強材６０に普通の締め具によ
りしつかり取り付けである。屋根パネル２２の閉じた位
置と開いた位置との間、同様に閉じた位置と通気の位置
の間の移動の為駆動手段７０がそなえられている。通例
のように駆動手段７０は、前部又は後部の取付は台に据
え付けである可逆、電気的駆動モーター７２を有してお
り、そのモーターの伝導軸は伝導ギヤー装置に連結され
ており、そのベベルギヤーは取付台５６及び５８に通じ
ている穴をとおって下に伸びている。

屋根パネル２２は駆動モーターとギヤー装置により、一
端が後部ガイドシューに保持されたスラスト伝達ケーブ
ル７４及び７６を経て動どかされる。

この点についてはさらに以下に述べる。駆動ケーブル７
４及び７６はヘリカルに切られた表面をもっており鹿動
装Ｒ７０のベベルギヤーに噛み合っている。

ベベルギヤーが回転するにつれてケーブル７４及び７６
は直線方向に動きその結果屋根パネル２２が開と閉の位
置の間を動く。ガイドブロック７８が前部及び後部の取
付台５６及び５８のそれぞれの下側に取り付けてあり、
その中に鰭方向に伸びている一組の湾がきざまれでおり
、スラスト伝達ケーブル７４及び７６を滑り可能のよう
に受けている。ガイドブロック７８には縦方向のみぞの
間の中心に垂直に穴がありその中にベベルギヤーがあっ
て、そのベベルギヤーは駆動ケーブル７４及び７６の側
面と噛み合っており、駆動ケーブルを動かｆようになっ
ている。

第２図に示すように、後部に据え付けである駆動モータ
ーには、屋根パネル組立品の前部ガイドシューの一つの
一端に取付けであるアイドラーケーブル８０がある。こ
のアイドラーケーブルの他の一端はセンサ一手段８２の
７１ウジングの中に入っており、以下述べるようにノ・
ウジングの中に配置されているアクチュエーターと係合
している。

第２図から第７図に示すようにハウジング４０の内側に
のびているサイドフランジ４８に一対の長く伸びている
ガイドトラック又はしτル９０及び９２が取付けてあり
、可動屋根パネルのすべり方向に展開している。

ガイドレール９０と９２は同型に作られており、底板９
４と上方に伸びているフランジ１００と１０２から構成
されている。ガイドレール９０及び９２はみそ状の形を
しており可動屋根バネ゛ルに連結されたガイドシューを
すべり運動が出来ろように受けている。底板９４とそれ
ぞれのガイドレール９０及び９２の一方の側壁、例えば
側壁９８との間の継ぎ目には円形のくぼみ１０４が形造
られている。普通の例の様に屋根パネル組立品１０には
、屋根パネル２２の前部及び後部へのすべり運動を制御
する為の前部、後部１組のガイドシューがついている。

こ又には示されていないが前部のガイドシューは、屋根
パネルの前端に近接して屋根パネルの反対側に連結され
ている回転可能なリンフケ含んでいる。

前部のガイドシューは、屋根パネルの後端が下げられて
、車輌１２の固定屋根構造１４の下の方）すべらせる為
に又屋根開口部１６の端と屋根パネルが実質的に一致す
る閉じた位置に上げるように又通気の位置になるように
屋根パネルを前端のまわりに少し持ち上げるように、屋
根パネル２２を軸回転させることが出来る。

第４図から第７図に示すように、同形の後部ガイドシュ
ー１１０のそれぞれは平面のペース１１２を有しており
、外側に伸びているサイドフランジ１１４及び１１６を
有している。サイドフランジの一方の１１４は実質的に
方形でガイドレールの底板９４と上部の７ランジ１００
との間にささえられるように作られている。反対側のフ
ランジ１１６は円形の断面を有しており、ガイドレール
の円形のくぼみ１１４の中をすべるようになっている。

