JPS59134337A - エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS59134337A JPS59134337A JP753983A JP753983A JPS59134337A JP S59134337 A JPS59134337 A JP S59134337A JP 753983 A JP753983 A JP 753983A JP 753983 A JP753983 A JP 753983A JP S59134337 A JPS59134337 A JP S59134337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- fuel
- amount
- condition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射制御方法に係り−更に具体
的にはエンジン冷却水温が高温時においてエンジンがア
イドル運転状態にあるときに所謂始動後増量を行うエン
ジンの燃料噴射制御方法に関する。ここに始動後増量と
はエンジン始動直後のエンジン回転を安定化させるため
にエンジン始動後の一定時間、燃料噴射量全増量させる
ことをいう。
的にはエンジン冷却水温が高温時においてエンジンがア
イドル運転状態にあるときに所謂始動後増量を行うエン
ジンの燃料噴射制御方法に関する。ここに始動後増量と
はエンジン始動直後のエンジン回転を安定化させるため
にエンジン始動後の一定時間、燃料噴射量全増量させる
ことをいう。
高温再始動後、燃料増量が設定されている燃料噴射制御
装置會備えたエンジンにおいて、その増量値の減衰は始
動状態全抜は出した時、即ちエンジンの完爆直後から開
始されるため再始動後、空燃比が希薄となること等によ
ｐ十分にエンジン回転数が上昇しないうちに燃料増量が
ゼロになる場合がある。従ってこの場合、エンジン回転
数の低下によるアイドル不安定−エンジンストールの発
生を招くことがある。この場合エアコン等、エンジン負
荷がかかつている場合はなおさらこの傾向が強い。
装置會備えたエンジンにおいて、その増量値の減衰は始
動状態全抜は出した時、即ちエンジンの完爆直後から開
始されるため再始動後、空燃比が希薄となること等によ
ｐ十分にエンジン回転数が上昇しないうちに燃料増量が
ゼロになる場合がある。従ってこの場合、エンジン回転
数の低下によるアイドル不安定−エンジンストールの発
生を招くことがある。この場合エアコン等、エンジン負
荷がかかつている場合はなおさらこの傾向が強い。
本発明の目的は高温再始動後のエンジンのアイドル運転
状態の安定性の向上を図ったエンジンの燃料噴射制御方
法を提供することにある。
状態の安定性の向上を図ったエンジンの燃料噴射制御方
法を提供することにある。
本発明の特徴はエンジンの運転状態を検出する８各種セ
ンサの検出出力を取シ込み７これらの検出出力に基づい
て予め記憶されている制御プログラムによりエンジンの
各気筒への燃料噴射量を演算し、該演算値に基づいて各
気筒に設けられた燃料噴射弁を駆動することによシ各気
筒への燃料噴射量を制御するものにおいて、エンジン始
動時に少くとも高温状態である場合に燃料増量を行い且
つエンジン回転数が設定回転数を越えた時点で増量値を
減衰させるように構成した点にある。
ンサの検出出力を取シ込み７これらの検出出力に基づい
て予め記憶されている制御プログラムによりエンジンの
各気筒への燃料噴射量を演算し、該演算値に基づいて各
気筒に設けられた燃料噴射弁を駆動することによシ各気
筒への燃料噴射量を制御するものにおいて、エンジン始
動時に少くとも高温状態である場合に燃料増量を行い且
つエンジン回転数が設定回転数を越えた時点で増量値を
減衰させるように構成した点にある。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一実施例を示す
概略構成図である。図に於て、ｌはエンジンを示してお
９、該エンジンｌはシリンダブロック２とシリンダヘッ
ド３とを有しており、シリンダブロック２はその内部に
形成されたシリンダポアにピストン４を受入れてお９−
そのピストン４の上方に前記シリンダヘッドと共働して
燃焼室５會郭定している。
概略構成図である。図に於て、ｌはエンジンを示してお
９、該エンジンｌはシリンダブロック２とシリンダヘッ
ド３とを有しており、シリンダブロック２はその内部に
形成されたシリンダポアにピストン４を受入れてお９−
そのピストン４の上方に前記シリンダヘッドと共働して
燃焼室５會郭定している。
シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ポート７とが
形成されておシ、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１９が取付けられている
。点火プラグ１９はイグニッションコイル２６が発生す
