JPS6354573B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はダンプトラツクにおける荷箱傾動装置
に関し、詳しくは、主シリンダで傾動する荷箱の
後部に、補助シリンダにより開閉するテールゲー
トが備えられたダンプトラツクの荷箱傾動装置に
関する。これは、荷箱を傾動して荷降しする際、
積載物の重心移動による車体の後転を防止して荷
降し作業の安全を図る分野で利用されるものであ
る。

〔従来技術〕

荷箱を傾動して積載物を車体の後方へ荷降しす
るダンプトラツクには、第１図に示すように、車
体後部を中心にして荷箱１を傾動させる主シリン
ダ２、荷箱１の後部で上開きするテールゲート
３、このテールゲート３を開閉させる補助シリン
ダ４などが設けられているものがある。これらの
シリンダ２，４は図示しない油圧ポンプにより供
給される作動油の給排により伸縮するようになつ
ているが、その油圧回路に作動油を給排するそれ
ぞれの手動切換弁が独立して設けられている。と
ころで、この手動切換弁は作動油を単にそれぞれ
独立して給排するに過ぎないので、従来の荷箱傾
動装置における油圧回路では、一方のシリンダは
他方のシリンダの状態の如何に拘わらず伸縮でき
るようになつている。しかし、作業の安全を図る
ために通常の荷降しにおいては、運転者が一方の
手動切換弁を操作して補助シリンダ４を伸長さ
せ、テールゲート３を破線で示すように開いた
後、他方の手動切換弁を操作して主シリンダ２を
伸長させ、荷箱１を二点鎖線で示すように傾動さ
せている。

このような荷箱傾動装置では、テールゲートを
開くことなく荷箱を傾動させることもできるの
で、運転者が誤つてそのような操作をすると、積
載物の滑り落ちがテールゲートで阻止され荷箱内
に積載物がそのまま残ることになる。このとき、
荷箱の傾斜角度が増大するにつれてその積載物の
重心が後方に移動するので、積載重量が大きい場
合などでは車体のバランスが崩れて前輸が他面か
ら浮き上がつたり、ひどいときには車体が後転す
るといつた極めて危険な事態に陥る問題がある。
なお、運転者は座席背後の窓などからテールゲー
トの開いていることを目視確認したり、手動切換
弁の操作レバーの位置を見ることによつて、テー
ルゲートの開いていることを知ることができる。
しかし、ダンプトラツクにおける荷降し作業は通
常運転者が１人で行なうことが多いので、操作レ
バーの位置を見落としたりテールゲートが積載物
の陰になつていて見えなかつたり、また、荷箱を
傾動させ始めると背後の窓からの観察が不可能と
なつて、テールゲートの閉止に気付かない場合な
どが起こる。したがつて、上述のような後転など
の事態の発生を回避すべく、荷箱を傾動させる場
合には必らずテールゲートを開いておかなければ
ならないようにしておくことが望ましく、そのよ
うな荷箱傾動装置の出現が要望されている。

〔発明の目的〕

本発明は上述の要望に鑑みなされたもので、そ
の目的は、積載物の荷降し作業においてテールゲ
ートを全開していない間は荷箱を傾動させること
ができないようにして、ダンプトラツクの後転事
故などの発生を未然に防止することができるダン
プトラツクにおける荷箱傾動装置を提供すること
である。

〔発明の構成〕

本発明の特徴を図面に基づいて説明すると、以
下の通りである。車体後部を中心にして主シリン
ダ２により傾動する荷箱１の後部で、補助シリン
ダ４により上開きするテールゲート３が設けら
れ、これらのシリンダ２，４への作動油の給排を
それぞれ独立して行なう手動切換弁８，９が設け
られているダンプトラツクであつて、テールゲー
ト３の全開状態を検知するリミツトスイツチ１４
と、このリミツトスイツチ１４を介して励磁され
るソレノイド１６と、このソレノイド１６が励磁
されると荷箱１の傾動を可能にする一方励磁され
なければ少なくとも荷箱１の上げ作動を不能にす
る制御弁２０とが設けられたダンプトラツクにお
ける荷箱傾動装置としたことである。