フランジ１１６の中には円形の空間１１８が伸びており
その中にスラスト伝達ケーブル７４又は７６の一方を確
実に保持するようになっている。このようにして駆動ケ
ーブル７４及び７６の移動が、ガイドレール９０及び９
２の中で後部ガイドシュー１１０のそれぞれ７縦方向に
動かすことになる。

後部のガイドシュー１１０のそれぞれは更に中心部に位
置して上方にのびているフランジ１２０を有しており、
そのフランジ１２０にはそれぞれ、その反対端に形造ら
れた肉厚の突起１２２と１２４を有している。

本発明で開示するように、第４図の参考番号１５０で表
わされている持ち上げ装置は室根パネル２２を下げられ
た、閉じた位置と通気の位置の間を上げる為にそなえら
れている。

持ち上げ装置１５０はリンク１６２とカム又はクサビ型
のブロック１７０及びパネルへの接続部品１５０を持っ
ている。リンク１６２は、ひろがりを持って横にわかれ
た、別々に第１及び第２０端末１６４及び１６８を持っ
た長い形の部品である。

リンク１６２の第１の端末１６４は後部のガイドシュー
１１０に回転軸のピン１５６ｉｃよって連結されている
。このビン１６６は後部ガイドシュー１１０の突起部分
１２４とリンク１６２の第１の端末１６４に揃えてあげ
られた穴に挿込まれている。リンク１６２の第２の端末
１６８このように第１の端末１６４のまわりに回転出来
るように配置されている。

リンク１６２の第２の端末１６８にはすべり部品１４０
が取付けられている。すべり部品１４０は初めの細い径
の部分１４２と外側のより大きい頭部１４４を持った長
い軸から構成されてい葛。パネルの取付は部品１５０は
平な上部の表面１５２ヲ持つ１こブラケットの形状ケし
ている。パネル取付部品１５０の最も外側の端末１５４
は平な表面１５２の土に内側に成る程度の広がりをもっ
て曲げられている。

パネル取付部品１５０のあい対している、最外端１５４
の広がりをもった表面と平な上部表面ヶもった１５６は
屋根パネル２２０表面と底面の端末と組合わされるよう
に作られている。

屋根パネル取付部品１５０の最も外側の端末部分は、屋
根パネル２２に、第６図に示すようにケーシング又はガ
スケット２４の内部に屋根パネル取付部品１５０の最も
外側の端末と一体に成形されて取付けられていることが
望ましい。

パネル取付部品１５０は史にその内部に形成された、す
きま１５８を持っ１こ下にさがっているフランジ部分１
５６を有している。ｆざま１５８は第１の狭い巾の部分
１６０とより広い巾の外側の部分１６２をもっている長
いみぞ穴の形をしていることが望ましい。みぞ穴１５８
の第１と第２の部分１６０と１６２は、リンク１６２の
第２の端末１６８に取付けられているすべり部品１４０
の第１及び第２の部分１４２と１４４にそれぞれ寸法的
に対応している。みぞ穴１５８は、本発明の持ち上げ装
置１６０が運動している間、みぞ穴１５８の長さ方向に
沿ってすべり部１４０がすべり可能のように、その中に
すべり部品１４０を受は入れている。

詳細については以下に述べる。

パネル接続部品１５０の下方にさがっている７ランジ部
分１５６は更にその端の近くに第１のカム面１６４を有
し℃いる。カム面１６４は平面で縦に広がっており、傾
斜した形欠している。

第６図、第５図及び第６図に示￥ように持ち上げ装置１
．５０はカム又はクサビ型のブロック１７０を持ってい
る。カムブロック１７０は一般に方形で、そのカム面１
７２はパネル接続部品１５０のカム面１６４と補足し合
うように形造られている。

