JPS59145672A - 自動二輪車等の車両におけるカウリング装置 - Google Patents
自動二輪車等の車両におけるカウリング装置Info
- Publication number
- JPS59145672A JPS59145672A JP58021312A JP2131283A JPS59145672A JP S59145672 A JPS59145672 A JP S59145672A JP 58021312 A JP58021312 A JP 58021312A JP 2131283 A JP2131283 A JP 2131283A JP S59145672 A JPS59145672 A JP S59145672A
- Authority
- JP
- Japan
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- cowling
- windscreen
- motorcycle
- nut
- wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/04—Windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車や自動三輪車のカウリング装置Ｃ二
関する。
関する。
近年、不整地走行全土な目的とした自動二輪車等の車両
においても、エンジンの高出力化に伴って高速道路等を
高速で走行する機会も増え、これに応じて運転者に対す
る走行風の影響も大きなものとなってきている。そこで
走行風から運転者を保護するカッリングの装着が考えら
れるが、この種不整地走行用の二輪車に透明なウィンド
スクリーン部分音も一体（二備えた大形なカウリングを
装着すると、乗車時（＝運転者の眼前Ｃニラインドスク
リーンが存在するため、本来の解放感や軽快さが失なわ
れてしまう等の問題が生じる。
においても、エンジンの高出力化に伴って高速道路等を
高速で走行する機会も増え、これに応じて運転者に対す
る走行風の影響も大きなものとなってきている。そこで
走行風から運転者を保護するカッリングの装着が考えら
れるが、この種不整地走行用の二輪車に透明なウィンド
スクリーン部分音も一体（二備えた大形なカウリングを
装着すると、乗車時（＝運転者の眼前Ｃニラインドスク
リーンが存在するため、本来の解放感や軽快さが失なわ
れてしまう等の問題が生じる。
本発明はこのような事情Ｃ二もとづいてなされたもので
、ヘッドライ）ｆ取り囲む小形のカワリング本体の内側
に、透明なウィンドスクリーンを収納し、このウィンド
スクリーンを上方Ｃ二突出可能に設け、ウィンドスクリ
ーンの使用時Ｃ二はこのワインドスクリーンを上方に引
き出すとともに、不要となった際（二はカウリング本体
内に収納することにより、不整地走行を主な目的とする
二輪車等の車両特有の解放感や軽快さはもちろんのこと
、操縦性にも例ら影響１及ぼすこともないカウリング装
置の提供を目的とする。
、ヘッドライ）ｆ取り囲む小形のカワリング本体の内側
に、透明なウィンドスクリーンを収納し、このウィンド
スクリーンを上方Ｃ二突出可能に設け、ウィンドスクリ
ーンの使用時Ｃ二はこのワインドスクリーンを上方に引
き出すとともに、不要となった際（二はカウリング本体
内に収納することにより、不整地走行を主な目的とする
二輪車等の車両特有の解放感や軽快さはもちろんのこと
、操縦性にも例ら影響１及ぼすこともないカウリング装
置の提供を目的とする。
以下本発明全図面（二示す一実施例Ｃ二もとづいて説明
する。
する。
第１図は自動二輪車全体を示し、１はフレーム、２はフ
ロントフォーク、３は燃料タンク、４１ｄ、ｉ／−）、
５はエンジンを夫々示す。本実施例のエンジン５は水冷
式となっており、このエンジン５冷却用のラジエタ６は
燃料タンク３の前端下部両側Ｃ二装置されている。
ロントフォーク、３は燃料タンク、４１ｄ、ｉ／−）、
５はエンジンを夫々示す。本実施例のエンジン５は水冷
式となっており、このエンジン５冷却用のラジエタ６は
燃料タンク３の前端下部両側Ｃ二装置されている。
フロントフォーク２の上部ｆ二股けたヘッドライト７の
周囲は、小形のカウリング８で覆われており、このカワ
リング８の詳細Ｃ二ついては第２図以降に示されている
。すなわち、１θは不透明な合成樹脂材料によって構成
されたカウリング本体であり、ヘッドライト７の周囲全
敗り囲むよっな略箱形をなしている。カウリング本体１
０の後面から上面（二かけては連続して開口されている
ととも５二、その前面Ｃ二はヘッドライト７の前面レン
ズが臨む開口部１２が開設されている。そしてこの開口
部１２の下側Ｃ二は長孔状の導風孔１３，１３が開設さ
れており、カウリング本体１０の内面Ｃ二は導風孔１３