〔実施例〕

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。

第２図は、本発明の荷箱傾動装置が適用されて
いるダンプトラツクの荷箱１の後部拡大図で、車
体後部の支持点７を中心にして荷箱１が主シリン
ダ２（第１図参照）により傾動するようになつて
いる。この荷箱１の後面には、荷箱の側板１ａ内
に収容されている左右各１つの補助シリンダ４に
より上開きするテールゲート３が設けられ、第３
図に示すようにこれらのシリンダ２，４への作動
油の給排をそれぞれ独立して行なう手動切換弁
８，９の操作レバー８ａ，９ａが、図示しない運
転席に設置されている。なお、第２図のテールゲ
ート３はその開閉中心１０が荷箱１の上面近傍に
ある上開き式であつて、この形式であれば、図示
したアーム１１の存在しないものであつても差し
支えない。このようなテールゲート３の回転基部
１２には例えば突起１３が設けられ、テールゲー
ト３が回動して二点鎖線で示すような全開状態と
なつたとき、および実線のように全閉状態となつ
たときにそれぞれ作動するリミツトスイツチ１
４，１５が荷箱１に設置されている。そして、一
方のリミツトスイツチ１４の電気回路には、それ
により通電されて励磁するソレノイド１６が第３
図に示すように設けられ、このソレノイド１６の
励磁と同時に点灯するランプ１７および発音する
ブザー１８も設けられている。他方のリミツトス
イツチ１５の回路には、突起１３がリミツトスイ
ツチ１５より離れることにより点灯するランプ１
９が設けられている。このランプ１９は前述のラ
ンプ１７やブザー１８などと共に図示しない運転
席に設置され、荷箱傾動装置を作動させる運転者
にテールゲート３の状態を知らせることができる
ようになつている。ところで、主シリンダ２や補
助シリンダ４を駆動する荷箱傾動装置の油圧回路
には、前述のソレノイド１６が励磁されると荷箱
１の傾動が可能となる一方励磁されなければ荷箱
１の少なくとも上げ作動を不能にする制御弁２０
が介在されている。この制御弁２０は本例の場合
にはソレノイド１６で切換え作動する電磁切換弁
２１とこの電磁切換弁２１と協働する方向切換弁
２２とからなつている。この方向切換弁２２は手
動切換弁８と主シリンダ２のシリンダ室２ａとの
間の油路に設けられ、その油路のパイロツト圧導
入ポート３７ａから導入されたパイロツト圧を受
けてそのポジシヨンが切換えられるようになつて
いる。上述の電磁切換弁２１はこの方向切換弁２
２におけるポジシヨン切換えの要否を選択する機
能を有するもので、ソレノイド１６の励磁がない
ときにはポジシヨンＣを維持することによつて、
方向切換弁２２のポジシヨンをパイロツト圧によ
つてそのプリング２２ａに抗してＡからＢに切換
え、励磁されたときにはポジシヨンＤに切換わつ
て方向切換弁２２のポジシヨンをＡに維持するも
のである。なお、第２図にはテールゲート３の下
部を荷箱１に固定する固縛機構２４が付設されて
いる。これは積載物によつてテールゲート３が開
くの阻止するために設けられているもので、テー
ルゲート３の下部のピン２５と荷箱１に軸承され
このピン２５に係合するフツク２６からなる係脱
部２７、そのフツク２６を揺動させるリンク部２
８，２９などからなる。なお、この例では、固縛
機構２４のリンク部２９がテールゲート３を開閉
する補助シリンダ４の伸縮作動に連動するように
なつている。すなわち、後述するように、補助シ
リンダ４が伸長を始めるとテールゲート３が開く
前にフツク２６とピン２５との係合が解かれてこ
のテールゲート３の固縛が解除され、さらに伸長
する補助シリンダ４によりテールゲート３が開く
ようになつている。逆に、補助シリンダ４が縮小
してテールゲート３が閉止されると、その後補助
シリンダ４がより一層縮小して係脱部２７におけ
る係合がなされ、テールゲート３が固縛されるよ
うになつている。このような固縛機構２４の作動
に連動して、本例では、荷箱１に軸承され補助シ
リンダ４の伸縮により回動するブラケツト３０に
当接するリミツトスイツチ３１が設置され、テー
ルゲート３の固縛解除を検知することができるよ
うになつている。そして、このリミツトスイツチ
３１の回路には、ブラケツト３０がリミツトスイ
ツチ３１より離れると点灯するランプ３２が、前
述のランプ１７，１９と同様に運転席内に設けら
れている。

