JPS5917073A

JPS5917073A - ブレ−キバルブ

Info

Publication number: JPS5917073A
Application number: JP12599482A
Authority: JP
Inventors: Masato Kosaka; 小坂　正人
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1982-07-20
Filing date: 1982-07-20
Publication date: 1984-01-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、カウンターバランス弁を改良して、クロス
オー／へ形リリーフ弁を不要にしたブレーキ７ヘルプに
関する。

この種のブレーキ／ヘルプは、当該アクチェータの起動
時には、スプールの移動速度を速くし、ブレーキ作動時
に、その戻り速度を遅くするするようにしなければなら
ない。

この発明は、上記の条件を完全に満足させるとともに、
その油の流通路を簡単にできるブレーキバルブの提イ基
を目的にする。

以下にはこの発明の実施例を、図面にもとすいて説明す
る。

この実施例の弁本体１には、ポンプポート２．３とアク
チェータポート４．５とを形成するとともに、弁本体に
形成のスプール孔６にスプール７を摺動自在に内装して
いる。

上記スプール孔６は、その両端を大径にし、そめ大径部
内を圧力室８．９とし、この圧力室に上記スプールの両
端を臨ませるとともに、この圧力室の境界部分に当接面
１０．１１を形成している。

また上記スプール孔６であって、上記圧力室８．９間に
第１環状溝１２．１３を形成するとともに、この第１環
状溝１２．１３の外方に第２環状溝１４．１５を形成し
ている。

上記第１環状溝１２．１３は前記ポンプポート２．３に
連通させるが、この連通過程いにおいて両ポンプボート
２．３を互いにクロスさせている。

すなわち一方のポンプポート２を他方の第１環状溝１３
に連通させ、他方のポンプポート３を一方のＳ１環状溝
１２に連通させている。

そして上記ポンプポート２．３は、それらと位置的に対
応する前記圧力室８．９と、オリフィス１Ｂ、１７を介
して連通させている。

また上記第２環状溝１４．１５は、前記アクチェータポ
ート４．５と連通させている。

この弁本体１に内装した前記スプール６は、その両端を
小径にし、その小径部との境界部分に肩部１８．１９を
形成している。

さらに上記の小径部には円筒状のばね受２０．２１を摺
動自在にはめているが、このばね受２０．２１はその内
端を直角に折曲し、その折曲部２２．２３が当該スプー
ルの小径部に摺動自在に接する関係にしている。

そして上記折曲部２２．２３と圧力室８．９との間にス
プリング２４．２５を介在させ、このスプリングの作用
によって、スプール６が通常は図示の中立位置に保持さ
れる関係にしている。

スプールが上記のように中立位置に保持されているとき
には、上記ばね受２０．２１の折曲部２２．２３が前記
当接面１０．１１と肩部１８．１９との双方に接触する
構成にしている。

折曲部２２．２３が当接面１Ｏ１１１に接触している状
態においては、その折曲部に形成の小孔２６．２７が当
接面１０．１１によってふさがれる。

そしてスプール６がスプリング２４あるいは２５に抗し
て左右いずれかに移動したとき、その移動方向前方のば
ね受が前記当接面から離れ、当該ばね受に形成の小孔が
開く。このようにして小孔が開くと、圧力室が油室２８
．２９及び絞り３０．３１を介してタンク３２．３３に
連通する関係にしている。

」１記のようにした圧力室８．９内に両端を臨ませてな
るスプール６は、その外周に環状凹部３４．３５を形成
しているが、この環状凹部は第２環状溝＋４，１５に常
時対応する関係にしている。そしてこの環状凹部３４．
３５はその内側に他の部分よりも浅くした絞り部３６．
３７を形成している。

またこのスプールには、通油孔３８．３９を形成しする
とともに、この通油孔は連通ポート４０．４１を介して
前記第１環状溝１２．１３と常時連通する。そしてこの
通油孔にはチェック弁４２．４３を設けているが、この
チェック弁は連通ポートから前記環状四部３４．３５へ
の流通のみを許容する関係にしている。