，１３の開口縁部から後方のラジエタ６側Ｃ二向って延
びる導風板１４．１４が一体（二焚役されている。
周囲は、小形のカウリング８で覆われており、このカワ
リング８の詳細Ｃ二ついては第２図以降に示されている
。すなわち、１θは不透明な合成樹脂材料によって構成
されたカウリング本体であり、ヘッドライト７の周囲全
敗り囲むよっな略箱形をなしている。カウリング本体１
０の後面から上面（二かけては連続して開口されている
ととも５二、その前面Ｃ二はヘッドライト７の前面レン
ズが臨む開口部１２が開設されている。そしてこの開口
部１２の下側Ｃ二は長孔状の導風孔１３，１３が開設さ
れており、カウリング本体１０の内面Ｃ二は導風孔１３
，１３の開口縁部から後方のラジエタ６側Ｃ二向って延
びる導風板１４．１４が一体（二焚役されている。
導風板１４．１４に第２図中矢印で示すよう（二定行中
導風孔１３．１３から導入された走行風音ラジエタ６（
二導くようになっており、ラジエタ６の冷却効率の向上
が図られている。
導風孔１３．１３から導入された走行風音ラジエタ６（
二導くようになっており、ラジエタ６の冷却効率の向上
が図られている。
またカウリング本体１０前面における開口部１２よりも
パ上側は、上方（＝進むＣ１従って後方に傾斜された傾
斜面１５をなしている。そしてこの傾斜面１５の内側（
−は、ウィンドスクリーン１６が上方に回って突没可能
（二設けられている。
パ上側は、上方（＝進むＣ１従って後方に傾斜された傾
斜面１５をなしている。そしてこの傾斜面１５の内側（
−は、ウィンドスクリーン１６が上方に回って突没可能
（二設けられている。
ワインドスクリーン１６はポリカーブネート等の透明な
合成樹脂材料Ｃ二よって構成されている。
合成樹脂材料Ｃ二よって構成されている。
このウィンドスクリーン１６の取付構造Ｃ二ついて第３
図ないし第６図を参照して説明すると、上記傾斜面１５
の左右両側部は後方に向って屈曲されて相対向する両側
壁１７．１７を構成しており、これら両側壁１７．１７
の対向面Ｃ二はリベット１８・・・を介してガイド部材
１９．１９が固定されている。ガイド部材１９．１９は
上記両側Ｗ１７１ Ｚ ７との間で上下方向、つまり傾
斜面１５の傾斜方向（二沿う細長状の摺動室２０ 、２
０ｆ構成しており、このガイド部材１９．１９には摺動
室２θ、２０ｇ二連なるととも（二、その長手方向ｆ１
沿うスリット状の溝２１゜２１が形成されている。そし
て摺動室２０゜２０内７二はロックボルト２２．２２の
ボルト頭２３．２３が収容されているとともに、そのね
じ部２４．２４は溝２１．２１を通じて外方（二導出さ
れており、これらロックボルト２２゜２２は溝２１，２
１に案内されて上下（二移動可能に設けられている。ロ
ックボルト２２ 、２２のねじ部２４．２４はウィンド
スクリーン１６の下端部ｌ二固定した支持金具２５の左
右両端部を貫通してウィントス・クリーン１６の内側に
専出されており、この導出端部（二は夫々円板状のナツ
ト−２６，２６が螺合されている。したがって、ナツト
２６．２６ｆ締め込むと支持金具２５がガイド部材１９
．１９との間で挟圧されてウィンドスクリーン１６全体
がカウリング本体１０に対して固定され、逆（ニナット
２６゜２６を弛めるとウィンドスクリーン１６が自由Ｃ
１移動可能となるとともＣ二、このウィンドヌクリーン
１６を最大Ｃ二押し下げた場合直重は第３図中想像線で
示したように傾斜面１５の内側に収納されるよう（ニな
っている。また傾斜面１５の内面中央ｇ二は、上記溝２
１．２１の上端側に位置して支持金具２５の中央部に突
設したフック２７が係脱可能（二係止する突部２８が突
設されており、この突部２８はラック２７との係止（二
よりウィンドスクリーン１６全最大（二引き上げた際の
位置決めをなすようになっている。
図ないし第６図を参照して説明すると、上記傾斜面１５
の左右両側部は後方に向って屈曲されて相対向する両側
壁１７．１７を構成しており、これら両側壁１７．１７
の対向面Ｃ二はリベット１８・・・を介してガイド部材
１９．１９が固定されている。ガイド部材１９．１９は
上記両側Ｗ１７１ Ｚ ７との間で上下方向、つまり傾
斜面１５の傾斜方向（二沿う細長状の摺動室２０ 、２
０ｆ構成しており、このガイド部材１９．１９には摺動
室２θ、２０ｇ二連なるととも（二、その長手方向ｆ１
沿うスリット状の溝２１゜２１が形成されている。そし
て摺動室２０゜２０内７二はロックボルト２２．２２の
ボルト頭２３．２３が収容されているとともに、そのね
じ部２４．２４は溝２１．２１を通じて外方（二導出さ
れており、これらロックボルト２２゜２２は溝２１，２
１に案内されて上下（二移動可能に設けられている。ロ
ックボルト２２ 、２２のねじ部２４．２４はウィンド
スクリーン１６の下端部ｌ二固定した支持金具２５の左