此のようにカムブロック１７０のカム面も平で縦方向に
伸びており傾斜した形をとっている。カムブロック１７
０は後部ガイドシュー１１０上の第１の肉厚の突起１２
２にとつつけである。詳しく説明すればカムブロック１
７０は後部のガイド７ユーに垂直方向に調整出来るよう
に取付けである、これは屋根パネルが閉じた位置にある
時屋根開口部１６の周縁と屋根パネル２２の間の完全な
閉鎖と水及び空気に対するシールを完全にする為に屋根
パネルの縦方向の位置を調整出来るようにする為である
。

後部ガイドシュー１１０の第１の突起部分１２２には縦
方向にのびている長いみぞ穴１７４が設けられている。

そして此のみぞ穴は広い巾をもつγこ第１の部分１７６
とより狭い巾をもった第２の部分１７８からなっている
。みぞ穴１７４の狭い巾の部分１７８の垂直にのびた側
面に多数のセレーション（のこ歯切かき）が形造られて
おり、カムブロック１７０の縦方向に形造られたセレー
ションに一致するようになっている。このようにして後
部ガイドシュー１１０に関してカムブロック１７００）
縦方向の位置を変化させる為に第１の突起１２２の土の
みぞ穴１７４の中の適当なセレーションにカムブロック
１’　７０のセレーションヲ揃えるようにカムブロック
１７０が縦方向に調整され◇。そうしてショルダーネジ
のような適当な固定手段１８２が第１の突起物１２２と
カムブロック１７０に揃えられたみぞ穴に挿込まれて、
カムブロック１７０が後部ガイドシュー１１０の希望す
る縦方向の位置にしつかりとりつけられる。

屋根パネル２２の下方の閉じプこ位置と通気の位置の間
の運動に就ての本発明の持ち上げ機構の作動の説明にお
いては、第３図、第４因に示されているように、持ち上
げ装置はまず、屋根パネルが下げられ１こ位置即ち車輌
１２の固定屋根１４の下に位置しているとして説明する
。

屋根パネルがこの開い１こ位置から閉の位置に動くよう
に駆動手段が始動１−るとスラスト伝達ケーブル７４及
び７６が後部のガイドシュー１１０乞ガイドトラック９
０及び９２に沿って前方に押し動かす。

回転ピンを持ったリンク１６２は実質的に水平の方向を
とっており、水平面に活って揃えられて℃・るスライダ
ー１４０及びパネルの接続部品１５０の互いに補足し合
うカム面１６４．１７２及びカムブロック１７０もそれ
ぞれ接触している関係にあるので、屋根パネル２２の全
体が後部ガイドシューの前方−への動きによってこＮに
は示されて−・ないが、ハウジング４２に取付けられた
前部のガイドシューが屋根パネル２２の此れ以上の運動
ケ終らせるように停止する迄、車輌１２の前部に向って
すべり運動をする。此の点で駆動手段７０はパネル接続
部品１５０上のカム面１６４が、相手のカムブロック１
７０のカム面１７２に沿つ（よ方にすべるように後部の
ガイドシュー１１０を更に前方に押し進める。そうして
屋根パネル２２の後端を上方に向わせ、第５図に示すよ
うにパネル接続部品１５０の下にさがっているフランジ
部分１５６の下の面の下に力°ムブロック１７０が完全
に入る迄リンク１６２をリンクの第１の端末１６４の回
りに回転させろ。此の位置で屋根パネル２２は車輌１２
の屋根開口部１６の端と一致するように持ち上げられろ
。第６図に示すように屋根パネルを通気の位置に動かす
ように希望する時は、後部ガイドシューを更に前方に押
し進めるように駆動モーター７０を作動させる。しかし
屋根パネル２２の前端への動きは妨げられているので、
後部ガイドシュー１１０が前進をつｙげるとリンクの第
１の端１５４を水平に前に引張ることとなり、リンクの
第２の端１５８が、第５図及び第６図で示すように、時
計の回転方向の様に上に向けて回転すること３−なり、
第６図で示す様にリンク１５０が垂直の位置をとる迄回
転する。此れ（工屋根〕くネル２２０通気の位置に対応
する。この位置で＆工屋根パネル２２の後端は車輌１２
の固定屋根構造１４の上に少し上げられたことになる。