下記チェック弁の外方には、プラグ４４．４５をかん着
し、このプラグとチェック弁との間に中継室４６．４７
を設けている。

そして上記プラグ４４．４５には、連通孔４８．４９を
介して上記中継室４６．４７に連通するパイロット圧室
５０．５１を形成するとともに、このパイロット圧室に
プランジャ５２．５３を内装している。

パイロット圧室に内装した上記プランジャは、その外端
を圧力室８．９の壁面５４．５５に接しさせている。

上記のようにパイロット圧室５０．５１と連通する中継
室４６．４７は、チェック弁４２．４３に形成の通孔５
６．５７を介して前記環状凹部３４．３５に連通する関
係にしている。

しかしていま図示していない方向切換弁を切換えて一方
のポンプポート２をポンプに接続し、他方のポンプポー
ト３をタンクに接続すると、ポンプからの圧油は、ポン
プポート２から通油孔３９に流入し、さらにチェック弁
４３を押し開いてアクチェータポート５から当該アクチ
ェータに流入する。これと同時に当該圧油は、オリフィ
ス１６を通って圧力室８にも流入するので、当該スプー
ル７はスプリング２５に抗して図面右方向に移動する。

スプールが上記のように移動すると、その移動方向前方
側の圧力室９内のばね受２１も移動して当接面１１から
離れるので、そのばね受に形成した前記小孔２７が開き
、絞り３１を介して上記圧力室９をタンク３３に連通さ
せる。

上記のようにスプールの移動方向前方の圧力室９がタン
クに連通ずるとともに、上記移動方向後方の圧力室８に
ポンプからの圧油が導入されるので、当該スプール７は
きわめてスムーズに移動する。

」ニ記スプールの移動にともなって環状四部３４が第２
環状溝１４と第１環状溝１２との双方にまたがり、した
がってアクチェータからの戻り油は、アクチェータポー
ト４及びポンプポート３を通ってタンクに戻り、当該ア
クチェータが作動することになる。

上記の状態から前記方向切換弁を中立位置に戻し、両ポ
ンプポートをタンクに接続すると、当該スプールはスプ
リング２５の作用で、中立位置に復帰しようとする。

この中立位置に復帰する過程で、前記環状四部３４の絞
り部３Ｇによって当該アクチェータの戻り油を絞るので
、その絞り抵抗で上記アクチェータにブレーキをかける
ことになる。

したがって上記絞り部３６がなるべく長い時間第１環状
溝１２と対応している方が、当該アクチェータがゆっく
りと止まることになる。

そこでブレーキ作動時には、スプールをゆっくりと戻さ
なければならないが、そのためにこの発明では、前記プ
ランジャ５２．５３を設けている。そしてこのプランジ
ャは、上記ブレーキ作動詩法のように機能する。

すなわち上記のブレーキ作動時には、当該アクチェータ
の慣性によって、その戻り側のアクチェータポート４が
高圧になる。

この高圧油はチェック弁４２のボート５６から中継室４
６に流入し、さらにパイロット圧室５０に流入してプラ
ンジャ５２に作用する。

このようにプランジャ５２に圧力が作用するので、上記
圧力ｐ×プランジャの断面積ｄの力が上記復帰力に抗す
るようにして当該スプールに作用する。

そのためにスプールの復帰速度が遅くなり、上記したよ
うに当該アクチェータがゆっくりと止められることにな
る。

なおこの実施例においては、たとえば方向切換弁を切換
えて、当該アクチェータを逆転させるときに、当該回路
にピーク圧が発生しないようにしている。

すなわち前記したようにスプール７が左側に位置してい
るときに、方向切換弁を切換えると、いままでタンクに
連通していたポンプポート３にポンプからの油が流入す
るとともに、オリフィスＩ７を介して圧力室９にも上記
圧油が導入される。

このとき上記圧力室９内のばね受２１は、スプールとと
もに移動して、前記当接面１１から離れている状態なの
で、上記圧力室９は小孔２７及び絞り３１を介してタン
ク３３に連通している。

したがってポンプポート３に流入した圧油は、上記タン
ク３３に逃げ、その過程でスプール７はスプリング２５
の作用で、前記したと同様にしてゆっくりと戻り、当該
アクチェータの慣性エネルギーを吸収する。