以上述べた構成によれば、次のようにして荷箱
１を傾動させることができると共に、テールゲー
ト３が全開状態にないときの荷箱傾動作動が阻止
される。

第１図の実線で示すように荷箱１が水平状態に
あつて積載物を運搬しているようなときには、手
動切換弁８，９が第３図のように中立位置にあ
り、主シリンダ２および補助シリンダ４は縮小状
態にある。したがつて、テールゲート３は第２図
の実線で示すように水平な状態にある荷箱１の後
部を閉止している。さらに、そのテールゲート３
の下部においては固縛機構２４によつてテールゲ
ート３の開きが阻止され、積載物のこぼれが防止
されている。この状態で、リミツトスイツチ１４
は突起１３に当接していないので通電状態にな
く、ランプ１７が消灯を維持すると共にブザー１
８の発音もまたソレノイド１６の励磁も行なわれ
ない。その結果、制御弁２０の電磁切換弁２１は
第３図に示すようなポジシヨンＣを維持し、方向
切換弁２２はスプリング２２ａよつてポジシヨン
Ａとなつている。また、リミツトスイツチ１５お
よび３１は突起１３およびブラケツト３０に当接
していて通電状態になくランプ１９，３２の消灯
が維持されている。

このような状態で、車が停止して荷降しを行な
う場合について説明する。いま、運転者がテール
ゲート３を全開することなく、すなわち、ランプ
１７，１９，３２が消灯していて荷箱１を傾動し
てはならないにも拘わらず、誤つてその状態で主
シリンダ２の作動を指令する手動切換弁８の操作
レバー８ａを押し込んだとする。手動切換弁８は
中立からポジシヨンＥに切換えられるので、油圧
ポンプ３５により供給される作動油が油路３６、
方向切換弁２２のポジシヨンＡ、油路３７を介し
て、主シリンダ２のシリンダ室２ａに至る。その
とき同時に、油路３７における油圧力がパイロツ
ト圧導入ポート３７ａよりパイロツト圧として油
路３８から電磁切換弁２１に導出され、そのポジ
シヨンＣ、油路３９を経て方向切換弁２２に導入
される。シリンダ室２ａの油圧が荷箱１を傾動さ
せる程ではないがある程度に高まると、パイロツ
ト圧も同様の圧力に高まるので、その圧力に抗し
切れなくなつた方向切換弁２２のスプールがスプ
リング２２ａの弾発力に逆らつて移動し、方向切
換弁２２はポジシヨンＢに切換えられる。その結
果、油路３６からの作動油はポジシヨンＢから油
路４０を介して油タンク４１にドレンされ、主シ
リンダ２への作動油の供給が停止されて主シリン
ダ２は荷箱１を傾動させる力を発揮しない。ドレ
ンによつてパイロツト圧が降下すると方向切換弁
２２がポジシヨンＡに復帰するが、油路３７の圧
力が上述の圧力となると再びポジシヨンＢとな
る。このような作動が繰り返されている間は、シ
リンダ室２ａの圧力がそれ以上高まることなく、
荷箱１の傾動が阻止される。したがつて、テール
ゲート３が全開状態にないと荷箱１は傾動を開始
しない。

