JPS5918032A - 車両用異方向傾動式荷箱の安全傾動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、互いに相異なる方向に選択的に傾動すること
ができる車両用荷箱の枢支部のうち、任意に選択された
傾動方向に荷箱を傾動させることができる枢支部が確実
に係止状態となったときにのみ、荷箱を傾動させるため
の昇降装置の作動が可能となるように構成された車両用
異方向傾動式荷箱の安全傾動装置に関するものである。

互いに相異なる方向に選択的に傾動することができる車
両用荷箱においては、荷箱の各枢支部は係止状態と解放
状態との間で選択的に作動され、荷箱の傾動に際しては
、任意に選択された傾動方向に荷箱な傾動させることが
できる枢支部のみが係止状態に保持され、その他の枢支
部は解放状態に保持される。

ところで、例えば車両が凹凸のある不整地上に乗り上げ
た状態で荷箱な傾動させるような場合においては、前記
選択された傾動方向に荷箱を傾動させるための枢支部は
必ずしも確実に係止状態になるとは限らず、このように
枢支部が不完全な係止状態のまま荷箱の傾動操作を行う
と、荷箱が枢支されるべき枢支部より離脱して突然落下
するという不安がある。

そこで、本発明の主な目的は、枢支部が不完全な係止状
態のまま荷箱の傾動動作が行われろことのないような車
両用異方向傾動式荷箱の安全傾動装置を得ることである
。

以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

まず第１図ないし第３図において、例えばダンプカーの
形態を有する車両１の運転室２の後方へ延設された車体
フレーム３上には、前部荷箱支持装置４及び後部荷箱支
持装置５が配設されており、前部荷箱支持装置４の左右
両端部には、それぞれ荷箱９を選択的に枢支するための
枢支部６Ｌ１６Ｒが装備されていると共に、後部荷箱支
持装置５の左右両端部には、それぞれ荷箱９を選択的に
枢支するための枢支部７Ｌ１７Ｒが装備されている。

そして、荷箱９のほぼ中央部には、基端部が車体フレー
ム３により全方向に傾動自在に支持された本発明の昇降
装置を構成する荷箱昇降用シリンダ８の先端部が、荷箱
９に対して全方向に揺動自在に枢支されている。

普通、左側の前後一対の枢支部６ｔ、、７ｔ、は互いに
同一の構造を有すると共に、右側の前後一対の枢支部５
ｎ、７Ｒも互いに同一の構造を有し、更に前部の一対の
枢支部６Ｌｔ６Ｒは互いに左右対称な構造を有すると共
に、後部の一対の枢支部７Ｌ、７Ｒも互いに左右対称な
構造を有していて良いので、以下、特に第２図に従って
後部左側の枢支部７Ｌについてのみ更に詳細に説明する
。

後部荷箱支持装置５を左右方向に貫通して回転自在に支
持され℃いる枢支軸１０の左端部には、上方に開放さｉ
ｔだ形状を有する凹陥部１１を備えた回動部材１２が固
着されており、この回動部月１２の凹陥部１１内には、
荷箱９の後部左側の下面より突設されたブラケット１３
により一体的に支持される後部左側係合ピン１５Ｉ７が
嵌入することができろように構成されている。回動部月
１２上には、リンク機構２５Ｌを介して回動操作される
後部左側係合フック１７Ｌが、枢支軸１９Ｌ周りに回動
自在に枢支されている。

後部左側係合フック１７Ｌは、後部左側係合ピン１５Ｌ
を凹陥部１１内において係止する係止位置と、後部左側
係合ピン１５Ｌより離脱して後部左側係合ピン１５Ｌが
凹陥部１１より上方へ移動するのを許容する解放位置と
の間で回動することができ、後部左側係合フック１７Ｌ
が後部左側係合ピン１５Ｌを係止した状態においては、
荷箱９は、後部左側係合ピン１５Ｌを回動軸として左側
に傾動したり、枢支軸１０を回動軸として後方に傾動し
たりすることが可能となるものである。