右両端部を貫通してウィントス・クリーン１６の内側に
専出されており、この導出端部（二は夫々円板状のナツ
ト−２６，２６が螺合されている。したがって、ナツト
２６．２６ｆ締め込むと支持金具２５がガイド部材１９
．１９との間で挟圧されてウィンドスクリーン１６全体
がカウリング本体１０に対して固定され、逆（ニナット
２６゜２６を弛めるとウィンドスクリーン１６が自由Ｃ
１移動可能となるとともＣ二、このウィンドヌクリーン
１６を最大Ｃ二押し下げた場合直重は第３図中想像線で
示したように傾斜面１５の内側に収納されるよう（ニな
っている。また傾斜面１５の内面中央ｇ二は、上記溝２
１．２１の上端側に位置して支持金具２５の中央部に突
設したフック２７が係脱可能（二係止する突部２８が突
設されており、この突部２８はラック２７との係止（二
よりウィンドスクリーン１６全最大（二引き上げた際の
位置決めをなすようになっている。
なお、突部２８に二おけるウィンドスクリーン１６と対
向される面には、ウィンドスクリーン１６への傷付きを
防止する軟質なフェルト２９が被着されている。
向される面には、ウィンドスクリーン１６への傷付きを
防止する軟質なフェルト２９が被着されている。
このような構成のカワリング８ｆ二よると、例えは高速
道路を連続して走行するような場合（二は、ナツト２６
．２６ｆ弛めて、ウィンドスクリーン１６を傾斜面１５
の上方ｆ二引き出し、再びナツト２６．２６’ｆ締め付
ける。このこと（二より、ウィンドスクリーン１６は傾
斜面１５の上方（二突出した状態で固定されるので、走
行中運転者に対する走行風の影響が減少し、運転者全風
圧から保護することができる。
道路を連続して走行するような場合（二は、ナツト２６
．２６ｆ弛めて、ウィンドスクリーン１６を傾斜面１５
の上方ｆ二引き出し、再びナツト２６．２６’ｆ締め付
ける。このこと（二より、ウィンドスクリーン１６は傾
斜面１５の上方（二突出した状態で固定されるので、走
行中運転者に対する走行風の影響が減少し、運転者全風
圧から保護することができる。
一方、例えば不整地を走行する場合のようＣ二つィンド
スクリーン１６を必要としない場合（二は、ナツト２６
．２６ｆ弛めてウィンドスクリーン１６を押し下げれば
ウィンドスクリーン１６は傾斜面１５の内側Ｃ二収納さ
れ、再びナツト２６．２６ｆ締め付けれはこの傾斜面１
５の内側Ｃ二固定される。
スクリーン１６を必要としない場合（二は、ナツト２６
．２６ｆ弛めてウィンドスクリーン１６を押し下げれば
ウィンドスクリーン１６は傾斜面１５の内側Ｃ二収納さ
れ、再びナツト２６．２６ｆ締め付けれはこの傾斜面１
５の内側Ｃ二固定される。
このようにウィンドスクリーン１６は運転状況や必要に
応じて自由Ｃ−カウリング本体１０の上方に突出させた
り、本体１０内Ｃ二没入させて自由にイ吏い分けること
ができる。しかもカウリング本体１０自体が〜ツドライ
ト７の周囲を囲む程度の小形のものであるため重量増加
が少なく、この種の二輪車本来の不整地走行時の操縦性
（二は伺うの影響を及ぼすこともない。また、ウィンド
スクリーン１６はカウリング本体１０の内側（二収納さ
れるので、ウィンドスクリーン１６の不使用時に外観が
損われずに済む利点がある。
応じて自由Ｃ−カウリング本体１０の上方に突出させた
り、本体１０内Ｃ二没入させて自由にイ吏い分けること
ができる。しかもカウリング本体１０自体が〜ツドライ
ト７の周囲を囲む程度の小形のものであるため重量増加
が少なく、この種の二輪車本来の不整地走行時の操縦性
（二は伺うの影響を及ぼすこともない。また、ウィンド
スクリーン１６はカウリング本体１０の内側（二収納さ
れるので、ウィンドスクリーン１６の不使用時に外観が
損われずに済む利点がある。
なお、上記実施例ではカウリング本体（ニラジエタ側に
向って延びる導風板を設けたが、エンジンが空冷式の場
合にはエンノンのシリンダ側（二向って設ければ良＜、
−＋たこの導風板はカウリング本体と一体構造のもの（
＝限らず、別体のものをカウリング本体に例えはリベッ
ト止めしても良い。
向って延びる導風板を設けたが、エンジンが空冷式の場
合にはエンノンのシリンダ側（二向って設ければ良＜、
−＋たこの導風板はカウリング本体と一体構造のもの（
＝限らず、別体のものをカウリング本体に例えはリベッ
ト止めしても良い。
さらＣニラインドシールドの取付構造も上記実施例に制
約されず、例えばウィントスグチ子の下端両側部（二左
右両側方に回ってボルト全装着するとともＣ二、カウリ
ング本体の両側部ｌ二は上下方向に沿う溝を形成し、こ
の溝（二上記ボルトを挿通してカウリング本体の外側か
ら蝶ナツト等で締め付けるよう（二し又も良い。
約されず、例えばウィントスグチ子の下端両側部（二左
右両側方に回ってボルト全装着するとともＣ二、カウリ
