JPS59166732A - ドラムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 置を備えた特に自動車用のドラムフ゛レーキに関するも
のである。

本発明は特に、λつのシューを摺動し得るように支持す
る固定支持体と、上記シューのλつの１彎接端部間に配
設され、シューを互いに離隔させることができる少なく
とも７つのブレーキモータとを備え、上記固定支持体が
各シューと幣合する軸線方向の睨を具え、この癩の自由
端部が半径方向外方に延び、保持装置が上記自由端部と
上記ジューとの間に配設されてシューを固定支持体上に
軸線方向に８Ｅ後せしめている形式のドラムフ゛レーキ
に関している。

米国特許第スＪ乙乙，ｔＩ−２３　　号に開示されてい
る上記形式のドラムブレーキでは、半径方向の１屍で糸
冬る軸Ｎ方向の椀がシューを固定支持体に対して保持す
るようになっている。しかし、このフ゛レーキウエブと
の間の距離が短かい場合には、イ撤めて精密な公差が要
求されるという欠点があり、又、腕とシューのウェブと
の間の距離が長い場合には、椀が／ユーを十分に保持で
きずブレーキ作勅用コに騒音が発生するという欠点があ
る。

米国特許第３，／ｇムタ２０　号により提案されている
上記形式のドラムブレーキでＩｄ　、輔惺方向の腕と半
径方向の椀とが固定支持体に＋１設される構成要素とし
て形成され、スプリングが半径方向の椀と／ニーのウェ
ブとの間に配設されて・ジューを固定支持体に圧接させ
るようになっている。この方法は公差に関する問題を解
決しているが、多数の構成要素が浮動状態にあるので、
スフ”１ノンク゛を１躬ノかせるよう負荷させた状態に
スプリングを設置することが非常に困難であるという欠
点がある。この欠点は、ブレーキが車両に装着されてお
り目，つブレーキの中央部分にホイールノ・ブが存在し
ている場合には、より著しいものとなる。

本発明の目的は、上記欠点を解消した、シューレーキを
捉供することにある。

この目的を達成するため、本発明は、上記形式のトラム
ブレーキにおいて、上記保持装置は、弾性要素と、ンユ
ーが固定支持体に設置されていない時に上記弾性要素に
予負荷を与えるロック要素とを有し、上記ロック要素は
、シュー及び保持装置が上記腕の自由端部の内１則で作
動位置にある１寺に、非咋＠仄態となることを特徴とす
るものである。

この構成により、シューが設置されていない時・に弾性
要素は予負荷を−りえられているので、ンユーの設置作
業を容易に行うことができ、更に、ロック要素を解放す
ることにより弾性要素はシューを固定支持体に王接さぜ
るのに必要な軸線方向の力を発揮するので、シューをブ
レーキに設置する際に保持装置を操作する必要が全くな
いというオＵ点がある。

以下、本発明の一実癩例について添付図面を参照して詳
細に説明する。

第１図ないし第３図において、ドラムブレーキは屯両の
固定部分（図示、しない）と組合わされる固定支持体１
０を備え、図示の実姉例では、固定支持体１０は幾つか
のボスを有する男造情から成っている。第一（２）に示
されているように、λつのボス７．２と／グが、固定支
持体１０に１ば径方向に対向して配置されたλつのブレ
ーキモータ／乙ト／ｇのボデーを形成している。ボス７
．２と／ｑに対し直角な直径方向に対向して配置された
他のλつのボスが一つの軸線方向の睨−〇とΩ２を形成
し、癩の自由端部、２りとコ乙は半径方向外方に延びて
いる。第７図及び第３図に示されているように、固定支
持体１０は更にλつの組のボスを具え、第１組のボス、
２ｇはλつのシュー３２と３＜１！のウェブ３０を支持
し、第２組のボス３乙はこのボス３乙に螺着されるポル
ドグＯを介して保護板３ｇを支持するようになっている
。第１図に示されているように、シュー３２と３／／ｌ
ｒｉ、ウェブ３０の他に、摩擦ライニングｑｌＩが装着
される湾曲したリムグーを具えている。シュー３−と３
ｑはブレーキモータ／乙と７ｇの各側に配設され、スプ
リング’ＩＡとダｇによってブレーキモータに夫々係合
されている。