る電流をディストリビュータ２７全絃て供給され、燃焼
室５内にて放電による火花上発生するようになっている
。
形成されておシ、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１９が取付けられている
。点火プラグ１９はイグニッションコイル２６が発生す
る電流をディストリビュータ２７全絃て供給され、燃焼
室５内にて放電による火花上発生するようになっている
。
吸気ボート６には吸気マニホールド１１−サージタンク
１２、スロットルボディ１３−吸気チューブ１４、エア
フロメータ１５．エアクリーナ１６が順に接続されてい
る。またエンジン吸気系ニハ、そのスロットルボディ１
３ｔ−バイパスして吸気チューブ１４とサージタンクｔ
２とを接続するエアバイパス通路３０が設けられておシ
、このエアバイパス通路３０は電磁式のバイパス流量制
御弁３１によシ開閉及びその開口度を制御されるように
なっている。
１２、スロットルボディ１３−吸気チューブ１４、エア
フロメータ１５．エアクリーナ１６が順に接続されてい
る。またエンジン吸気系ニハ、そのスロットルボディ１
３ｔ−バイパスして吸気チューブ１４とサージタンクｔ
２とを接続するエアバイパス通路３０が設けられておシ
、このエアバイパス通路３０は電磁式のバイパス流量制
御弁３１によシ開閉及びその開口度を制御されるように
なっている。
捷た排気ポート７には排気マニホールド１７−排気管１
８が順に接続されている。
８が順に接続されている。
吸気マニホールド１１の各吸気ボートに対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。燃料噴射弁
２０には燃料タンク２１に貯容されているガソリンの如
き液体燃料が燃料ポンプ２２により燃料供給管２３を経
て供給されるようになっている、 スロットルボディ１３には吸入空気量を制御するスロッ
トルバルブ２４か設けられており、このスロットルバル
ブ２４はアクセルペダル２５の踏込みに応じて駆動され
るようになっている。
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。燃料噴射弁
２０には燃料タンク２１に貯容されているガソリンの如
き液体燃料が燃料ポンプ２２により燃料供給管２３を経
て供給されるようになっている、 スロットルボディ１３には吸入空気量を制御するスロッ
トルバルブ２４か設けられており、このスロットルバル
ブ２４はアクセルペダル２５の踏込みに応じて駆動され
るようになっている。
昏アフロメータ１５はエンジン吸気系を流れる空気の流
量を検出し、それに応じた信号を制御装置５０へ出力す
るようになっている。
量を検出し、それに応じた信号を制御装置５０へ出力す
るようになっている。
ディストリビュータ２７にはこれの回転数及び回転位相
、換言すればエンジン回転数とクランク角を検出する回
転数センサ２９が組込でれており。
、換言すればエンジン回転数とクランク角を検出する回
転数センサ２９が組込でれており。
この検出信号は制御装置５０ ＶＣ入力されるようにな
っている。
っている。
制御装置５０はマイクロコンピュータであってヨ＜−ソ
の一例か第２図に示されている。このマイクロコンピュ
ータは、中央処理ユニット（ＣＰＵ）５１と−リードオ
ンメモリ（ＲＯＭ）５２と。
の一例か第２図に示されている。このマイクロコンピュ
ータは、中央処理ユニット（ＣＰＵ）５１と−リードオ
ンメモリ（ＲＯＭ）５２と。
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５３と１通電停止後
も記憶を保持するもう一つのランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭ）５４と、マルチプレクサを有するＡ／Ｄ変換器
５５と、バッファを有する工１０装置５６と？有し、こ
れらはコモンバス５７により互いに接続されている。
も記憶を保持するもう一つのランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭ）５４と、マルチプレクサを有するＡ／Ｄ変換器
５５と、バッファを有する工１０装置５６と？有し、こ
れらはコモンバス５７により互いに接続されている。
Ａ／Ｄ変換器５５にはエアフロメータ１５から検出され
る空気流量信号と一吸気温センサ５８吸気温度信号と、
水温センサ５９水温信号とが入力され、該Ａ／Ｄ変換器
５５はそれらのデータ’（ｊＡ／Ｄ変換してＣＰＵ５１
の指示に従い所定の時期にＣＰＵ５１及びＲＡＭ５３或
いは５４へ出力するようになっている。またＩ１０装置
５６に煤回転数センサ２９よシ出力されるエンジン回転
数信号及びクランク角信号と、０２センサ６０から出力
される空燃比信号とが入力され、Ｉ１０装置５６はそれ
らのデータ１ｃＰＵ５１の指示に従い所定の時期にＣＰ
Ｕ５１及びＲＡＭ５３或いは５４へ出力するようになっ
ている。
