JPS5914533Y2 - ド−ザ付バツクホウ作業車の流体圧回路 - Google Patents
ド−ザ付バツクホウ作業車の流体圧回路Info
- Publication number
- JPS5914533Y2 JPS5914533Y2 JP15935479U JP15935479U JPS5914533Y2 JP S5914533 Y2 JPS5914533 Y2 JP S5914533Y2 JP 15935479 U JP15935479 U JP 15935479U JP 15935479 U JP15935479 U JP 15935479U JP S5914533 Y2 JPS5914533 Y2 JP S5914533Y2
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- dozer
- arm
- center bypass
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、２個のポンプからの流体圧供給にドーザ、パ
ケット、アーム、ブーム、旋回台及び左右走行装置を駆
動するべく構威したドーザ付バックホウ作業車の流体圧
回路に関し、ドーザ作業を斜行を生じさせる事無く行え
るようにすると共に、ブーム、アーム及びパケットのい
ずれをも両ポンプからの圧力流体を合流供給して増速作
動できるように、かつ、そのための一連のバルブ及び配
管を構造簡単にしてコンパクトな状態で設けられるよう
にする事を目的とする。
ケット、アーム、ブーム、旋回台及び左右走行装置を駆
動するべく構威したドーザ付バックホウ作業車の流体圧
回路に関し、ドーザ作業を斜行を生じさせる事無く行え
るようにすると共に、ブーム、アーム及びパケットのい
ずれをも両ポンプからの圧力流体を合流供給して増速作
動できるように、かつ、そのための一連のバルブ及び配
管を構造簡単にしてコンパクトな状態で設けられるよう
にする事を目的とする。
次に、本考案実施の態様を例示図に基づいて詳述する。
左右に第１及び第２走行装置１ａ、ｌｂを装備した走行
車体に旋回台２を縦軸芯４周りで旋回自在に設け、旋回
台２に操縦部３を配設すると共にバックホウ装Ｎ４を設
け、他方、走行車体に、油圧シリンダ５を介してドーザ
装置６を上下駆動揺動自在に設けてあり、もって、１台
でありながら対地掘削と排土の両作業を行えるようにド
ーザ付バックホウ作業車を構威しである。
車体に旋回台２を縦軸芯４周りで旋回自在に設け、旋回
台２に操縦部３を配設すると共にバックホウ装Ｎ４を設
け、他方、走行車体に、油圧シリンダ５を介してドーザ
装置６を上下駆動揺動自在に設けてあり、もって、１台
でありながら対地掘削と排土の両作業を行えるようにド
ーザ付バックホウ作業車を構威しである。
（前記バックホウ装置４は、旋回台
２にブーム７を上下揺動自在に枢支連結すると共にブー
ム７にアーム８を、そしてアーム８にパケット９を揺動
自在に枢支連結し、旋回台２とブーム７、ブーム７とア
ーム８、及び、アーム８とパケット９間夫々に油圧シリ
ンダ１０，１１．１２を介装して構威しである。
２にブーム７を上下揺動自在に枢支連結すると共にブー
ム７にアーム８を、そしてアーム８にパケット９を揺動
自在に枢支連結し、旋回台２とブーム７、ブーム７とア
ーム８、及び、アーム８とパケット９間夫々に油圧シリ
ンダ１０，１１．１２を介装して構威しである。
前記第１及び第２走行装置１ａ、１ｂ、旋回台２、ブー
ム７、アーム８、パケット９及びドーザ装置６を駆動す
るに、２個の第１及び第２ポンプＰ １． Ｐ ２によ
る走行モータＭ、、Ｍ２、旋回モータＭ、及びシリンダ
５，１０，１１．１２への圧油供給により油圧駆動する
べく構威してあり、そのための流体圧形式の一例として
の油圧回路について以下に説明する。
ム７、アーム８、パケット９及びドーザ装置６を駆動す
るに、２個の第１及び第２ポンプＰ １． Ｐ ２によ
る走行モータＭ、、Ｍ２、旋回モータＭ、及びシリンダ
５，１０，１１．１２への圧油供給により油圧駆動する
べく構威してあり、そのための流体圧形式の一例として
の油圧回路について以下に説明する。
即ち、ドーザ用、パケット用、アーム用、ブーム用及び
第１走行装置用制御バルブ■１．■２．■３．■４゜■
５を、ドーザ用バルブ■１を最上流側に位置させて順に