本発明によると、各シュー３λ、３グは総括的に符号、
５′０で示す保持装置を備えている。ウェブ３０の第１
図に示されている第１の面を５２とし、ウェブ３０の第
２又は他の面を左りとすると、第３図に示されているよ
うに、この第コ面Ａ−’ｌはボス、２ｇ上に載置される
一方、第１面５．２は筒ユ０の自由端部２ダに対向して
位置される。シューＪｌｌは、同様ではあるが対称的な
関係で、増刊けられる。保持装置Ｓ０は、図示の実姉例
では、スプリングワイヤで作られたスプリングにより形
成された弾性要素左６から成っている。ζ拝／図ないし
第５図に示されているように、弾性要素に６は、各側で
一つの対称的な腕部６０と乙スに連結されている中央部
５ｇを有し、各腕部は腕の自由端部Ｊ、コ乙に作用する
第１の接触部分６グと、ウェブ３０の第１面Ｓ２に作用
する第一の接触部分ＡＡとを有している。最後に、腕部
６０とＡｕの自由端部は、シュー３．２と３グのウェブ
３θに設けられた穴７０内に挿入される折曲部分６ｇを
有しているつ第１図及び第３図に示されているように、
λつの折曲部分ｂｇを結ぶ直線はブレーキの中心から距
離ｄを離れだ位置にあり、この距離（１は）゛レーキの
中心と弾性要素５乙の中央部５ｇとの間の距離ｅよりも
小さい。第１図及び第３図に示されているように“、弾
性要素Ｓ乙の中央部Ｓｇはへ線方向の平面においてＵ形
舎なし、Ｕ形の中央フ゛ランチ部７コは半径方向外方に
折り曲げられて、ヨークのようにンユー３ユのウェブ３
０をぜ持するのではなく把持しており、従って中央部ｓ
　ｇ　ｉ、ｄ　ｏツク要素を形成している。・堪３図に
示されているように、自由端部、２１Ｉは、ウェブ３０
に対向する面に、ブレーキの中心から半径方向外方への
距離の増大に比例してウェブ３０の面５　、ｌから離れ
るように延びている傾斜面７ケを有している。シューを
設置した時に弾性要素５乙のブランチ＞ｔ、ｒ５７２と
ウェブ３０の第一面Ｓ１１．どの間に存在する遊隙をＪ
とすると、傾斜面７ｑの傾斜は、この傾斜によって形成
される隙間が遊隙Ｊよりも大きくなるように設定される
。

第１図ないし第Ｓ図を参照して詳述したブレーキは次の
ようにして組立てられる。

固定支持体１０はブレーキモータ／６と７ｇを予め装着
されている。又、固定支持体１０は、ねじｑＯによって
ボス３ｔＫ固肴される保護板３ｇを予め装着されている
が、ブレーキを組立てた後に保護板３ｇを固着すること
も可能である。そのｒ÷弾性要素汐乙がシュー３．２と
３１Ｉに数句けられ、このシューには毫擦ライニング１
ＩＩＩ−が予め装着されている。弾性要素５４は次のよ
うにしてシューに数句けられる。折曲部分Ａｇの一刀が
穴７０の一刀内に挿入される。その後中央部！ｉとがシ
ューのウェブ３０ＶＣ対向せしめられ、弾性要素５乙に
１１＋　線方向の干縮力を加えた体ブランチ部７２がシ
ューのウェブの面ｓｌｌ側に入り込む。他の折曲部分６
ｇが他の穴７０内に挿入されるが、この間、−力におい
て弾性要素Ｓｔ、に軸線方向の力を加え、又他力におい
て、一つの折曲部分ｂｇ間の距離がλつの穴７０間の距
離よシも大きいため、弾性要素５乙に円周方向の力を加
える必要がある。上述した距離ｄは上述した［炬＠ｅよ
りも小さいため、この円周方向の刀は、中央部Ｓｇがシ
ューのウェブ３０に接触するように位置されることを保
証している。その後シューが固定支持体１０上に設置さ
れる。第９図の状態では、シュー、３２Ｉは固定支１寺
体に対向されて（はいるが、設置されておらず、弾性要
素５乙はシュー３コ上で予負荷を与えられている。事実
、ロック９素を形成する中央部５ｇのブランチ部？、２
ｉｄウェブ３０の而５ｑとａ　Ｍした状態に保たれてい
る。第１Ｉ−図から明らかなように、第１凄触部分乙り
（ｄ傾斜面７りに係合できる状態にはあるが、）宛２０
の自由端部２ケに自由に係合することはできない。シュ
ー３．２が第９図の矢印へ刀向に押されると、第１接触
部分乙ｑが先ず傾斜面７タに接触する。シューが矢印Ａ
方向にダに変位されると、鴫の自由端部２’ｌに形成さ
れた傾斜面７１１により、弾性要素り乙が矢印Ｂ方向に
圧縮される。この結果、７ユーが矢印へ方向に押される
につれて、弾性要素Ｓ−乙のブランチ部７．２とウェブ
３０の面３’ｌとの間に・ｎ隙Ｊが設定されるまで、こ
のブランチ部７．２は面左グから離れることとなる。従
って、シュー３２をボス、２ｇに対し圧接させる力はλ
つの刀の合力であり、第１の力は、弾Ｐ１：要素！乙を
ウェブ３θ−ヒに最初にロックすることにより設定され
るこの弾性要素の予負荷力に相当し、第一の刀は、シュ
ーを設置する際に傾斜面７１Ｉによって生起される曲げ
刀に相当する。