このようにテールゲート３が全開でないなら荷
箱１が傾動しないので、荷降しに当たつて運転者
は、まずテールゲート３を開くべくそのための手
動切換弁９を、操作レバー９ａにより中立からポ
ジシヨンＧに切換える。油圧ポンプ３５により供
給された作動油は油路４２から２つの補助シリン
ダ４のシリンダ室４ａに供給され、そのシリンダ
ロツド４ｂが第２図の二点鎖線で示すように伸長
しようとする。しかし、テールゲート３の下部が
固縛機構２４により固定された状態にあるので、
テールゲート３の回転基部１２に取り付けられて
いるシリンダロツド４ｂが伸長しても回転基部１
２が回転することはない。したがつて、その反力
でシリンダ本体４ｃが二点鎖線のように左方向に
移動する。すなわち、補助シリンダ４は荷箱１に
軸承されたブラケツト３０の一端に支承されてい
るので、その支承点４３がブラケツト３０の軸承
点４４を中心にして矢符４５方向に回動する。そ
の際、ブラケツト３０と一体的に回転するリンク
部２９のアーム４６も同方向に回動するので、こ
れに取り付けられているベルクランク４７がロツ
ド４８を矢符５０方向に押し下げる。この動きが
リンク部２８を介して係脱部２７のフツク２６に
伝達され、それが支承点５１を中心に矢符５２方
向に回動されてピン２５から外れ、テールゲート
３の固縛が解除される。このように固縛機構２４
を作動させるために回動したブラケツト３０がリ
ミツトスイツチ３１より離れるので、ランプ３２
の回路が通電状態となつて運転席内のランプ３２
が点灯する。この点灯により運転者はテールゲー
ト３の固縛が解除されたことを確認できる。した
がつて、手動切換弁９を操作しているにも拘わら
ずこのランプ３２の点灯がなければ、何らかの原
因でテールゲート３の固縛状態が維持されている
と判るので、手動切換弁９のレバー操作または荷
箱１の状態を確認することができる。このように
してテールゲート３の固縛が解除されると、伸長
を続けている補助シリンダ４によつてブラケツト
３０の回動が、荷箱１に固着されているストツパ
５３で阻止される。そこで、補助シリンダ４のよ
り一層の伸長に必要な反力がこのストツパ５３で
受け止められるので、シリンダロツド４ｂの伸長
でテールゲート３の回転基部１２が矢符５４方向
に回転される。このような回動を始めた回転基部
１２の突起１３がリミツトスイツチ１５より離れ
るので、ランプ１９の回路が通電状態となり運転
席内のランプ１９が点灯する。この点灯により運
転者はテールゲート３が開き始めたことを確認す
ることができる。なお、このランプ１９および上
述のランプ３２は是非なければならないというも
のではないが、点灯すべきランプが消えている
と、運転者は何らかの異常または操作ミスのある
のを知ることができて都合がよい。補助シリンダ
４が伸長してテールゲート３が全開状態となる
と、回転基部１２の突起１３がリミツトスイツチ
１４に当接する。そして、その回路が通電状態と
なつてリソレノイド１６が励磁されると共に、ラ
ンプ１７が点灯しブザー１８が発音する。このよ
うにして全てのランプの点灯とブザーの発音によ
り、運転者は補助シリンダ４の伸長を停止すべく
手動切換弁９の操作レバー９ａを手放すと共に、
荷箱１の上げ作動を行なつてもよいことが確認で
きる。手動切換弁９ではポジシヨンＧから中立に
復帰するので、補助シリンダ４のシリンダ室４ａ
に供給された作動油の排出が阻止され、テールゲ
ート３の全開状態が保持される。その際、ソレノ
イド１６の励磁により、油圧回路における制御弁
２０の電磁切換弁２１においては、そのスプール
がスプリング２１ａに抗して移動し、ポジシヨン
がＣからＤに切換えられる。運転者が操作レバー
８ａにより手動切換弁８を中立からポジシヨンＥ
に切換えると、作動油が油路３６、方向切換弁２
２のポジシヨンＡ、油路３７を介して、主シリン
ダ２のシリンダ室２ａに至る。そのとき同時に、
油路３７における油圧力がパイロツト圧として油
路３８から電磁切換弁２１に導出されるが、この
パイロツト圧はポジシヨンＤにある電磁切換弁２
１の吐出止め５６でその流過が阻止される。一
方、油路３９内の作動油はポジシヨンＤを介して
油路５５に導出され、それが油タンク４１にドレ
ンされる。その結果、方向切換弁２２にはそのポ
ジシヨンを切換える力が作用しなく、ポジシヨン
Ａが維持される。したがつて、主シリンダ２のシ
リンダ室２ａへの作動油の供給が続けられ、その
シリンダロツド２ｂの伸長により荷箱１が傾動さ
れる。その際、ピストン室２ｃの作動油は油路５
７を介してドレンされる。このようにして傾動し
た荷箱１によつて積載物の滑り落ちがテールゲー
ト３によつて阻害されることなく行なわれ、荷降
しが円滑に進められる。したがつて、積載物がテ
ールゲート３によつて荷箱１内に滞留することが
ないので、積載物の重心移動による車体の後転な
ど危険な事態の発生を回避することができる。