並べると共に前者４個のバルブ■１．■２゜■３．■４
を内部配管ｒ１により並列接続し、かつ、ブーム用制御
バルブ■４と第１走行装置制御バルブＶ５との間にスペ
ーサ１３を介装し、第１走行装置用制御バルブＶ５に対
して内部配管ｒ１との接続を断つ状態でセンターバイパ
ス付第１多連弁１４に構威し、その第１多連弁１４に第
１ポンプＰ１を接続すると共に、前記第１走行装置用制
御バルブ■５と第１ポンプＰ１とを前記スペーサ１３に
接続の第１外部配管Ｒ１を介して接続しである。
第１走行装置用制御バルブ■１．■２．■３．■４゜■
５を、ドーザ用バルブ■１を最上流側に位置させて順に
並べると共に前者４個のバルブ■１．■２゜■３．■４
を内部配管ｒ１により並列接続し、かつ、ブーム用制御
バルブ■４と第１走行装置制御バルブＶ５との間にスペ
ーサ１３を介装し、第１走行装置用制御バルブＶ５に対
して内部配管ｒ１との接続を断つ状態でセンターバイパ
ス付第１多連弁１４に構威し、その第１多連弁１４に第
１ポンプＰ１を接続すると共に、前記第１走行装置用制
御バルブ■５と第１ポンプＰ１とを前記スペーサ１３に
接続の第１外部配管Ｒ１を介して接続しである。
他方、センターバイパス開閉用バルブＶ６と、旋回台用
及び第２走行装置用制御バルブ■７．■８を、前記セン
ターバイパス開閉用バルブ■６を最上流側に位置させて
順に並べると共に内部配管ｒ２により並列接続する状態
でセンターバイパス付第２多連弁１５を構成し、その第
２多連弁１５に第２ポンプＰ２を接続しである。
及び第２走行装置用制御バルブ■７．■８を、前記セン
ターバイパス開閉用バルブ■６を最上流側に位置させて
順に並べると共に内部配管ｒ２により並列接続する状態
でセンターバイパス付第２多連弁１５を構成し、その第
２多連弁１５に第２ポンプＰ２を接続しである。
前記第２ポンプＰ２に対して、前記ドーザ用制御バルブ
■１を、それに付設の逆止弁１６の下流側個所に接続す
る状態で第２外部配管Ｒ２を介して接続してあり、ドー
ザ用制御バルブＶ１に両ポンプＰ、、 Ｐ２による圧油
を分配供給し、ドーザ作業を斜行を生じさせる事無く行
えるように構成しである。
■１を、それに付設の逆止弁１６の下流側個所に接続す
る状態で第２外部配管Ｒ２を介して接続してあり、ドー
ザ用制御バルブＶ１に両ポンプＰ、、 Ｐ２による圧油
を分配供給し、ドーザ作業を斜行を生じさせる事無く行
えるように構成しである。
前記パケット用、アーム用及びブーム用制御バルブ■２
．■３．■４夫々と前記センターバイパス開閉用バルブ
■６を、前者バルブＶ２．Ｖ３．Ｖ４のいずれかが駆動
状態になると後者バルブＶ６が操作されて第２多連弁１
５のセンターバイパスが閉じられるように、かつ、前者
バルブＶ２．■３．Ｖ４のいずれもが停止状態になると
後者バルブ■６によりセンターバイパスが開かれるよう
に連係すると共に、前記第２外部配管Ｒ２に、前記第１
ポンプＰ１から第２多連弁１５への圧油の流動を阻止す
る逆止弁１７を設けてあり、前記ブーム７、アーム８及
びパケット９を駆動するに、いずれにおいても両ポンプ
Ｐ１．Ｐ２により圧油を合流供給し、増速作動できるよ
うに構威しである。
．■３．■４夫々と前記センターバイパス開閉用バルブ
■６を、前者バルブＶ２．Ｖ３．Ｖ４のいずれかが駆動
状態になると後者バルブＶ６が操作されて第２多連弁１
５のセンターバイパスが閉じられるように、かつ、前者
バルブＶ２．■３．Ｖ４のいずれもが停止状態になると
後者バルブ■６によりセンターバイパスが開かれるよう
に連係すると共に、前記第２外部配管Ｒ２に、前記第１
ポンプＰ１から第２多連弁１５への圧油の流動を阻止す
る逆止弁１７を設けてあり、前記ブーム７、アーム８及
びパケット９を駆動するに、いずれにおいても両ポンプ
Ｐ１．Ｐ２により圧油を合流供給し、増速作動できるよ
うに構威しである。
尚、前記センターバイパス開閉用バルブ■６としては、
他のバルブ■１・・・・・・と同種のものを、その出口
側ポートを閉じた状態で使用するものである。
他のバルブ■１・・・・・・と同種のものを、その出口
側ポートを閉じた状態で使用するものである。
以上要するに、本考案によるドーザ付バックホウ作業車
は、ドーザ用、パケット用、アーム用、ブーム用及び左
右一方の第１走行装置用制御バルブＶ、、Ｖ２．Ｖ３．
Ｖ４．Ｖ５を、前記ドーザ用制御バルブＶ１が最上流側