従って、最初に弾性要素５乙がロック要素を形成する中
央部汐ざのブランチ部７．２によってウェブ３０上に予
負荷を受けながら設置され、そして自由ＺＭ部、２１１
．、より詳細にはこの自由端部に形成された傾斜面タグ
のため、−万において、シューが設置された時にはロッ
ク要素は非作動状態となり、従って傾斜面７１１！／′
ｉ解放装置として働き、又他力において、この傾斜面７
１Ｉは固定支持体に対するシューの壬接刀を増大させる
こととなるのである。シューを矢印へ方向（第９図参照
うに押し込む間、弾性要素り６と腕、２ｏの自由端部２
グとの間で生ずる摩擦は、弾性要素をウェブ３θに対し
矢印Ａ方向とは反対方向に変位させるように１動く。こ
の摩擦の影響により、中央部３−　ｇのＩｊ形の一つの
軸線方向ブランチ部はウェブ３０の端縁に接触して上述
した距＠ｅｋ確実に設定すると共に、弾性要素Ｓ乙の半
径方向への不１則の変位を不可能にしている。

このようにして２つのシュー３．２と３／１．が設置さ
れた後、スプリングケ乙とｌＩｇが、ｊ所常の方法で取
付けられ、一つのシュー３２と３１Ｉが一つのブレーキ
モータ／乙と７ｇに係合保持される。

上述の説明から理解できるように、シューに容易に触れ
得る状態で弾性要素！ｉｔ全負荷しなからシューに取付
けることができ、又、シューを固定支持体上に設置する
際に、保持袋Ｗを呪、２０１．２２の自由端部２１Ｉ、
２Ａの内側に単に押し込むだけで保持装置が作動状態と
なるので、保持装置を操作する必要が全くなく、従って
、上記のようにしてシューを極めて容易に取付けること
ができるのである。