る空気流量信号と一吸気温センサ５８吸気温度信号と、
水温センサ５９水温信号とが入力され、該Ａ／Ｄ変換器
５５はそれらのデータ’（ｊＡ／Ｄ変換してＣＰＵ５１
の指示に従い所定の時期にＣＰＵ５１及びＲＡＭ５３或
いは５４へ出力するようになっている。またＩ１０装置
５６に煤回転数センサ２９よシ出力されるエンジン回転
数信号及びクランク角信号と、０２センサ６０から出力
される空燃比信号とが入力され、Ｉ１０装置５６はそれ
らのデータ１ｃＰＵ５１の指示に従い所定の時期にＣＰ
Ｕ５１及びＲＡＭ５３或いは５４へ出力するようになっ
ている。
ＣＰＴＪ５１は各センサによシ検出されたデータに基づ
いて燃料噴射、量を計算し、それに基づく信号音Ｉ１０
装置５６を経て燃料噴射弁２０へ出力するようになって
いる。この場合の燃料供給賃の制御はエアフロメータ１
５が検出する空気流量と回転数センサ２９が検出するエ
ンジン回転数とによシ求められた基本燃料量（基本燃料
噴射時間’ｒｐ）ｖ−吸気温センサ５８によシ検出され
た吸気温度と、水温センサ５９により検出された連温と
＋ ０２センサ６０によシ検出された空燃比に応じて修
正することによシ行われる。また６２はエンジン冷却水
温が所定値（例えば１１０℃）に達したときにＯＮ状態
となる水温スイッチであシ、エンジ゛ンが高温状態にあ
るか否かの判定に用いられる。
いて燃料噴射、量を計算し、それに基づく信号音Ｉ１０
装置５６を経て燃料噴射弁２０へ出力するようになって
いる。この場合の燃料供給賃の制御はエアフロメータ１
５が検出する空気流量と回転数センサ２９が検出するエ
ンジン回転数とによシ求められた基本燃料量（基本燃料
噴射時間’ｒｐ）ｖ−吸気温センサ５８によシ検出され
た吸気温度と、水温センサ５９により検出された連温と
＋ ０２センサ６０によシ検出された空燃比に応じて修
正することによシ行われる。また６２はエンジン冷却水
温が所定値（例えば１１０℃）に達したときにＯＮ状態
となる水温スイッチであシ、エンジ゛ンが高温状態にあ
るか否かの判定に用いられる。
更にＣＰＵ５１は吸気温センサ５８により検出された吸
気温と水温センサ５９によシ検出された水温とに応じて
バイパス空気量信号’１Ｉ１０装置５６を経てバイパス
流賃匍制御弁３１へ出力するようになっている。バイパ
ス流量制御弁・３１はＩ１０装置５６より与えられるバ
イパス空気量信号に応じてその開閉及びその開口度を制
御される。
気温と水温センサ５９によシ検出された水温とに応じて
バイパス空気量信号’１Ｉ１０装置５６を経てバイパス
流賃匍制御弁３１へ出力するようになっている。バイパ
ス流量制御弁・３１はＩ１０装置５６より与えられるバ
イパス空気量信号に応じてその開閉及びその開口度を制
御される。
一方ＣＰＵ５１はこれが算出した基本燃料量と回転数セ
ンサ２９により検出されたエンジン回転数及びクランク
角と吸気温センサ５８により検出された吸気温度に基づ
き最適点火時期信号’（ｊ ＩＪ −ドオンリメモリ゛
５２よシ読出し、これ１Ｉ１０装置５６より点火コイル
２６へ出力するようになっている。また１０はエンジン
が始動状態にあるか否かを判定するためのスタータスイ
ッチである。
ンサ２９により検出されたエンジン回転数及びクランク
角と吸気温センサ５８により検出された吸気温度に基づ
き最適点火時期信号’（ｊ ＩＪ −ドオンリメモリ゛
５２よシ読出し、これ１Ｉ１０装置５６より点火コイル
２６へ出力するようになっている。また１０はエンジン
が始動状態にあるか否かを判定するためのスタータスイ
ッチである。
次に第３図に制御装置５０により実行される燃料噴射制
御ルーチンの内容を示す。同図においてステップ１００
でプログラムが起動されると一次のステップ１０２で基
本燃料噴射量（基本燃料噴射時間）Ｔｐの演算が行われ
る。即ちＣＰＵ５ｉはＡ／Ｄ変換器５５及びＩ／’０装
置５装置５巳本燃料噴射時間Ｔｐヲ算出する。ここで基
本燃料噴射時間Ｔｐはエンジン回転数Ｎ−吸入空気量Ｑ
に基づいて空気過剰率Ａ＝１（理論空燃比）に設定され
た燃料噴射量である。
御ルーチンの内容を示す。同図においてステップ１００
でプログラムが起動されると一次のステップ１０２で基
本燃料噴射量（基本燃料噴射時間）Ｔｐの演算が行われ
る。即ちＣＰＵ５ｉはＡ／Ｄ変換器５５及びＩ／’０装
置５装置５巳本燃料噴射時間Ｔｐヲ算出する。ここで基
本燃料噴射時間Ｔｐはエンジン回転数Ｎ−吸入空気量Ｑ
に基づいて空気過剰率Ａ＝１（理論空燃比）に設定され
た燃料噴射量である。
更にステップ１０４でーはエンジンが始動状態にあるか
否か、即ちスタータスイッチがＯＮ状態にあるか否かの
判定が行われる。ステップ１０４で／／ Ｎ Ｏ／／と
判定された場合にはステップ１０６に移行し他のルーチ
ンの実行が行われる。他方ステップ１０４で“Ｙｅｓ“
と判定され声場合には次のステップ１０８でエンジンが
高温状態にあるか否か，即ち水温スイッチがＯＮ状態に
あるか否かの判定が行われる。ステップ１０８で“ＮＯ
４と判定された場合には次のステップ１１０でＲ Ｏ