にかつ前記第１走行装置用制御バルブ■５がスペーサ１
３の隣りで最下流側に位置する状態で、センターバイパ
ス付第１多連弁１４に構成し、その第１多連弁１４に接
続した第１ポンプＰ１に対して、前記ドーザ用、パケッ
ト用、アーム用及びブーム用制御バルブ■１．■２．■
３．■４を内部配管ｒ１により並列接続すると共に、前
記第１走行装置用制御バルブ■５を前記スペーサ１３に
接続の第１外部配管Ｒ１により接続し、センターバイパ
ス開閉用バルブ■６、旋回台用及び左右他方の第２走行
装置用制御バルブ■７．■８を、センターバイパス付第
２多連弁１５に構成すると共に、その第２多連弁１５に
接続した第２ポンプＰ２に対して内部配管ｒ２により並
列接続し、前記第２ポンプＰ２に対して、前記ドーザ用
、パケット用、アーム用及びブーム用制御バルブＶ１．
■２．■３．■４を前記ドーザ用制御バルブｖ１に接続
された第２外部配管Ｒ２により並列接続し、その第２外
部配管Ｒ２に前記第１ポンプＰ１から前記第２多連弁１
５への流動を阻止する逆止弁１７を設け、前記パケット
用、アーム用及びブーム用制御バルブＶ２． Ｖ３．
Ｖ４を、前記センターバイパス開閉用バルブＶ６に対し
て、前者バルブＶ２゜■３．■４のいずれかが駆動状態
になると後者バルブＶ６によって第２多連弁１５のセン
ターバイパスが閉じられるように、かつ、前者バルブＶ
２．Ｖ３゜■４のいずれもが停止状態になると後者バル
ブ■６によってそのセンターバイパスが開かれるように
連係しである事を特徴とする。
は、ドーザ用、パケット用、アーム用、ブーム用及び左
右一方の第１走行装置用制御バルブＶ、、Ｖ２．Ｖ３．
Ｖ４．Ｖ５を、前記ドーザ用制御バルブＶ１が最上流側
にかつ前記第１走行装置用制御バルブ■５がスペーサ１
３の隣りで最下流側に位置する状態で、センターバイパ
ス付第１多連弁１４に構成し、その第１多連弁１４に接
続した第１ポンプＰ１に対して、前記ドーザ用、パケッ
ト用、アーム用及びブーム用制御バルブ■１．■２．■
３．■４を内部配管ｒ１により並列接続すると共に、前
記第１走行装置用制御バルブ■５を前記スペーサ１３に
接続の第１外部配管Ｒ１により接続し、センターバイパ
ス開閉用バルブ■６、旋回台用及び左右他方の第２走行
装置用制御バルブ■７．■８を、センターバイパス付第
２多連弁１５に構成すると共に、その第２多連弁１５に
接続した第２ポンプＰ２に対して内部配管ｒ２により並
列接続し、前記第２ポンプＰ２に対して、前記ドーザ用
、パケット用、アーム用及びブーム用制御バルブＶ１．
■２．■３．■４を前記ドーザ用制御バルブｖ１に接続
された第２外部配管Ｒ２により並列接続し、その第２外
部配管Ｒ２に前記第１ポンプＰ１から前記第２多連弁１
５への流動を阻止する逆止弁１７を設け、前記パケット
用、アーム用及びブーム用制御バルブＶ２． Ｖ３．
Ｖ４を、前記センターバイパス開閉用バルブＶ６に対し
て、前者バルブＶ２゜■３．■４のいずれかが駆動状態
になると後者バルブＶ６によって第２多連弁１５のセン
ターバイパスが閉じられるように、かつ、前者バルブＶ
２．Ｖ３゜■４のいずれもが停止状態になると後者バル
ブ■６によってそのセンターバイパスが開かれるように
連係しである事を特徴とする。
つまり、第１及び゛第２ポンプＰ１．Ｐ２からの圧力流
体をドーザ用制御バルブ■１に、夫々において走行装置
用制御バルブＶ５．Ｖ８に対して分配する状態で合流供
給し、ドーザ作業を斜行を生じる事無く良好に行えるに
至った。
体をドーザ用制御バルブ■１に、夫々において走行装置
用制御バルブＶ５．Ｖ８に対して分配する状態で合流供
給し、ドーザ作業を斜行を生じる事無く良好に行えるに
至った。
又、ブーム７、アーム８及びパケット９夫々を駆動する
に、それに連係してセンターバイパス開閉用バルブ■６
を切換え、第２ポンプＰ２からの圧力流体を合流供給し
てブーム７、アーム８及びパケット９のいずれをも増速
作動し、作業性を向上できるに至った。
に、それに連係してセンターバイパス開閉用バルブ■６
を切換え、第２ポンプＰ２からの圧力流体を合流供給し
てブーム７、アーム８及びパケット９のいずれをも増速
作動し、作業性を向上できるに至った。
しかも、ドーザ用、パケット用、アーム用、ブーム用及
び第１走行装置用制御バルブＶ、、Ｖ２．Ｖ３゜Ｖ、、
