JPS5917295B2 - トランスミツシヨンの自動制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトランスミッションの自動制御装置、特にオー
バドライブ機能を有するトランスミッションの自動制御
装置に関するものである。

電子式自動トランスミッションなどにおいては車両の種
々の走行条件に基づいて制御信号を検出し、この信号に
より油圧制御バルブを制御することによって車速あるい
はスロットル開度などに従いトランスミッションを切換
制御している。

更に、このような自動トランスミッションにおいては車
速の上昇に従ってトランスミッションをトップギヤ位置
（例えば３速ギヤ位置）からオーバドライブへ切換制御
を行ない効率の良い走行状態を得ることが出来る。

前述したオーバドライブ機能を有する自動トランスミッ
ションにおいてはある種の走行状態でアクセルをいっば
いに開いたままオーバドライブ状態を継続的に維持する
走行作用を行なう。

このような走行状態は、例えばオーバドライブ機能が作
用している状態で長い登板路に入る場合などが挙げられ
このような場合には変速線図によってはオーバドライブ
状態からシフトダウンせずに大きなアクセル開度のまま
走行する場合が生じる。

前述した大きなアクセル開度での車両走行はエンジン負
圧を利用出来ないという大きな欠点を生じる。

即ち、車両の制御系にはその作動力としてエンジン負圧
が広く用いられ、前述した大アクセル開度においてはエ
ンジン負圧を有効に利用出来ない為、制御系の作用が阻
害されるという重要な障害を生じていた。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたものであり、そ
の目的はエンジン負圧が所定値以下に低下した場合には
オーバドライブ機能をキャンセルすることの出来る改良
された自動制御装置を提供することにある。

上記目的を達成する為に、本発明はオーバドライブ切換
制御を行なう油圧制御バルブをキャンセルスイッチ装置
により制御し、更にキャンセルスイッチ装置はエンジン
負圧検出器により制御作動されることを特徴とする。

以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する。

第１図には本発明に係る自動制御装置が示され、オーバ
ドライブトランスミッションは油圧制御バルブ１０を含
み、バルブ１０の導管１２がトランスミッション油圧回
路に接続されオーバドライブ切換作用を行なう。

油圧制御バルブ１０は匍濁ソレノイド１４及びプランジ
ャ１６を含み、プランジャ１６はスプリング１８によっ
て常時第１図の下方へ押圧付勢されている。

プランジャ１６の先端は導管１２のドレイン口１２ａと
係合し、プランジャ１６がドレイン口１２ａを閉じる状
態ではオーバドライブ機能が無効とされている。

そして、制御ソレノイド１４に励磁電流が供給されプラ
ンジャ１６が第１図の上方へ移動すると、ドレイン口１
２ａが開きトランスミッションのオーバドライブ機能が
有効となる。

本発明においては、油圧制御パルプ１０の制御ソレノイ
ド１４への励磁電流はキャンセルリレーからなるキャン
セルスイッチ装置２０により制御されている。

キャンセルリレー２０はリレーコイル２２とリレー接点
２４，２６を含み、ソレノイド１４ばその一端が接地さ
れ、他端がリレー接点２６を介してイグニッションスイ
ッチ２８に接続されている。

イグニッションスイッチ２８の他端はヒユーズ３０を介
してバッテリ３２に接続されている。

キャンセルリレー２０のオンオフ制御は負圧検出器３４
により行なわれる。

負圧検出器３４は上限負圧スイッチ３６及び下限負圧ス
イッチ３８を含み、負圧検出器３４にヒステリシス特性
を与えている。

上限負圧スイッチ３６は一端がリレーコイル２２に接続
され、又、他端が接地されている。

一方、下限負圧スイッチ３８は一端がリレー接点２４に
接続され、他端が接地され、キャンセルリレー２０の自
己ホールド回路を形成している。

両スイッチ３６．３８はそれぞれエンジン負圧に対する
作動領域が異なり、第２図にはそれぞれの特性が示され
ている。

第２図の特性は横軸のエンジン負圧に対してスイッチ３
６のオンオフ作動が特性３６Ａにて、又、スイッチ３８
のオンオフ特性が３８Ａにて示されている。

第２図から明らかなように、スイッチ３８は負圧Ｐ１に
てオフ作動し、Ｐ２にてオン作動する。

同様にスイッチ３６は負圧Ｐ３にてオフ作動し、Ｐ４に
てオン作動する。

本発明に係る自動制御装置は以上の構成からなり、次に
その作用を説明する。

エンジン負圧が制御系を作動するに十分な値（第２図の
負圧２４以上に設定される）にある場合は、負圧検出器
３４の両スイッチ３６．３８はオン状態にあり、キャン
セルリレー２０のリレーコイル２２は励磁され、その接
点２４．２６もオン状態にある。