特に第３図において、本発明の作動装置を構成する一対
の作動シリンダ２０，２１のうち一方の作動シリンダ２
０により駆動されるコンド２２０前後方向の運動、すな
わちロッド２２の長さ方向の運動は、リンク機構２４Ｌ
および２５Ｒを介して、それぞれ前部左側枢支部６Ｌお
よび後部右側枢支部７Ｒの係止および解放運動に変換さ
れ、作動シリンダ２０が伸張作動してロッド２２が後方
へ移動すると、前部左側係合フック１６Ｌが枢支軸１８
Ｌ周りに回動して荷箱９側の前部左側係合ピン１４Ｌよ
り離脱すると共に、後部右側係合フック１７Ｒが枢支軸
１９Ｒ周りに回動して荷箱９側の後部右側係合ピン１５
Ｒを係止し、これとは反対に作動シリンダ２０が収縮作
動してロッド２２が前方へ移動すると、前部左側係合フ
ック１６Ｉ７が枢支軸１８Ｌ周りに回動して荷箱９側の
前部左側係合ピン１４Ｌを係止ずろと共に、後部右側係
合フック１７Ｒが枢支軸１９Ｒ周りに回動して荷箱９側
の後部右側係合ピン１５ｒｔより離脱する。

また、一対の作動シリンダ２０．２１のうち他方の作動
シリンダ２１により駆動されるコンド２３０前後方向の
運動、すなわちロッド２３の長さ方向の運動は、リンク
機構２４Ｒおよび２５Ｌを介して、それぞれ前部右側枢
支部６Ｒおよび後部左側枢支部７Ｌの係止および解放運
動に変換され、作動シリンダ２１が伸張作動してロッド
２３が後方へ移動ずろと、前部右側係合フック１６Ｒが
枢支軸１８Ｒ周りに回動して荷箱９側の前部右側係合ピ
ン１４Ｒより離脱すると共に、後部左側係合フック１７
Ｌが枢支軸１９ｔ、周りに回動して荷箱９側の後部左側
係合ピン１５Ｌを係止し、これとは反対に作動シリンダ
２１が収縮作動してロッド２３が前方へ移動すると、前
部右側係合フック１６Ｒが枢支軸１８Ｒ周りに回動して
荷箱９側の前部右側係合ピン１４Ｒを係止すると共に、
後部左側係合フック１γＬが枢支軸１９Ｌ周りに回動し
て荷箱９側の後部左側係合ピン１５Ｌより離脱する。

したがって、作動シリンダ２０が収縮作動する一方、作
動シリンダ２１が伸張作動すると、前後左側の枢支部６
ｔ、、７ｔ、が係止状態となると共に、前後右側の枢支
部６Ｒ，７Ｒが解放状態となることによって、荷箱９は
左側に傾動することが可能となり、また、作動シリンダ
２０．２１が共に伸張作動すると、後部左右両側の枢支
部γＬ、７Ｒが共に係止状態となると共に、前部左右両
側の枢支部６　Ｌ＋　６　ｎが共に解放状態となること
によって、荷箱９は後側に傾動することが可能となり、
更に、作動シリンダ２０が伸張作動する一方、作動動シ
リンダ２１が収縮作動すると、前後右側の枢支部６Ｒ１
７Ｒが係止状態となると共に、前後左側の枢支部６ｔ、
７ｔ、が解放状態となることによって、荷箱９は右側に
傾動することが可能となるものである。

第４図には、各作動シリンダ２０．２１および荷箱昇降
用ンリンダ８を伸縮作動させるための油圧回路の一例が
示さＪｌ、ている。油圧ポンプ２６により油槽Ｔ内より
吸引されて吐出さオした作動油は、まず切換弁２７へ送
られる。切換弁２７が左側に切換えられると、作動油は
切換弁２８および２９へ送られろと共に、そのときの余
剰油はチェック弁３０を介して油槽Ｔへ還流する。この
状態において、切換弁２８が左側に切換えられると作動
シリンダ２１は収縮作動し、また切換弁２Ｂが右側に切
換えられると作動シリンダ２１は伸張作動ずる。この際
、作動シリンダ２１が、確実に前部右側枢支部６Ｒを係
止状態にすると共に後部左側枢支部７Ｌを解放状態にす
るまで収縮作動すると、通常は遮断状態にあるリミット
スイッチＬＳ、を通電状態とし、これとは反対に、確実
に前部右側枢支部６Ｒを解放状態にすると共に後部左側
枢支部７Ｌを係止状態にするまで伸張作動すると、通常
は遮断状態にあるリミットスイッチｒ、ｓ、を通電状態
にする。