Ｖ５を、第１走行装置用制御バルブ■５に対して他のバ
ルブとの内部配管ｒ１による並列接続を断つスペーサ１
３を介装する状態で第１多連弁１４に構成し、構造的に
簡単かつコンパクトにでき、その上、第１走行装置用制
御バルブ■５を最下流側に位置させ、第１ポンプＰ１に
対してスペーサ１３に接続の第１外部配管Ｒ１により接
続させるから、第２ポンプＰ２からドーザ用制御バルブ
■１に接続する第２外部配管Ｒ２に逆止弁１７を設けて
第１ポンプＰ１から第２多連弁１５側への圧力流体の流
動を阻止でき、スペーサ１３において逆止構造を組込ま
ずに済み、スペーサ１３として薄いものを使用できて第
１多連弁１４をより一層コンパクトに構成でき、他方、
前述増速作動のためにブーム用、アーム用及びパケット
用制御バルブＶ４． Ｖ３． Ｖ２に第２ポンプＰ２か
らの圧力流体を供給するためのセンターバイパス開閉用
バルブ■６と、旋回台用及び第２走行装置用制御バルブ
Ｖ７．Ｖ８を第２多連弁１５に構成して構造的に簡単か
つコンパクトにでき、更に、前記センターバイパス開閉
用バルブ■６としては、第２多連弁１５におけるセンタ
ーバイパスを開閉のみできれば良く、特殊なバルブを使
用する事無く、より簡単な構造にでき、全体として、一
連のバルブ及び配管を簡単な構造で、かつ、コンパクト
にして配管でき、製作面及び経済面のいずれにおいても
有利にできるに至った。
び第１走行装置用制御バルブＶ、、Ｖ２．Ｖ３゜Ｖ、、
Ｖ５を、第１走行装置用制御バルブ■５に対して他のバ
ルブとの内部配管ｒ１による並列接続を断つスペーサ１
３を介装する状態で第１多連弁１４に構成し、構造的に
簡単かつコンパクトにでき、その上、第１走行装置用制
御バルブ■５を最下流側に位置させ、第１ポンプＰ１に
対してスペーサ１３に接続の第１外部配管Ｒ１により接
続させるから、第２ポンプＰ２からドーザ用制御バルブ
■１に接続する第２外部配管Ｒ２に逆止弁１７を設けて
第１ポンプＰ１から第２多連弁１５側への圧力流体の流
動を阻止でき、スペーサ１３において逆止構造を組込ま
ずに済み、スペーサ１３として薄いものを使用できて第
１多連弁１４をより一層コンパクトに構成でき、他方、
前述増速作動のためにブーム用、アーム用及びパケット
用制御バルブＶ４． Ｖ３． Ｖ２に第２ポンプＰ２か
らの圧力流体を供給するためのセンターバイパス開閉用
バルブ■６と、旋回台用及び第２走行装置用制御バルブ
Ｖ７．Ｖ８を第２多連弁１５に構成して構造的に簡単か
つコンパクトにでき、更に、前記センターバイパス開閉
用バルブ■６としては、第２多連弁１５におけるセンタ
ーバイパスを開閉のみできれば良く、特殊なバルブを使
用する事無く、より簡単な構造にでき、全体として、一
連のバルブ及び配管を簡単な構造で、かつ、コンパクト
にして配管でき、製作面及び経済面のいずれにおいても
有利にできるに至った。
図面は本考案に係るドーザ付バックホウ作業車の流体圧
回路の実施の態様を例示し、第１図は作業車の全体側面
図、第２図は油圧回路図である。 １３・・・・・・スペーサ、１４・・・・・・第１多連
弁、１５・・・・・・第２多連弁、１７・・・・・・逆
止弁、■１・・・・・・ドーザ用制御バルブ、■２・・
・・・・パケット用制御バルブ、Ｖ３・・・・・・アー
ム用制御バルブ、■４・・・・・・ブーム用制御バルブ
、■５・・・・・・第１走行装置用制御バルブ、■６・
・・・・・センターバイパス開閉用バルブ、■７・・・
・・・旋回台用制御バルブ、Ｖ８・・・・・・第２走行
装置用制御バルブ、Ｐｌ・・・・・・第１ポンプ、Ｐ２
・・・・・・第２ポンプ、ｒｌ・・・・・・第１多連弁
の内部配管、ｒ２・・・・・・第２多連弁の内部配管、
Ｒ１・・・・・・第１外部配管、Ｒ２・・・・・・第２
外部配管。
回路の実施の態様を例示し、第１図は作業車の全体側面
図、第２図は油圧回路図である。 １３・・・・・・スペーサ、１４・・・・・・第１多連
弁、１５・・・・・・第２多連弁、１７・・・・・・逆
止弁、■１・・・・・・ドーザ用制御バルブ、■２・・
・・・・パケット用制御バルブ、Ｖ３・・・・・・アー
ム用制御バルブ、■４・・・・・・ブーム用制御バルブ
、■５・・・・・・第１走行装置用制御バルブ、■６・
・・・・・センターバイパス開閉用バルブ、■７・・・
・・・旋回台用制御バルブ、Ｖ８・・・・・・第２走行
装置用制御バルブ、Ｐｌ・・・・・・第１ポンプ、Ｐ２
