JPS59145689A - スクリユ−翼車のピツチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶のスクリュープロペラのごととスクリュ
ー、翼単に用いて好適な、スクリュー翼車のピンチ制御
装置に関する。

従来より、例えばスクリュープロペラによって推進する
船舶では、第１図に示すように、不均一な伴流分布が船
尾に発生する。

そして、このような伴流分布を有する流場において、従
来のように一定ピッチでプロペラが回転すると、このプ
ロペラに生じる推力お゛よびトルクが変動するため、起
振力か発生し、これにより船体を振動させるという問題
点かある。

なお、第１図中の符号Ｗは伴流係数［＝＋（ｆｌＦ＞速
）−（プロペラ前進速度）ｊ／（船速用、Ｃはプロペラ
の回転軸中心、Ｐはプロペラ翼の回転半径線を示してい
る。

また、このような問題は、例えば発電用水車に用いられ
るスクリュー翼車にも生じる。

本発明は、」二連のような問題点の解消をはかろうとす
るもので、スクリュー翼車の位置における流速の分布に
応してスクリュー翼のピッチをスクリュー翼の１回転周
期で連続的に変化させることにより、流れに対するスク
リュー翼の迎角を一定に保てるようにして、翼に発生す
る起振力を低減できるようにした、スクリュー翼車のピ
ンチ制御装置を提供することを目的とする。

このため本発明の装置は、スクリュー翼単において、ピ
ッチを変えられるようにボス部に枢尤されたスクリュー
翼と、同スクリュー翼の先端に近接して同スクリュー翼
を囲繞するように固設された円環状枠木とをそなえ、上
記スクリュー翼の１回転中におけるピンチをこのスクリ
ュー翼車の位置における流速の分布に応じて変化させる
へく、上記枠体の内壁にピッチ制御Ｊ旧１１ｔｈ・設け
られるとともに、上記スクリュー翼の先端に」二記溝に
係合して案内される突起が設けられたことを特徴として
いる。

以下、図面により本発明の一実施例としてのスクリュー
Ｒ卓のピンチ制御装置について説明すると、第２図はそ
の斜視図、第３図はその欠取リイｔｊけ部を拡大して示
す部分斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡
大断面図、第５図はその要部を一部破断して示す拡大斜
視図である。

第２図に示すように、船体５の船尾にはスクリュー翼車
としてのスクリュープロペラ１が設けられており、この
スクリュープロペラ１における複数のプロペラ翼（スク
リュー翼）３は、船体５に固定された円環状プロペラ枠
体２によって囲繞されている。

そして、第３，４図に示すように、プロペラ剥取リイ・
ｊけ部・′１では、板状に形成されたプロペラ翼３の翼
根基部１２と翼キャリヤー１３とがプロペラシャフト１
］先端のキャップＳ）第３よびプロペラボス部１０で挟
持されて第３す、翼取り付はポル）　１　ｌｌを適当な
力で締付ける。二と１こよって、プロペラ翼３かプロペ
ラホス都１（）に則しピッチを変えられるように枢着さ
れることになる。

また、第５図に示すように、プロペラ枠１本２の内壁に
は、２本のピッチ制御用？？η６ａ、６１＋が全周に亘
り連続して形成されており、これらの溝６ａ、６ｂには
それぞれプロペラ翼３先端のピッチ制御用突起７ａ、７
１）力係合している。

なおこれらの芙起’７ａ、７１＞は、第３；（埋的【こ
け１つのプロペラ翼３１こついて１個ずつ設けるだけで
よいのであるが、翼面に作用する水圧を考慮して、プロ
ペラ翼３先端部の前後に各１個設けられているのである
。

ところで、ピッチ制御用溝６ａ、６ｂは、船舶の洋上で
の一定巡航速度における船尾伴流分布（ｆ５１図参照）
に応じて、水流に対するプロペラ翼３の迎角を一定に保
つべく、ピッチを連続的に変化さぜることがで外るよう
に所望の曲線形状に形成されている。

本発明のスクリュー翼車のピンチ制御装置は上述のごと
く構成されているので、スクリュープロペラ１の回転に
伴い、各プロペラ翼３は、その先端のピッチ制御用突起
７ａ、７ｂを、それぞれプロペラ枠木２内壁のピンチ制
御用溝６ａ、６ｂに係合しながら、旋回でトる。

そして、プロペラ翼取り付は部４か、前述のことく、プ
ロペラＲ３のピッチを変えられるように構成されている
ので、プロペラ翼３がピッチ制御用溝６ａ、６ｂに沿っ
て旋回すると、プロペラＲ３は伴流係数の大きいところ
では小さなピンチとなるように制御されるとともに、伴
流係数の小さいところでは大きなピンチとなるように制
御され、これにより水流に対するプロペラ翼３の迎角が
ほぼ一定となるように、ピッチをプロペラ１回転周期で
連続的に制御でとるのであり、この上うにしてプロペラ
Ｒ３に発生する起振力を大幅に低ｉ威でざるのである。

なお、本発明の装置は、舶用のスクリュープロペラに適
用で゛きるほか、例えば発電用水車〜γにおいて、不均
一な流湯で回転するスクリュー翼をそなえた場合にも適
用できる。

す、」二詳述したように、本発明のスクリュー翼車のピ
ンチ制御装置によれば、流れに対するスクリュー翼の迎
角を一定に保持できろようにして、スクリュー翼に作Ｊ
ｌｉする力およびモーメントを安定させることが可能と
なり、これによりスクリュー翼に発生する起振力および
起振モーメン）・を大幅に低減できる利点かある。

【図面の簡単な説明】

第１しＩは一定巡航速度における船尾伴流分布を示す分
布線図であり、第２〜５図は本発明の一実施例としての
スクリュー翼車のピンチ制御装置を示すもので、第２図
はその斜視図、第３図はその翼取りｆ旧す部を拡大して
示す部分斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
拡大断面図、％ｔ、　５図はその要部を一部破断して示
す拡大斜視図である。 １・・スクリュー翼車としてのスクリュープロペラ、２
・・プロペラ枠体、３・・スクリュー翼としてのプロペ
ラ翼、４・−プロペラ翼数ＩＮ詔十部、５・・船体、６
ａ、６ｂ・・ピッチ制御用溝、７ａ、７ｂ・・ピッチ制
御用突起、９・・キャンプ、１０・・プロペラボス部、
１１・・プロペラシャフト、１２・・翼根基部、１３・
・翼キャリヤー、１４・・翼取り付はボルト。 復代理人　弁理士　　飯　沼　義　彦 第１図 第２図 ５１７− 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スクリュー翼車において、ピッチを変えられるようにボ
   ス部に枢着されたスクリュー翼と、同スクリュー翼の先
   端に近接して同スクリュー翼を囲繞するように固設され
   た円環状枠体とをそなえ、上記スクリュー翼の１回転中
   におけるピッチをこのスクリュー翼車の位置における流
   速の分布に応して変化させるべく、上記枠木の内壁にピ
   ンチ制御用溝が設けられるとともに、」１記スクリュー
   翼の先端に上記溝に係合して案内される突起が設けられ
   たことを特徴とする、スクリュー翼車のピッチ制御装置
   。