また、切換弁２９が右側に切換えられると作動シリンダ
２０は収縮作動し、切換弁２９が左側に切換えられると
作動シリンダ２０は伸張作動する。

この際、作動シリンダ２０が、確実に前部左側枢支部６
Ｌを係止状態にすると共に後部右側枢支部７Ｒを解放状
態にするまで収縮作動すると、通常は遮断状態にあるリ
ミットスイッチＬＳ３を通電状態とし、これとは反対に
、確実に前部左側枢支部６−Ｌを解放状態にすると共に
後部右ＩＩ（１１枢支部７Ｒを係止状態にするまで伸張
作動すると、通常は遮断状態にあるリミットスイッチ／
、Ｓ４を通電状態にする。

各作動シリンダ２１．２０より排出される作動油は、そ
わ、ぞれ切換弁２８．２９を経て油槽１゛へ還流し、ま
た、各切換弁２８．２９が中ｑ位置に置かれたときには
、各切換弁２８．２９へ送られた作動油はそのまま油槽
Ｔへ還流する。

切換弁２７を右側に切換えろと、油圧ポンプ２６より吐
出された作動油は、切換弁２７を経て荷箱荷降用シリン
ダ８、すなわち本発明の昇降装置へ圧送され、荷箱昇降
用シリンダ８を伸張さすて荷荷箱昇降用シリンダ８は荷
箱９の自重により下方に押圧されて収縮ｔ２、そのとき
の荷箱Ｅ時用シリンダ８より排出される作動油は、切換
弁２７を経て油槽Ｔへ還流する。切換弁２７が中立位置
に置かれたときには、切換弁２７に送られた作動油はそ
のまま油槽Ｔへ還流する。

第５図には第４図の油圧回路を制御するための制御回路
の一例が示されている。まず電源スィッチＳ１を通電状
態にしてから、常用スイッチＳ２を通電状態に置くと、
切換弁２７のソレノイドＳＯｔ、５に通電されて切換弁
２７は左側に切換えられる。この状態において、常開ス
イッチ、５４を通電状態に置くと、切換弁２８のソレノ
イド５ＱＬ２および切換弁２９のソレノイドＳＱＬ、に
通電されることにより、切換弁２８および２９はそ、ｌ
ｔぞれ右側に切換えられ、その結果、作動シリンダ２゜
は収縮作動する一方、作動シリンダ２１は伸張作動する
。そして、前後左側の枢支部６Ｌ、７Ｌが係止状態に置
かれる一方、前後右側の枢支部６Ｒ。

７Ｒが解放状態に置かれると、リミットスイッチ／、Ｓ
２および／、　Ｓ３が通電状態となることにより、安全
装置Ａが通電状態となる。

この状態において、通電状態に置かれている常開スイッ
チ、５４を遮断状態に復帰させると、ソレノイドＳＯ／
、２．　Ｓ　Ｏ／、４　への通電が停市ｔ２て各切換弁
２８．２９は中立位置に復帰し、収縮状態の作動シリン
ダ２０および伸張状態の作動シリンダ２１は、その状態
で錠市さ」しる。そして、通電状態に置かれている常用
スイッチＳ２を遮断状態に復帰させ−ＣソレノイドＳＯ
／、５を消磁した後、常開スイッチＳ、を通電状態に置
（と、切換弁２１のソレノイド５ＯＬ６が励磁されて切
換弁２７が右側−リノ換えられると共に、パイロットラ
ンプＰが点灯する。その結果、油圧ポンプ２６より吐出
された作動油は、切換弁２７を経て、荷箱昇降用シリン
ダ８に送られ、この荷箱昇降用シリンダ８を伸張させる
ことにより、荷箱９を左側に傾動させる。

左側に傾動した荷箱９を水平状態へ復帰させる場合には
、通電状態の常開スイッチＳ３を遮断状態に復帰させて
ソレノイド５ＱＬ６を消磁した後、常開スイッチＳ２を
通電状態に置いてソレノイドＳＱＬ、を励磁すると、切
換弁２７が左側に切換わり、その結果、荷箱昇降用シリ
ンダ８は荷箱９側の荷重に押圧されて収縮し、荷箱昇降
用シリンダ８より排出される作動油は、切換弁２７を経
て油槽Ｔへ還流する。