駆動手段７０を逆に動かすと上記の操作と逆σつ操作が
行われ、屋根ノくネル２２な通気の位置力・ら閉じ１こ
位置に又閉じた位置から車輌１２の固定屋根構造１４の
下に￥べり込ませる下の位置に下げることが出来る。

本発明の持上げ装置に付加されている％徴を第５図及び
第７図に示￥。

本発明の他の特徴ケ具体的に説明すれば、屋根ノくネル
が開いた位置から閉じた位置に動くとき早過ぎ１こり、
不適切な上昇を防ぐ為の手段をそなえている。この屋根
パネルの早過ぎる上昇を阻止する手段は、リンク１６２
の中間に形造られ外側にのびている突起物１９０を有し
ている。第５図に破線で示されているように突起物１９
０はガイドレール９０の上側のフランジ１００の下を動
くように位置している。不連続点又は開口部１９２がガ
イドレールの上側のフランジ１００に設けられており、
その位置で屋根パネル２２が閉じた位置に回って上げ瞥
められるＪ：うになっている。このように突起部分１９
０は屋根パネル２２が閉の位置迄あげることが出来るよ
うになる迄上側のフランジ１００の下に保持されろこと
になる。此の時点でリンク１５０は前述のように虚根ノ
（ネル２２を閉の位置迄持ち上げるように、リンクの第
１の端のまわりに回転し、突起物１９０はリンク１６２
と屋根パネル２２の上方）の動きが可能となるように不
連続部分１９２を通り抜ける。

突起物１９０は、屋根パネル２２が閉じた位置にある時
、屋根開口部１６から屋根パネル２２の希望しない移動
ケ阻止てる手段ともなる。

Ｌ型の部の部品又はブラケット１９４がハウジングのサ
イドフランジ４８とガイドレール９０の間に取付けてあ
り、このブラケットには上方にりつびている側壁１９６
及び内側にのびている上部７ランジ１９８を有している
。

第７図に示すようにブラケット１９４の上部フランジ１
９８はガイドレール９０の上側のフランジ１００との間
に空間化性している。更にブラケット１９４はガイドレ
ール９０に、屋根パネル２２が閉の位置に移動し１こ時
に突起物１９０が上１ｉＩ１１の７ランジ１９８の下に
位置′ｆるように取付けである。このようにして上側の
フランジ１９８は、屋根パネル２２が車輌外面から、屋
根の開口部から離れようとする時に屋根パネルの上方え
の動きを阻止しようとしていることが了解されるであろ
う。

屋根パネルが閉じ１こ位置から通気の位置えの移動の間
、突起物１９０がブラケット１９４の上側のフランジ１
９８の下から通り抜けて、通気の位置にリンク１６０の
上方えの回転運動が自由になるように、ガイドシュー１
１０が車輌１２の前部に向って最初に動く。

前述のように本発明の軸回転民すべり屋根パネル装置は
屋根パネル２２が閉じた位置にあることを感知するセン
サ一手段８２を有している。

第２図に示され、更に詳細には第９図に示されているセ
ンサ一手段８２は中空で外側にのびている中空の管２１
２を有するハウジング２１０を含んでおり、中空の管２
１２は駆動ケーブル、例えば駆動ケーブル７４の一端を
すべり運動が可能なように受は入れている。

後部に取付けられた駆動モーターの配置においては、ア
イドラーケーブル８ｏがガイドケーブル７４の一端に連
結されており、駆動ケーブル７４の伸張としてセンサ一
手段８２の活性化の為に作用する。アイドラーケーブル
の一端はハウジング２１゜のすべり運動が可能なように
受は入れられ文おり、ハウジング２１０の中に移動可能
のように配置されているアクチュエーターに接触してい
る。アクチュエーター２１４はハウジングの内部の中心
部に、適量な偏寄せ手段例えば細長くのび１こコイルス
プリング２１６等で位置させである。