ング本体の両側部ｌ二は上下方向に沿う溝を形成し、こ
の溝（二上記ボルトを挿通してカウリング本体の外側か
ら蝶ナツト等で締め付けるよう（二し又も良い。
以上詳述した本発明によれば、ヘッドライトを取り囲む
小形のカウリング本体の内側（二、ウィンドスクリーン
゛を収糸内し、このウィンドスクリーンを上方（二突出
可能に設けたから、このウィンドスクリーン全運転状況
や必要（重窓じて自由に使い分けることができ、不整地
走行全主目的とする車両特有の解放感や軽快さが損われ
ずＣ１済む。また重量増加も少く操縦性には伺らの影響
も与えないととも（−、ウィンドスクリーンの不使用時
Ｃ二はこのスクリーンがカウリング本体の内側に収納さ
れるので、外観が損われない利点がある。
小形のカウリング本体の内側（二、ウィンドスクリーン
゛を収糸内し、このウィンドスクリーンを上方（二突出
可能に設けたから、このウィンドスクリーン全運転状況
や必要（重窓じて自由に使い分けることができ、不整地
走行全主目的とする車両特有の解放感や軽快さが損われ
ずＣ１済む。また重量増加も少く操縦性には伺らの影響
も与えないととも（−、ウィンドスクリーンの不使用時
Ｃ二はこのスクリーンがカウリング本体の内側に収納さ
れるので、外観が損われない利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
斜視図、第２図はフロント回りの側面図、第３図ｒよウ
ィンドスクリーン使用時の断面図、第４図は第３図中■
−ＩＶ線ζ二沿う矢視図、第５図はウィンドスクリーン
の取付構造を示す断面図、第６図は第３図中■部の拡大
断面図である。 ７・・・ヘッドライト、１０・・・カウリング本体、１
６・・・ウィンドスクリーン。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 ト」 第４図 第５図
斜視図、第２図はフロント回りの側面図、第３図ｒよウ
ィンドスクリーン使用時の断面図、第４図は第３図中■
−ＩＶ線ζ二沿う矢視図、第５図はウィンドスクリーン
の取付構造を示す断面図、第６図は第３図中■部の拡大
断面図である。 ７・・・ヘッドライト、１０・・・カウリング本体、１
６・・・ウィンドスクリーン。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 ト」 第４図 第５図
Claims (1)
- ヘッドライトの回り全取り囲む小形のカウリング本体の
内側に、ウィンドスクリーンを収納し、このウィンドス
クリーンを上方Ｃ二面って突出可能に設けたことを特徴
とする自動二輪車等の車両（二おけるカウリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021312A JPS59145672A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 自動二輪車等の車両におけるカウリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021312A JPS59145672A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 自動二輪車等の車両におけるカウリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145672A true JPS59145672A (ja) | 1984-08-21 |
Family
ID=12051631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021312A Pending JPS59145672A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 自動二輪車等の車両におけるカウリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145672A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369692U (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58021312A patent/JPS59145672A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369692U (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-11 |
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