荷箱９を後方へ傾動させる場合には、まず電源スィッチ
Ｓ、および常開スイッチＳ２を通電状態に置いてソレノ
イド、ＳＱＬ、を励磁し℃切換弁２７を左側に切換えた
後、常開スイッチＳ、を通電状態に置い℃フレノイド５
ＱＬ２およびＳＱＬ、を励磁すると、切換弁２８は右側
に切換えられると共に、切換弁２９は左側に切換えられ
ろ。その結果、各作動シリンダ２０．２１が伸張作動（
２てリミットスイッチ／、　Ｓ２　、／、　Ｓ、を通電
状態にすることにより、安全装置Ａが通電状態となる。

このことは、前部左右枢支部６Ｌ、６Ｒは解放状態とな
ると共に、後部左右枢支部７ｂ、７Ｒは確実な係止状態
となったことを意味する。

この状態において、通電状態にある常開スイッチＳ５を
遮断してソレノイドＳｏ　／、２．　ＳＯ／、３を消磁
することにより、各切換弁２８．２９を中立位置に復帰
させて各作動シリンダ２０．２１を錠上すると共に、常
開スイッチＳ２を遮断してソレノイドＳｏ　ｔ、　、を
消磁することにより切換弁２７を中立位置に復帰させた
後、常開スイッチＳ３を通電状態に置くと、パイロット
ランプＰが点灯すると共に、ソレノイドＳＱＬ、が励磁
して切換弁２７が右側に切換わることにより、油用ポン
プ２６の吐出油は、切換弁２７を経て荷箱昇降用シリン
ダ８へと送られ、この荷箱昇降用シリンダ８を伸張して
、荷箱９を後方へ傾動させＺ。荷箱９を後方へ傾動させ
た状態で、荷箱昇降用シリンダ８を錠止したときには、
通電状態にある常開スイッチＳ３を遮断状態に復帰させ
ると、ソレノイド５ＱＬ６が消磁することにより切換弁
２７は中立位置に復帰し、荷箱昇降用シリンダ８は錠止
される。

後方に傾動した荷箱９を水平状態へ復帰させる場合には
、パイロットランプＰが消灯中であって、ソレノイド５
ＱＬ６が消磁されていることを確認した後、常開スイッ
チＳ２を通電状態に置いてソレノイド５ＱＬ５を励磁し
、切換弁２７を左側に切換えると、荷箱昇降用シリンダ
８は荷箱９側の荷重に押圧されて収縮し、荷箱昇降用シ
リンダ８より排出された作動油は、切換弁２７を経て油
槽Ｔへ還流しつつ、荷箱９は水平状態へと復帰する。

荷箱９を右側へ傾動させる場合には、まず電源スィッチ
Ｓ、および常開スイッチＳ２を通電状態に置いてソレノ
イドＳ　Ｏｔ　、を励磁して切換弁２７を左側に切換え
た後、常開スイッチＳ６を通電状態に置いてソレノイド
ＳＱ　Ｌ　、およびＳＯｔ、３を励磁すると、各切換弁
２８．２９は左側に切換えられ、作動シリンダ２０が伸
張作動すると共に、作動シリンダ２１が収縮作動し、前
後左側の枢支部６　Ｌ　ｌ　７　Ｌが解放状態を保持す
ると共に、前後右側の枢支部５Ｒ，７Ｒが係止状態とな
ると、リミットスイッチ／、　Ｓ、およびＬＳ４が通電
状態となる。

この状態において、通電状態にあろ常開スイッチＳ６を
遮断してソレノイド５ｏｌ４．、ＳＯｔ、。

を消磁し、各切換弁２８．２９を中立位置に復帰させて
、各作動シリンダ２０．２１を錠止す乙と共に、常開ス
イッチＳ２を遮断してソレノイドＳＱＬ。

を消磁し、切換弁２Ｔを中立位置に復帰させた後、常開
スイッチＳ、を通電状態に置くと、パイロットランプＰ
が点灯すると共に、ソレノイド５ＯＬ１５が励磁して切
換弁２７が右側に切換わろことにより、油圧ポンプ２６
の吐出油は、切換弁２７を経て荷箱昇降用シリンダ８へ
と送られ、この荷箱昇降用シリンダ８を伸張して、荷箱
９を右側へ傾動させる。このまま荷箱９を錠止たいとき
には、通電状態にある常開スイッチＳ３を遮断状態に復
帰させると、ソレノイドＳＱＬ、が消磁して切換弁２１
が中立位置に復帰し、荷箱昇降用シリンダ８は錠止され
ろ。