Ｍ ５ ２に記憶されているエンジン冷却水温に対する
燃料増量係数（ＰＳＥ）の関係を示すマツプデータに基
づいて補間計算が行われ一次のステップ１１２に移行す
る。ステップ１１２ではステップ１１０で求めた燃料増
量係数ＰＳＥに減衰係数へ會乗じたものを燃料増量係数
ＰＳＥとしーステップ１２４で燃料噴射量ＴＡＵが次式
によシ求められる。
否か、即ちスタータスイッチがＯＮ状態にあるか否かの
判定が行われる。ステップ１０４で／／ Ｎ Ｏ／／と
判定された場合にはステップ１０６に移行し他のルーチ
ンの実行が行われる。他方ステップ１０４で“Ｙｅｓ“
と判定され声場合には次のステップ１０８でエンジンが
高温状態にあるか否か，即ち水温スイッチがＯＮ状態に
あるか否かの判定が行われる。ステップ１０８で“ＮＯ
４と判定された場合には次のステップ１１０でＲ Ｏ
Ｍ ５ ２に記憶されているエンジン冷却水温に対する
燃料増量係数（ＰＳＥ）の関係を示すマツプデータに基
づいて補間計算が行われ一次のステップ１１２に移行す
る。ステップ１１２ではステップ１１０で求めた燃料増
量係数ＰＳＥに減衰係数へ會乗じたものを燃料増量係数
ＰＳＥとしーステップ１２４で燃料噴射量ＴＡＵが次式
によシ求められる。
ＴｋＵ＝ＴＰ＊（ １−１−１ｓ
ここでＴＰはエンジン回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑにより
定まる基本燃料噴射時間である。更にステップ１２６で
はステップ１２４で求めた燃料噴射時間ＴＡＵＯ値１Ｉ
１０装置５６の出力レジスタに設定し、ステップ１２８
でプログラムの実行を終了する。
定まる基本燃料噴射時間である。更にステップ１２６で
はステップ１２４で求めた燃料噴射時間ＴＡＵＯ値１Ｉ
１０装置５６の出力レジスタに設定し、ステップ１２８
でプログラムの実行を終了する。
他方ステップ１０８で”Ｙｅｓ“と判定された場合には
ステップ】】４で高温時における燃料増量係数Ｆ Ｓ
Ｅｈの設定が行われーステップ１１４で設定された燃料
増量係数Ｆ Ｓ Ｅｈの減衰が開始されるエンジン回転
数Ｎｄをアイドル設定回転数Ｎｉ とし、ステップ１１
８に移行する。ステップ１１８ではエンジン負荷が大き
いか否かが判定され．該ステップ１１８で“Ｙ ｅ ｓ
”と判定された場合には次のステップ１２０で減衰開
始エンジン回転数Ｎｄ ’ｅ前記ステップ１１６で設定
したエンジン回転数Ｎｄにｎだけ増加した値とし一次の
ステップ１２２に移行する。他方ステップ１１８で”Ｎ
Ｏ４と判定された場合にはステップ１２２にジャンプす
る。
ステップ】】４で高温時における燃料増量係数Ｆ Ｓ
Ｅｈの設定が行われーステップ１１４で設定された燃料
増量係数Ｆ Ｓ Ｅｈの減衰が開始されるエンジン回転
数Ｎｄをアイドル設定回転数Ｎｉ とし、ステップ１１
８に移行する。ステップ１１８ではエンジン負荷が大き
いか否かが判定され．該ステップ１１８で“Ｙ ｅ ｓ
”と判定された場合には次のステップ１２０で減衰開
始エンジン回転数Ｎｄ ’ｅ前記ステップ１１６で設定
したエンジン回転数Ｎｄにｎだけ増加した値とし一次の
ステップ１２２に移行する。他方ステップ１１８で”Ｎ
Ｏ４と判定された場合にはステップ１２２にジャンプす
る。
ステップ１２２ではエンジン回転数Ｎｅが減衰開始エン
ジン回転数Ｎｄ （これはステップ１’１６又はステッ
プ１２０で設定された値である。）を超えたか否かの判
定が行われ、ステップ】２２で“Ｙｅ３“と判定された
場合にはステップ１１２に移行し、他方“Ｎｏ″へ判定
された場合にはス、テンプ１２４に移行し一前述と同様
の処理が行われる。
ジン回転数Ｎｄ （これはステップ１’１６又はステッ
プ１２０で設定された値である。）を超えたか否かの判
定が行われ、ステップ】２２で“Ｙｅ３“と判定された
場合にはステップ１１２に移行し、他方“Ｎｏ″へ判定
された場合にはス、テンプ１２４に移行し一前述と同様
の処理が行われる。
以上に説明した如く本発明ではエンジン始動時に少なく
とも高温状態である場合に燃料増ｆｔｋ行い且つエンジ
ン回転数が設定回転数を超えた時点で増量値を減衰させ
るように構成したので、本発明によればエンジンが高温
時に再始動した場合においてもアイドル運転状態の安定
性の向上が図れる。
とも高温状態である場合に燃料増ｆｔｋ行い且つエンジ
ン回転数が設定回転数を超えた時点で増量値を減衰させ
るように構成したので、本発明によればエンジンが高温
時に再始動した場合においてもアイドル運転状態の安定
性の向上が図れる。
第１図は本発明が適用されるエンジンの全体構成を示す
ブロック図、第２図は制御装置５０の具体的構成金示す
ブロック図−第３図は制御装置５０により実行される燃
料噴射制御ルーチンの内容會示すフローチャートである
。 １０・・・スタータスイッチ−１５・・エアフロメータ
、２０・・燃料噴射弁、２９・・・回転数センサ、５０
・・・制御装置、５８・・・吸気温センサ、５９・・・