なお、荷箱１を下ろすときは、手動切換弁８の
操作レバー８ａを引くことによつてそれをポジシ
ヨンＦに切換える。主シリンダ２内の作動油圧が
大気圧となつて、油路３７、方向切換弁２２のポ
ジシヨンＡ、油路３６を経て油タンク４１にドレ
ンされ、荷箱１は自重で元の位置まで下がつてく
る。その際、油路３７のパイロツト圧導入ポート
３７ａにパイロツト圧が作用することになる。し
かし、その圧力も降下しているので、たとえテー
ルゲート３が閉止を開始して全開状態になく、そ
の結果、電磁切換弁２１がポジシヨンＣに復帰し
ていても、方向切換弁２２のポジシヨンがＢに切
換わることはないので、作動油のドレンが阻害さ
れることはない。したがつて、この例の場合は、
テールゲート３の開閉状態の如何に拘わらず荷箱
１を下ろすことができる。

ところで、手動切換弁９がポジシヨンＨにさ
れ、補助シリンダ４が縮小してテールゲート３が
閉止されると、上述したようにソレノイド１６の
消磁と共にランプ１７が消灯しブザー１８の発音
も停止する。テールゲート３が完全に閉止すると
回転基部１２の突起１３がリミツトスイツチ１５
に当接してランプ１９が消灯する。テールゲート
３が完全に閉止すると補助シリンダ４の縮小によ
りブラケツト３０が第２図に示す元の位置に戻つ
てリミツトスイツチ３１に当接し、ランプ３２も
消灯する。そのとき、アーム４６を介してベルク
ランク４７も回動するので、ロツド４８が引き上
げられ、係脱部２７のフツク２６がピン２５に係
合し、テールゲート３の固縛がなされる。

〔発明の効果〕

本発明は以上の実施例の詳細な説明から判るよ
うに、テールゲートの全開状態を検知するリミツ
トスイツチで励磁されるソレノイドによつて、荷
箱の傾動を可能にする一方、ソレノイドの励磁が
なければ少なくとも荷箱の上げ作動を不能にする
制御弁を設けたので、荷降しのために荷箱を傾動
させる場合には必らずテールゲートを全開にしな
ければならないようになる。したがつて、傾動し
ている荷箱内の積載物がテールゲートで阻止され
ることはなく、それが滑り落ちることによつて車
体のバランスが維持され、前輪が地面から浮き上
がつたり車体が後転するといつた極めて危険な事
態の発生を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプトラツクの全体概略図、第２図
は本発明の荷箱傾動装置が装着された荷箱の要部
拡大図、第３図は荷箱傾動装置を作動させる油圧
ならびに電気回路の１例である。 １……荷箱、２……主シリンダ、３……テール
ゲート、４……補助シリンダ、８，９……手動切
換弁、１４……リミツトスイツチ、１６……ソレ
ノイド、２０……制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体後部を中心にして主シリンダにより傾動
   する荷箱の後部で、補助シリンダにより上開きす
   るテールゲートが設けられ、これらのシリンダへ
   の作動油の給排をそれぞれ独立して行なう手動切
   換弁が設けられているダンプトラツクにおいて、
   前記テールゲートの全開状態を検知するリミツト
   スイツチと、このリミツトスイツチを介して励磁
   されるソレノイドと、このソレノイドが励磁され
   ると荷箱の傾動を可能にする一方励磁されなけれ
   ば少なくとも荷箱の上げ作動を不能にする制御弁
   と、が設けられたことを特徴とするダンプトラツ
   クにおける荷箱傾動装置。