ハウジング２１０はフレーム４ｏの上に、屋根パネル２
２が閉じた位置にある時アイドラーケーブル８０が中心
すなわちニュートラルの位置にあるアクチュエーター２
１４に接触するようになっている。

押しビン２１８はハウジング２１０の側面に形造られた
穴２２０を通して取り脱ゴし出来るようにふ さし込れており、アクチュエーター２１４と噛み合い又
は接触して、ハウジング２１０が正しくフレーム４０の
中央のニュートラルの位置にあって、アイドラーケーブ
ルの端がアクチュエーター２１４に接触する迄アクチュ
エーターを中央の二二一トラルの位置に保持する。

アクチュエーター２１４が中央のニュートラルの位置に
ある時、アクチューエータ−は通常の電気リミットスイ
ッチに連結している可動のプランジャー２２２とかみあ
っている。アクチュエーター２１４に於いてのグランジ
ャ２２２の押し下げは接点２２６に対する電気リミット
スイッチ２２４の出力を生じさせ第９図に示すように普
通に閉じた状態から開いた状態に切りかえる。

屋根パネルが閉じた位置から通気又は開放の位置に動く
時は、アクチュエーター２１４はアイドラーケーブル８
０か又は偏寄せしているスプリング２１６によって中心
即ちニュートラル９位置から移動する。これによってリ
ミットスイッチ２２４のプランジャー２２２はリミット
スイッチ２２４の外側に伸長しその結果リミットスイッ
チの接点２２６が再び閉じ１こ状態に切り換えられる結
果となる。。

第９図に示すようにリミットスイッチの接触による出力
が屋根パネル２２の開放、閉鎖及び通気の位置の間の運
動を制御する機能をもった制御装置２２８の一部となっ
ている。

１ｈ１」御装置２２８は車輌１２の内部に位置している
モヂュールの中に取付けであることが望ましい、そうし
て適当な電源例えば車輌のバッテリーから供給される１
２Ｖの電源に接続される。

本発明の制御装置を具体的に説明すれば、制御装置は第
１と第２の接点２５０と２６２をそれぞれ持った手動で
操作出来るスイッチ手段２２９を有しておりこれらは駆
動モーター７２と゛電源の間χ連結している。接点２６
０と２６２は屋根ノくネル２２の前方又は後方への運動
に対応する異った２つの状態に対するスイッチの働きを
ｆる、そうして駆動モーターの出力軸の回転方向を制御
する為に駆動モーターの２つの反対の極の１つに電源を
つなぐ働きケする。

スイッチ手段２２９は接点２６０と２６２がお１こがい
に１組となっており、第９図に示すように普・＋ｌｉ４
ニュートラルの中心に位置′ｆろようにか１こよぜであ
る二極双倒スイッチよりなっていることが望ましい。制
御装置１２２８は通常の整流ブリッジ回路を有しており
それによって本発明の制御装置に使用されている論理素
子に電力を供給している。

センサ一手段２２４に対応する手段は屋根ノくネル２２
が通気又は開放の位置から閉じ１こ位置に達し１こ時に
駆動モーター７２を電源から切り離す為の手段である。

電源の切り離し手段は電気機械的リレーのような、第１
の制御手段２５６ケ有していることが望ましい。その制
御手段は第１スイツチ十段２２９とセンサ一手段２２４
の出力接点２２６を通じて電源に接続されるコイル火有
している。

制御手段すなわちリレー２６６は第１のスイッチ手段の
作動により、リレーコイル２６６が活性化した時及び屋
根パネルが閉鎖の位置から′ｆなわち第９図に示ｆＪ：
５に最初の状態から、それを通じて′電力がモーターに
供給されて屋根パネルを可動せしめる第２の状態に移動
している時スイッチが１動く、スイッチ可能な接点２６
８を有している。