本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、本発明の範囲を逸脱することなくブレーキ及び弾性要
素Ｓ乙に変更及び修正を加え実姉し潜るものである。特
に、ロック要素を構成するブランチ部７−を、他の方法
で、例えば弾性要素ｊＡの一部分を軸線方向に予負荷し
た状態に保つシューのウェブ３０の一部分で形成するこ
とが、できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるドラムブレーキの正面図、第Ω図
は第１図のお弓線に沿う断面図、第３図は第１図の３−
３線に浴う断面図、＠夕図はシューを最終的に設置する
以前の状態で示す第３図と同様な断面図、第５図は第１
図に示されている弾性要素の拡大正面図である。 １０・・固定支持体、／Ａ、７ｇ・・ブレーキモータ、
；ｉｏ、ｉｘ・・腕、２’ｌ、、２Ａ・・自由端部、３
０φ・ウェブ、３２．．３’ｌ・・シュー、ＳＯ・・保
持装置、左ユ・・第１面、５グ・・第一面、３Ａ・・弾
性要素、ｓｇ・・中央部、６０゜乙λ・・腕部、乙り・
・第１接触部分、６乙・・第二接触部分、ｔｇ・・折曲
部分、７０・・穴、７ケ・・傾斜面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ７．２つのシュー（３λ、３１）を摺動し優るように支
   持する固定支持体（１０）と、上記シュー（３−１，３
   ’ｌ）　　のλつの隣接端部間に配設′され、シューを
   仏いに離隔させることができる少なくとも７つのブレー
   キモータ（／乙、７ｇ）とを備え、上記固定支持１＄　
   （１０）が各シュー（３ス、３／Ｉ）と整合する軸線方
   向の腕（ユ０、−一）を具え、この腕の自由端部（−グ
   、λ乙９が半径方向に延び、保持装置＜ＳＯ）が上記自
   由端部（２ｑ１λ乙）と上記シュー（３２，３１７）と
   の間に配設されてシューを固定支持体（１０）丘に＠線
   方向に圧接せしめているものにおいて、上記保持装置（
   ＳＯ）は、弾性要素（左６）と、シュー（３２，３１Ｉ
   −）が固定支持体（１０）に設置されていない時に上記
   弾性要素（３乙〕に予負荷を与えるロック要素＜ｓｇ）
   とを肴し、上記ロック要素＜ｓｇ）は、シュー（３λ、
   ３グ）及び保持装置（５０）が上記椀（２０、ムリの自
   由端部（，２１１，λ６）の内側で作動位置にある時に
   、非作動状態となることを特徴とするドラムブレーキ。 ユ　上記弾性要素（Ｓ６）は、シュー（３２，３グ）が
   設置されていない時に、上記シュー（，３２，，３つの
   ウェブ（３０）の第１面（Ｓ２）と、上記シュー（３２
   ，３グ）のウェブ（３０）の第、２面（Ｓりに接触する
   上記ロック要素＜ｓｇ）との闇で予負荷状態に保たれて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のドラ
   ムブレーキ。 ３　上記■宛（−〇、−一）の自由端部（２夕、λ乙）
   は、シュー（３，２，、、りが設置された時に上記ロッ
   ク要素（！；ｇ）を非作動状態にする解放装置（）りを
   具えていることを特徴とする特許請求の範囲第一項記載
   のドラムブレーキ。 ク　上記解放装置（クリは、シュー（Ｊ２．３／Ｉ−）
   を設置する間、上記弾性要素（昼）の負荷を増大させる
   ことにより上記固定支持体（１０）に対する上記シュー
   （３２１，３グ〕の圧接力を増大させるようになってい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のドラム
   ブレーキ。 Ｓ　上記解放装置が、上記椀（２０，２，２）の自由端
   部（−り、２６）に形成された傾斜面（７つから成るこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第９項５己載のドラムフ
   ゛レーキ。 乙　上記ロック要素（５ｇ）は、シュー（３コ、３１／
   、）が作動位置にない時にウェブ（３０）の第２面（５
   卸に」妾触する弾性要素（Ｓ６）の一部分によって形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれか７項に記載のドラムブレーキ。 ７　上記弾性要素（，１Ｓ−Ａ）はロック要素（ｓｇ）
   の各側に配置されるλつの腕部（ＡＯ，ｌ、２）を具え
   、各腕部（ｊＯ１Ａコ）は、ロック要素（ｓｇ）から腕
   部（６０、Ａ２）の端部（Ａｇ）に向かって、シュー（
   ３２，３ダ）が作動位置にある時ｆｃ上記ＶＲ（ス０．
   ２駒の自由端部（２ダ、２乙）に接触する第７接触部分
   （Ａ’ｌ）と、上記シュー（３２，３ダ）のウェブ（３
   ０）の第１而（Ａ−２）に接触する第λ接触部分（６Ｉ
   −）とを有しており、ロック要素（バ）がウェブ（３０
   ）の第２面（Ｓヶ）に接触し且つｆｆｆ、、２接触部分
   （乙のがシュー（３Ω、３り少のウェブ（３θンの第７
   面（Ｓ２）に接触することにより弾性要素（昼）が予負
   荷されることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
   トラムブレーキ。 ｇ　上記弾性要素（Ｓりがスプリングワイヤで作られて
   おシ、弾性要素の自由端部がシュー（３２，３１Ｉ）の
   ウェブ（３０）に形成された穴（７０）内に挿入される
   折曲部分（Ａｇ）を肩し、ｉつの折曲部分（６ｇ）を結
   ぶ１ｌｌｉ線が、ロック殻素（５ｇ）の半径方向距Ｑ（
   ｅ）よりも小さい矩４（ｄ）　ｆブレーキの中心゛から
   離れたイ装置にちることを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項記載のドラムブレーキ。 ９　　シュー（、’１２，３ケ）のウェブ（３０）に半
   径方向に接触する上記ロック要素（！ｉｇ）が上記半径
   方向距離（ｅ）を確実に設定し、を記ウェブ（３０）に
   対する弾性要素（Ｓ６）の半径方向外方への変位を防止
   していることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
   ドラムブレーキ。