水温センサ、６２・・・水温スイッチ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
ブロック図、第２図は制御装置５０の具体的構成金示す
ブロック図−第３図は制御装置５０により実行される燃
料噴射制御ルーチンの内容會示すフローチャートである
。 １０・・・スタータスイッチ−１５・・エアフロメータ
、２０・・燃料噴射弁、２９・・・回転数センサ、５０
・・・制御装置、５８・・・吸気温センサ、５９・・・
水温センサ、６２・・・水温スイッチ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
Claims (2)
- （１） エンジンの運転状態を検出する各種センサの
検出出力を取９込み、これらの検出出力に基づいて予め
記憶されている制御プログラムによレニンジンの各気筒
への燃料噴射量を演算し、該演算値に基づいて各気筒に
設けられた燃料噴射弁を駆動することにより各気筒への
燃料噴射量全制御するものにおいて、エンジン始動時に
少くとも高温状態である場合に燃料増量を行い且つ工□
ンジン回転数が設定回転数を越えた時点で増量値を減衰
させること全特徴とするエンジンの燃料噴射制御方法。 - （２） 前記設定回転数はエンジン負荷の大小に応じ
て変更されることを特徴とする特許請求の範囲第（１）
項に記載のエンジンの燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP753983A JPS59134337A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP753983A JPS59134337A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134337A true JPS59134337A (ja) | 1984-08-02 |
Family
ID=11668590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP753983A Pending JPS59134337A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223545A (ja) * | 1985-07-23 | 1987-01-31 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS541846A (en) * | 1977-06-06 | 1979-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic current limiter |
| JPS57206736A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Control method and device of fuel injection timing at start of internal combustion engine |
| JPS6042195U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-25 | 茶園 義男 | トイレツトペ−パ−ホルダ− |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP753983A patent/JPS59134337A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS541846A (en) * | 1977-06-06 | 1979-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic current limiter |
| JPS57206736A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Control method and device of fuel injection timing at start of internal combustion engine |
| JPS6042195U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-25 | 茶園 義男 | トイレツトペ−パ−ホルダ− |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6223545A (ja) * | 1985-07-23 | 1987-01-31 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射制御装置 |
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