屋根パネル２２が閉じた位ｉｔに到達するとセンサ一手
段２１４が１ランジヤー２２２を押し下げる、それによ
って前述の如く、接点２２６のスイッチは離れた状態に
なり、リレーコイルの回路を切る、それによってリレー
コイルは不活性となり、駆動モーターから電源が切り離
しであると同じ最初の状態に出力接点２５８が、唸る。

第９図に示″″４−ように第１の状態ではリレーの接点
２６８は駆動モーターの出力端の向側に接続される、そ
の為駆動モーターの回路が切れ、屋根パネルの惰走や余
分の動きを防ぐことになる。

屋根パネル組立品１０が完全に閉鎖の状態になつ１こ時
には接点２２６は離れた状態にあり、リレー２６６の接
点２６８は駆動モーター７２に電力が供給されないよう
に駆動モーターと接続しない位置にある。

屋根パネル２２を閉じ１こ位置から通気又は開放の位置
に動かす為には次の様な手段が用意されている。それは
屋根パネル２２を閉鎖の位置から、センサー２１４がプ
ランジャー２２２から離れ、その結果出力接点２２６が
閉じて再びリレーコイル２６６が活性状態にあるように
なる迄、最初に動かすようにしばら（駆動モーター７２
に電力を接続する手段である。

此のさし当って駆動モーター７２に電力を接続する手段
はスイッチ手段２４０を有しており、此のスイッチ手段
２４０は２つの直列に艷なかれたトランジスターと、直
列に接続された抵抗器と蓄電器より出来ているＲＣタイ
マー回路よりなっている。

此のスイッチ手段２４０とＲＣ回路２４２は第１スイッ
チ手段２２９の不活性化及び再活性化に対応しており、
スイッチ手段２４０は閉じた状態にスイッチしてそれに
よって電力をリレーコイル２５６に接続しその結果その
出力接点２６８が、屋根パネル２２が閉じに位置から最
初の運動をおこすように駆動モーター７２に電力をつな
ぐ状態にスイッチするようになっている。

スイッチ手段の出力は並列に接点２２６にも接続される
ので、接点２２６がはなれ１こ状態にあってもリレーコ
イル２６６に電力が供給される。

前述のように接点２２６は屋根パネル２２が閉鎖の位置
から動くとその直後から閉じた状態になる。

これによってリレーコイル２６６に継続的［電力が供給
され、屋根パネル２２が通気又は開放の位置に動くよう
に駆動モーター７２にリレー接点２５８によって電力が
供給されろようにリレーコイル２６６が活性化されてい
る状態を維持ｆる。

スイッチ手段２４０はＲＣ回路２４２のキャパシターを
充電される時間によって制限されろ一時的の出力を有し
ている。此のきめられた時間が終る迄は、此の時間は４
続時間が１秒以内であることが望ましいが、スイッチ手
段２４０は次の引き続いてのスイッチ手段２２９の不活
性化、再活性化を待つ１こめに不活動の状態にある。

以上により、本発明の新規な改良された車輌の屋根開口
部に於いて、開放、閉鎖及び通気の位置の間を動かす可
動屋根パネルの持ち上げ装置に就て開示するものである
。

持ち上げ装置は、車輌内部の全体の屋根パネル組立品に
よって占められる空間を最小にする為にコンパクトな大
きさになっている。

又屋根パネルの開放、閉鎖及び通気の位置間の駆動機構
の動きを制御する独特の制御装置に就て開示するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