従って、油圧制御バルブ１０の制御ソレノイド１４には
励磁電流が供給され、プランジャ１６はドレイン口１２
ａを開き、トランスミッションはオーバドライブ機能を
有効にしている。

従って、車速か上昇し所望条件が形成されたトキにトラ
ンスミッションはオーバドライブに切換制御される。

次にエンジン負圧が第２図のＰ３に低下するとスイッチ
３６がオフ作動するが、キャンセルリレー２０は接点２
４及びスイッチ３８を介して自己ホールドされているの
でパルプ１０のオーバドライブ切換制御は有効に作動し
ている。

従って、この状態では依然としてオーバドライブ状態が
維続するか、もしくは車速上昇により自動的にオーバド
ライブ切換が行なわれる。

エンジン負圧が更に低下し、Ｐｌに達するとスイッチ３
８がオフ作動し、この結果、キャンセルリレー２０の自
己ホールド回路が解除され、リレー接点２４，２６はオ
フ作動する。

この状態では制御ソレノイド１４への励磁電流が断たれ
、油圧制御バルブ１０は導管１２のドレイン口１２ａを
閉じる。

従ッて、トランスミッションはそのオーバドライブ機能
が無効とされ、このときオーバドライブ作用が行なわれ
ていれば自動的にトランスミッションはトップギヤ位置
に切換られ、又、他のギヤ位置にあるトランスミッショ
ンはオーバドライブへ切換られることはない。

以上のようにしてエンジン負圧が所定値以下（第２図の
Ｐｌ）に低下した場合にはオーバドライブ機能を確実に
無効とすることが出来、エンジン負圧を再び所定値以上
に復帰させることが可能となる。

負圧の復帰により、Ｐ２にてスイッチ３８はオン作動さ
れるが接点２４がオフ状態にある為リレー２０は励磁さ
れず、エンジン負圧がＰ４に達したときスイッチ３６が
オン作動し初めてリレー２０をオン状態に復帰すること
が出来る。

負圧検出器３４の２個のスイッチ３６．３８はエンジン
負圧変化によるキャンセルリレー２０のバンチング作用
を防止する為に有効である。

負圧検出器２４を形成するスイッチ３６，３８１はエン
ジンのインテークマニホルドあるいはバキュームホース
などに設置することが出来、又、図示した実施例には２
個のスイッチ３６．３１用いているが、ヒステリシス特
性を有するスイッチであれば単一の圧力スイッチを利用
することも可能である。

以上説明したように、本発明によれば、オーバドライブ
自動切換作用を有するトランスミッションにおいても、
エンジン負圧が所定値以下に低下した場合にはオーバド
ライブ機能を無効として制御系に用いられるエンジン負
圧を確実に得ることが出来る利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動制御装置の好適な実施例を示
す回路構成図、第２図は第１図における負圧検出器の特
性図。 ；１０・・・油圧制御バルブ、１４・・・制御ソレノイ
ド、２０・・・キャンセルスイッチ装置、３４・・・負
圧検出器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の走行条件に基いて検出された信号によってオ
   ーバドライブ切替制御を行なう油圧制御バルブを含むト
   ランスミッションの自動制御装置において、油圧制御バ
   ルブの制御ソレノイドへの励磁電流を供給制御するキャ
   ンセルスイッチ装置と、エンジン負圧を検出してキャン
   セルスイッチ装置を作動させる負圧検出器とを含み、エ
   ンジン負圧が所定値以下に低下したときに油圧制御バル
   ブをキャンセルしてオーバドライブ機能を停止させるト
   ランスミッションの自動制御装置。