右側に傾動した荷箱９を水平状態へ復帰させる場合には
、パイロットランプＰが消灯中で、ソレノイド５ＱＬ６
が消磁されでいることを確認した後、常開スイッチＳ２
を通電状態に置いてソレノイドＳＱＬ、を励磁し、切換
弁２７を左側に切換えると、荷箱外用シリンダ８は、荷
箱９側の荷重に押圧されて収縮し、荷箱昇降用シリンダ
８より排出された作動油は、切換弁２７を経て油槽Ｔへ
還流しつつ、荷箱９は水平状態へと復帰ずろ。

以上の実施例において、各ＩＪ　ミツトスイッチｔｓ、
、ｔ、ｓ２　、　Ｌｓ３およびＬＳ４は、一対の作動シ
リンダ２０．２１の伸縮作動に直接連動して開閉するも
のとして説明されたが、これに代えて、各係合フック１
６Ｌ１１６＋１，１７Ｌおよび１γＲの回動運動に連動
して、電気的、流体圧的、あるいは機械的な制御力伝達
手段を介して各リミットスイッチＬＳ、　　、　／、Ｓ
２．　／、、覧、およびｔ、Ｓ４が開閉作動されるよう
に構成することもできる。

以上のように、本発明によれば、荷箱を車体に対して互
いに相異なる方向に傾動させることができるように選択
的に作動して荷箱を車体側に係ｆ。

するための複数の枢支部を備えているので、荷箱の傾動
方向の設定にあたっては自由度が高（、互いに相異なる
任意の２方向、３方向あるいは更に多くの方向に設定す
ることが可能であると共に、各枢支部における係止状態
と解放状態との間の作動制御を簡単な構成の制御装置に
より遂行することができる。

更に、各枢支部のうち、任意に選択された傾動方向に荷
箱を傾動さセることができろ枢支部が、確実に係止状態
となったときにのみ、荷箱な傾動させるための昇降装置
の作動を可能にする安全装置を備えているので、枢支部
が不安全な係止状態のまま荷箱の傾動動作が行われると
いうような事態を完全に防止することができ、安全に作
業を行５ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷箱が左側に傾動された状態のダンプカーの背
面図、第２図は第１図の要部拡大部分断面図、第３図は
荷箱を枢支するための各枢支部に対する係止および離脱
作動制御装置の機構的部分の一例を示す斜視図、第４図
は第３図の機構および荷箱昇降用シリンダを作動させろ
ための油圧回路の一例を示す図、第５図は第４図の油圧
回路の作動を制御するための制御回路の一例を示す図で
ある。 Ａ・・・安全装置、６Ｌ、６Ｒ，７Ｌ、７Ｒ・・枢支部
、８・・・本発明の昇降装置を構成する荷箱昇降用シリ
ンダ、９・・・荷箱、２０．２１・・本発明の作動装置
を構成する作動シリンダ 特許出願人　極東開発工業株式会社 １・、ニジ、・ゾ：′Ｉ（ 第４図 ２１ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互いに相異なる方向に選択的に傾動することができる車
   両用異方向傾動式荷箱（９）の安全傾動装置であって、
   前記荷箱（９）を車体に対して各傾動方向に傾動させる
   ことができるように選択的に作動して前記荷箱（９）を
   前記車体側に係止するための複数の枢支部（６１，ｔ６
   Ｒ１７Ｌｔ７Ｒ）と、前記各枢支部（６Ｌ、６Ｒ，７ｂ
   、７ｕ）を係止状態と解放状態との間で選択的に作動さ
   せるための作動装置（２０，２１）と、前記荷箱（９）
   を傾動させるための昇降装置（８）と、前記各枢支部（
   ６１，ｔ６Ｒｔ７ＬｌγＲ）のうち、任意に選択された
   傾動方向に前記荷箱（９）を傾動させることができる枢
   支部（６Ｌ、７Ｌ；６Ｒ１７Ｒ；γＬ、γＲ）が確実に
   係ＩＦ状態となったときにσ）み、前記昇降装置（８）
   の作動を可能にする安全装置（，４）とを備えている、
   車両用異方向傾動式荷箱の安全傾動装置。