本発明の各種の態様、利点その他の用途に就では以下に
記載する詳細な説明及び図面により明らかに′ｆる。 第１丙は本発明での開示に従って構成された押し上げ装
置を有する軸回転−すベリ屋根パネル組立品を取付け１
こ車輌の部分的、透視図である。 車２肉は屋根パネル装置の７１ウジングの分解、透視図
である。 第５図は第１図の５−６の線に沿つ１こ断面図で本発明
の持ち上げ装置の構成を示している。 第４図は本発明の持ち上げ装置が下げられた位置にある
ときを説明ｆる透視図である。 第５図は第６図の５−５の線に沿った断面図で屋根パネ
ルが閉じた位置にある時の持ち上げ装置の構成成分を示
している。 第６図は第５図に説明されているのと同様な断面図であ
るが屋根パネルが通風の位置にある時の持ち上げ装置の
構成成分の位置ケ示している。 第７図は第５図の７−７線に沿つ１こ断面図を示してい
る。 第８図は屋根パネルの位置のセンサーの断面図を示して
いる。 第９図は屋根パネルの制御運動に使用される制御装置の
代表的な図表を示している。 １０は屋根パネル組立品、　１２は車輌、１４は固定屋
根構造、　１６は屋根開口部、２２は屋根パネル、　　
２４はケーシング、　　２６にリレ１、２８は７ランジ
台す分、　　４０はノ＼ウジング組立品、　　４２はノ
１ウジング、　４４は開口部、　４６は後部区画、　　
４８．５０は７ランジ、　　５２は排水口、　　５６．
５８は取り付は台、６０は開口部補強材、　　６２１ｒ
ＺｎＵＭｌ／Ｊ、　７０＆工駆動手段、　　７２は駆動
モーター、　　７４　、７６＆！駆動ケーブル、　　７
８はガイドブロック。 ８０＋ｘアイドラーケーブル、　　８２レ工センサ一手
段、　　９０．９２はガイドトラック、　　９４＋工底
板、　　１００，１０２はフランジ、　　１０４（１円
形のくぼみ、　　１１０は後部ガイドシュー、１１２は
ベース、　　１１４，１１６はサイト８フランジ、　　
１２２，１２４は突起物、　　１６０＆工持ち上げ装置
、　　１５４．１５８はリンクの端末、１４０はすベリ
材、　　１５０は）くネル接続部品、１６４．１７２は
カム面、　　１７４（工みぞ穴、１８０はショルダーネ
ジ、　　１９０（工突起物、１９２はフランジ１００の
不連続点、　１９４（ニブラケット、　　１９８はフラ
ンジ、　　２１０＆Ｘ＋ノミツトスイツチの］・ウジン
グ、　　２１２＆！中空の管、　２１２はアクチュエー
ター、　　２１６（ニスブリング、　　２１８はアーミ
ングピン、　　２２４はリミットスイッチ、　　２２２
はプランジャー、２２６は接点、　２２８は制御装置、
　２２９を１第１スイッチ手段、　　２６６はリレーコ
イル、２６８　＆！　リレー接点、　　２４０（エスイ
ツチ手段、２４２はＲＣ回路である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　以下記載のａ　＋　ｂ　＋　Ｃ及びｄの手段より
   成り立っている、車輌の屋根に設けられた開口部におけ
   る、屋根パネルの閉じた位置から通気又は開放の位置へ
   の運動の為に可逆電動モーターによって作動が行われる
   軸回転式すべり屋根パネル組立品に対する制御装置： ａ、′電力源に接続されて、電力を駆動モーターの第１
   ．第２の反対極に連結するように作られ１こ第１の手動
   で操作出来るスイッチ出来： ｂ、屋根パネルが屋根開口部を閉じた位置にあることケ
   感知するセンサ一手段： ｃ、　　センサ一手段に対応して屋根パネルが通気又は
   開放の位置から閉じた位！蝮に到達した時に駆動モータ
   ーから電力源を切り離す手段： ｄ、第１スイツチの引き続いておこる不活性化及び再活
   性化に対応して、屋根パネルが閉じた位置から通気又は