そしてアクチェータの慣性エネルギーを完全に吸収した
後に、当該スプールが切換わるので、アクチェータポー
ト４にピーク圧が発生することがない。

以上の説明から明らかなように、この発明の構成は次の
とおりである。

すなわち弁本体にスプール孔を形成し、このスプール孔
に一対の第１環状溝と、同６〈一対の第２環状溝とを形
成するとともに、一対のポンプポートを互いにクロスさ
せ、それらポンプポートを上記第１環状溝に接続する一
方、上記第２環状溝にはアクチェータポートを接続して
なり、かつ上記スプール孔にはスプールを摺動自在に内
装し、このスプールの両端を弁本体内の圧力室に臨ませ
るとともに、当該スプールの外周に、絞り部を設けた環
状凹部を形成し、スプールが中立位置に保持さりている
とき、この環状四部が上記第２環状溝にのみ対応し、ス
プールが左右いずれかに移動したとき、一方の環状凹部
が第１及び第２環状溝の双方に対応する関係にし、さら
に当該スプールの両端部分にパイロット圧室を形成し、
このパイロット圧室はそれと位置的に対応するポンプポ
ートとオリフィスを介して連通させ、しかもこの圧力室
にプランジャを内装するとともに、このプランジャの外
端を前記圧力室の壁面に当接させ、かつ上記パイロット
圧室を前記第２環状溝に常時連通する関係にしている。

たとえばこの種のブレーキバルブとして従来から知られ
ているものは、当該スプールの両端を臨ませた圧力室に
、プランジャを設けているが、このプランジャは弁本体
側に摺動自在に設け、しかも当該プランジャの端面を上
記スプールに当接させる構成にしている。

したがってこの従来のブレーキ／ヘルプでは、上記プラ
ンジャに対するパイロット圧室を弁本体側に設けなけれ
ばならなかった。そのために当該パイロット圧を導入す
るための流路系統が複雑になるという欠点があった。

これに対してこの発明は、当該スプールの両端にパイロ
ット圧室を形成し、このバイロント圧室ニフランジャを
臨ませるとともに、このプランジャ端面を圧力室の壁面
に当接させる構成にしている。

しかも一対のポンプポートを互いにクロスさせ、かつこ
のポンプポートとそのポンプポートに対して位置的に対
応する圧力室とを連通させている。

このような構成においては、パイロット圧室にパイロッ
ト圧を導入する流路を、当該弁本体内に特別に形成する
必要がなく、それだけ構成が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示す断面図である。１・・・弁本体、２．３・・・ポンプポート、３．４・
・・アクチェータボート、６・・・スプール孔、７φ・
拳スプール、８．９・・・圧力室、１２．１３φφ・第
１環状溝、１４．１５・・φ第２環状溝、１６．１７・
・・オリフィス、３４．３５・・・環状凹部、３６．３
７拳・・絞り部、５ｏ、５１・・・パイロット圧室、５
２．５３・φ・プランジャ、５４．５５・φ・壁面。代理人弁理士　鴫　宣之４３２

Claims

【特許請求の範囲】

弁本体にスプール孔を形成し、このスプール孔に一対の
第１環状溝と、同じく一対の第２環状溝とを形成すると
ともに、一対のポンプポートを互いにクロスさせ、それ
らポンプポートを上記第１環状溝に接続する一方、上記
第２環状溝にはアクチェータポートを接続してなり、か
つ上記スプール孔にはスプールを摺動自在に内装し、こ
のスプールの両端を弁本体内の圧力室に臨ませるととも
に、当該スプールの外周に、絞り部を設けた環状四部を
形成し、スプールが中立位置に保持さりているとき、こ
の環状凹部が上記第２環状溝にのみ対応し、スプールが
左右いずれかに移動したとき、一方の環状凹部が第１及
び第２環状溝の双方に対応する関係にし、さらに当該ス
プールの両端部分にパイロット圧室を形成し、このパイ
ロット圧室はそれと位置的に対応するポンプポートとオ
リフィスを介して連通させ、しかもこの圧力室にプラン
ジャを内装するとともに、このプランジャの外端を前記
圧力室の壁面に当接させ、かつ上記パイロット圧室を前
記第２環状溝に常時連通ずる関係にしてなるブレーキバ
ルブ。