・・・・・・第２ポンプ、ｒｌ・・・・・・第１多連弁
の内部配管、ｒ２・・・・・・第２多連弁の内部配管、
Ｒ１・・・・・・第１外部配管、Ｒ２・・・・・・第２
外部配管。
Claims (1)
- ドーザ用、パケット用、アーム用、ブーム用及び゛左右
一方の第１走行装置用制御バルブＶｌ、Ｖ２゜■３．Ｖ
４．Ｖ５を、前記ドーザ用制御バルブ■１が最上流側に
かつ前記第１走行装置用制御バルブＶ５がスペーサ１３
の隣りで最下流側に位置する状態で、センターバイパス
付第１多連弁１４に構成し、その第１多連弁１４に接続
した第１ポンプＰ１に対して、前記ドーザ用、パケット
用 アーム用及びブーム用制御バルブＶ１．■２．■３
．■４を内部配管ｒ１により並列接続すると共に、前記
第１走行装置用制御バルブ■５を前記スペーサ１３に接
続の第１外部配管Ｒ１により接続し、センターバイパス
開閉用バルブＶ６、旋回台用及び左右他方の第２走行装
置用制御バルブＶ７．■８を、センターバイパス付第２
多連弁１５に構成すると共に、その第２多連弁１５に接
続した第２ポンプＰ２に対して内部配管ｒ２により並列
接続し、前記第２ポンプＰ２に対して前記ドーザ用、パ
ケット用、アーム用及びブーム用制御バルブ■１．Ｖ２
．■３．ｖ４を前記ドーザ用制御ハ／Ｌ／ブ■１に接続
された第２外部配管Ｒ２により並列接続し、その第２外
部配管Ｒ２に前記第１ポンプＰ１から前記第２多連弁１
５への流動を阻止する逆止弁１７を設け、前記パケット
用、アーム用及びブーム用制御バルブ■２．■３．Ｖ４
を、前記センターバイパス開閉用バルブ■６に対して、
前者バルブＶ２．Ｖ３．Ｖ４のいずれかが駆動状態にな
ると後者バルブ■６によって第２多連弁１５のセンター
バイパスが閉じられるように、かつ、前者バルブＶ２．
■３．■４のいずれかが停止状態になると後者バルブＶ
６によってそのセンターバイパスが開かれるように連係
しである事を特徴とするドーザ付バックホウ作業車の流
体圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15935479U JPS5914533Y2 (ja) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | ド−ザ付バツクホウ作業車の流体圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15935479U JPS5914533Y2 (ja) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | ド−ザ付バツクホウ作業車の流体圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5677569U JPS5677569U (ja) | 1981-06-24 |
| JPS5914533Y2 true JPS5914533Y2 (ja) | 1984-04-27 |
Family
ID=29670558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15935479U Expired JPS5914533Y2 (ja) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | ド−ザ付バツクホウ作業車の流体圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914533Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934336A (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-24 | Kayaba Ind Co Ltd | ２ポンプシステムの同時操作回路 |
-
1979
- 1979-11-16 JP JP15935479U patent/JPS5914533Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5677569U (ja) | 1981-06-24 |
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