   開放の位置に動くように、電力源を駆動モーターにしば
   らく接続させる為の手段。 ２、以下記載のａ＋ｂの手段により駆動モーターを電力
   源から切り離すようになっている特許請求の範囲第１項
   記載の制御装置： ａ、屋根パネルが閉じ１こ位置に到達した時に二つの異
   った状態の間をスイッチ出来る出力を有するセンサ一手
   段： ｂ、ｉｌのスイッチ手段とセンサ一手段の出力に対応し
   、屋根パネルが閉じた位置にあることに対応する第１の
   状態と屋根パネルが閉じた位置から離れていることに対
   応する第２の状態の間をスイッチ出来る出力を有し、第
   １制御手段の出力が屋根パネルが閉鎖の位置に到達し１
   こ時に駆動モーターを電源から切り離すように配置され
   ている、第１の制御手段。 ６、第１制御手段の出力が、第２の状態にある時に、屋
   根パネルが閉鎖の位置に到達した時電力源を短絡させて
   切るように駆動側の向う側に接続するようになっている
   特許請求の範囲第２項記載の制御装置。 ４、第１制御手段が閉鎖と開放の間をスイッチ出来る出
   力接点を持った電気リレーよりなる特許請求の範囲第２
   項記載の制御装置。 ５、第１スイツチが第１及び第２の接点を有しており、
   二つの異った状態の間をそれぞれスイッチ出来る特許請
   求の範囲第１項記載の制御装置。 ６、電力源を駆動モーターに少（２の間つなぐ為の手段
   が以下記載のａ、ｂ及びＣの手段よりなる特許請求の範
   囲第２項記載の制御装置；ａ、二つの異った状態の間を
   スイッチ出来る出力を有する第２のスイッチ手段： ｂ、第２スイッチ手段が活性化された後に、予め定めら
   れた時間の間第２スイツチ不活性化させる為のタイマ一
   手段： Ｃ０第１制御手段を少しの間活性化する為のセンサ一手
   段の出力に並列に連結されている第２スイッチ手段の出
   力。 Ｚ　以下に記載のａ、ｂ、ｃ、ｄ及びｅの手段よりなる
   、車軸の屋根に設けられた開口部における、屋根パネル
   の閉じた位置から通気又は開放の位置の何れかへの運動
   の為に可逆電動モーターによって作動が行われる軸回転
   式すべり屋根組７品に対する制御装置： ａ、＠、力曽に接続されて、′電力を駆動モーターの第
   １．第２の反対極に連結するように作られた第゛１の手
   動で操作出来るスイッチ手段： ｂ、屋根パネルが閉じ１こ位置にある時を感知し、屋根
   パネルが閉じ、閉じた位置に到達した時に、普通どおり
   に閉じた状態と開放の状態の間をスイッチ出来る出方を
   有するセンサ一手段： ｃ、第１スイッチ手段とそれによって活性化されるセン
   サ一手段の出方により電力源に接続され、屋根パネルが
   閉じ１こ位置に達した時にリレ一手段の不活性化により
   駆動モーターを電力源から切り離す為に、駆動モーター
   と電力源の間にスイッチ出来る接点を有しているリレ一
   手段： ｄ、屋根パネルを閉じた位置から通気又は開放の何れか
   の位置に動かす為に駆動モーターに電力曽を少しの間つ
   なぐ為の手段、この瞬間的に接続する手段はセンサ一手
   段の出力と並列につながれており、かつ駆動モーターに
   電力源乞しばらくっｔｒいて屋根パネルが閉じた状態か
   ら動くように、屋根パネルが閉じた位置に到達し友時に
   、リレ一手段を再活性化する第１スイッチ手段の引き続
   いておこる不活性化及び再活性化によって一時的に接続
   手段が活性化する時に、スイッチ出来いた状態からとじ
   １こ状態にスイッチ出来る出力を有している。： ｅ、一時的接続手段が最初に活性化し１こあとで、予め
   きめられた時間の間、一時的接続手段を不活性化する為
   のタイマ一手段。